第七章1 港口物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)

1、第七章 港口物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)2013年11月5日本章內(nèi)容 水路運(yùn)輸 陸路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn) 重點：班輪運(yùn)輸單證和程序、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的理解 難點：班輪運(yùn)輸各種單證的區(qū)別、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的鑒定教學(xué)目標(biāo) 了解水路運(yùn)輸?shù)幕痉绞脚c特點 掌握班輪運(yùn)輸?shù)某绦蚺c單證制作 掌握租船運(yùn)輸?shù)奶攸c與種類 理解鐵路運(yùn)輸及其形式與要求 了解公路運(yùn)輸及其經(jīng)營管理 掌握國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 理解國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律特征與責(zé)任運(yùn)輸方式陸路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 各自的優(yōu)缺點航空運(yùn)輸 基本要素：航空站、航空器、航線、航班和航空公司。 優(yōu)缺點填表現(xiàn)代運(yùn)現(xiàn)代運(yùn)輸方式輸方式運(yùn)輸運(yùn)輸路線路線運(yùn)輸運(yùn)輸工具

2、工具運(yùn)價運(yùn)價 時速時速 運(yùn)量運(yùn)量水運(yùn)水運(yùn)河道河道航海線航海線船舶船舶海輪海輪最低最低最慢最慢最大最大陸運(yùn)陸運(yùn)公路公路鐵路鐵路汽車汽車火車火車居中居中居中居中居中居中居中居中居中居中空運(yùn)空運(yùn)航空線航空線飛機(jī)飛機(jī)最高最高最快最快最小最小班輪運(yùn)輸 定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運(yùn)費的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c 四固定：固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的費率 一負(fù)責(zé)船方管裝卸費（運(yùn)費中包含了裝卸費用） 提單船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 承運(yùn)人責(zé)任起訖：“船舷至船舷”或“鉤至鉤”班輪貨運(yùn)的程序攬

3、貨攬貨訂艙訂艙貨物貨物裝船裝船貨物貨物卸船卸船提取提取貨物貨物訂艙 托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人申請貨物運(yùn)輸 承運(yùn)人對這種申請給予承諾 口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約 無需簽訂運(yùn)輸合同 倉位登記簿上登記裝船 集中裝船 直接裝船（船舶在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人負(fù)責(zé)使用自己或租用的駁船將貨物駁運(yùn)至船邊，直接裝船） 責(zé)任：托運(yùn)人的責(zé)任船邊 承運(yùn)人的責(zé)任裝船開始卸貨 船公司在卸貨碼頭的代理人 1、安排泊位，準(zhǔn)備船舶進(jìn)口手續(xù)，約裝卸公司。 2、通知收貨人。 集中卸貨裝卸公司負(fù)責(zé)交付貨物。誤卸 溢卸 短卸 補(bǔ)送、退運(yùn)的費用由船公司負(fù)擔(dān) 延遲交貨或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償責(zé)任 如果是由于標(biāo)志不清、不全或錯誤以及貨主的過

4、失造成的，船公司不負(fù)任何責(zé)任交付（提取貨物） 收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單給收貨人，收貨人憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物，并與卸貨代理人（裝卸公司）辦理相關(guān)手續(xù)。 流程：貨代或收貨人聯(lián)系發(fā)貨人取得正確背書的提單付清運(yùn)費，取得提貨單辦理進(jìn)口手續(xù)，提貨電放 當(dāng)提單還沒有到收貨人手中，船已經(jīng)到了。 收貨人可以要求發(fā)貨人將提單電傳、傳真或e-mail給收貨人，不需要正本提單，就可以去提貨了。 憑借電子的、電傳的或者傳真件放行的意思。保函（保證書）班輪貨運(yùn)單證1、托運(yùn)單(B/N） 1.托運(yùn)人（Shipper）填托運(yùn)人的全稱（1）托運(yùn)人可以是貨主（2）托運(yùn)人可以是貨

5、主的貿(mào)易代理人（3）托運(yùn)人也可以是貨主的貨運(yùn)代理人。班輪貨運(yùn)單證 2、編號No. 此處由承運(yùn)人填寫托運(yùn)單編號 3、船名s/s 填寫裝運(yùn)船只名稱，在填寫托運(yùn)單知道的時候填寫，如果沒有確定，可以不寫。 4、目的港 For 后面填寫合同規(guī)定的目的港，必要時加上港口所在國家（地區(qū)）的名稱。不能填China Port等模糊詞匯 班輪貨運(yùn)單證 5、標(biāo)記及號碼Marks & No. 按照實際的嘜頭填寫，如沒有，填N/M 6、件數(shù) Quantity 填寫貨物外包裝的數(shù)目，散貨“In Bulk” 7、貨名Description of Goods 填寫貨物的名稱，可以用統(tǒng)稱裝貨單S/0收貨單 托運(yùn)單、裝貨

6、單、收貨單主要項目基本一致。有些港口做法：制成聯(lián)單。海運(yùn)提單B/L 承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物。 貨物所有權(quán)憑證 可押匯，可轉(zhuǎn)讓 清潔提單（不清潔提單）提貨單（D/O) 小提單 收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 不可轉(zhuǎn)讓.正本提單和副本提單裝貨清單 承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底。海關(guān)審核用 大副編制配載計劃的主要依據(jù)班輪貨運(yùn)單證租船運(yùn)輸 不定期船運(yùn)輸涉及到： 租船人 船舶所有人 租船經(jīng)紀(jì)人航次租船 特點： 1、以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主 2、無固定航線、固定的裝

7、卸港口和固定的船期 3、無固定的運(yùn)價 回顧對比班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸適合于貨源穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸（旅客運(yùn)輸） 班輪運(yùn)輸?shù)乃墓潭ㄗ獯绦?一、詢盤 二、發(fā)盤（報盤） 三、還盤 四、接受 五、簽約租船方式 租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式1、航次租船（程租船）2、航次期租船（日租租船）3、定期租船4、光船租船5、光船租購租船方式一、航次租船 以整個航程為租賃期。按船東與租船人雙方事先約定的條件按時到達(dá)裝貨港口，裝船后開航到卸貨港卸貨，卸畢即終止合同。租船方式一、航次租船特點： （1）船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé) （2）規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱數(shù)量以及裝卸港 （3）在多數(shù)情況下，運(yùn)價是按貨物裝運(yùn)數(shù)

8、量計算 （4）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期速遣費 租船方式二、定期租船 簡稱期租，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船舶出租給租船人在規(guī)定內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。租船方式二、定期租船特點： 在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費等都由租船人負(fù)責(zé)。 租金一經(jīng)約定固定不變，船方負(fù)責(zé)船員薪金、伙食等費用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)以及因此產(chǎn)生的費用和船舶保險費用。租船方式三、航次期租 是介乎程租和期租模式的一種中間形式。在航次期租下，船東或

9、租船人并不明確租期的期限，只確定特定航次，規(guī)定完成航次后合同終止。 租金按航次完成的天數(shù)和事先約定的日租金率計算。租船方式四、光船租船 一定期限，空船，承運(yùn)人要自己任命船長、配備船員，負(fù)責(zé)船員和船舶經(jīng)營管理的一切費用。 轉(zhuǎn)移了占有權(quán)和使用權(quán)，船舶所有人仍然保留了船舶的所有權(quán)。所以，光船租船合同是財產(chǎn)租賃合同而不是海上運(yùn)輸合同。租船方式五、光船租購 船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期限內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承運(yùn)人。分期付款購買船舶。租金率比光船租賃要高租賃期間的維修、保養(yǎng)、保險和納稅承租人定期租船與光船租賃的區(qū)別中華人民共和國海商法第一百二十

10、九條：“定期租船，是指船舶出租人向承運(yùn)人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定期限內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金。第一百四十四條：光船租賃，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金。國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵 通常以集裝箱為運(yùn)輸單元， 不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合， 連續(xù)的、綜合的一體化貨運(yùn)運(yùn)輸。 一次托運(yùn) 一次計費 一份單證 一次保險國際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成條件 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 必須是國際間的貨物運(yùn)輸 必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)

11、 全程使用統(tǒng)一運(yùn)費率（補(bǔ)充）四環(huán)一鏈 國際多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點就是將傳統(tǒng)的國際海運(yùn)的“四環(huán)”轉(zhuǎn)化成了“一鏈”第一環(huán)：出口過內(nèi)陸集疏運(yùn)點（港口貨運(yùn)站）第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭第三環(huán)：進(jìn)口國集裝箱碼頭第四環(huán)：進(jìn)口國內(nèi)陸集疏運(yùn)點（港口貨運(yùn)站）國際多式聯(lián)運(yùn)的特點 簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)約人力、物力和有關(guān)費用 縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，減少貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種開支 提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化信用證信用證（Letter of Credit，L/C）開證申請人 開證行受益人1 申請開證 2 寄信用證通知行3 將信用證通知給受 益人憑規(guī)定的單據(jù)憑規(guī)定的單據(jù) 貨運(yùn)單據(jù)

12、貨運(yùn)單據(jù)(1)(1)基本單據(jù)基本單據(jù) 商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票 保險單據(jù)保險單據(jù) 原產(chǎn)地證書原產(chǎn)地證書(2)(2)附屬單據(jù)附屬單據(jù) 裝箱單裝箱單 重量單重量單 海關(guān)發(fā)票海關(guān)發(fā)票 商檢證書商檢證書對付款的理解對付款的理解: :即期付款、對遠(yuǎn)期匯票的承兌、即期付款、對遠(yuǎn)期匯票的承兌、 對延期付款提供保證和對貨運(yùn)對延期付款提供保證和對貨運(yùn) 單據(jù)的議付單據(jù)的議付信用證的含義的理解信用證的含義的理解注意:嚴(yán)格符合的原則單單一致單證一致信用證結(jié)算方式轉(zhuǎn)運(yùn)提單的簽發(fā)三種簽發(fā)方式： 信用證規(guī)定一程提單結(jié)匯，二程提到提貨 信用證規(guī)定一程、二程海運(yùn)提單同時結(jié)匯，但憑二程海運(yùn)提單提貨 信用證規(guī)定簽發(fā)全程轉(zhuǎn)運(yùn)提單時，則表明該

13、提單既可以結(jié)匯，也可提貨。一程提單結(jié)匯，二程提單提貨一程提單結(jié)匯，二程提單提貨一程、二程海運(yùn)提單同時結(jié)匯，但憑一程、二程海運(yùn)提單同時結(jié)匯，但憑二程海運(yùn)提單提貨二程海運(yùn)提單提貨全程轉(zhuǎn)運(yùn)提單國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 海陸聯(lián)運(yùn) ?？?lián)運(yùn) 海鐵聯(lián)運(yùn) 海鐵卡聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 陸橋運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 ?？章?lián)運(yùn) 遠(yuǎn)東歐洲 遠(yuǎn)東中南美 遠(yuǎn)東中近東海海聯(lián)運(yùn)例子陸海聯(lián)運(yùn)例子多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 中間人 貨主多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（契約承運(yùn)人）多式聯(lián)運(yùn)合同 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人實際承運(yùn)人分區(qū)運(yùn)輸合同 當(dāng)事人不是代理人承擔(dān)合同責(zé)任多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和國際貨運(yùn)代理人的區(qū)別 全程負(fù)責(zé)僅對某個端點負(fù)責(zé)（起運(yùn)地或目的地） 法律后果

14、由誰承擔(dān) 經(jīng)營人活動的法律后果自己負(fù)責(zé) 代理人的活動法律后果被代理人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 責(zé)任期間 自接收貨物時起交付貨物止 不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的過程也要負(fù)責(zé) 責(zé)任基礎(chǔ) 完全責(zé)任制，對延遲交付承擔(dān)責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)公約P226國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式 統(tǒng)一責(zé)任制 全程使用相同的責(zé)任制對貨主負(fù)責(zé)，由經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償 網(wǎng)狀責(zé)任制 對貨運(yùn)事故的賠償原則按照不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限額 計算限額的件數(shù)或貨運(yùn)單位數(shù) 延遲交貨造成的損失的賠償責(zé)任限額為延付的貨物應(yīng)付運(yùn)費的25倍。但不超過合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費的總額 貨物滅失、損壞與延遲交付同時發(fā)生時，賠償總額以貨物全部滅失時應(yīng)

15、付責(zé)任為限。 貨物交貨期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)未交付，為推定滅失。案例1 2004年10月4日，原告A公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司B簽訂一份售貨確認(rèn)書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為68180美元。2005年2月11日，B公司以托運(yùn)人的身份將該批童裝裝于兩個20尺標(biāo)箱內(nèi)，交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人C承運(yùn)。C公司簽發(fā)了號碼為RS-95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。 6月6日，A公司提貨時箱子外觀完好，打開箱子發(fā)現(xiàn)其中一個箱子是空的。另一個箱子貨物被擠壓而無法按正常價值出售。 問：多式聯(lián)運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任案例1解答： 集裝箱貨物的真實性問題。根據(jù)國際航運(yùn)慣例，在集裝箱運(yùn)輸方式中，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝

16、箱的貨物，從裝箱托運(yùn)后至交付收貨人時的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。案例2 某國際貨運(yùn)代理企業(yè)（無船承運(yùn)人）。經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，2004年9月15日，該無船承運(yùn)人在KOBE港（神戶港）的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單案例2 2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好的鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問 （1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什