舊瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生半剛性基層在大修工程中的應(yīng)用

1、精品文檔舊瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生半剛性基層在大修工程中的應(yīng)用舊瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生半剛性基層在大修工程中的應(yīng)用摘要：結(jié)合具體實(shí)例，介紹舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)半剛性基層施工工藝方案在干線公路大修工程中應(yīng)用，重點(diǎn)介紹瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生半剛性基層在路面結(jié)構(gòu)層適用性及其優(yōu)缺點(diǎn)，。關(guān)鍵詞舊瀝青路面水泥冷再生半剛性基層應(yīng)用中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1、概述近年來瀝青路面就地冷再生半剛性基層得到廣泛應(yīng)用， 充分發(fā)揮了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益 , 但對(duì)其工藝適用性沒有太多在意 , 而是在地方作為新工藝、新技術(shù)進(jìn)行推廣， 尤其是對(duì)舊瀝青路面的破損情況關(guān)注不夠。本文以近兩

2、年就地冷再生水泥半剛性基層實(shí)例說明冷再生工藝方案適用情況。2、路面就地冷再生技術(shù)的原理瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)冷再生是指利用舊瀝青路面材料以部分基層材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)破碎加工， 并根據(jù)級(jí)配需要加入一定量的新集料， 同時(shí)加入一定劑量再生劑和適量的水， 根據(jù)基層材料的試驗(yàn)方法確定出最佳的再生劑用量和含水量， 從而得到混合料現(xiàn)場(chǎng)配合比， 在自然的環(huán)境溫度下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型的作業(yè)過程，重新形成路面結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。 目前常用的路面現(xiàn)場(chǎng)的再生技術(shù)有： 就地冷再生作半剛性基層和就地冷再生作柔性基層。就地冷再生作半剛性基層也就是全深式冷再生， 是利用原有瀝青路面的材料，包括路面材料和

3、部分基層材料進(jìn)行破碎加工， 需要時(shí)加入部分骨料或細(xì)集料， 按一定比例加入一定量添加劑 （通常單獨(dú)采用水泥）和適量的水，在自然溫度環(huán)境下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、 、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型的作業(yè)過程，重新形成路面結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。通常作為路面基層使用。3、舊瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。1歡迎下載精品文檔（ 1）簡(jiǎn)化施工工序，充分利用舊路面廢料，減少新材料使用數(shù)量，減少生態(tài)破壞和環(huán)境污染。（ 2）可以修補(bǔ)各種類型的路面損壞。（ 3）可以改善原有路面的幾何形狀和路面橫坡。可以提高路面承載能力，（ 4）銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)可以一次完成，縮短工期，避免了交通中斷，提高了施工效率。（

4、 5）可以同時(shí)對(duì)面層、基層進(jìn)行破碎，保證了路基、路面結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和完整性。（ 6）舊路面再生后可以作為基層，加鋪罩面即可恢復(fù)路面功能及路面等級(jí)。（ 7）可以降低工程費(fèi)用。（ 8）可以減少對(duì)環(huán)境污染。4、就地冷再生水泥半剛性基層施工方案和工藝根據(jù)連云港境內(nèi)的 236省道和 245 省道水泥就地冷再生半剛性基層應(yīng)運(yùn)情況，及到 2012 年第四季度路面損壞狀況，認(rèn)為就地冷再生半剛性基層有三種施工工藝方案。方案一舊路面放線 清理 現(xiàn)場(chǎng)灰劑量確定 鋪放撒布細(xì)集料及添加劑外加材料 再生機(jī)及配備水車就位舊路面破碎拌和整平碾壓接縫和掉頭處的處理 成型養(yǎng)生 灑透層油 鋪土工織物（半幅施工，縱縫加強(qiáng)） 鋪筑瀝青混

5、凝土面層方案二舊路面放線 清理 現(xiàn)場(chǎng)灰劑量確定 鋪放撒布細(xì)集料及添加劑外加材料 再生機(jī)及配備水車就位舊路面破碎拌和 整平碾壓接縫和掉頭處的處理 成型養(yǎng)生 加灑鋪水穩(wěn)基層 養(yǎng)生 灑透層油 鋪筑瀝青混凝土面層方案三銑刨回收瀝青路面材料 刨除拋棄 回收瀝青路面材料取樣灰劑量確定 回收瀝青路面材料回鋪 初平穩(wěn)壓 - （加粗集料） 鋪放撒布細(xì)集料及添加劑外加材料 再生機(jī)及配備水車就位拌和 整。2歡迎下載精品文檔平碾壓 成型養(yǎng)生 接縫處理 鋪水穩(wěn)基層 養(yǎng)生 灑透層油 鋪筑瀝青混凝土面層5 就地冷再生半剛性基層的應(yīng)用實(shí)例實(shí)例方案一2010 年 236 省道連云港市東海段 16K+700-25+715按方案一

6、進(jìn)行路面大修，在施工前此段路面坑槽、沉陷、龜裂嚴(yán)重，經(jīng)調(diào)查原路面結(jié)構(gòu)層為 9cm瀝青面層 +1520cm二灰碎石基層（以前老路加鋪補(bǔ)強(qiáng)層），設(shè)計(jì)冷再厚度為 20cm，原路面結(jié)構(gòu)層符合規(guī)范冷再生要求。由于采用半幅施工， 在基層中線搭接處采用鋼纖維土工網(wǎng)作加強(qiáng)層， 而后在其上面加鋪瀝青混凝土面層。 本工程根據(jù)連云港市源順交通工程檢測(cè)有限公司的配合比報(bào)告沒有摻入粗集料， 而是直接攤鋪水泥冷再生，到 2011 年年底，路面主要病害是坑槽，龜裂，針對(duì)病害出現(xiàn)的位置和路面破損指數(shù) PQC為 87.4 及以往的病害調(diào)查資料分析認(rèn)為，（ 1）再生層的下承層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足； （2）冷再生厚度沒有到達(dá)設(shè)計(jì)厚度，現(xiàn)場(chǎng)

7、取芯個(gè)別芯樣為 16cm情況；（3）部分破碎顆粒不均勻，顆粒太大，拌和不均勻或加水量不足； （4）施工接頭位置處治不當(dāng)；（ 5）路面邊緣養(yǎng)護(hù)期間缺水，干燥風(fēng)化。原路面病害主要是基層強(qiáng)度不夠造成路面沉陷龜裂， 并不瀝青老化所形成的病害， 并且干線公路車流量大，載重量大，而設(shè)計(jì)方案采用 20cm厚的半剛性基層不足以承受上部行車荷載。 根據(jù)目前 236 省道運(yùn)行情況， 采用方案一不宜適用于干線公路，在考慮排水情況下在城市道路中大修使用比較適宜，主要是重型車輛幾乎沒有， 另外作冷再生下承層如果具有足夠強(qiáng)度也是可以的。實(shí)例方案二2011 年江蘇連云港段 245 省道 37.7 公里路面大修 , 設(shè)計(jì)單位

8、初步設(shè)計(jì)意見是局部挖除嚴(yán)重龜裂、沉陷面層或者基層 , 使用瀝青混凝土或水泥穩(wěn)定碎石處治 , 但是在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核計(jì)從 8K-12K有 80%需要挖除 12K-14K+300、30K+200-37+700行車道全部挖除，其余 50%挖除，在成本與工期上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過計(jì)劃值， 并且現(xiàn)場(chǎng)存在較大安全隱患。 現(xiàn)場(chǎng)工作人員確認(rèn)開挖部位難度較大， 對(duì)工程質(zhì)量相對(duì)難以控制。 經(jīng)過業(yè)主討論研究決定改為二個(gè)行車道冷再生 （原公路為二級(jí)路混合二車。3歡迎下載精品文檔道），以方案二進(jìn)行施工，這樣把全部的病害都處治作為底基層，從現(xiàn)場(chǎng)取芯來看，厚度與強(qiáng)度都可以滿足要求主要問題是調(diào)坡存在困難， 由于每側(cè)有 2 米沒有進(jìn)行冷再生，

9、 多余原料沒有拋棄，調(diào)出的坡比較大，為了使橫坡達(dá)到設(shè)計(jì)坡度，只能使用水穩(wěn)碎石上基層進(jìn)行調(diào)坡， 這樣使每側(cè) 2 米帶水穩(wěn)碎石的厚度比設(shè)計(jì)超厚約 2cm。在此施工中發(fā)現(xiàn) 3 個(gè)問題： 1、行駛速度如過快，加水量不足，拌和不均勻，會(huì)出現(xiàn)底部爛根。 2、再生機(jī)轉(zhuǎn)速不足，或缺刀齒會(huì)有 6-8cm 的塊，達(dá)不到破碎要求； 3 取出芯樣還有爛根現(xiàn)象。目前此條線已經(jīng)使用一年，到竣工驗(yàn)收階段，主要問題是1+400-2+800 高路堤原縱向裂縫又重新出現(xiàn)， 根據(jù)前期設(shè)計(jì)技術(shù)交底，這不是冷再生施工存在的缺陷， 而是設(shè)計(jì)時(shí)在處理方案設(shè)計(jì)對(duì)這道縱裂縫處理欠妥，其余只有少量伸縮性裂縫，全線到 2012 年第三季路面損壞狀

10、況指數(shù)為（ PQI）95.8 。這主要在于冷再生作為底基層，另有一層水穩(wěn)作為上基層。這說明方案二在路面大修中適用病害處治，不存在開挖處治時(shí)安全隱患， 工程費(fèi)用不存在增加現(xiàn)象， 道路封閉時(shí)間短。方案三應(yīng)用江蘇連云港境內(nèi)323 省道 20K-28K 段路面病害局部已達(dá)到90%，省局已有大修的意向。該條路線為一級(jí)，分上下行，路面結(jié)構(gòu)為 9cm 瀝青 +35cm二灰碎石 +石灰土，為了能夠節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，節(jié)約工程造價(jià)，在不抬高縱斷面情況下可以采取方案三進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。本路段可以實(shí)行半封閉施工， 先現(xiàn)場(chǎng)取瀝青面層與二灰碎石基層混合料做灰劑量試驗(yàn)配合比，而后以 200m左右為施工段，銑刨瀝青面層及二

11、灰碎石基層， 回收瀝青路面材料集中儲(chǔ)放在施工段兩端或一端，再銑刨石灰土基層集中拋棄，盡量控制厚度 18-20cm，再分兩層鋪筑加收瀝青路面材料， 每層穩(wěn)壓整平 , 平鋪水泥結(jié)合料， 拌和加水，整平碾壓，成型養(yǎng)生。完成一個(gè)施工緊接再施工下一個(gè)施工段，以此內(nèi)推，直至整個(gè)冷再生完成，中間根據(jù)流水施工要求再加一層 20cm 厚的水穩(wěn)碎石作上基層， 最后鋪筑瀝青混凝土面層。 這樣就形成一級(jí)路面結(jié)構(gòu)層為 9cm瀝青混凝土層 +20cm水穩(wěn)碎石層 +36-40cm水泥冷再。4歡迎下載精品文檔生層，整個(gè)結(jié)構(gòu)層完全符合一級(jí)路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 如果按現(xiàn)在一般一級(jí)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大修， 將有大量的固體廢棄物， 不但污染環(huán)境而且會(huì)造成大量資源浪費(fèi)。以上施工工藝都是在不增加摻入粗集料情況下舊瀝青路面水泥穩(wěn)定半剛性基層冷再生。5 結(jié)束語1、舊瀝青路面冷再生施工，應(yīng)對(duì)舊路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并有針對(duì)性地進(jìn)行配比試驗(yàn)， 以確?；覄┝亢桶韬仙疃鹊臏?zhǔn)確，從面保證冷再生結(jié)構(gòu)層的工程質(zhì)量。2、道路等級(jí)類型和適用環(huán)境選用適宜的冷再生工藝方案，并加以綜合運(yùn)用。3、舊瀝青路面冷再生施工技術(shù)，方便簡(jiǎn)單，有效地利用了舊路瀝青路面材料，改善了施工條件