交通信號燈控系統(tǒng)技術文件(集中控制型)

1、交通信號燈控系統(tǒng)技術文件（集中控制型）1交通信號管理系統(tǒng)方案1.1概述交通是城市的主要功能之一。城市交通是城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的動脈，而城市交通設施是城市基礎設施的重要組成部分。一個城市的交通的服務水平反映了一個城市的現(xiàn)代化水平。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化速度加快，人口和車輛數(shù)量劇增，由此引起交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化，交通問題成為令人困擾的嚴重問題。如何改善城市交通狀況？直接辦法就是修路擴路。但任何一個城市，可供修建道路的空間都有限，且需巨額資金。因此，在現(xiàn)有硬件設施的條件下，提高交通控制和管理水平，合理使用交通設施，充分發(fā)揮其能力，并采用軟設施來改善城市的交通狀況。歐美、日

2、本及澳大利亞等，對交通控制系統(tǒng)的研究給予高度重視，投入了大量人力物力。從1994年起，智能交通(ITS)這一術語得到全世界的廣泛承認，它研究的一個重要方面就是智能交通控制與管理。其中英國的SCOOTS系統(tǒng)和澳大利亞的SCATS系統(tǒng)都是較成功的區(qū)域交通控制系統(tǒng)，在世界幾十個大城市中運用。由于我國為混合交通，自行車較多，行人交通安全意識淡薄，交通控制設備落后，一些實例已經(jīng)證明：簡單引進SCOOTS和SCATS 系統(tǒng)并不適合我國國情。京安城市交通信號管理系統(tǒng)是基于城市中的主干道的線控而開發(fā)出來的，它把整個城市路口作為一個有機的整體來看待，車流通過路口時可以全部是遇上綠燈，根本不用停車，車速可以大大加

3、快；在一定程度上使機動車不會沖紅燈：因為當紅燈時，司機可以看到下面相鄰的路口也是紅燈，過了本路口，還是紅燈；當綠燈時，主干道的車多，車速快，車流連續(xù)，另方向的車難以穿過其中，所以也取消了沖紅燈的念頭。人通過交叉路口的安全性也有很大提高：主干道是紅燈時，減少了從上游路口過來的車輛，人流通過路口時再也不用與機動車搶道了；主干道是綠燈時，人流懾于機動車的連續(xù)快速行駛，不會強行通過路口。這樣，使繁忙擁擠的城市交通變得有規(guī)律，人車各行其道，既保障了交通安全又規(guī)范了道路的管理，為城市的發(fā)展奠定了堅實的基礎。1.2交通信號控制系統(tǒng)結構系統(tǒng)采用兩級分布式控制結構，由控制中心計算機、交通信號控制機、通信設備、路

4、口交通設備等組成，如下圖所示：1、 結構說明各路口與控制中心都必須有光纖線路相連接（即點對點連接），光端機要求有標準RS-232接口，數(shù)據(jù)通信波特率在9.6Kbps以上或采用RJ45傳輸；中央控制計算機負責對多區(qū)域進行協(xié)調控制，同時兼顧操作顯控臺，實時顯示被控區(qū)域的交通信號狀態(tài)和信息，并進行系統(tǒng)干預及系統(tǒng)配置，監(jiān)視、控制和協(xié)調系統(tǒng)運行；通訊控制器為控制中心計算機與交通信號機提供通信信道，高低速數(shù)據(jù)轉換和緩沖處理；交通信號機、車輛檢測器負責收集、處理和傳送交通信息，控制路口信號燈色。系統(tǒng)容量：一個中央計算機可以控制256臺交通信號機（視用戶使用操作系統(tǒng)而定）。2、 系統(tǒng)協(xié)調原理² 系統(tǒng)

5、提供系統(tǒng)設備故障報警記錄、遠程修改控制參數(shù)、監(jiān)測交通信號運行的功能。² 系統(tǒng)使用智能化的路口控制機控制交通信號，采取高精度時鐘協(xié)調控制方法，使路口之間協(xié)調信號誤差達到最小。² 系統(tǒng)采用了分布式控制的概念，中心的停機或故障均不會對路口控制機造成任何影響。² 路口控制機之間也是相對獨立的，當一臺路口控制機通信中斷或故障時，其他路口控制機及中心照常運行，協(xié)調控制信號依然不會改變。² 系統(tǒng)采用了高精度GPS時鐘系統(tǒng)，精度高，無漂移，無電纜鋪設，更有免費使用的好處。² 系統(tǒng)提供多種控制方式的組合，如白天車輛較多時運行于協(xié)調控制，夜間車輛較少時運行于感應控

6、制方式等。1.3系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)硬件包括三個部分：控制中心設備、通信設備、交通信號機1、控制中心計算機² 中心計算機使用PC兼容計算機,其最低配置：CPU：P4/內存：512MB/硬盤：80GB/CD-ROM,推薦使用原裝臺式PC機² 操作系統(tǒng)：中文Windows9x/Windows2000/WindowsXP/Windows20032、通信設備² 系統(tǒng)組網(wǎng)形式：點對點數(shù)據(jù)傳輸² 通信協(xié)議：JA-TRAFFIC 2.0² 光端機：標準RS-232接口，數(shù)據(jù)通信波特率在9.6Kbps以上或RJ45傳輸3、交通信號控制機JKC型交通信號機給用戶提供了一

7、系列由簡單到復雜的交通控制方式：² 黃閃控制適應于控制交叉路口的黃燈同時閃爍，其適應于夜間車流量很少的場合，提醒司機應慢速通過路口?；蛘弋斖饩€路有異常或發(fā)生綠沖突時，信號機將自動進入黃閃狀態(tài)，直到故障排除為止。² 手動控制手動專用控制門及面板，無線遙控裝置，適應于特殊情況下需人工干預的交通信號控制場合，有按方向放行和相位駐留兩種手動方式。² 定周期控制按照一個固定的信號周期進行信號控制的控制方式。當信號機主電路板元器件發(fā)生故障時，信號機自動降級運行定周期方案。² 多時段控制信號機按用戶設定的時段和方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類型進行不同方案

8、的多時段設置。當用于聯(lián)機或感應控制模式的信號機由于某些原因不能運行于聯(lián)機和感應模式時，或者信號機應用于單點定周期模式時，信號機運行于多時段方式。² 特殊日控制信號機按用戶所設定的具體某月某日的時段和方案模式運行。當用戶在具體某一天（如國慶節(jié)，春節(jié)等）對信號機的運行時段和方案有特殊要求，則可以對信號機進行特殊日設置，信號機在所設定的某月某日那一天按特殊日設置中所設置的時段和方案模式運行。² 感應控制通過車輛檢測器測得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號顯示時間隨交通流而變化的一種控制方式，JK-C提供了半感應控制、基于來車即延時的全感應控制、基于飽和度的全感應控制等三種感應控制方式。

9、² 無電纜聯(lián)動控制根據(jù)不同時段不同相位差的要求，利用電網(wǎng)頻率或GPS（全球定位系統(tǒng)）授時等等高精度時鐘源統(tǒng)一協(xié)調各交叉路口信號機的運行，使之按預先制定在交通信號機內的各種控制方案，實現(xiàn)線控制或區(qū)域控制。² 聯(lián)機控制用計算機通過電話線、光纖、GSM、專線等通訊介質將交通信號機進行實時協(xié)調控制，遠程向信號機發(fā)送指令和數(shù)據(jù)，運行監(jiān)控及故障檢測，例如控制方案的下載、參數(shù)的修改、信號燈故障檢測等等。² 夜間調壓控制信號機按事先設定的調壓開始時間、調壓結束時間和調壓級別進行調光控制，當信號機處于調壓時間內時，產生一個控制信號觸發(fā)調壓模塊，使電壓降低，從而降低信號燈亮度；否則撤

10、消調壓信號，恢復正常電壓，使信號燈亮度恢復正常值。通過調壓控制使信號燈壽命大為增加，電能消耗減少可達1/4。1.4交通信號協(xié)調控制原理交通信號協(xié)調通常用于改進道路或道路網(wǎng)絡的通行能力及服務水平。如果在這些道路上信號都是孤立的，工作起來會引起過多的延緩，停留和導致通行能力降低。交通信號協(xié)調控制是在相鄰的交通信號之間保持一定的時間關系，使總的延誤最少。所有被協(xié)調的交通信號必須在相同的周期下工作，以保持所需的時間關系。當然也有可能以周期的一半進行工作，條件是這樣不會影響主干道的延誤，而且又能夠減低支路的延誤。一個孤立的路口是車輛從各個方向隨機到達的路口，這種情況可以用單點實時自適應控制（V/A）方式

11、處理較好。但是，如果附近有同樣的交通信號控制路口或行人過街控制信號，則車輛或行人到達的路口的方式就會從隨機性變成有規(guī)律的分段連續(xù)車流，如果綠色信號與人群或車流到達路口的時刻安排一致時，就能使這部分人群或車流連續(xù)地通過，大大提高效率。顯然，路口之間間隔越密，隨機到達方式就越少，以協(xié)調方式改進通行效率就顯得尤為重要。一般來說，交通信號在連續(xù)的，間隔少于一公里的十字路口上時，協(xié)調控制的效益就能體現(xiàn)出來。協(xié)調信號與孤立信號的運行之間有三個基本的差別：1、對于協(xié)調信號的路口，要求選擇一最佳周期用于該道路所有協(xié)調信號控制路口中的每一個路口，而不是通常所采用的各一相同的周期。2、對于協(xié)調信號的工作，確定一個

12、參照路口，其他路口相對應的信號早起或遲延的時間差，即相位差。相位差取決于信號之間的距離，車輛沿路段前進的速度，以及在紅燈信號時等候的車輛的多少。3、對于每一個路口，其時段設置是一致的，每個時段的周期與相位差可以不同，但同一個時段內，各路口信號周期一致。對于協(xié)調控制，主要有以下幾種基本相位差控制策略：啟動相位差以綠信號的起始時刻作為參考點，各路口的綠信號起始時間的差就是啟動相位差。參閱下面時距圖所示。啟動相位差時距圖啟動相位差的特點：² 其優(yōu)點是能使車輛遇到最小的停留，即停車次數(shù)最少。因為車流一旦起動，領先的車輛就會在剛好到達下一個路口之時遇上綠燈信號，這樣車輛行進是非常順暢的，通過路

13、口根本不用停車。² 其缺點是對于處在車流后部的車輛存在較大的停留及延誤，在那些通行周期中綠燈時間較短的路口，車流不可能在相位結束之前全部通過路口，車流尾部的車輛被截留，剛好遇上了紅燈，這些車輛必須等候下一個周期，這樣就遇到了延誤。² 在應用啟動相位差時要注意，如果干線路口綠燈時間長度是相差不大的，或者是車流密度較小的道路，用啟動相位差將會有較好效果；如果綠燈時間長度相差較大，即帶寬較小的時候，要采取啟動相位差與結束相位差相結合的辦法使整條干線的延誤最小。結束相位差以綠信號的結束時刻作為參考點，各路口的綠信號結束時間的差就是結束相位差。參閱下面時距圖所示。結束相位差時距圖結束

14、相位差的特點：² 其優(yōu)點是能使車輛遇到最小的延誤，即所有通過車輛停車延誤的平均時間最少。因為車流一旦通過路口，就能在下一個路口以較小的時間通過，并且保證較大部分的車輛通過，平均延誤是最小的。² 其不足之處是車流中領先的部分車輛在綠燈信號時間較短的路口時會遇上紅燈信號的尾部而停車，但停車時間很短。² 在車流密度較大時或者是綠燈時間相差較大時，推薦使用結束相位差，雖然其通行的流暢性有部分被破壞，停車次數(shù)及燃料消耗稍有增加，但對于駕駛員來說，這樣處理的平均旅行時間是最少的，即車輛平均等候紅燈的時間是最小的。雙向協(xié)調相位差啟動相位差及結束相位差都是以道路中的一個方向來說的

15、。如果道路的兩個方向的車流是均等的，應提供有效的協(xié)調保證雙方的車輛通過順暢，但這不一定能夠實現(xiàn)。條件如下：路口之間距離近似相等或成倍數(shù)關系；最短的路段行車時間大約是周期的一半的倍數(shù)，這樣就可以實現(xiàn)雙向行車的協(xié)調控制。雙向協(xié)調相位差的設置要求綜合啟動相位差與結束相位差來進行考慮，兼顧兩個方向的車流。參閱下面時距圖所示。雙向式協(xié)調控制時距圖信號同步式雙向式協(xié)調控制時距圖信號交互式雙向協(xié)調的特點：其優(yōu)點是能使道路雙方向的車輛遇到最小的延誤，即所有雙向通過車輛停車延誤的平均時間最少。因為車流無論從兩個方向中的哪一個方向一旦通過路口，就能在下一個路口以較小的時間通過，并且保證較大部分的車輛通過，平均延誤

16、是最小的。推薦:在大部分道路上，第一，首先考慮用雙向協(xié)調控制，能夠實現(xiàn)雙向協(xié)調的路段按雙向協(xié)調進行相位差及周期的設計；第二，不能雙向協(xié)調的路段可以采用單向協(xié)調或雙向均等（即相位差是周期的一半，這樣雙向的車輛都要等待相同紅燈時間，避免單向協(xié)調而另一方向則剛好遇上紅燈的情況）設計相位差，這樣使整條道路的協(xié)調達到最好狀態(tài)。1.5系統(tǒng)功能系統(tǒng)軟件是整個系統(tǒng)的核心，它直接決定了系統(tǒng)的運行效益。系統(tǒng)軟件的任務主要是對信號控制參數(shù)：信號周期、綠信比以及相鄰路口的相位差進行優(yōu)化、組合和控制，以實現(xiàn)控制指標的最優(yōu)化，達到減少停車次數(shù)，降低延誤時間，提高行車速度，降低油耗和噪聲的目的。1、 特殊控制功能在特殊情況

17、下，如消防、警衛(wèi)、救護等，由控制中心發(fā)出指令，進行特殊控制，主要有：² 綠波控制在特殊情況下，如消防、警衛(wèi)、救護、搶險等，信號燈按預定的路線進行綠波推進，以保證車輛暢通無阻。² 單點控制各路口的信號燈可由各路口交通信號機獨立控制。² 閃光控制信號燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。（主要用于夜間或車流量小的情況）² 指定相位控制根據(jù)路口交通需求，由控制中心發(fā)出命令控制信號相位的執(zhí)行時間，進行交通疏導。2、 交通信息采集功能系統(tǒng)能采集、處理、存儲、提供控制區(qū)域內的車流量、占有率等交通信息，以提供交通信號配時使用，同時提供交通疏導和交通組織與

18、規(guī)劃使用。3、 系統(tǒng)顯示功能可在系統(tǒng)顯示區(qū)域路口干線圖、系統(tǒng)參數(shù)配置、信號控制方式、交通信號機的實時運行狀態(tài)（信號燈燈色）、交通流量等交通信息。4、 系統(tǒng)監(jiān)測功能對系統(tǒng)設備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進行全面監(jiān)視和檢測，及時提示用戶對故障進行處理。5、 遙設信號機參數(shù)在中心控制計算機和交通信號機通信正常的情況下，中心控制計算機可以加載路口特征參數(shù)和修改交通信號機的配時參數(shù)。6、 中文操作界面采用操作便捷的中文圖形操作界面，提高用戶的可操作性。2.產品主要技術參數(shù)2.1交通信號機的技術規(guī)格1、信號機廠家通過ISO9001:2008質量管理體系認證。2、信號機要求符合公安部GA472002道路交通信

19、號控制機標準，具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心出具有效檢測報告，符合室外集中協(xié)調式道路交通信號控制機要求。3、具有手動、約定、暫停、黃閃、多相位、多時段、基本控制、有/無電纜線協(xié)調、主從機協(xié)調控制、聯(lián)機控制（線控、面控)、車輛感應控制(全、半感應)及行人按鈕和中央計算機控制的多種控制方式，可根據(jù)設置的時間表控制不同時段的方案及工作方式。4、具有16個獨立信號燈組共48路輸出，每個燈組輸出都可在手提電腦上定義為機動燈或人行燈，并且在路口模擬圖上設置其安裝位置及圖案，并且在能直觀地觀察到每個路口每個信號燈組燈色的工作狀態(tài)。5、具有2個RS232/485串行通訊接口，1個RJ45網(wǎng)口，有8個行

20、人按鈕開關輸入，有24通道的地感線圈車輛檢測器接口。地感線圈及人行按鈕輸入端與內部控制電路之間有光電隔離，隔離電壓2500V以上。6、可設置15個相位，每個相位可指定16個信號燈組中的任意一個或多個進行控制，同一相位的某個信號燈組可以提早起動或延遲切斷，并可重疊到下個相位運行。7、具有40個控制方案，每天可劃分20個時間段，并可分別執(zhí)行工作日和節(jié)假日的時間表。8、能夠用無線或有線的方法，對相鄰路口的交通信號機進行同步或相位差的協(xié)調控制，或者通過無線或有線通信方式進行指揮中心的集中控制與管理。9、信號機分成三級管理層進行信號機操作與管理：只有高級操作人員才能打開機箱大門，并且用手提電腦進行相位、

21、周期、綠信比、時間計劃、綠沖突和綠波方案等重要參數(shù)的設置與修改；普通操作人員只能打開機箱小門，其操作界面使用中文顯示，該面板只能修改信號配時（需要密碼）及手動控制；而一般人員都可以通過該控制面板無需密碼進行手動控制操作，手動控制具有相位駐留控制及黃閃、全紅、關燈等手動控制功能。10、面板裝在獨立的控制小門內，由中文液晶（LCD）屏幕及按鍵組成，LCD要求是藍底黑字，并且?guī)П彻怙@示。11、可以在線修改所有控制參數(shù)，并能自動保存各項控制參數(shù)，停電后數(shù)據(jù)不會丟失。12、具有獨立的黃閃器，在控制電源關斷或控制出現(xiàn)嚴重故障時能夠輸出黃閃信號。13、具有故障自檢、綠沖突的設置及檢測功能（包括綠燈點亮發(fā)生的

22、綠沖突及紅燈不亮而產生的綠沖突），對綠沖突進行檢測和處理，出現(xiàn)綠沖突時能自動進入黃閃狀態(tài)。14、能夠自動記錄故障類型（包括信號燈損壞與否，檢測器故障等等）及故障發(fā)生時間和故障消失時間，并可在手提電腦上查詢或清除。15、采用具有年、月、日、時、分、秒、星期的專用時鐘芯片計時，每天與標準時鐘誤差少于1秒。停電時能由電池保持時鐘繼續(xù)工作。16、交通流量/行人按鈕數(shù)據(jù)記錄：可循環(huán)記錄一個星期以上，以5分鐘為單位的車流量/行人按鈕數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)不會因信號機斷電而丟失。17、信號機配有交流穩(wěn)壓電源，對輸入電壓進行穩(wěn)壓在AC220V±3范圍內。信號機用電及控制信號燈的輸出都要經(jīng)過交流穩(wěn)壓電源。18、

23、機箱外形尺寸：1350（高）×760（寬）×400（厚），安裝孔尺寸要求：460×260（單位：mm）。19、信號機箱分大門及小門（鑰匙要求：大門使用三角匙，小門使用五角匙，兩者不能互開），小門是進行手動控制時專用控制面板，大門開啟角度要求達到180度。機箱要求用不銹鋼及進行表面噴涂處理，而且具有頂部及底部的通風口。20、電源輸入：AC220±20 50±2Hz，并且分別設有總開關、控制電源開關和信號燈電源開關，箱內有交流電源插座和照明設備。21、每路輸出負載能力：AC220V/5A，每路輸出要有快速熔斷器及壓敏電阻保護，當外線路短路時不能對信

24、號機造成損壞，輸出要求用無觸點繼電器或可控硅，關斷時不能有36V以上的漏電壓。22、絕緣電阻：電源進線端與機殼之間絕緣電阻不少于100M（常態(tài)），機殼要有接地端子與大地相聯(lián)接；23、采用插板式鋁合金標準機箱，板塊符合國際標準結構，板塊高度為3U，長度為220mm或160mm。24、抗電強度：AC1500V，1分鐘無擊穿飛弧，工作正常。25、電源進線端有避雷器及電源濾波器，可承受40KA/25ns雷擊電流沖擊。2.2機動信號燈的技術規(guī)格1、制造廠家具有ISO9001:2008質量保證體系2、符合GB14887-2003國家標準的所有要求，滿屏燈和箭頭燈都必須具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心

25、出具有效檢測報告3、透光鏡規(guī)格：直徑300或400mm; 機動全屏燈使用雙層配光方式，通過菲尼爾透鏡聚光，通過外透鏡進行光束分配，以達到國標所規(guī)定的配光要求4、外殼：純黑色，前殼一體化設計，燈具外殼使用壽命10年5、透光鏡片的外表面采用平滑設計，更能有效地防止透光鏡片積累灰塵6、采用進口高亮度發(fā)光二極管，紅LED管使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強和半光強視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長為620630nm，黃色波長為585595nm，綠色波長為500508nm，使用壽命不少于50000

26、小時7、發(fā)光強度：附合國標一類一級寬角度（W型）標準，即1000cdI400cd，有亮度調節(jié)設計，以免晚上因信號燈亮度太高而影響司機的正常視覺，合適的亮度不僅會增長信號燈的壽命，而且也是司機最舒適的視覺。8、可視角度：30度9、可視距離：400m10、燈罩及外殼以及透鏡等都須選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型12、燈芯必須獨立完整，可以拆卸，LED燈板和電源分開擱置，以保證燈板處的密封以及電源處的散熱13、所有標準件全部采用不銹鋼材料14、所有密封件采用進口硅橡膠材料15、燈前蓋可雙向開啟16、燈前蓋可徒手快速拆卸并實現(xiàn)與后殼分離17、燈殼的背面設

27、置出線孔，能容納20MM電纜出入并有可靠的防水防塵措施18、顯示圖形的信號燈需符合國標附圖形狀19、單個燈具具有獨立的模塊結構并能任意組合成多燈結構20、信號燈組兩端應有齒形調整結構，可以根據(jù)路口需要進行5度內的步進調整21、整燈厚度不大于240mm（除遮沿外）22、單燈重量不大于6公斤23、信號燈基準軸光強Is與其夾角為10º方向的幻象產生的光強Iph之比：紅、黃（Is/Iph）8；綠色紅、黃（Is/Iph）1624、外殼防護：IP5325、耐高溫性能：80±2工作8h信號燈工作正常，不應有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應有爆裂現(xiàn)象26、耐低溫性能：-40±3工

28、作6h信號燈應正常工作，不應有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應有爆裂現(xiàn)象27、濕熱性能：40±1、濕度93±2，時間48h工作正常，并測試絕緣電阻大于2 M28、絕緣電阻：大于2M29、介電強度：1440V30、單燈視在功率不大于15VA31、鹽霧試驗：35±2、鹽霧溶液質量百分比濃度為5±0.1，96h內每隔45min噴霧15min，試驗后在10000m2銹點數(shù)少于8個32、抗沖擊性能：質量0.51Kg、直徑50mm的鋼球從400mm的高度自由下落至信號燈表面，透鏡不得碎裂，封接處不得有開裂33、抗震動：頻率10500Hz、0.02g2/Hz(1050

29、 Hz)、 0.01g2/Hz(50150 Hz) 、0.002g2/Hz(150500 Hz)，3軸，每軸持續(xù)2h，信號燈工作正常，無零件損壞松動，無電器接觸不良34、安裝支架由鋼板成型并經(jīng)熱鍍鋅（350g/m2）35、使用隔離變壓器降壓，干路恒流供電電源36、具有前遮沿，采用鋁板經(jīng)噴黑塑處理 2.3人行燈的技術規(guī)格1.符合GB14887-2003國家標準的相應要求，具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心出具有效檢測報告2.制造廠家具有ISO9001：2008質量保證體系3.透光鏡規(guī)格：直徑300mm 4.外殼：黑色，燈具外殼使用壽命10年5.紅管必須使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為

30、CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強和半光強視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長為620630nm，綠色波長為500508nm，使用壽命不少于50000小時6、光學亮度：紅色6000cd/m2，綠色9000cd/m2(基準軸角度為0º時)7、可視角度：30度8、可視距離：300m9、顯示顏色：紅綠二色行人圖案，人行兩燈組，綠燈動態(tài)行人（綠色行人圖案具有動感）11.整燈厚度不大于140mm（除遮沿外）12.單燈重量不大于4公斤13.外殼防護：IP5314.耐高溫性能：80±2工作8h信號燈工作正常，不應有變形、龜

31、裂、光澤變化，密封處不應有爆裂現(xiàn)象15.耐低溫性能：-40±3放置2h，工作4h信號燈應正常工作，不應有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應有爆裂現(xiàn)象16.濕熱性能：40±1、濕度93±2，時間48h工作正常，并測試絕緣電阻大于2 M17.絕緣電阻：大于2M18.介電強度：1440V19.單燈視在功率不大于15VA20.鹽霧試驗：35±2、鹽霧溶液質量百分比濃度為5±0.1，96h內每隔45min噴霧15min，試驗后在10000m2銹點數(shù)少于8個21.抗沖擊性能：質量0.51Kg、直徑50mm的鋼球從1300mm的高度自由下落至信號燈表面，不應被

32、貫穿22.抗震動：頻率10500Hz、0.02g2/Hz(1050 Hz)、 0.01g2/Hz(50150 Hz) 、0.002g2/Hz(150500 Hz)，3軸，每軸持續(xù)2h，信號燈工作正常，無零件損壞松動23.安裝支架由鋼板成型并經(jīng)熱鍍鋅（350g/m2）24.普通的人行燈（靜態(tài)）使用自耦式變壓器降壓，干路恒流供電電源；動態(tài)人行綠燈使用開關電源供電，單片機控制，單管恒流25.應有前遮沿，采用鋁板經(jīng)噴黑塑處理 26.燈罩及外殼以及透鏡等都須選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型27.燈芯必須獨立完整，可以拆卸，LED燈板和電源分開擱置，以保證燈

33、板處的密封以及電源處的散熱。28.所有標準件全部采用不銹鋼材料29.所有密封件采用進口硅橡膠材料30.燈前蓋可雙向開啟31.燈前蓋可徒手快速拆卸并實現(xiàn)與后殼分離 32.燈殼的背面設置出線孔，能容納20MM電纜出入并有可靠的防水防塵措施33.顯示圖形的信號燈需符合國標附圖形狀34.單個燈具具有獨立的模塊結構并能任意組合成多燈結構35.信號燈組兩端應有齒形調整結構，可以根據(jù)路口需要進行5度內的步進調整2.4倒計時器的技術規(guī)格1、制造廠家具有ISO9001：2008質量保證體系2、符合GA/T508-2004公共安全行業(yè)標準的所有要求，具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心出具有效檢測報告3、外殼：

34、純黑色4、采用進口高亮度發(fā)光二極管，紅LED管必須使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強和半光強視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長為620630nm，綠色波長為500508nm，使用壽命不少于50000小時5、光學亮度：紅色7000cd/m2，綠色7000cd/m2(基準軸角度為0º時)6、可視距離：400m7、可視角度：30度8、檢測路數(shù)：6路9、外殼以及透鏡等選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型，工藝要精細、外表要美觀，重量輕，不生銹，防塵，防水，使用壽命超過10年10、尺寸規(guī)格： 倒計時器字高為500mm550mm，字寬為250mm300mm，數(shù)字間距大于50mm，遮沿伸出機殼外長度大于300mm11、重量：約15公斤12、視認距離：倒計時器在正常工作時，大于100m13、LED數(shù)量：紅色840只，綠色308只14、外殼防護：IP5315、耐高溫性能：70