規(guī)則船舶操縱與避碰考試大綱

1、船舶操縱與避碰 9101：3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)9102：5003000總噸船舶船長(zhǎng)9103：3000總噸及以上船舶大副9104：5003000總噸船舶大副9105：3000總噸及以上船舶二/三副9106：5003000總噸船舶二/三副9107：未滿(mǎn)500總噸船舶船長(zhǎng)9108：未滿(mǎn)500總噸船舶大副9109：未滿(mǎn)500總噸船舶二/三副考 試 大 綱適 用 對(duì) 象9101910291039104910591069107910891091 船舶操縱基礎(chǔ)1.1 船舶操縱性能1.1.1 船舶變速性能1.1.1.1 船舶啟動(dòng)性能1.1.1.2 船舶停車(chē)性能1.1.1.3 倒車(chē)停船性能及影響倒車(chē)沖程的

2、因素1.1.1.4 船舶制動(dòng)方法及其適用1.1.2 旋回性能1.1.2.1 船舶旋回運(yùn)動(dòng)三個(gè)階段及其特征1.1.2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滯距、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、轉(zhuǎn)心、旋回時(shí)間、旋回降速、橫傾等）1.1.2.3 影響旋回性的因素1.1.2.4 旋回圈要素在實(shí)際操船中的應(yīng)用（反移量、旋回初徑、進(jìn)距、橫距、旋回速率在實(shí)際操船中的應(yīng)用；舵讓與車(chē)讓的比較）1.1.3 航向穩(wěn)定性和保向性1.1.3.1 航向穩(wěn)定性的定義及直線與動(dòng)航向穩(wěn)定性1.1.3.2 航向穩(wěn)定性的判別方法1.1.3.3 影響航向穩(wěn)定性的因素1.1.3.4 保向性與航向穩(wěn)定性的關(guān)系；影響保向性的因素1.1

3、.4 船舶操縱性指數(shù)（K、T指數(shù)）的物理意義及其與操縱性能的關(guān)系1.1.5 船舶操縱性試驗(yàn) 1.1.5.1 旋回試驗(yàn)的目的、測(cè)定條件、測(cè)定方法1.1.5.2 沖程試驗(yàn)的目的、測(cè)定條件、測(cè)定方法1.1.5.3 Z形試驗(yàn)的目的和試驗(yàn)方法1.1.6 IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)的基本內(nèi)容1.2 船舶操縱設(shè)備及其運(yùn)用1.2.1 螺旋槳的運(yùn)用1.2.1.1 船舶阻力的組成：基本阻力和附加阻力1.2.1.2 吸入流與排出流的概念及其特點(diǎn)1.2.1.3 推力與船速之間的關(guān)系，推力與轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的應(yīng)用1.2.1.5 功率的分類(lèi)及其之間的關(guān)系1.2.1.6 船速的分

4、類(lèi)及與主機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系1.2.1.7 沉深橫向力產(chǎn)生的條件、機(jī)理及偏轉(zhuǎn)效果1.2.1.8 伴流的概念，螺旋槳盤(pán)面處伴流的分布規(guī)律1.2.1.9 伴流橫向力產(chǎn)生條件、機(jī)理及偏轉(zhuǎn)效果1.2.1.10 排出流橫向力產(chǎn)生條件、機(jī)理及偏轉(zhuǎn)效果1.2.1.11 螺旋槳致偏效應(yīng)的運(yùn)用1.2.1.12 單、雙螺旋槳船的綜合作用1.2.1.13 側(cè)推器的使用及注意事項(xiàng)1.2.2 舵設(shè)備及其運(yùn)用1.2.2.1 操舵裝置的概念與種類(lèi)：電動(dòng)操舵裝置與液壓操舵裝置1.2.2.2 操舵裝置舵角限位器的作用、種類(lèi)與限制角1.2.2.3 SOLAS公約與我國(guó)鋼質(zhì)船舶入級(jí)規(guī)范對(duì)操舵裝置的要求1.2.2.4 操舵裝置控制系統(tǒng)隨

5、動(dòng)操舵系統(tǒng)的種類(lèi)與基本控制原理1.2.2.5 操舵裝置控制系統(tǒng)應(yīng)急控制系統(tǒng)的特點(diǎn)與使用要領(lǐng)1.2.2.6 自動(dòng)舵的種類(lèi)與各自的特點(diǎn)1.2.2.7 自動(dòng)舵的操舵轉(zhuǎn)換方式：隨動(dòng)舵、自動(dòng)舵、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換及適用的場(chǎng)合1.2.2.8 自動(dòng)舵調(diào)節(jié)旋鈕的使用1.2.2.9 使用自動(dòng)舵的注意事項(xiàng)1.2.2.10 舵設(shè)備的作用及其組成1.2.2.11 舵的種類(lèi)及特點(diǎn)：分別根據(jù)舵葉剖面形狀、舵桿軸線位置、舵的支承方式分類(lèi)、特種舵1.2.2.12 流線型平衡舵的結(jié)構(gòu)、組成，各組成部分的作用、特點(diǎn)與滿(mǎn)足的要求1.2.2.13 舵力的概念； 影響舵力的因素1.2.2.14 舵力轉(zhuǎn)船力矩1.2.2.15 舵效的概念及其影

6、響因素1.2.2.16 舵設(shè)備的日常與定期檢查保養(yǎng)1.2.3 錨設(shè)備及其運(yùn)用1.2.3.1 錨設(shè)備的組成及各部分的作用、錨的種類(lèi)、特點(diǎn)及應(yīng)用1.2.3.2 錨鏈的種類(lèi)、組成與標(biāo)記1.2.3.3 錨機(jī)的主要技術(shù)要求1.2.3.4 錨設(shè)備的檢查、保養(yǎng)及檢驗(yàn)要求1.2.3.5 錨的作用1.2.3.6 錨地選擇1.2.3.7 錨泊方式、拋起錨作業(yè)程序、操縱要領(lǐng)及注意事項(xiàng)1.2.3.8 操縱用錨的抓力及拖錨淌航距離的估算1.2.3.9 單錨泊用錨的抓力的組成、單錨泊用錨的抓力系數(shù)1.2.3.10 錨泊用錨的出鏈長(zhǎng)度的組成及安全錨泊出鏈長(zhǎng)度的計(jì)算1.2.3.11 單錨泊船的偏蕩、緩解偏蕩的方法1.2.3.

7、12 走錨的判斷及應(yīng)急措施1.2.3.13 清解錨鏈絞纏1.2.4 纜的運(yùn)用1.2.4.1 系船纜的種類(lèi)和特點(diǎn)1.2.4.2 系纜的名稱(chēng)與作用1.2.4.3 系泊設(shè)備的組成與應(yīng)用1.2.4.4 絞纜機(jī)的種類(lèi)、作用與應(yīng)用1.2.4.5 纜車(chē)及其附屬用具的種類(lèi)與作用1.2.4.6 系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項(xiàng)1.2.4.7 靠、離泊時(shí)纜繩的應(yīng)用1.2.4.8 靠、離泊用纜的注意事項(xiàng)1.2.5 拖船的運(yùn)用1.2.5.1 拖船的種類(lèi)及其特點(diǎn)1.2.5.2 拖船使用方式1.2.5.3 協(xié)助操船所需拖船功率的估算1.2.5.4 拖船作用下的船舶運(yùn)動(dòng)規(guī)律1.2.5.5 拖船助操注意事項(xiàng)：拖纜及其系帶、吊

8、拖的拖纜長(zhǎng)度、拖力大小和方向、防止橫拖和倒拖等1.3 外界因素對(duì)操船的影響1.3.1 風(fēng)對(duì)操船的影響1.3.1.1 風(fēng)動(dòng)力與風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩1.3.1.2 水動(dòng)力與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩1.3.1.3 船舶靜止、前進(jìn)、后退中的風(fēng)致偏轉(zhuǎn)規(guī)律1.3.1.4 船舶在靜止、航行中的風(fēng)致漂移規(guī)律1.3.1.5 強(qiáng)風(fēng)中操船的保向界限1.3.2 流對(duì)操船的影響1.3.2.1 流對(duì)航速、沖程的影響1.3.2.2 流對(duì)旋回、舵效的影響1.3.3 受限水域?qū)Σ俅挠绊?.3.3.1 淺水效應(yīng)及其對(duì)操船的影響1.3.3.2 富余水深的確定1.3.3.3 岸壁效應(yīng)及其對(duì)操船的影響1.3.4 船間效應(yīng)1.3.4.1 船間效應(yīng)的定

9、義1.3.4.2 追越、對(duì)駛過(guò)程中兩船間的相互作用 1.3.4.3 駛過(guò)系泊船時(shí)的相互作用1.3.4.4 影響船間效應(yīng)的因素及預(yù)防措施2 各種環(huán)境下的船舶操縱2.1 港內(nèi)操船2.1.1 進(jìn)港時(shí)的減速過(guò)程2.1.2 接、送引航員時(shí)的操船方法2.1.3 港內(nèi)掉頭所需水域的估算及操船方法2.2 靠、離泊操縱2.2.1 靠、離泊的準(zhǔn)備工作2.2.2 靠、離泊操縱要領(lǐng)及其注意事項(xiàng)2.2.3 尾系泊的操縱方法及注意事項(xiàng)2.2.4 系離浮筒的準(zhǔn)備工作：纜繩系離浮筒的準(zhǔn)備工作、錨鏈系離浮筒的準(zhǔn)備工作2.2.5 系離浮筒的操縱要領(lǐng)及其注意事項(xiàng)2.2.6 船舶并靠的操縱要領(lǐng)和注意事項(xiàng)2.2.7 船舶進(jìn)出船塢操縱方

10、法2.2.8 船舶進(jìn)出船閘操縱方法2.3 大型船舶操縱2.3.1 大型船舶的特點(diǎn)2.3.2 大型船舶錨泊操縱特點(diǎn)2.3.3 港內(nèi)操縱特點(diǎn)2.3.4 拖船的使用2.4 特殊水域中的船舶操縱2.4.1 狹水道中的船舶操縱2.4.1.1 狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)2.4.1.2 彎曲水道中的船舶操縱2.4.1.3 運(yùn)河中的船舶操縱2.4.2 橋區(qū)水域的船舶操縱2.4.3 島礁水域的船舶操縱2.4.4 冰區(qū)水域的船舶操縱2.4.4.1 冰情探測(cè)2.4.4.2 冰區(qū)的船舶操縱：進(jìn)入冰區(qū)、通過(guò)冰區(qū)、冰困后的措施2.4.4.3 冰中錨泊、靠泊、停泊及航行注意事項(xiàng)2.4.5 使用分道通航制和船舶交通管理區(qū)域

11、的船舶操縱2.5 大風(fēng)浪中的船舶操縱2.5.1 船舶在波浪中的運(yùn)動(dòng)2.5.2 船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)所遭受的危害2.5.3 大風(fēng)浪航行前的準(zhǔn)備工作2.5.4 大風(fēng)浪中的操船方法及其注意事項(xiàng)2.5.5 避離熱帶氣旋或臺(tái)風(fēng)時(shí)的船舶操縱3 應(yīng)急操船3.1 在緊急情況下的旅客保護(hù)和安全措施3.2 船舶擱淺3.2.1 擱淺前應(yīng)采取的應(yīng)急操船措施3.2.2 擱淺的危害及損害的評(píng)估和控制3.2.3 擱淺后應(yīng)采取的措施3.2.4 脫淺方法及脫淺拉力的估算3.3 船舶碰撞3.3.1 碰撞前、后應(yīng)采取的應(yīng)急操船措施3.3.2 碰撞后損害的評(píng)估和應(yīng)變部署3.3.3 碰撞后續(xù)航、搶灘或棄船時(shí)的注意事項(xiàng)3.4 船舶火災(zāi)時(shí)

12、的應(yīng)急操船方法3.5 應(yīng)急拖帶3.5.1 拖帶前的準(zhǔn)備工作3.5.2 拖帶過(guò)程中的船舶操縱4 搜尋和救助行動(dòng)4.1 IMO國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)中的全面知識(shí)和應(yīng)用能力4.1.1 搜救組織4.1.2 搜尋基點(diǎn)和最可能區(qū)域的確定4.1.3 搜尋方式4.1.4 救助落水人員的程序4.1.5 救助落水人員的應(yīng)急操作4.1.5.1 救助落水人員的四種旋回操船法的特點(diǎn)及適用場(chǎng)合4.1.5.2 在惡劣天氣下釋放救助艇或救生艇筏的操縱注意事項(xiàng)4.1.5.3 從救助艇或救生艇筏上救助幸存人員時(shí)的操船方法5 輪機(jī)概論5.1 常用輪機(jī)術(shù)語(yǔ)5.2 船舶輔機(jī)常識(shí)5.3 船舶動(dòng)力裝置的基本操作原則5.4 小船動(dòng)力裝置

13、和輔機(jī)的操作6 避碰規(guī)則內(nèi)容的全面知識(shí)6.1 總則6.1.1 適用范圍6.1.1.1 適用的水域、適用的船舶、我國(guó)的保留6.1.1.2 可制訂特殊規(guī)則的水域、制定機(jī)關(guān)與國(guó)際規(guī)則關(guān)系6.1.1.3 顯示額外信號(hào)的船舶、制定部門(mén)、對(duì)額外信號(hào)的要求6.1.1.4 特殊構(gòu)造或用途的船舶特殊信號(hào)規(guī)定與要求6.1.1.5 分道通航制水域適用的相關(guān)避碰規(guī)定6.1.2 責(zé)任6.1.2.1 適用的對(duì)象6.1.2.2 遵守本規(guī)則各條的疏忽6.1.2.3 海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽6.1.2.4 特殊情況下所應(yīng)保持戒備上的疏忽6.1.2.5 背離規(guī)則的條件6.1.2.6 可能需要背離規(guī)則的情況6.1.2.

14、7 背離規(guī)則的目的6.1.2.8 背離規(guī)則時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題6.1.3 一般定義包括船舶、機(jī)動(dòng)船、帆船、從事捕魚(yú)船、限于吃水船、失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、在航、長(zhǎng)度和寬度、水上飛機(jī)、互見(jiàn)、能見(jiàn)度不良和地效船等十三個(gè)名詞的定義6.2 號(hào)燈與號(hào)型6.2.1 基礎(chǔ)知識(shí)6.2.1.1 號(hào)燈與號(hào)型的作用6.2.1.2 號(hào)燈與號(hào)型的顯示時(shí)間6.2.1.3 號(hào)燈的定義6.2.1.4 號(hào)燈的能見(jiàn)距離6.2.1.5 號(hào)型的基本種類(lèi)6.2.2 船舶號(hào)燈與號(hào)型的顯示與識(shí)別6.2.2.1 在航機(jī)動(dòng)船6.2.2.2 拖帶與頂推6.2.2.3 在航帆船6.2.2.4 從事捕魚(yú)的船舶6.2.2.5 相互臨近處捕魚(yú)

15、的漁船額外信號(hào)6.2.2.6 失去控制的船舶6.2.2.7 操縱能力受到限制的船舶6.2.2.8 限于吃水的船舶6.2.2.9 從事引航任務(wù)的船舶6.2.2.10 錨泊6.2.2.11 擱淺6.3 聲響與燈光信號(hào)6.3.1 基礎(chǔ)知識(shí)6.3.1.1 長(zhǎng)聲和短聲的定義6.3.1.2 聲響器具的配備6.3.2 操縱與警告信號(hào)6.3.2.1 操縱聲號(hào)6.3.2.2 操縱燈光信號(hào)6.3.2.3 追越聲號(hào)6.3.2.4 警告信號(hào)6.3.2.5 一長(zhǎng)聲聲號(hào)6.3.3 能見(jiàn)度不良時(shí)的聲號(hào)6.3.3.1 適用范圍6.3.3.2 在航機(jī)動(dòng)船6.3.3.3 其他船舶應(yīng)鳴放的聲號(hào)6.3.3.4 被拖船6.3.3.5

16、錨泊船與擱淺船6.3.3.6 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶6.3.4 招引注意的信號(hào)6.3.4.1 使用時(shí)機(jī)6.3.4.2 使用注意事項(xiàng)6.3.5 遇險(xiǎn)信號(hào)6.3.5.1 遇險(xiǎn)信號(hào)的使用方法6.3.5.2 遇險(xiǎn)信號(hào)的種類(lèi)6.4 任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則6.4.1 瞭望6.4.1.1 適用范圍與目的6.4.1.2 瞭望人員6.4.1.3 瞭望的手段6.4.2 安全航速6.4.2.1 安全航速的含義與要求6.4.2.2 確定安全航速應(yīng)考慮的因素6.4.3 碰撞危險(xiǎn)6.4.3.1 判斷碰撞危險(xiǎn)的原則6.4.3.2 判斷碰撞危險(xiǎn)的手段與方法6.4.3.3 雷達(dá)的正確使用6.4.3.4 雷達(dá)標(biāo)繪以及與雷達(dá)標(biāo)繪相

17、當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察6.4.3.5 羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題6.4.3.6 AIS在避免碰撞中的應(yīng)用及注意事項(xiàng)6.4.4 避免碰撞的行動(dòng)6.4.4.1 避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)要求6.4.4.2 避碰行動(dòng)的幅度要求6.4.4.3 避碰行動(dòng)的效果要求6.4.4.4 查核避讓行動(dòng)的有效性6.4.4.5 減速或把船停住的時(shí)機(jī)與要求6.4.4.6 本船轉(zhuǎn)向與變速避讓效果及DCPA和TCPA的變化規(guī)律6.4.4.7 不應(yīng)妨礙的責(zé)任與行動(dòng)要求6.4.4.8 不應(yīng)妨礙的船舶與不應(yīng)被妨礙的船舶之間的責(zé)任關(guān)系6.4.5 狹水道6.4.5.1 狹水道條款的適用范圍6.4.5.2 狹水道的航行原則6.4.5.3 不應(yīng)妨礙的

18、船舶的義務(wù)6.4.5.4 狹水道航行的注意事項(xiàng)6.4.6 分道通航制6.4.6.1 分道通航制條款的適用、與規(guī)則其他條款的關(guān)系6.4.6.2 使用分道通航制的原則6.4.6.3 穿越通航分道的方法6.4.6.4 沿岸通航帶的使用原則6.4.6.5 進(jìn)入分隔帶或分隔線的規(guī)定6.4.6.6 應(yīng)特別謹(jǐn)慎航行的區(qū)域6.4.6.7 避免錨泊6.4.6.8 不應(yīng)妨礙的規(guī)定6.4.6.9 免受約束的船舶6.5 互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則6.5.1 帆船6.5.1.1 適用范圍6.5.1.2 避讓責(zé)任和行動(dòng)6.5.2 追越6.5.2.1 適用范圍6.5.2.2 追越局面構(gòu)成要件6.5.2.3 追越局面的特點(diǎn)6.5.2.

19、4 避讓責(zé)任與行動(dòng)6.5.2.5 追越條款與規(guī)則其他條款之間的關(guān)系6.5.3 對(duì)遇局面6.5.3.1 適用范圍6.5.3.2 對(duì)遇局面構(gòu)成要件6.5.3.3 對(duì)遇局面的特點(diǎn)6.5.3.4 避讓責(zé)任與行動(dòng)6.5.3.5 危險(xiǎn)對(duì)駛局面的理解及避讓特點(diǎn)6.5.4 交叉相遇局面6.5.4.1 適用范圍6.5.4.2 交叉相遇局面的構(gòu)成要件6.5.4.3 交叉相遇局面的特點(diǎn)6.5.4.4 避讓責(zé)任與行動(dòng)6.5.5 讓路船的行動(dòng)6.5.5.1 讓路責(zé)任的確定6.5.5.2 避讓原則6.5.6 直航船的行動(dòng)6.5.6.1 直航船的含義6.5.6.2 保向保速的含義及適用時(shí)機(jī)6.5.6.3 可獨(dú)自采取避讓行動(dòng)

20、的時(shí)機(jī)及行動(dòng)的注意事項(xiàng)6.5.6.4 應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)及行動(dòng)的注意事項(xiàng)6.5.6.5 讓路船的責(zé)任6.5.7 船舶之間的責(zé)任6.5.7.1 確定船舶之間責(zé)任的原則6.5.7.2 與其他條款之間的聯(lián)系以及互見(jiàn)中讓路責(zé)任的確定6.5.7.3 機(jī)動(dòng)船與其他船之間的責(zé)任6.5.7.4 帆船與其他船之間的責(zé)任6.5.7.5 從事捕魚(yú)的船舶與其他船之間的責(zé)任6.5.7.6 限于吃水的船舶與其他船之間的責(zé)任6.5.7.7 水上飛機(jī)與其他船之間的責(zé)任6.5.7.8 地效船與其他船之間的責(zé)任6.6 能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則6.6.1 一般規(guī)定6.6.1.1 適用范圍6.6.1.2 安全航速與備車(chē)要求6

21、.6.1.3 航行的戒備6.6.2 避讓行動(dòng)規(guī)定6.6.2.1 對(duì)正橫前來(lái)船的轉(zhuǎn)向行動(dòng)要求6.6.2.2 對(duì)正橫前或正橫后來(lái)船的轉(zhuǎn)向行動(dòng)要求6.6.2.3 減速和停船的時(shí)機(jī)與要求6.6.2.4 雷達(dá)轉(zhuǎn)向避碰示意圖的知識(shí)6.6.2.5 兩船同時(shí)采取行動(dòng)時(shí)DCPA和TCPA變化規(guī)律與避讓行動(dòng)的協(xié)調(diào)6.7 漁區(qū)的避碰6.7.1 漁場(chǎng)知識(shí)6.7.2 漁船種類(lèi)與作業(yè)特點(diǎn)6.7.3 漁船避讓要點(diǎn)6.8 內(nèi)河航行船舶避讓簡(jiǎn)介7 航行值班中應(yīng)遵守的原則7.1 航行值班中基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖7.1.1 適于值班的條件7.1.1.1 保持安全值班的目的7.1.1.2 值班人員的值班時(shí)間的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)7.1.1

22、.3 STCW規(guī)則為防止疲勞作出的指導(dǎo)性意見(jiàn)7.1.1.4 疲勞產(chǎn)生的原因及影響因素7.1.1.5 為保證安全值班應(yīng)采取的措施7.1.2 值班安排和應(yīng)遵循的原則，包括持證、航次計(jì)劃、海上值班等7.1.2.1 值班安排的總體要求7.1.2.2 值班安排和應(yīng)遵循的原則的基本規(guī)定包括人員適任、航行計(jì)劃、海上值班和保護(hù)海洋環(huán)境等7.2 駕駛臺(tái)協(xié)調(diào)工作程序7.2.1 駕駛臺(tái)值班駕駛員承擔(dān)的責(zé)任及要求7.2.2 駕駛臺(tái)瞭望的要求7.2.2.1 瞭望的目的7.2.2.2 值班駕駛員作為唯一瞭望人員的條件7.2.2.3 為保持正規(guī)瞭望值班安排應(yīng)考慮的因素7.2.3 駕駛臺(tái)交接班的有關(guān)要求7.2.3.1 交班駕駛員應(yīng)注意的事項(xiàng)7.2.3.2 接班駕駛員應(yīng)注意的事項(xiàng)7.2.4 對(duì)船舶航行、操縱和避讓行動(dòng)的有關(guān)要求7.2.4.1 助航儀器的使用、定期檢查 7.2.4.2 通知船長(zhǎng)的時(shí)機(jī)7.2.4.3 引航員在船時(shí)駕駛員的職責(zé)7.2.4.4 特殊情況下的操縱和避讓行動(dòng)的要求7.2