第二汽車交通事故及碰撞安全法規(guī)

1、 第二章 汽車碰撞安全法規(guī)主要內(nèi)容1.汽車交通事故概況2.世界汽車碰撞安全法規(guī)概況 3.我國(guó)汽車碰撞安全法規(guī)狀況4.汽車碰撞行人相關(guān)法規(guī)5.汽車安全性研究展望 1.1 汽車交通事故與汽車安全的關(guān)系 1.2 現(xiàn)代汽車安全保障體系 1.3 汽車安全技術(shù)主要內(nèi)容34汽車交通事故定義汽車交通事故定義（中國(guó)）（中國(guó)） ： 車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或意外造成的車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。 據(jù)據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法中華人民共和國(guó)道路交通安全法2008.5.1施行施行美國(guó)：美國(guó)：日本：日本： 在由在由人、車輛、道路環(huán)境人、車輛、道路環(huán)境三者構(gòu)成的道路

2、三者構(gòu)成的道路交通中。交通中。車輛是交通事故中的主要元素車輛是交通事故中的主要元素,各各類交通事故大多與車輛有關(guān)類交通事故大多與車輛有關(guān),確保汽車安全確保汽車安全是減少事故的主要內(nèi)容。是減少事故的主要內(nèi)容。 當(dāng)今汽車已成為社會(huì)發(fā)展不可缺少的交通當(dāng)今汽車已成為社會(huì)發(fā)展不可缺少的交通工具，車輛保有量不斷增加（工具，車輛保有量不斷增加（多少？多少？），），交通事故隨之增加，汽車的安全性也尤為交通事故隨之增加，汽車的安全性也尤為主要。主要。請(qǐng)同學(xué)例舉請(qǐng)同學(xué)例舉想到的因素想到的因素789101119:531219:53131419:5315 2009年9月3日14時(shí)50分，在吉林省境內(nèi)長(zhǎng)平高速長(zhǎng)平高速發(fā)

3、生客貨車相撞事故，造成17人死亡、35人受傷。 據(jù)警方介紹，當(dāng)時(shí)，青島華旅運(yùn)輸有限公司魯BG3231號(hào)臥鋪客車左前輪爆胎，沖過(guò)護(hù)欄駛?cè)雽?duì)向車道，先是撞上一輛捷達(dá)轎車的尾部，接著與遼寧省營(yíng) 口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)金馬物流有限公司的遼H0196半掛集裝箱貨車正面相撞。1617 這款每輛售價(jià)388萬(wàn)元人民幣（另外還有60萬(wàn)元的選裝配置）的超級(jí)跑車，在短短3個(gè)月內(nèi)就有10輛在歐美各地因不同事故而報(bào)銷。其中5輛458涉及意外，4輛因自燃焚毀。 8月22日下午，一輛法拉利458 Italia又在由余姚大嵐向?qū)幉ㄋ拿魃椒较蛐旭偟纳铰分邪l(fā)生自燃。430萬(wàn)購(gòu)置，行駛里程僅1800km1819202012年全國(guó)交通事故

4、統(tǒng)計(jì)年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì) 從公安部交管局公安部交管局獲悉，2012年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故99萬(wàn)起，造成27萬(wàn)人死亡、117萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失41億元。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。2012年上半年全國(guó)道路交通事故特點(diǎn) (一一)營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多多。 15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加4起。其中7起因超速行駛導(dǎo)致，5起為跨省客運(yùn)車輛導(dǎo)致，部分肇事?tīng)I(yíng)運(yùn)客車超員問(wèn)題突出。 如遼寧阜新“523”一次死亡33人的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員2

5、29； 寧夏中衛(wèi)“626”一次死亡11人的特大道路交通事故中，肇事客車停運(yùn)期間擅自出車且超員121。2012年上半年全國(guó)道路交通事故特點(diǎn) (二二)高速公路交通事故呈現(xiàn)上升高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。 主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。 (三三)農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升。 因違法載人、超載等違法裝載、無(wú)證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國(guó)同類交通違法行為肇事平均水平。2012年上半年全國(guó)道路交通事故特點(diǎn)(四四)惡劣氣候條件下事故增多。惡劣氣候條件下事故增多。 31.2的道路交通事故發(fā)生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升117。 夏秋高溫時(shí)期，易因疲勞駕

6、駛、超速行駛、違法超車、車輛爆胎導(dǎo)致事故發(fā)生。出車前注意檢查車輛安全狀況，駕車出行時(shí)注意保持安全行車速度，做到不違法超車、不違法會(huì)車，不擠占高速公路緊緊急車道急車道行駛。 美國(guó)美國(guó)：1972-1994年，304萬(wàn)人死于汽車交通事故，是該國(guó)1972年以來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)死亡人數(shù)的 3 倍。 日本：日本：2011年3月11日,日本東北部發(fā)生9級(jí)地震引發(fā)海嘯, 死亡人數(shù)1.5萬(wàn)人 , 9506人失蹤。25 亡羊補(bǔ)牢亡羊補(bǔ)牢 從汽車誕生的那天起，就埋下了交通事故的禍根。良好的汽車安全保障體系，只能減少交通事故、降低交通事故造成的傷害與損失，但絕對(duì)不會(huì)杜絕交通事故的發(fā)生。原因： 1） 速度越快，不安全隱患越大。 2

7、）駕駛汽車的人，有許多不確定性因素。2627 道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三要素構(gòu)成。要素構(gòu)成。 汽車安全保障體系包括汽車安全保障體系包括人、車輛、道路人、車輛、道路環(huán)境、法規(guī)和管理環(huán)境、法規(guī)和管理。 人是系統(tǒng)的人是系統(tǒng)的核心核心，車輛的設(shè)計(jì)與制造是，車輛的設(shè)計(jì)與制造是道路安全的道路安全的前提前提，車輛的檢測(cè)與維修是保證，車輛的檢測(cè)與維修是保證車輛安全的必要車輛安全的必要措施措施，道路環(huán)境是系統(tǒng)的基，道路環(huán)境是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，法規(guī)是礎(chǔ)，法規(guī)是依據(jù)依據(jù)，管理是保障交通安全的，管理是保障交通安全的手手段。段。282.世界汽車碰撞安全法規(guī)概況 去另課件2.世界汽車碰

8、撞安全法規(guī)概況兩大法規(guī)體系兩大法規(guī)體系：美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS 殘缺產(chǎn)品回收制度 嚴(yán)格 完整歐洲ECE和EEC（ECE:歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，EEC：歐共體） 認(rèn)證制度 詳細(xì) 便于操作條款內(nèi) 容201內(nèi)部碰撞乘員保護(hù) Occupant protection in interior impact202頭部約束 Head restraints203司機(jī)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)碰撞保護(hù)Impact protection for the driver from the steering control system204轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)后移量 Steering control rearward displacement

9、205窗玻璃材料 Glazing material206門鎖及約束部件 Door locks and door retention components207座椅系統(tǒng) Seating systems208乘員碰撞保護(hù) Occupant crash protection209安全帶部件 Seat belt assemblies210安全帶固定點(diǎn) Seat belt assembly anchorages211保留 Reserved212風(fēng)擋玻璃安裝 Windshield mounting213兒童約束系統(tǒng) Child restraint systems214 側(cè)碰撞保護(hù) Side impact

10、protection表 1 美國(guó) FMVSS 中有關(guān)被動(dòng)安全性的法規(guī)：215保留 Reserved216頂部碰撞保護(hù) Roof crash resistance217公共汽車緊急出口和車窗保持力及釋放力Bus emergency exits and window retention and release218摩托車頭盔 Motorcycle helmets219風(fēng)擋玻璃區(qū)域的侵入 Windshield zone intrusion220校車翻滾保護(hù) School bus rollover protection221校車車身連接點(diǎn)強(qiáng)度 School bus body joint strengt

11、h222校車座椅系統(tǒng)和碰撞保護(hù)School bus passenger seating and crash protection223追尾碰撞防護(hù)裝置 Rear impact guards224追尾碰撞保護(hù) Rear impact protection301燃油系統(tǒng)完整性 Fuel system integrity302內(nèi)部材料燃燒特性 Flammability of interior materials303使用壓縮天然氣汽車的燃料系統(tǒng)完整性Fuel system integrity of compressed natural gas vehicles304壓縮天然氣燃料容器完整性Compr

12、essed natural gas fuel container integrity 前碰撞乘員防護(hù)認(rèn)證規(guī)定歐洲 ECE R94美國(guó) FMVSS 208要求：HPC1000ThPC75mmFPC10kN碰撞過(guò)程中門不能撞開(kāi)，也不能由于碰撞而鎖上。撞后不用工具應(yīng)能將門打開(kāi)。釋放約束系統(tǒng)的力6daN。假人能順利移出。燃油泄漏量30g/min。要求：1. HIC=10002. 胸部加速度=60g(氣袋試驗(yàn)可為 80g)3. 胸骨壓縮量=75mm4. 大腿力=10kN5. 假人在車內(nèi)6. 96 年 9 月 1 日后生產(chǎn)的汽車必須安裝氣袋。2001 年前生產(chǎn)的低功率氣袋試驗(yàn)中假人頸部傷害指標(biāo)(a) 彎曲

13、扭矩：190Nm SAE Class 600(b) 外翻扭矩：57Nm SAE Class 600(c) 軸向拉力：3300N 峰值，SAE Class 1000(d) 軸向壓力：4000N 峰值，SAE Class 1000(e) 軸向剪力：3100N 峰值，SAE Class 1000試驗(yàn)內(nèi)容：障礙壁前碰撞試驗(yàn)。60 度夾角。在汽車中心線與障礙壁的交點(diǎn)兩側(cè)各 350 毫米處固定防滑裝置。前面板的角度應(yīng)使得汽車的司機(jī)側(cè)先與障礙壁接觸。碰撞速度為 50+0 -2km/h。試驗(yàn)內(nèi)容：1. 障礙壁前碰撞試驗(yàn)。碰撞速度 30mph，9030 度內(nèi)。滿足 1，2，3，4，5 要求。2. 側(cè)撞試驗(yàn)。20

14、mph，平板移動(dòng)壁，20mph，90 度角度。滿足 1，2 要求。3. 滾翻試驗(yàn)。30mph。滿足 6 的要求。4. 有關(guān)低功率氣袋試驗(yàn)。對(duì)不使用安全帶的假人，可用滑車試驗(yàn)。側(cè)撞乘員防護(hù)認(rèn)證規(guī)定歐洲 ECE R95美國(guó) FMVSS 214要求：1. 在司機(jī)側(cè)試驗(yàn)，除非汽車兩邊的結(jié)構(gòu)明顯不同會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。頭部 HPC 不大于 1000。胸部肋骨變形 RDC 不大于 42 毫米。軟組織指標(biāo) VC 不大于 1.0m/s 。VC=max(D/0.15*dD/dt) D肋骨變形。腹部力不大于 2.5kN 內(nèi)力(4.5kN 外力)。2. 碰撞過(guò)程門不能撞開(kāi)。碰撞后，不用工具應(yīng)能：打開(kāi)足夠的門，供正常進(jìn)出

15、、釋放假人、移出內(nèi)部設(shè)備。不能產(chǎn)生對(duì)人體有傷害風(fēng)險(xiǎn)的變形。4 燃油泄漏量不大于 30g/min。若燃油與其他液體混合且不能區(qū)分，則全部記錄在內(nèi)。要求：1. 動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)要求HIC：無(wú)要求胸部加速度：85g骨盆加速度：130g胸骨位移、燃油泄漏：無(wú)要求撞擊邊車門不能脫離；非撞擊邊車門關(guān)閉。2. 靜態(tài)壓縮試驗(yàn)要求無(wú)座椅時(shí)：初始阻力 2250 磅，中間阻力 3500 磅，峰值 7000 磅。有座椅時(shí)：初始阻力 2250 磅，中間阻力 4375 磅，峰值 12000 磅。試驗(yàn)：1. 歐洲側(cè)撞假人?？勺冃蔚囊苿?dòng)壁，有避免 2 次碰撞的裝置。移動(dòng)壁中心線與汽車的中心線垂直。2. 碰撞點(diǎn)：移動(dòng)壁的中心通過(guò)座

16、椅的 R 點(diǎn)，偏差為 25mm。3. 碰撞速度 501km/h試驗(yàn)：1. 可變形移動(dòng)壁碰撞試驗(yàn)，美國(guó)側(cè)撞假人。速度：33.5mph(53.9km/h)。碰撞方式：27 度接近，90 度碰撞面接觸。變形移動(dòng)壁左邊緣距離軸距軸心點(diǎn) 37 英寸。若車軸距大于 114 英寸，則為前軸后面20 英寸。(誤差2 英寸)離地間隙：11 英寸(279mm)2. 側(cè)面靜壓試驗(yàn)表8編號(hào)內(nèi) 容發(fā)布年度12防止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的認(rèn)證規(guī)定69 年29商用車輛駕駛室乘員防護(hù)認(rèn)證規(guī)定74 年32追尾碰撞中被撞機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)特性認(rèn)證規(guī)定75 年33正面碰撞中被撞機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)性能認(rèn)證(不包括轉(zhuǎn)向輪中心在全車長(zhǎng) 1/4 內(nèi)的汽

17、車)75 年94前碰撞乘員防護(hù)認(rèn)證規(guī)定95 年95側(cè)撞乘員防護(hù)認(rèn)證規(guī)定95 年34*燃油系統(tǒng)完整性規(guī)定79 年歐洲整車碰撞安全性法規(guī)3.我國(guó)汽車碰撞法規(guī)狀況 安全標(biāo)準(zhǔn)分為兩類安全標(biāo)準(zhǔn)分為兩類： 一類是國(guó)際強(qiáng)制性國(guó)際強(qiáng)制性法規(guī)法規(guī)，主要有美國(guó)的FMVSS和歐盟的ECE兩大體系，其它國(guó)家的技術(shù)法規(guī)大多是參照這兩個(gè)法規(guī)體系來(lái)制定的（中國(guó)的強(qiáng)制性碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB115512003、GB20071-2006）。 另一類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)則是以歐洲的EURO-NCAP、ADAC和美國(guó)的IIHS-NCAP為代表，它們是比政府更為獨(dú)立的測(cè)試機(jī)構(gòu)，在具體的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、強(qiáng)度、規(guī)程和技術(shù)等方面比國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)更為嚴(yán)格。3.我國(guó)汽

18、車碰撞法規(guī)狀況3.我國(guó)汽車碰撞法規(guī)狀況強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)起步于90年代初，95年逐步實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)體系以ECE/EC為參照安全 環(huán)保 節(jié)能 防盜安全標(biāo)準(zhǔn)：主動(dòng)，被動(dòng)，一般我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系框架安全法規(guī)現(xiàn)狀05年汽車強(qiáng)制性法規(guī)84項(xiàng)。包括汽車整車、摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電器、坐椅、安全帶等。GB11551汽車正面碰撞乘員保護(hù)99年10月正式出臺(tái)強(qiáng)制要求M1類車型：2000.4.1新生產(chǎn)車2002.7.1在用車2003.1.1 微型客車，M1類所有車型M19座以下乘用車已經(jīng)制訂GB1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，2005年4月1日?qǐng)?zhí)行。缺陷汽車產(chǎn)品招回管理規(guī)定2004年3月12日頒布，10月1

19、日實(shí)施GB20071-2006側(cè)撞乘員保護(hù)規(guī)定，2006年7月1日 實(shí)施，M1,N1(3.5T以下)GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求， 2006年7月1日 實(shí)施乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)（行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)OFFSET40%）試驗(yàn)方法實(shí)車碰撞試驗(yàn)(FULL-SCAL TEST)臺(tái)車模擬碰撞試驗(yàn)（SLED TEST）正面碰撞法規(guī)GB115512003主要內(nèi)容實(shí)驗(yàn)設(shè)施:場(chǎng)地、碰撞壁試驗(yàn)假人（DUMMY）50%HYBRID3車輛準(zhǔn)備整備質(zhì)量，油箱90%水，車輛的動(dòng)力：不能靠自身驅(qū)動(dòng)，任一方向不能偏離15CM碰撞速度：50-2KM/H，90度角主要要求碰撞速度：50-2km/h，90度

20、角測(cè)點(diǎn)：假人頭部3向加速度、胸部變形量大腿軸向力、B柱下縱向加速度乘員頭部傷害 HPC1000 正面碰撞乘員保護(hù)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)乘員胸部傷害 ThPC75mm乘員大腿傷害 FPC10kN碰撞過(guò)程中門不能撞開(kāi)，也不能由于碰撞而鎖上。每排至少有一個(gè)門不使用工具能將門打開(kāi)。釋放約束系統(tǒng)的力60N。假人能順利移出。燃油泄漏量150g/5min。GB 20071-2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)2006年7月1日實(shí)施主要要求碰撞速度：501km/h， 90度角移動(dòng)壁障，變形吸能蜂窩鋁測(cè)點(diǎn)：假人頭部、胸部變形量骨盆、腹部GB xxxx-xxxx 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明目前國(guó)際上側(cè)面碰撞法規(guī)還沒(méi)有

21、統(tǒng)一，主要有美國(guó)FMVSS 214和歐洲ECE R95兩種側(cè)面碰撞方式。美國(guó)是最早執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞保護(hù)法規(guī)的國(guó)家，1990年10月FMVSS214在美國(guó)頒布執(zhí)行；之后，在1995年10月，歐洲也制定了相應(yīng)的汽車側(cè)面碰撞法規(guī)ECER95，到1998年10月1日側(cè)面碰撞的歐洲指令96/27/EC強(qiáng)制執(zhí)行；日本的側(cè)面碰撞法規(guī)采用了與歐洲相同的碰撞方式，1998年將側(cè)面碰撞法規(guī)正式納入日本保安基準(zhǔn)。GB xxxx-xxxx 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明目前美國(guó)、歐洲現(xiàn)有的側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法存在較多的不同之處：碰撞形態(tài)不同移動(dòng)壁障的臺(tái)車質(zhì)量、尺寸以及吸能塊尺寸、形狀、性能不同試驗(yàn)用側(cè)碰假人不同碰撞速

22、度不同碰撞基準(zhǔn)點(diǎn)的位置不同乘員傷害指標(biāo)不同。側(cè)面碰撞法規(guī)的國(guó)際協(xié)調(diào)化活動(dòng)是目前IHRA的主要工作之一。頭部 HPC1000 HPC = ( t2 1t ) 1 t2 1tt1 dt 側(cè)撞主要評(píng)價(jià)指標(biāo)粘性指標(biāo)VC 1.0m/S骨盆性能指標(biāo)PSPF 6KN腹部性能指標(biāo)APF 2.5KN碰撞過(guò)程中門不能開(kāi)啟，也不能由于碰撞而鎖上。碰撞試驗(yàn)后不使用工具應(yīng)能打開(kāi)足夠數(shù)量的門。假人能順利移出。燃油泄漏速度30g/min。2.5t2 胸部 RDC42mm GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求依據(jù)：ECER34(35-38km/h) 避免由車輛燃油裝置泄漏引起火災(zāi)，保護(hù)車內(nèi)乘員的生命安全要求：

23、502km/h，泄漏速率小30g/m4.汽車碰撞行人保護(hù)法規(guī)背景歐共體指令74/483/EECEEC在中國(guó)和其他國(guó)家交通事故中有比較大的行人傷亡。日本已實(shí)行行人保護(hù)法規(guī)行人保護(hù)試驗(yàn)內(nèi)容及評(píng)價(jià)指標(biāo)保險(xiǎn)杠試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣試驗(yàn)(對(duì)此項(xiàng)爭(zhēng)議很多)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面試驗(yàn)試驗(yàn)參數(shù)V=40 Km/hm=13.4 kgV=f(a, b) 2040Km/hm=f(a, b) 1015kgV=40 Km/hm兒童=2.5 kgo=50WAD=10001500mmm成人=4.8 kgo=65WAD=15002100mm注：WAD:沿汽車的縱軸線從保險(xiǎn)杠下端到風(fēng)擋玻璃外部輪廓線的距離評(píng)價(jià)指標(biāo)o膝部彎曲角15膝部剪切位移6

24、mm小腿加速度150g碰撞沖擊力4KN碰撞彎矩a220NmHPC1000行人碰撞保護(hù)行人保護(hù)試驗(yàn)內(nèi)容及評(píng)價(jià)指標(biāo)保險(xiǎn)杠試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面試驗(yàn)試驗(yàn)參數(shù)V40 Km/hm=13.4kgV=f(a,b) 2040Km/hm=f(a,b) 1015KgV=40Km/hm 兒童2.5kg0 = 50WAD=10001500mmm 成人4.8kg0 = 65WAD=150021000mm評(píng)價(jià)指標(biāo)0膝部彎曲角 15膝部剪切位移 6mm小腿加速度 150 g碰撞沖擊力 4 KN碰撞彎矩 220 NmHPC 1000表 3-1 行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)指標(biāo)(V=40km/h)1. 小腿沖擊錘2. 大腿沖擊錘3. 頭部沖擊錘-膝關(guān)節(jié)彎曲角度膝關(guān)節(jié)剪切位移脛骨頂端的加速度碰撞力彎矩頭部損傷值(HPC)至少在 9 個(gè)容易造成損傷的部位進(jìn)行試驗(yàn) 15O 6 mm 150 g 4 kN 220Nm 10005.汽車安全性研究展望臺(tái)車模擬碰撞試驗(yàn) 臺(tái)車環(huán)境要盡量接近真車情況 臺(tái)車結(jié)構(gòu)要有足夠的剛度 要有能夠產(chǎn)生不同波形的緩沖吸能裝置 沖撞型 發(fā)射型試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)電測(cè)量圖象測(cè)量電測(cè)量系統(tǒng)電測(cè)量系統(tǒng)包括傳感器、放大器、