車體結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計

1、精選ppt1第八章第八章 車體結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計車體結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計車體骨架車體骨架車體板殼零件車體板殼零件車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體的耐腐蝕性車體的耐腐蝕性車身的彈性振動與隔振車身的彈性振動與隔振車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制精選ppt2設(shè)計車體結(jié)構(gòu)的步驟：設(shè)計車體結(jié)構(gòu)的步驟：（1）確定整個車體應(yīng)由哪些主要的和次要的構(gòu)件組成，使其成）確定整個車體應(yīng)由哪些主要的和次要的構(gòu)件組成，使其成為一個連續(xù)的完整受力系統(tǒng)；確定主要桿件采取怎樣的截面為一個連續(xù)的完整受力系統(tǒng)；確定主要桿件采取怎樣的截面（2）確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與其他部件的配合關(guān)系，）確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與其他部件的配合關(guān)系

2、，密封或外形的要求，殼體上內(nèi)、外裝飾板或壓條的固定方法以密封或外形的要求，殼體上內(nèi)、外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造方法及其裝配方法等。及組成截面的各部分的制造方法及其裝配方法等。（3）對各個截面的初步方案制定以后，可以繪制由一個截面過）對各個截面的初步方案制定以后，可以繪制由一個截面過渡到另一個截面的草圖、桿件連接結(jié)構(gòu)草圖以及與此同時所形渡到另一個截面的草圖、桿件連接結(jié)構(gòu)草圖以及與此同時所形成的外覆蓋件成的外覆蓋件(殼體、蒙皮殼體、蒙皮)草圖。草圖。（4）將車體分成幾個分總成，如地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后）將車體分成幾個分總成，如地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍等；圍等；（5）

3、同時進行應(yīng)力分析；）同時進行應(yīng)力分析；（6）進行詳細的主圖板設(shè)計，并畫出零件圖。）進行詳細的主圖板設(shè)計，并畫出零件圖。精選ppt3車體骨架車體骨架一，桿件的設(shè)置一，桿件的設(shè)置骨架桿件的分類：骨架桿件的分類：1）按功能分類：門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁、風(fēng)窗上下橫梁；）按功能分類：門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁、風(fēng)窗上下橫梁；2）加強用的，如大客車頂蓋上的縱梁和底架周邊的擱梁，在后）加強用的，如大客車頂蓋上的縱梁和底架周邊的擱梁，在后懸架處底架上設(shè)置的加強橫梁等；懸架處底架上設(shè)置的加強橫梁等；3）為安裝附件而設(shè)置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)置）為安裝附件而設(shè)置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而

4、設(shè)置的框架等。的框架等。精選ppt4車體骨架車體骨架前部：由部件前部：由部件11、1、2構(gòu)成，構(gòu)成，這部分受這部分受力比力比較大較大。車身部分：車車身部分：車體自身重力、體自身重力、乘客重力、車乘客重力、車門重力等。門重力等。后部（行李后部（行李箱）：備胎、箱）：備胎、油箱、行李。油箱、行李。精選ppt5車體骨架車體骨架二，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系二，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系薄壁桿件的截面形狀可分為：閉口和開口兩類，它們的截薄壁桿件的截面形狀可分為：閉口和開口兩類，它們的截面特性有較大差別；面特性有較大差別；在材料面積和壁厚保持不變的情況下，閉口截面的抗彎性在材料面積和壁厚保持不變的情況下，閉

5、口截面的抗彎性能稍次于開口截面，但閉口截面的扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開口截能稍次于開口截面，但閉口截面的扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開口截面大得多；面大得多；從提高整個車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度出發(fā)，宜多采用閉口截從提高整個車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度出發(fā)，宜多采用閉口截面，但是還需要考慮構(gòu)成截面的其它因素，如結(jié)構(gòu)功能、面，但是還需要考慮構(gòu)成截面的其它因素，如結(jié)構(gòu)功能、配合關(guān)系、以及制造工藝等；配合關(guān)系、以及制造工藝等；精選ppt6車體骨架車體骨架二，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系二，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系為了提供扭轉(zhuǎn)剛度，全部采用閉口截面。精選ppt7車體骨架車體骨架三，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系三，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系當(dāng)受力桿件

6、的截面發(fā)生突變時，就會由于剛度突變引起截當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突變時，就會由于剛度突變引起截面變化處應(yīng)力集中。應(yīng)力集中可能誘發(fā)進展性裂縫，導(dǎo)致面變化處應(yīng)力集中。應(yīng)力集中可能誘發(fā)進展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞；疲勞損壞；精選ppt8車體骨架車體骨架三，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系三，桿件截面形狀與剛度的關(guān)系應(yīng)合理設(shè)計加強板的大小和厚度。太小，則不足以將集中載應(yīng)合理設(shè)計加強板的大小和厚度。太小，則不足以將集中載荷通過加強板分散到較大的面積上，太大則會增加質(zhì)量。荷通過加強板分散到較大的面積上，太大則會增加質(zhì)量。車身承載桿件上的孔洞盡量放在應(yīng)力較小的車身承載桿件上的孔洞盡量放在應(yīng)力較小的部位。部位。精選ppt9車

7、體板殼零件車體板殼零件車身大型板殼零件分類：車身大型板殼零件分類：1）外覆蓋件，如車身頂蓋；發(fā)動機罩外板、門外板、翼子板等。）外覆蓋件，如車身頂蓋；發(fā)動機罩外板、門外板、翼子板等。對這些零件的要求是對這些零件的要求是:表面光滑，棱角線條清晰，與相鄰部件棱表面光滑，棱角線條清晰，與相鄰部件棱線吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的剛度；線吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的剛度；2）內(nèi)覆蓋件，如前圍內(nèi)板）內(nèi)覆蓋件，如前圍內(nèi)板(發(fā)動機擋板）、地板、門內(nèi)板等，即發(fā)動機擋板）、地板、門內(nèi)板等，即在車身外面看不見的內(nèi)部大零件。這些零件的剛度要足夠，零在車身外面看不見的內(nèi)部大零件。這些零件的剛度要足夠，

8、零件上的裝配尺寸要準確；件上的裝配尺寸要準確；3）骨架零件，它們在車身上起支撐作用，如支柱、門窗框以及）骨架零件，它們在車身上起支撐作用，如支柱、門窗框以及各種縱、橫梁結(jié)。各種縱、橫梁結(jié)。精選ppt10車體板殼零件車體板殼零件提高零件的剛度的必要性：提高零件的剛度的必要性：1）剛度差的大型覆蓋件容易在激勵下引起板的強迫振動；）剛度差的大型覆蓋件容易在激勵下引起板的強迫振動；2）造成部件的疲勞損壞；）造成部件的疲勞損壞；3）生產(chǎn)、搬運困難。）生產(chǎn)、搬運困難。精選ppt11車體板殼零件車體板殼零件提高零件的剛度的措施：提高零件的剛度的措施：（1）曲面和棱線等的造型，及拉延成型過程零件材料的冷作硬）

9、曲面和棱線等的造型，及拉延成型過程零件材料的冷作硬化，對提高剛度極為有利，平直的零件造型是不可取的?；?，對提高剛度極為有利，平直的零件造型是不可取的。（2）在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強肋。）在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強肋。設(shè)計加強肋應(yīng)往意如下幾點設(shè)計加強肋應(yīng)往意如下幾點:1）在平的或稍鼓起的零件上，加強肋應(yīng)沿著零件的對角線布置。）在平的或稍鼓起的零件上，加強肋應(yīng)沿著零件的對角線布置。最好不用交叉肋。如果采用交叉肋，則應(yīng)避免交叉處因應(yīng)力集最好不用交叉肋。如果采用交叉肋，則應(yīng)避免交叉處因應(yīng)力集中而喪失剛性，為此，在交叉處用半徑大于中而喪失剛性，為此，在交叉處

10、用半徑大于2倍肋寬度的圓弧倍肋寬度的圓弧來過渡。來過渡。2）為減輕彎曲零件的回彈，可以在彎曲部位局部壓出三角肋，）為減輕彎曲零件的回彈，可以在彎曲部位局部壓出三角肋，對彎曲半徑很大的零件，應(yīng)垂直于零件的彎曲軸線方向布置條對彎曲半徑很大的零件，應(yīng)垂直于零件的彎曲軸線方向布置條形肋。形肋。精選ppt12車體板殼零件車體板殼零件3）加弧肋的軸線宜直，否則在運動時會引起扭轉(zhuǎn)；）加弧肋的軸線宜直，否則在運動時會引起扭轉(zhuǎn)；4）加強肋應(yīng)沿支撐之間的最短距離布置；）加強肋應(yīng)沿支撐之間的最短距離布置；5）肋的剛性主要取決于它的深度，但為防止破裂，深度不宜過）肋的剛性主要取決于它的深度，但為防止破裂，深度不宜過大

11、，原則上應(yīng)滿足板料拉延成型所允許的條件。大，原則上應(yīng)滿足板料拉延成型所允許的條件。精選ppt13車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性含意：含意：結(jié)構(gòu)工藝性指的是所設(shè)計的產(chǎn)品既要滿足使用要求，又結(jié)構(gòu)工藝性指的是所設(shè)計的產(chǎn)品既要滿足使用要求，又要能夠在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，使加工方法最簡單、最要能夠在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，使加工方法最簡單、最經(jīng)濟。經(jīng)濟。一，車身的分塊一，車身的分塊將車身整體形狀分成數(shù)塊能夠制造和裝配起來的零件稱為分塊。將車身整體形狀分成數(shù)塊能夠制造和裝配起來的零件稱為分塊。分塊決定了零件的結(jié)構(gòu)形狀和輪廓尺寸，對零件的沖壓工藝分塊決定了零件的結(jié)構(gòu)形狀和輪廓尺寸，對零件的沖壓工藝和裝

12、配工藝有很大的影響。和裝配工藝有很大的影響。精選ppt14車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性車身分塊必須考慮如下幾個方面：車身分塊必須考慮如下幾個方面：（1）分塊應(yīng)考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格一般在鋼板寬度足夠、沖）分塊應(yīng)考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格一般在鋼板寬度足夠、沖壓工藝允許以及設(shè)備條件具備的情況下，應(yīng)盡可能使零件分壓工藝允許以及設(shè)備條件具備的情況下，應(yīng)盡可能使零件分塊大些。大型覆蓋件對減少表面可見烽縫和焊接工作量，提塊大些。大型覆蓋件對減少表面可見烽縫和焊接工作量，提高車身結(jié)構(gòu)的制造精度、外觀完整性以及節(jié)約鋼材都十分有高車身結(jié)構(gòu)的制造精度、外觀完整性以及節(jié)約鋼材都十分有利。利。（2）分塊應(yīng)考慮拉延工

13、藝性拉延工序是車身制造中的關(guān)鍵工序，）分塊應(yīng)考慮拉延工藝性拉延工序是車身制造中的關(guān)鍵工序，而零件分塊直接影響拉延工藝，必須遵循如下幾點而零件分塊直接影響拉延工藝，必須遵循如下幾點:1）應(yīng)考慮零件的拉延方向，）應(yīng)考慮零件的拉延方向，保證凸模進人凹模的可能性；保證凸模進人凹模的可能性；精選ppt15車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性2）分塊應(yīng)使零件的形狀盡量簡單勻稱，以便在拉延過程中得到大）分塊應(yīng)使零件的形狀盡量簡單勻稱，以便在拉延過程中得到大致相同的變形量，使應(yīng)力均勻。致相同的變形量，使應(yīng)力均勻。3）覆蓋件的拉蠔探度要恰當(dāng)，爭取一次拉延成型。）覆蓋件的拉蠔探度要恰當(dāng)，爭取一次拉延成型。4）對于具有

14、反拉延的覆蓋件，由于反拉延部分的成型在相當(dāng)程度）對于具有反拉延的覆蓋件，由于反拉延部分的成型在相當(dāng)程度上是依靠金屬本身的局部延伸，因此，為了增加變形分布區(qū)域，上是依靠金屬本身的局部延伸，因此，為了增加變形分布區(qū)域，防止破裂，零件設(shè)計時應(yīng)盡可能加大這部分的圓角半徑。防止破裂，零件設(shè)計時應(yīng)盡可能加大這部分的圓角半徑。精選ppt16車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性（3）分塊對制造精度的影）分塊對制造精度的影響不正確地劃分結(jié)構(gòu)將響不正確地劃分結(jié)構(gòu)將影響產(chǎn)品的裝配精度，影響產(chǎn)品的裝配精度，例如門與門框之間的間例如門與門框之間的間隙要求，前、后風(fēng)窗框隙要求，前、后風(fēng)窗框與玻璃的配合尺寸等等，與玻璃的配合尺

15、寸等等，可能難以保證?？赡茈y以保證。（4）分塊應(yīng)考慮易損件車）分塊應(yīng)考慮易損件車身易損件必須單獨劃分身易損件必須單獨劃分出來，并做成可拆卸的，出來，并做成可拆卸的，以便損壞后更換。例如以便損壞后更換。例如轎車前冀子板、平頭駕轎車前冀子板、平頭駕駛室左右角前圍側(cè)板常駛室左右角前圍側(cè)板常做成用螺釘連接于車身做成用螺釘連接于車身上。上。精選ppt17車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性二，有關(guān)零件沖壓、壓彎等工藝要求二，有關(guān)零件沖壓、壓彎等工藝要求1）車身上有許多裝配附件的小孔或連接用孔等，應(yīng)盡可能采用）車身上有許多裝配附件的小孔或連接用孔等，應(yīng)盡可能采用規(guī)則形狀，如圓孔、方孔，避免用細長孔，因為規(guī)則形

16、狀的規(guī)則形狀，如圓孔、方孔，避免用細長孔，因為規(guī)則形狀的孔，加工成本低，細長孔則對模具強度孔，加工成本低，細長孔則對模具強度不利不利。2）孔位的分布必須恰當(dāng)，例如孔與孔之間，孔與邊之間，距離）孔位的分布必須恰當(dāng)，例如孔與孔之間，孔與邊之間，距離太小則沖裁時一可能引起孔周圍材料變形或太小則沖裁時一可能引起孔周圍材料變形或破裂破裂。 3）帶孔的彎曲件，孔離彎邊遠，則可復(fù)合落料與沖孔工序后再）帶孔的彎曲件，孔離彎邊遠，則可復(fù)合落料與沖孔工序后再壓彎，如果孔與彎邊距離太近，為保證孔形和孔位，就必須壓彎，如果孔與彎邊距離太近，為保證孔形和孔位，就必須壓彎后再沖孔，從而增加了一道壓彎后再沖孔，從而增加了一

17、道工序工序。精選ppt18車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性三，車體的焊接裝配工藝性三，車體的焊接裝配工藝性1）在汽車車身上廣泛）在汽車車身上廣泛采用的采用的焊接方法是接觸焊接方法是接觸焊焊，包括點焊、凸焊、，包括點焊、凸焊、縫焊等。點焊在琳板緒縫焊等。點焊在琳板緒構(gòu)中應(yīng)川最多，如構(gòu)中應(yīng)川最多，如紅紅旗旗”轎車車身上焊點多轎車車身上焊點多達上萬個，達上萬個，“解放解放牌牌汽汽車駕駛室也有爛點兩千車駕駛室也有爛點兩千多個。多個。雙面點焊雙面點焊單面雙點焊單面雙點焊凸焊凸焊縫焊縫焊工件工件1電極電極2銅墊板銅墊板3精選ppt19車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性三，車體的焊接裝配工藝性三，車體的焊接裝

18、配工藝性2） 在設(shè)計車身零件的連接型式時，應(yīng)保證懸掛式焊鉗或固定在設(shè)計車身零件的連接型式時，應(yīng)保證懸掛式焊鉗或固定式焊極對連接部位的接近方便性，因此連接件的結(jié)構(gòu)形狀和式焊極對連接部位的接近方便性，因此連接件的結(jié)構(gòu)形狀和接頭型式的選擇接頭型式的選擇極為極為重要。對于難以接近的接頭，則必須采重要。對于難以接近的接頭，則必須采用特殊形狀的電極。用特殊形狀的電極。3）車身上較多采用翻邊連）車身上較多采用翻邊連接或搭接，因為這兩種連接或搭接，因為這兩種連接型式焊接品質(zhì)好，且便接型式焊接品質(zhì)好，且便于大量生產(chǎn)。閉口截面焊于大量生產(chǎn)。閉口截面焊接型式必須將焊縫引外，接型式必須將焊縫引外，否則焊接品質(zhì)最不易保

19、否則焊接品質(zhì)最不易保證證，應(yīng)盡量避免，應(yīng)盡量避免采用采用。精選ppt20車體結(jié)構(gòu)的工藝性車體結(jié)構(gòu)的工藝性三，車體的焊接裝配工藝性三，車體的焊接裝配工藝性（4） 焊接點的布置焊接點的布置1）在產(chǎn)品的合件或總成圖紙上，要規(guī)定焊點的直徑和點距。并）在產(chǎn)品的合件或總成圖紙上，要規(guī)定焊點的直徑和點距。并非焊點之間的距離越近，焊點數(shù)越多，連接弧度就愈高。因為非焊點之間的距離越近，焊點數(shù)越多，連接弧度就愈高。因為點距越小，點距越小，則分流越大，則分流越大，焊接品質(zhì)就不易保證。焊接品質(zhì)就不易保證。2）焊點布置離板邊太近會使加熱了的金屬被擠壓向一邊，從而）焊點布置離板邊太近會使加熱了的金屬被擠壓向一邊，從而削弱

20、焊接削弱焊接強度強度。3）焊點不應(yīng)布置在圓角拐彎處或不甚平整的）焊點不應(yīng)布置在圓角拐彎處或不甚平整的部位部位。4）盡可能少采用三層板的焊接結(jié)構(gòu)。）盡可能少采用三層板的焊接結(jié)構(gòu)。5）較大絲的點焊結(jié)構(gòu)，其焊點應(yīng)盡可能布置得對稱些，否則容）較大絲的點焊結(jié)構(gòu)，其焊點應(yīng)盡可能布置得對稱些，否則容易產(chǎn)生不規(guī)則變形和應(yīng)力集中。易產(chǎn)生不規(guī)則變形和應(yīng)力集中。精選ppt21車體的耐腐蝕性車體的耐腐蝕性車體腐蝕的成因：車體腐蝕的成因：汽車常處于容易使鋼板銹蝕的環(huán)境中，如雨水的浸蝕、工業(yè)區(qū)汽車常處于容易使鋼板銹蝕的環(huán)境中，如雨水的浸蝕、工業(yè)區(qū)的大氣污染以及沿海地區(qū)氯化鈉的的大氣污染以及沿海地區(qū)氯化鈉的侵蝕等侵蝕等；車

21、身結(jié)構(gòu)的鋼板日益減??；車身結(jié)構(gòu)的鋼板日益減薄；車身形狀復(fù)雜，焊接車身形狀復(fù)雜，焊接接頭接頭多。多。改善車身的抗蝕性能的途徑：改善車身的抗蝕性能的途徑：改進車身的結(jié)構(gòu)；改進車身的結(jié)構(gòu)；采用各種保護膜，改善材料的抗采用各種保護膜，改善材料的抗蝕性蝕性。精選ppt22車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，可采取以下防腐措施：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，可采取以下防腐措施：1）使車身結(jié)構(gòu)不能積存水、泥等，在閉口截面和凹洼處應(yīng)設(shè)置）使車身結(jié)構(gòu)不能積存水、泥等，在閉口截面和凹洼處應(yīng)設(shè)置排水孔，設(shè)計成易排水和易干燥的排水孔，設(shè)計成易排水和易干燥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)；易積水機構(gòu)不易積水機構(gòu)堵住下轉(zhuǎn)角精選ppt23車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，可采取以下防腐措施：車身結(jié)構(gòu)設(shè)

22、計，可采取以下防腐措施：2）設(shè)計時要全面檢查并確定容易銹蝕的部位，并采取特別的防）設(shè)計時要全面檢查并確定容易銹蝕的部位，并采取特別的防腐腐措施。措施。 車身撫銹蝕的薄弱處如焊點貼合部位和鉚接處，該處不能全部車身撫銹蝕的薄弱處如焊點貼合部位和鉚接處，該處不能全部涂到漆料，兩層板料之間既不能密封，也不能通風(fēng)，又如鋼板涂到漆料，兩層板料之間既不能密封，也不能通風(fēng)，又如鋼板切割邊，由于毛刺和振動，邊緣漆層將被破壞，此外，在汽車切割邊，由于毛刺和振動，邊緣漆層將被破壞，此外，在汽車行駛時易被碎石撞擊的部位，或相鄰板件的摩擦，均會行駛時易被碎石撞擊的部位，或相鄰板件的摩擦，均會損壞漆損壞漆層。層。精選pp

23、t24車身上使用密封膠密封并防銹的典型部位車身上使用密封膠密封并防銹的典型部位車門內(nèi)板車門內(nèi)板上搖窗機上搖窗機的調(diào)整孔的調(diào)整孔頂蓋流水槽頂蓋流水槽板邊密封板邊密封車門內(nèi)、外車門內(nèi)、外板以粘接代板以粘接代替焊接替焊接風(fēng)窗密封采風(fēng)窗密封采用異丁烯類用異丁烯類密封劑密封劑地板搭接縫隙處采用點焊密封膠地板搭接縫隙處采用點焊密封膠車身主題邊緣部位均車身主題邊緣部位均用以聚氯乙烯為基本用以聚氯乙烯為基本材料的糊狀密封膠材料的糊狀密封膠此外，在地板和輪罩下表面應(yīng)噴涂此外，在地板和輪罩下表面應(yīng)噴涂11.5mm厚聚氯乙烯防厚聚氯乙烯防腐防震涂料腐防震涂料精選ppt25 兩種金屬之間的接合，特別易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，

24、應(yīng)盡量避免，兩種金屬之間的接合，特別易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，應(yīng)盡量避免，當(dāng)必須采用時，應(yīng)在兩層板之間使用塑料當(dāng)必須采用時，應(yīng)在兩層板之間使用塑料隔層隔層； 在采用保護膜方面，為了提高車身的耐蝕性和漆膜的密著性，在采用保護膜方面，為了提高車身的耐蝕性和漆膜的密著性，通常先進行磷化處理，再涂以防銹底漆。一般用水溶性油漆進通常先進行磷化處理，再涂以防銹底漆。一般用水溶性油漆進行車身浸漬涂漆，使車身下部和底板等的閉口裁面內(nèi)側(cè)以及極行車身浸漬涂漆，使車身下部和底板等的閉口裁面內(nèi)側(cè)以及極難難漆到的板料接合處的狹窄間隙都能得到漆到的板料接合處的狹窄間隙都能得到浸漬浸漬；精選ppt26采用水溶性油漆的浸漬涂漆采用水

25、溶性油漆的浸漬涂漆輕合金和玻璃鋼等是良好的防腐性材料，但由于材料來源和加輕合金和玻璃鋼等是良好的防腐性材料，但由于材料來源和加工方法方面的原因，這些材料的使用受到限制。有些國家正在工方法方面的原因，這些材料的使用受到限制。有些國家正在對易受腐蝕的車身部件采用鍍鋅對易受腐蝕的車身部件采用鍍鋅鋼板鋼板。精選ppt27一，車身的振動一，車身的振動振動的危害：振動的危害：1）振動使乘員感到不）振動使乘員感到不舒適舒適；2）振動帶來噪聲和部件的疲勞）振動帶來噪聲和部件的疲勞損壞損壞；車身的彈性振動與隔振車身的彈性振動與隔振 3）振動破壞車身表面的防護層和車身的密封性，從而削弱抗）振動破壞車身表面的防護層

26、和車身的密封性，從而削弱抗腐腐蝕性蝕性能。能。精選ppt28轎車激振頻率與固有振動頻率轎車激振頻率與固有振動頻率車身振動頻率車身振動頻率2050HZ輪胎上的振動頻率及發(fā)動機輪胎上的振動頻率及發(fā)動機在其懸置上的振動頻率等，在其懸置上的振動頻率等，與車身低階頻率很接近，因與車身低階頻率很接近，因此應(yīng)注意提高車身的此應(yīng)注意提高車身的剛度剛度精選ppt29無阻尼單自由度系統(tǒng)，由于初始激勵的作用，將以其固有頻率無阻尼單自由度系統(tǒng)，由于初始激勵的作用，將以其固有頻率在某一種自然狀態(tài)下進行在某一種自然狀態(tài)下進行振動振動。對于多自由度系統(tǒng)，它的自然狀態(tài)是指整個系統(tǒng)在運動過程中對于多自由度系統(tǒng)，它的自然狀態(tài)是指

27、整個系統(tǒng)在運動過程中的某一位移形狀。多自由度系統(tǒng)不僅具有一種位移形狀，而且的某一位移形狀。多自由度系統(tǒng)不僅具有一種位移形狀，而且具有與自由度數(shù)相等數(shù)量的位移形狀。這些位移形狀稱為系統(tǒng)具有與自由度數(shù)相等數(shù)量的位移形狀。這些位移形狀稱為系統(tǒng)的固有振型。對于不同的初始激勵，系統(tǒng)可以按這些振型中的的固有振型。對于不同的初始激勵，系統(tǒng)可以按這些振型中的某一種進行振動某一種進行振動(此時所有質(zhì)點都同步運動，各質(zhì)點的位移比此時所有質(zhì)點都同步運動，各質(zhì)點的位移比始終不變始終不變)，而且對應(yīng)有唯一的一個因有，而且對應(yīng)有唯一的一個因有頻率頻率。系統(tǒng)的振動特性可用固有頻率和固有振型來系統(tǒng)的振動特性可用固有頻率和固有

28、振型來表示表示。無阻尼線性。無阻尼線性系統(tǒng)的一般運動都可以表達為各階固有振型的線性組合。對應(yīng)系統(tǒng)的一般運動都可以表達為各階固有振型的線性組合。對應(yīng)于較低頻率的固有振型于較低頻率的固有振型(低階振型低階振型)，對構(gòu)件的動力影響大于高，對構(gòu)件的動力影響大于高階振型，也就是說，低階成分的能量比較大。階振型，也就是說，低階成分的能量比較大。精選ppt30通?？梢酝ㄟ^測試方法，即用電磁激振器對車身激振的方法，找通?？梢酝ㄟ^測試方法，即用電磁激振器對車身激振的方法，找出共振頻率及產(chǎn)生共振的原因。例如，在車身前端的左、右縱梁出共振頻率及產(chǎn)生共振的原因。例如，在車身前端的左、右縱梁上，以同方向力激振，即激起車

29、身彎曲振型上，以同方向力激振，即激起車身彎曲振型;或者以相反方向的或者以相反方向的力激起車身扭轉(zhuǎn)振型力激起車身扭轉(zhuǎn)振型;得到激振頻率與振動速度的得到激振頻率與振動速度的關(guān)系關(guān)系。車身前部的扭轉(zhuǎn)振動車身彎曲振動左前梁的測點精選ppt31二，車身板殼的局部振動二，車身板殼的局部振動剛度差的大型覆蓋件容易在振源剛度差的大型覆蓋件容易在振源(例如發(fā)動機的振動，汽車行駛例如發(fā)動機的振動，汽車行駛時傳動系的共振及噪聲波的沖擊等時傳動系的共振及噪聲波的沖擊等)的激勵下，引起板殼的激勵下，引起板殼(如轎如轎車前后地板等車前后地板等)的強迫的強迫振動振動。同理，當(dāng)激振頻率接近車身內(nèi)外的固有振動頻率時將發(fā)生板殼同

30、理，當(dāng)激振頻率接近車身內(nèi)外的固有振動頻率時將發(fā)生板殼共振共振。車身大型板件的共振頻率通常在車身大型板件的共振頻率通常在40HZ300HZ,或更高的范圍?；蚋叩姆秶?。板件振動造成的輻射聲和車廂體積的變化板件振動造成的輻射聲和車廂體積的變化(從而引起氣壓變動從而引起氣壓變動)，是產(chǎn)生車內(nèi)噪聲的重要原因。例如轎車地板的共振頻率在是產(chǎn)生車內(nèi)噪聲的重要原因。例如轎車地板的共振頻率在50HZ60HZ左右，共振時發(fā)生敲鼓式的聲響。左右，共振時發(fā)生敲鼓式的聲響。精選ppt32由薄板振動理論可知，四邊筒支長方形，其固有振動頻率由薄板振動理論可知，四邊筒支長方形，其固有振動頻率可由可由下式求得：下式求得：由式中

31、可知，如果材料厚度不變，則固有振動頻率與板邊尺寸的由式中可知，如果材料厚度不變，則固有振動頻率與板邊尺寸的平方成反比。因此，可以用改變板邊尺寸的辦法來避免平方成反比。因此，可以用改變板邊尺寸的辦法來避免共振共振。最有效的辦法是在板上沖壓肋。因為振動波總是朝剛性最差的最有效的辦法是在板上沖壓肋。因為振動波總是朝剛性最差的方方向前進，沖壓肋和棱線能切斷路徑，使振動受到抑制。向前進，沖壓肋和棱線能切斷路徑，使振動受到抑制。精選ppt33三，隔振懸置的設(shè)計三，隔振懸置的設(shè)計懸架應(yīng)具有的減振性能，并應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)膽抑媒Y(jié)構(gòu)和位置，以懸架應(yīng)具有的減振性能，并應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)膽抑媒Y(jié)構(gòu)和位置，以減少振動的傳遞，減少振

32、動的傳遞，起到隔振作用。起到隔振作用。對于承載式轎車車身，為防止振動直接傳入車身，在中、高級對于承載式轎車車身，為防止振動直接傳入車身，在中、高級轎車上常采用將懸架和發(fā)動機動力總成裝置在單獨的附加橫梁轎車上常采用將懸架和發(fā)動機動力總成裝置在單獨的附加橫梁(副車架副車架)上的結(jié)構(gòu)，附加橫梁通過橡膠墊與底架的縱梁相連。上的結(jié)構(gòu)，附加橫梁通過橡膠墊與底架的縱梁相連。這種結(jié)構(gòu)可以減弱發(fā)動機和懸架振動對車身的這種結(jié)構(gòu)可以減弱發(fā)動機和懸架振動對車身的影響影響?？v梁附加橫梁橡膠墊精選ppt34由振動理論可知，系統(tǒng)對激勵的動力響應(yīng)決定于系統(tǒng)的傳遞特由振動理論可知，系統(tǒng)對激勵的動力響應(yīng)決定于系統(tǒng)的傳遞特性。傳遞

33、特性常用傳遞率性。傳遞特性常用傳遞率0 0來表征。它是響應(yīng)來表征。它是響應(yīng)x（t）（即輸出）（即輸出)的幅值的幅值x與支承激勵與支承激勵f（t） (即輸入即輸入)的幅值的幅值A(chǔ)之比，故又稱放大之比，故又稱放大因子。傳遞特性可用試驗的方法測定出，因子。傳遞特性可用試驗的方法測定出，也可由計算求得也可由計算求得。傳傳遞遞率率0當(dāng)當(dāng)n n，即，即1 1時，共振時，共振彈性元件越軟，彈性元件越軟， 越大，則傳遞率越小，則傳遞率越小精選ppt35固有頻率的選擇應(yīng)歸結(jié)固有頻率的選擇應(yīng)歸結(jié)為靜撓度的選擇。為靜撓度的選擇。為使懸置結(jié)構(gòu)能吸收振動能量和適應(yīng)車架變形的要求：為使懸置結(jié)構(gòu)能吸收振動能量和適應(yīng)車架變形

34、的要求：1）懸置的垂直方向的剛度應(yīng)較?。唬抑玫拇怪狈较虻膭偠葢?yīng)較??；2）橫向剛度應(yīng)較大（至少在部分懸置點上，防止駕）橫向剛度應(yīng)較大（至少在部分懸置點上，防止駕駛室或車身在水平方向竄動）。駛室或車身在水平方向竄動）。注意：但車身與車架連接的懸置件大多采用橡膠元件，承受注意：但車身與車架連接的懸置件大多采用橡膠元件，承受著很大的負荷，如果剛度低，則撓度大著很大的負荷，如果剛度低，則撓度大;而從橡膠元件的而從橡膠元件的壽命考慮，其允許應(yīng)變不應(yīng)大于壽命考慮，其允許應(yīng)變不應(yīng)大于1520，也就是說，也就是說懸置剛度不得太低，所以要割斷懸置剛度不得太低，所以要割斷50Hz以下的低頻振動的以下的低頻振動的傳

35、遞是困難的。傳遞是困難的。精選ppt36懸置的橡膠元件，按所懸置的橡膠元件，按所受力的方向可分為壓縮受力的方向可分為壓縮型和型和剪切剪切型，剪切型具型，剪切型具有垂直剛度低和橫向剛有垂直剛度低和橫向剛度高等優(yōu)點，當(dāng)懸置的度高等優(yōu)點，當(dāng)懸置的側(cè)向負載要求很高時，側(cè)向負載要求很高時，最好采用有預(yù)壓的剪切最好采用有預(yù)壓的剪切型橡膠元件，但從壽命型橡膠元件，但從壽命和使用方便來說不如壓和使用方便來說不如壓縮縮型，故后者較多采用。型，故后者較多采用。壓縮型剪切型車身車架精選ppt37車身的動力響應(yīng)隨著在車架上懸置點的數(shù)目、位置和剛度而車身的動力響應(yīng)隨著在車架上懸置點的數(shù)目、位置和剛度而有所不同。為了減少

36、車架變形和振動對車身的影響，應(yīng)盡可有所不同。為了減少車架變形和振動對車身的影響，應(yīng)盡可能減少總懸置點，并將它布置在車架振動的節(jié)點能減少總懸置點，并將它布置在車架振動的節(jié)點附近附近。駕駛室的懸置點數(shù)與布置駕駛室的懸置點數(shù)與布置要根據(jù)駕駛室的型式來確定。要根據(jù)駕駛室的型式來確定。如長頭駕駛室采用四點、五點如長頭駕駛室采用四點、五點或六點懸置，布置成棱形或六點懸置，布置成棱形;而平而平頭頭駕駛室則用四點懸置。駕駛室則用四點懸置。精選ppt38車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制汽車噪聲包括車外噪聲和車內(nèi)汽車噪聲包括車外噪聲和車內(nèi)噪聲噪聲；車內(nèi)噪聲與車身結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，它是影響汽車舒適性、語言車內(nèi)噪聲與車身結(jié)構(gòu)

37、關(guān)系密切，它是影響汽車舒適性、語言清晰度、聽覺損害程度、行車安全性以及人在車內(nèi)對車外各清晰度、聽覺損害程度、行車安全性以及人在車內(nèi)對車外各種音響訊號識別能力的重要種音響訊號識別能力的重要因素因素；普通談話聲約為普通談話聲約為60dB( A);當(dāng)噪聲級達到當(dāng)噪聲級達到60dB( A);以上時，就以上時，就必須提高噪音才能交淡必須提高噪音才能交淡;若是噪聲級超過若是噪聲級超過90dB( A），即使大），即使大聲叫喊也難聽清，經(jīng)常置身于此環(huán)境將損傷聽覺。在現(xiàn)代環(huán)聲叫喊也難聽清，經(jīng)常置身于此環(huán)境將損傷聽覺。在現(xiàn)代環(huán)境學(xué)科中，噪聲控制的研究已成為一個重要境學(xué)科中，噪聲控制的研究已成為一個重要分支分支。精

38、選ppt39車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制一，噪聲的量度及評價指標 噪聲是不受歡迎的聲音的總稱。它既具有一切聲波運動的特噪聲是不受歡迎的聲音的總稱。它既具有一切聲波運動的特性與性質(zhì)，又包含著主觀上的和心理上的性與性質(zhì)，又包含著主觀上的和心理上的因素因素，并不是一個，并不是一個單獨的物理量。但是為了能夠客觀評價，人們規(guī)定了適當(dāng)包單獨的物理量。但是為了能夠客觀評價，人們規(guī)定了適當(dāng)包含主觀因素在內(nèi)的近似物理量作為評價噪聲的指標。含主觀因素在內(nèi)的近似物理量作為評價噪聲的指標。聲壓與聲強：聲壓是指有聲波時，空氣中壓強超過靜壓力的值。聲壓P越大，聽到的聲音越強。聲強I是指在單位時間內(nèi)垂直通過單位面積的聲的能

39、量。聲強級 的表達式為：精選ppt40響度響度1） 人耳對高頻聲，特別是人耳對高頻聲，特別是20005000Hz噪聲更敏感而對低頻噪聲更敏感而對低頻聲不敏感。聲不敏感。2）在聲壓級小和頻率低的區(qū)域，聲壓級對響度級影響大。這一在聲壓級小和頻率低的區(qū)域，聲壓級對響度級影響大。這一特點對控制噪聲有重要意義，因通?？刂频皖l聲比高頻聲難。特點對控制噪聲有重要意義，因通常控制低頻聲比高頻聲難?？稍O(shè)法稍許降低其聲壓級，獲得響度級明顯的降低?？稍O(shè)法稍許降低其聲壓級，獲得響度級明顯的降低。精選ppt41評價指標評價指標我國國家標準規(guī)定對城市客車規(guī)定的車內(nèi)允許最大噪聲為：車長我國國家標準規(guī)定對城市客車規(guī)定的車內(nèi)允

40、許最大噪聲為：車長6m以下的不超過以下的不超過78dB，車長大于，車長大于6m的不超過的不超過82dB，游覽車，游覽車不超過不超過75dB。精選ppt42車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制二，車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的機理 車內(nèi)噪聲的分類：車內(nèi)噪聲的分類：1.空氣動力性噪聲（簡稱空氣噪聲）它由氣體振動而產(chǎn)生，包括：1）由車身外部傳入的噪聲，如發(fā)動機及其附件的工作噪聲，排氣噪聲，傳動系噪聲，輪胎、懸架等行走系統(tǒng)的噪聲，它們主要通過前圍板及地板傳入車室，此外還有從汽車周圍傳人的各種環(huán)境境噪聲。2）風(fēng)噪聲，是2000Hz左右高頻成分形成的。從感覺來說屬“吹笛聲”、“風(fēng)嘯聲”等，人耳對其特別敏感。精選ppt43容易產(chǎn)生

41、風(fēng)噪聲的區(qū)域容易產(chǎn)生風(fēng)噪聲的區(qū)域由由14表示產(chǎn)生噪聲的難易程度表示產(chǎn)生噪聲的難易程度精選ppt44車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制二，車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的機理 車內(nèi)噪聲的分類：車內(nèi)噪聲的分類：2.機械噪聲 機械性噪聲是由固體振動而產(chǎn)生的。如上節(jié)所述，車身受到振動激勵后會產(chǎn)生車身總體的彎曲振動、扭轉(zhuǎn)振動或各種振動的復(fù)合型式；同時還會引起板件或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部振動。尤其是當(dāng)激勵頻率與結(jié)構(gòu)固有頻率吻合或接近時，將發(fā)生共振，這種振動會造成車內(nèi)噪聲中最不易消除的低頻噪聲(隆峰聲)。此外，由于機械的撞擊、摩擦以及交變載荷的作用，車室內(nèi)的裝備（如刮水器、空調(diào)設(shè)備等）的運動部件，以及車身結(jié)構(gòu)連接件等都會產(chǎn)生振動和車內(nèi)噪聲，

42、都是機械性噪聲源。精選ppt45車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制二，車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的機理 車內(nèi)噪聲的分類：車內(nèi)噪聲的分類：3.空腔共鳴有人曾經(jīng)研究過，由于車身振動而向車內(nèi)輻射的聲波，在遇到障礙有人曾經(jīng)研究過，由于車身振動而向車內(nèi)輻射的聲波，在遇到障礙物反身引射回來時，若恰好與原來的聲波相同，則這部分聲波被物反身引射回來時，若恰好與原來的聲波相同，則這部分聲波被增強，且作為一種激勵加劇結(jié)構(gòu)的振動，這種二次激勵誘發(fā)結(jié)構(gòu)增強，且作為一種激勵加劇結(jié)構(gòu)的振動，這種二次激勵誘發(fā)結(jié)構(gòu)的振動本身就是一個噪聲源，稱車廂的振動本身就是一個噪聲源，稱車廂(空腔空腔)共鳴。有時車身各部共鳴。有時車身各部振動級并不大，但是噪聲級偏大，就是這種共鳴振動級并不大，但是噪聲級偏大，就是這種共鳴作用作用。精選ppt46車內(nèi)噪聲與控制車內(nèi)噪聲與控制三，車內(nèi)噪聲的控制 控制車內(nèi)噪聲的措施：控制車內(nèi)噪聲的措施：1）對于發(fā)聲的部件采用消）對于發(fā)聲的部件采用消聲器聲器；2）對于振動的部件采用減振器，結(jié)構(gòu)設(shè)計要使固有頻率相互錯開）對于振動的部件采用減振器，結(jié)構(gòu)設(shè)計要使固有頻率相互錯開并避免激勵并避免激勵頻率頻率；3）為了抑