“上海方法”信號配時設(shè)計(jì)3

1、“上海方法”信號配時設(shè)計(jì)到目前為止，定時信號的配時方法在國際上主要有英國的TRRL法（也稱Webster法）、澳大利亞的ARRB法以及美國的HCM法等。在我國有 “停車線法”和“沖突點(diǎn)法”等方法。隨著研究的不斷深入，定時信號的配時方法也在進(jìn)一步的改進(jìn)之中。這里，在綜合研究英國、澳大利亞和美國等國家以及我國現(xiàn)有的配時方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市交通的特點(diǎn)，討論定時信號配時的基本方法。1.定時信號配時設(shè)計(jì)流程單個交叉口定時交通信號配時設(shè)計(jì)，要按照不同的流量時段來劃分信號配時的時段，在同一時段內(nèi)確定相應(yīng)的配時方案。改建、治理交叉口，具有各流向設(shè)計(jì)交通量數(shù)據(jù)時，信號配時設(shè)計(jì)的流程如圖1所示。2.確定信號

2、相位基本方案1）對于新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，建議先按表1所列進(jìn)口車道數(shù)與渠化方案選取初步試用方案；T形交叉口，建議先用三相位信號；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。 2）交通信號相位設(shè)定 在設(shè)定交通信號相位時，應(yīng)遵循以下原則： （1）信號相位必須同交叉口進(jìn)口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同時設(shè)定； （2）信號相位對應(yīng)于左右轉(zhuǎn)彎交通量及其專用車道的布置，常用基本方案示于圖2； （3）有左轉(zhuǎn)專用車道時，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。（4）同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用

3、相位，否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。 3.確定設(shè)計(jì)交通量 確定設(shè)計(jì)交通量時，應(yīng)按交叉口每天交通量的時變規(guī)律，分為早高峰時段、下午高峰時段、晚高峰時段、早、晚低峰時段、中午低峰時段及一般平峰時段等各時段，然后確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)交通量。 已選定時段的設(shè)計(jì)交通量，須按該時段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定，其計(jì)算公式如下： （1）式中： 配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) ；配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)。無最高15分鐘流率的實(shí)測數(shù)據(jù)時，可按下式估算： （2）式中： 配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量(pcu/h)； 配時時段中

4、，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)；主要進(jìn)口道可取0.75，次要進(jìn)口道可取0.8。圖1 定時信號配時設(shè)計(jì)程序確定配時時段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號相位方案估算各相各類車道的設(shè)計(jì)飽和流量確定綠間隔時間(I)Y0.9是計(jì)算最佳周期時間計(jì)算總有效綠燈時間各相有效綠燈時間各相綠信比及顯示綠燈時間各顯示綠燈時間滿足最短綠燈時間畫出信號配時圖是否否各類車道設(shè)計(jì)交通量確定信號總損失時間(L)確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比(y)計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和(Y)確定多段式信號配時的時段劃分計(jì)算延誤服務(wù)水平滿足要求是否 新建十字形交叉口建議試用方案 表1進(jìn)口車道數(shù)渠化方案信號相位方案5

5、4443422 注： 表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空檔及末尾時允許左轉(zhuǎn)車通行。圖2 信號相位常用基本方案 4. 飽和流量飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過進(jìn)口道停車線的最大流量，單位是pcu綠燈小時。飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號配時及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，應(yīng)盡量采用實(shí)測數(shù)據(jù)，實(shí)在無法取得實(shí)測數(shù)據(jù)時，如新建交叉口設(shè)計(jì)時，才考慮用以下估算方法。交叉口進(jìn)口道經(jīng)劃分車道并加渠化以后，進(jìn)口道飽和流量隨進(jìn)口道車道數(shù)及渠化方案而異，所以必須分別計(jì)算各條進(jìn)口車道的飽和流量，然后再把各條車道的飽和流量累計(jì)成進(jìn)口道的飽和流量。飽和

6、流量用實(shí)測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。即：進(jìn)口車道的估算飽和流量： （3）式中： 第i條進(jìn)口車道基本飽和流量(pcu/h)； 各類進(jìn)口車道各類校正系數(shù)。1）基本飽和流量 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時的基本飽和流量Sbi，可采用表2數(shù)值： 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量（pcu/h） 表2車道Sbi直行車道1400-2000平均1650左轉(zhuǎn)車道1300-1800平均1550右轉(zhuǎn)車道1550 注：進(jìn)口車道寬度：3.0m3.5m。 2）各類車道通用校正系數(shù) (1)車道寬度校正： （4）式中：W 車道寬度（m）。 (2)坡度及大車校正：=1- (G+HV) （5）式中：G 道路縱坡，

7、下坡時取0；HV 大車率，這里，HV不大于0.50。 3）直行車道飽和流量 直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （6）式中：bL綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（輛周期）。 bL應(yīng)用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時，可用下式估算： （7）式中：B自行車流量(輛周期)； b自行車左轉(zhuǎn)率； C周期時長（s），先用初始周期時長計(jì)算； ge有效綠燈時長（s），無信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略確定： （8）式中：j周期內(nèi)的相位數(shù)。直行車道飽和流量： （9）式中： 直行車道基本飽和流量，見表2。 4）左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量 （1）有專用相

8、位時： （10）式中： 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量，見表2。 （2）無專用相位時： （11）左轉(zhuǎn)校正系數(shù) ： （12）式中： 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)，見3。 對向直行車流量( pcu/h) 綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算： （13）對向直行車道數(shù)的影響系數(shù) 表3對向直行車道數(shù)12341.00.6250.510.44 5）轉(zhuǎn)專用車道飽和流量 （1）專用相位時： （14）式中： 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，見表2； 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，按下式計(jì)算： （15）式中：r 轉(zhuǎn)彎半徑（m）。 （2）無專用相位時： （16）式中：行人或自行車影響校正系數(shù) （17）行人影響校正系數(shù)： （1

9、8）式中： 右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率； 過街行人消耗綠燈時間（s）； 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間（s）；C 信號周期時長（s）。按上式估算有困難時，建議按表4取。行人影響校正系數(shù) 表4周期（S）行人少（20人周期）行人多（20人周期）0.40.50.60.40.50.6600.880.880.870.450.420.40900.870.870.860.400.380.361200.870.860.860.370.360.35自行車影響校正系數(shù)fb： （19） 式中：gj周期顯示綠燈時長（s）；tT直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間（s）。 （20）式中：bTS紅燈期到達(dá)停在停車

10、線前排隊(duì)的直行自行車的交通量（輛/周期）；bTD綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車隊(duì)后直接連續(xù)駛出停車線的直行自行車的交通量（輛/周期）；STS紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停車線的飽和流量，建議取3600輛/mh。STD綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，建議取1600輛/mh。Wb自行車道寬度（m）交通量應(yīng)用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時只得用簡化方法估算tT： （21）式中：bT直行自行車每周期平均交通量（輛/周期）。 6)直左合用車道飽和流量 （22）直左合流校正系數(shù)： （23） （24） （25） 式中： 合用車道中直行車交通量（pcu/h）； 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）； 合用車道的直

11、行車當(dāng)量（pcu/h）； 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。 7)直右合用車道飽和流量 （26）直右合流校正系數(shù)： （27） （28） （29） 式中： 合用車道中直行車交通量（pcu/h）； 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）； 合用車道直行車當(dāng)量（pcu/h）； 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)。 8)直左右合用車道飽和流量 （1）普通相位兼有行人影響取第6）和第7）條計(jì)算結(jié)果的較小值。 （2）有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通參照第3）條計(jì)算。 9)左右合用車道飽和流量(三岔路口) （30） 左右合流校正系數(shù)： （31） （32） （33） 式中： 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）； 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu

12、/h）； 合用車道的左轉(zhuǎn)車當(dāng)量（pcu/h）； 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)。 10)短車道飽和流量校正 當(dāng)進(jìn)口車道實(shí)際供排隊(duì)長度小于要求排隊(duì)長度時，進(jìn)口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。 (34)式中： 經(jīng)各類校正后的飽和流量（pcu/h）； 有效綠燈時長（s）； 排隊(duì)中一輛小轎車的平均占位長度，一般取6m。 （1）左轉(zhuǎn)專用與右轉(zhuǎn)專用車道短車道校正系數(shù) 專用車道本身的校正系數(shù)： （35） 專用車道相鄰車道的校正系數(shù)： （36） （37） 式中： 使用專用車道的車輛比率。 （2）合用車道短車道校正系數(shù) （38） （39） 5. 配時參數(shù)計(jì)算 1）信號周期時長須選用最佳周期時長，按下式計(jì)算： （40

13、） 2）信號總損失時間，按下式計(jì)算： （41） 式中： 起動損失時間，應(yīng)實(shí)測，無實(shí)測數(shù)據(jù)時可取3s； 黃燈時長，可定為3s； 綠燈間隔時間（s）； k 一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。 3）綠燈間隔時間，按下式計(jì)算： （42）式中： 停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m）車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m/s）車輛制動時間（s） 當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時間I<3s時，配以黃燈時間3s；I>3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。 4）流量比總和，按下式計(jì)算：；（0.9） （43）式中：組成周期的全部信號相位的各個最大流量比值之和。j 一個周期內(nèi)的相位數(shù)第j相的流量比設(shè)計(jì)交通量（pcu/h）設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h

14、)計(jì)算Y值大于0.9時，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號相位方案，重新設(shè)計(jì)。 5） 總有效綠燈時間：每周期的總有效綠燈時間按下式計(jì)算： （44） 6）各相位有效綠燈時間：各相位的有效綠燈時間按下式計(jì)算： （45） 7）各相位的綠信比：各相位的綠信比按下式計(jì)算： （46） 8）各相位顯示綠燈時間：各相位的實(shí)際顯示綠燈時間按下式計(jì)算： （47）式中： lj第j相位起動損失時間。9）最短綠燈時間 （1）最短綠燈時間按下式計(jì)算： （48）式中： 行人過街道長度(m)； 行人過街步速，取1.2m/s； 綠燈間隔時間(s)。（2）計(jì)算的顯示綠燈時間小于相應(yīng)的最短綠燈時間時，應(yīng)延長計(jì)算周期時長（以滿足最短綠燈時間

15、為度），重新計(jì)算。10）信號配時圖 以上信號配時設(shè)計(jì)結(jié)果，可用信號配時圖集中表達(dá)，如圖3所示：綠燈間隔時間第二相位第一相位東西向南北向周期時長紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈圖3 信號配時圖 6.信號交叉口通行能力與飽和度1）一般表達(dá)式： 道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個重要指標(biāo)。 信號交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計(jì)；信號交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車道通行能力之和；一條進(jìn)口車道

16、的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力： （49）式中： 第i條進(jìn)口車道的通行能力（pcuh）； 第i條進(jìn)口車道的飽和流量（pcuh）； 第i條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比； 該信號相位的有效綠燈時間（s）； 信號周期時長（s）。2）直行車道： （50） 3）左轉(zhuǎn)專用車道：（1）有左轉(zhuǎn)專用相位時： （51）（2）無左轉(zhuǎn)專用相位時： （52） 4）右轉(zhuǎn)專用車道：（1）有專用相位時： （53）（2）無專用相位時： （54） 5）直左合用車道： （55） 當(dāng)左轉(zhuǎn)車每周期平均達(dá)2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)相位。此時，直左合用車道

17、通行能力可按直行車道通行能力計(jì)算。 6）直右合用車道： （56） 7）直左右合用車道：（1） 普通相位兼有行人影響時 （57）這種情況只適用于左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均不超過1輛。 左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均達(dá)2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位。 （2）有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通 直左右合用車道通行能力可按直行車道通行能力計(jì)算。 8）左右合用車道通行能力(三岔交叉口) （58）9）飽和度：各車道飽和度是各車道實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比，即： （59）7. 服務(wù)水平評估信號交叉口設(shè)計(jì)與交通信號配時的服務(wù)水平，根據(jù)計(jì)算的平均停車延誤確定。用作交叉口服務(wù)水平評

18、價的延誤是15分鐘分析期間的平均每車信號控制延誤（簡稱信控延誤）。信號交叉口延誤是反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標(biāo)。延誤的影響因素眾多，涉及交叉口幾何設(shè)計(jì)與信號配時的各個方面，是一個能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計(jì)與信號配時優(yōu)劣的評價指標(biāo)。 1）延誤估算方法延誤是一個影響因素十分復(fù)雜的指標(biāo)。理論計(jì)算所得結(jié)果難于精確符合實(shí)際情況。所以應(yīng)采用現(xiàn)場觀測的延誤數(shù)值作為評價依據(jù)，特別是對原有交叉口評價分析或作改善效果的前后對比分析、有條件做現(xiàn)場觀測時，須用現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)。對設(shè)計(jì)交叉口的不同設(shè)計(jì)方案作比較分析、無法現(xiàn)場觀測時，才用估算方法。 延誤須對交叉口各進(jìn)口道分別估算各車道的每車平均信控延

19、誤；進(jìn)口道每車平均延誤是進(jìn)口道中各車道延誤之加權(quán)平均值；整個交叉口的每車平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值。 （1）各車道延誤可用下式估算： （60）式中： 各車道每車平均信控延誤（s/pcu）； 均勻延誤，即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤（s/pcu）； 隨機(jī)附加延誤，即車輛隨機(jī)到達(dá)并引起超飽和周期所產(chǎn)生的附加延誤（s/pcu）； 初始排隊(duì)附加延誤，即在延誤分析期初停有上一時段留下積余車輛的初始排隊(duì)使后續(xù)車輛經(jīng)受的附加延誤（s/pcu）； 設(shè)計(jì)交叉口對于設(shè)計(jì)交叉口，因要滿足設(shè)計(jì)服務(wù)水平的要求，不應(yīng)出現(xiàn)在分析期初留有初始排隊(duì)的情況，即不應(yīng)出現(xiàn)有初始排隊(duì)附加延誤，則設(shè)計(jì)交叉口時各車道延誤用下式估算：

20、（61） （62） （63）式中： 周期時長（s）； 所計(jì)算車道的綠信比； 所計(jì)算車道的飽和度； 所計(jì)算車道的通行能力；分析時段的持續(xù)時長（h），取0.25h。 單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時信號取e=0.5；感應(yīng)信號e隨飽和度與綠燈延長時間而變，綠燈延長時間為25秒時建議的平均e值列于表5。 建議e值 表5xe平均值0.50.04-0.230.130.60.13-0.280.200.70.22-0.340.280.80.32-0.390.350.90.41-0.450.431.00.50.5 原有交叉口對原有交叉口作延誤評估時，應(yīng)考慮初始排隊(duì)的延誤，即按公式（60）計(jì)算。對于： （64

21、）式中：飽和延誤（s/pcu）； （65）不飽和延誤（s/pcu）； （66）在T中積余車輛的持續(xù)時間（h）。 （67）式中：分析期初始積余車輛（輛），須實(shí)測；綠燈期車流到達(dá)率校正系數(shù)，按下式計(jì)算： （68）P綠燈期到達(dá)車輛占整周期到達(dá)量之比，可實(shí)地觀測。對于，用前式計(jì)算，即 （69）對于，其隨前式算得的在T中積余車輛的持續(xù)時間而定， （70） （2）各進(jìn)口道的平均信控延誤，按該進(jìn)口道中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： （71）式中： 進(jìn)口道的平均信控延誤（s/pcu）； 進(jìn)口道中第車道的平均信控延誤（s/pcu）； 進(jìn)口道中第車道的小時交通量換算為其中高峰15分鐘的交通流率（輛/15min）。

22、（3）整個交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進(jìn)口道延誤的加權(quán)數(shù)估算： （72）式中： 交叉口每車的平均信控延誤（s/pcu）； 進(jìn)口道的高峰15分鐘交通流率（輛/15min）。每車平均信控延誤數(shù)值與信號交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系列于表6。按照表6，原則為： （1）以平均停車延誤作信號交叉口設(shè)計(jì)與交通信號配時的服務(wù)水平的評價指標(biāo)。 （2）信號交叉口設(shè)計(jì)與交通信號配時的服務(wù)水平，根據(jù)計(jì)算的平均停車延誤確定。 （3）設(shè)計(jì)服務(wù)水平，新建、改建交叉口宜取B級，治理交叉口宜取C級。 （4）服務(wù)水平不合格時，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號相位方案，重新設(shè)計(jì)。 延誤服務(wù)水平 表6服務(wù)水平每車停車延誤（s）A10

23、B1120C2135D3655E5680F80 參考文獻(xiàn)上海市工程建設(shè)規(guī)范·城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程（DGJ08-96-2001） 附錄 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表附表 1 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)調(diào)查匯總表項(xiàng) 目單位道路名或進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道道路等級車道數(shù)車道設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種紅線寬度m附表 2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)道路交通資料項(xiàng)目匯總表資料類別摘要交通狀況分流向、車種的小時交通量早高峰時段15分高峰交通量，必要時用（23小時，或12小時）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。非機(jī)動車交通量行人交通量交通事故記錄交通規(guī)劃

24、狀況交通控制狀況道路狀況道路網(wǎng)形態(tài)地形、地貌道路現(xiàn)狀大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布29附表3 交通信號配時設(shè)計(jì)計(jì)算表 交叉口 初始周期時長 計(jì)算周期時長 進(jìn)口道車道車道數(shù)設(shè)計(jì)交通量qdmn車道渠化方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比yqd/Sd最大流量比流量比總和Y總損失時間L周期時長C總有效綠燈時間Ge有效綠燈時間ge綠信比顯示綠燈時間g最短綠燈時間gminQ15或4×Q15每周轉(zhuǎn)彎車數(shù)QPHF西左直左直直右右東左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右附表4 飽和流量校正系數(shù)表交叉口 初始周期時長 計(jì)算周期時長 進(jìn)口道車道車道數(shù)車道寬度校正坡度大車校正直行車道自行車校正左轉(zhuǎn)校正右轉(zhuǎn)校

25、正直左校正直右校正左右校正（三叉路）WfWG+HVfgBge或Ge/jbLfbqT或Ge/jCfL轉(zhuǎn)彎校正行人或自行車干擾校正qTqLkLfTLqTqRKRfTRqLqRkRfLRrfrfpb西左直左直直右右東左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右附表5 飽和流量與通行能力計(jì)算表 交叉口 初始周期時長 計(jì)算周期時長 進(jìn)口道車道車道數(shù)基本飽和流量車道寬度校正坡度大車校正自行車校正左轉(zhuǎn)校正右轉(zhuǎn)校正直左校正直右校正左右校正校正飽和流量綠信比通行能力飽和度直左右車道通行能力左右合用車道通行能力轉(zhuǎn)彎校正行人或自行車干擾SbfWfgfbfLfrfpbfTLfTRfLRSdCAPx西左直左直直右右東左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右附表6 交通信號配時設(shè)計(jì)計(jì)算表 交叉口 初始周期時長 計(jì)算周期時長 進(jìn)口道車道車道數(shù)設(shè)計(jì)交通量qd車道渠化方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比yqd/Sd最大流量比流量比總和Y總損失時間L周期時長C總有效綠燈時