國際貿(mào)易70判斷題

1、70 判斷題1、按 CFR Ex Ship 's Hold New York 條件成交后， 賣方應(yīng)負擔(dān)從裝運港到目的港的費用和 風(fēng)險。（ F ）2、按 CIF 術(shù)語成交， 賣方 一般情況下只投保最低險別及戰(zhàn)爭險。 （ F ）3、按 D 組術(shù)語成交的合同都稱作到貨合同，它們屬于實際交貨。（ T ）4、CIF 條件下由賣方負責(zé)辦理貨運保險， CFR條件下由買方投保，因此 , 運輸途中貨物滅失 的風(fēng)險，前者為賣方負責(zé)，后者為買方負責(zé) 。（ F ）5、價格術(shù)語是為了說明商品的價格構(gòu)成。 （ F ）6、FOB變形為 FOB Under Tackle 就相當(dāng)于 FAS術(shù)語的作用了。 （ F ）7、

2、價格變形在改變費用負擔(dān)的同時， 也改變了風(fēng)險的劃分 。（ F ）8 、以 FOB、 CFR、 CIF 出口，萬一貨物裝船時落入海中，均由賣方承擔(dān)此損 失。（ T ）9、按美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋, “FOB紐約”是指“紐約港船上交貨”。（ F ）10、以 C 組術(shù)語成交，風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移，而費用則在目的港或目的地轉(zhuǎn) 移。（ T ）11、出口成本價格與出口成交價格的主要區(qū)別不僅在于構(gòu)成價格的形式不 同，而且涉及的國外費用不同。 （ F ）12 、以 FOB價格成交，成交價格即為外匯凈收入。 （ T ） 13、FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語的價格構(gòu)成的主要異同點在于國外費用不同。（ T ）1

3、4、價格調(diào)整條款主要用于類似生產(chǎn)加工周期較長的機械設(shè)備等商品的合同。（ F ）15 、出口盈虧率越大，說明該項出口越贏利。 （ F ）16、CIF 價格構(gòu)成中的保險費是以 FOB價格為基礎(chǔ)計算的。 （ F ）17、價格調(diào)整條款的基本內(nèi)容是按原材料價格和工資的變化來計算合同的最后價格。（ T ）18、在交易達成時向中間商支付傭金的做法對委托人比較有利。（ F ）19、折扣的金額不在價格條款中表示，而由一方當(dāng)事人按約定另行支付的做 法稱為暗扣。 （ T ）20、如果合同中未規(guī)定作價辦法，則合同是無效的。（ F ）21、交易磋商是簽訂買賣合同的必須階段和法定程序。（ T ）22、詢盤不具有法律上的約

4、束力。 （ T ）23、詢盤是每筆交易必經(jīng)的開端。 （ F ）24、發(fā)盤又稱報價，均由賣方提出。 （ F ）25、發(fā)盤必須是向一個或一個以上特定的人提出。（ T ）26、一項發(fā)盤表明是不可撤銷的發(fā)盤，則意味著發(fā)盤人無權(quán)撤回該發(fā)盤。（ F ）27、被受盤人拒絕或還盤之后，發(fā)盤效力終止。（ T ）28、無論任何人對某發(fā)盤作出的接受，均視為有效的接受。（ F ）29 、接受和發(fā)盤一樣也是可以撤銷的。 （ T ）30、從法律效力來看，合同和確認書這兩種形式的書面合同沒有區(qū)別。（ F ）31、買賣雙方就各項交易條件達成協(xié)議后，并不意味著此項合同一定有效。（ T ）32、如對發(fā)盤作出無條件接受，則此項接受

5、肯定為有效接受。（ F ）33、海洋運輸是國際貨物運輸中使用最多的運輸方式。（ T ）34、由于班輪是按固定運費率收取運費，因此任二個港口間無論選擇哪間班輪公司，托運人所支付的運輸都是一樣的。 （ F ）35、W/M or . 指按重量和體積中較高的一個收取運費后再加上一定百分比 的從價費。 （ F ）36、班輪公司對同一包裝內(nèi)混有不同商品的運費是按各商品的平均運費收取。（ F ）37、租船運輸較適合大宗貨物的運輸。 （ T ）38、定程租船下，船方 不負 擔(dān)裝卸費和理艙與平艙費。 （ F ）39、程租船和期租船的不同之處在于租船的期限不同 。 （ F ）40、由于我國加入了國際鐵路貨物聯(lián)運，

6、因而我出口到世界各地區(qū)的貨物均 按國際鐵路聯(lián)運方式進行。 （ F ）41、對港澳地區(qū)出口貨物，不能用國內(nèi)鐵路運單作為議付貨款的單據(jù)。（ T ）42、航空運輸比海運計算運費的起點低。 （ F ）43、由于裝運期和交貨期是兩個含義不同的概念，因此，合同中的裝運期和 交貨期應(yīng)為兩個不同日期。 （ F ）44、規(guī)定具體、明確的裝運期限是國際貿(mào)易中最廣泛使用的規(guī)定裝運期的方法。（ T ）45、為避免對“近期交貨”理解不同， 跟單信用證統(tǒng)一慣例對此作出了統(tǒng) 一解釋。 （ F ）46、利用星期日和節(jié)假日等公休日作業(yè)不應(yīng)計入裝卸時間內(nèi)。（ F ）47、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。 （ T ）48、凡裝在

7、同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同， 也不作分批裝運。 （ T ）49、CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物 分別在三個港口卸貨。 （ F ）50、承運人在 B/L 上加注“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。 （ F ）51、過期提單是指超過 L/C 裝運期的提單。 （ F ）52、在使用 程 租船和期租船條件下，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計算。（ F ）53、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 （ F ）54、一般情況下，提單的簽發(fā)日應(yīng)晚于保險單日期，或至少和保險單同一天。 （ T ）55、國際鐵路貨運聯(lián)運的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。航空運單不能作

8、為貨物所有權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓和抵押。 （ T ） 海運提單的簽發(fā)日是指貨物 開始 裝船日。 （ F ） 海運提單是托運人與承運人訂立的運輸契約，雙方責(zé)任以提單背面條款 為準(zhǔn)。 （ F ） 我出口某大宗商品，如 CIF 班輪條件成交時，則我方必須用班輪裝運貨 物。 （ F ） 凡租船運輸，租船合同必須有滯期 /速遣的規(guī)定。 （ T ） 皮重是指包裝的重量。 （ F ） 在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法很多，最好既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的 方法。（ T ） 在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，買方不能拒收貨物，也不能要求調(diào)整價 格。（ T ） 根據(jù)公約規(guī)定，如果一方違反了所規(guī)定的包裝條件，另一方有權(quán)提 出索賠， 甚至可以拒收貨物。 （ T ） 進口馬口鐵、鋼板等規(guī)格和重量一致，尺寸大小一致的商品，計算重量 的方法一般采用公量。 （ F ）溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定有可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 （ T ） 表示商品