交通管理與控制試題復習

1、交通管理與控制 試題復習1、在城市路網的一信號控制交叉口，若采用兩相位信號控制，各入口渠化 為兩車道，各方向車輛到達率為：北方向700 輛 /小時，南方向 850輛/小時，東方向 800輛/小時，西方向 1250輛/小時， l =6.2s ，A=3s ， AR=0 ，每車道飽和流量 S=1950 輛/小時。試計算該路口信號控制的有關配時參數， 并作出信號配時圖。 ( 15 分)簡答題1. 簡要分析交叉口實施科學管理的五個主要原則。 答：交叉口實施科學管理的五個主要原 則有：1) 減少沖突點單行線、 禁止左轉彎、 在交通擁擠的交叉口排除左右轉彎等方法； 2) 控 制相對速度嚴格控制車輛進入交叉口

2、的速度； 3) 重交通流和公共交通優(yōu)先； 4) 分離 沖突點和減小沖突區(qū)；5) 選取最佳周期 ,提高綠燈利用率。2. 簡述單向交通的優(yōu)點。答 : 單向交通在路段上減少了與對向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點。故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點： 1) 簡化交叉口交通組織，提高通行能 力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車速度；5) 有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調聯(lián)動控制。3. 簡要說明優(yōu)先發(fā)展策略的內容和意義。4. 答: 優(yōu)先發(fā)展策略的內容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高, 污染低的交通出行方式 , 并實施優(yōu)先通行策略 ,以減輕道路交通壓力。例如

3、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識地引導人們合理選擇交通出行方式， 優(yōu)化城市的交通方式組成與結構。4. 比較說明區(qū)域集中式控制結構和分層式控制結構的原理和特點。答: 集中式控制結構的原理是：將網絡內所以信號聯(lián)結起來，用一臺中、小型計算機或多臺 微機聯(lián)網對整個系統(tǒng)進行集中控制。 特點：全部控制設備只位于一個中心， 操作方便， 且維 護和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大， 數據存儲和計算量巨大， 控制實時性較差，范圍受 限。分層式控制結構的原理是：把整個控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略 目標出發(fā)修改下層的決策， 執(zhí)行戰(zhàn)略控制任

4、務； 下層根據修改后的決案作必要調整， 執(zhí)行交 叉口合理配時的戰(zhàn)術控制任務。特點：可以避免集中結構的缺點，且可有降級控制的功能， 提高了系統(tǒng)的可靠性；但需增加設備，投資提高。6. 請作圖說明一個雙向交通道路交叉口的視距三角形。答: 雙向交通道路交叉口的視距三角形圖如下 :為了提高無控制交叉口的交通安全性，它通過繪制交叉口的視距三角形保證在交叉口前， 駕駛員對橫向道路兩側的可通視范圍， 它是全無控交叉口設計和設置的基本依據。 必須注意， “視距線” 應畫在最易發(fā)生沖突的車道上。 在雙向交通的道路交叉口， 對從左側進入交叉口 車輛的視距線，應畫在最靠近行人道的車道上；而對于從右側進入交叉口的車輛，

5、則應 取最靠近路中線的車道。在視距三角形內不得有高于 1.2 米妨礙視線的物體。7. 簡要說明交通需求管理策略。答: 交通需求管理主要有以下五種策略：1) 優(yōu)先發(fā)展策略： 優(yōu)先發(fā)展道路利用率高， 污染低的交通出行方式， 并實施優(yōu)先通行策略， 以減輕道路交通壓力；2) 限制發(fā)展策略：適當限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展；3) 禁止出行策略：在某段時間、在某些區(qū)域、對某些車輛實施禁止出行或通行；4) 經濟杠桿策略：對鼓勵的交通行為制定較低的收費價格，對限制的交通行為制定較高的收費價 格；5) 交通流量時間、空間均衡：采取錯時上班、彈性工作制、夜間貨運等行之有效的措施， 削峰填谷，避開交通高峰和交通

6、流量集中所造成的交通壓力。8. 分析比較次路優(yōu)先的半感應控制與主路優(yōu)先的半感應控制的工作原理及特點。答: 1) 次路優(yōu)先的半感應控制工作原理：這種感應控制，使把檢測器設在次要道路上，在平 時，主路上總是綠燈，對次路預置最短綠燈時間。 當次路上檢測器測到有車時，立即改變相 位，次路為綠燈， 后繼無車時， 相位即返回主路； 否則到達最短綠燈時， 強制改換相位。 特 點：這種感應控制實質上是次路優(yōu)先， 只要次路有車到達就會打斷主路車流。 當次路車輛很 少時，次路非機動車往往要等待很長時間， 等到有機動車到達時， 才可隨機動車通過交叉口。 所以這種半感應控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防隊、重

7、要機關出入口等。2) 主路優(yōu)先的半感應控制工作原理： 這種感應控制， 使把檢測器設在主要道路上， 在平時， 主路綠燈總是亮的每當檢測器在一段時間內側不到主路有車輛時， 才換相位讓次路通車； 主 路上測得車輛到達時通車相位返回主路。特點: 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。填空題 ( 每空1分，共 15分)1. 交通管理與控制的原則有 ( ) ( ) ( ) ()四個方面。答案:分離原則，限速原則，疏導原則，節(jié)源原則2. 車輛運行規(guī)則主要有 ( ) ()和 ()三個方面。答案:分道行駛，最高車速，駕駛規(guī)則3. 主路優(yōu)先控制可分為 ( )和( )兩種。答案:停車

8、讓行標志控制，減速讓行標志控制4. 道路交通標志的設計原則主要從 ( ) ()和()三個因素進行考慮。答案:形狀，顏色，圖符5. 交通感應信號的控制參數有 ( ) ()和 ( )三個。答案:初期綠燈時間，單位綠燈延長時間，綠燈極限延長時間二、判斷題(每題 1分，共 5分)1. 最高行駛車速的限制是指對各種機動車輛在有限速標志路段上行駛時的 最高形式車速的規(guī)定。 ( )答案:2. 變向交通是指在同一時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交 通。 ( )答案:×3. 道路交通標志的視覺性要素有形狀、顏色和文字。 ( )答案:×4. ? 警告標志的顏色為白底、紅邊、黑圖案。

9、( )答案:×5. ? 在正常的周期時長范圍內，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤 及油耗等也隨之增長。 ( )答案:三、單項選擇題(每題 2分，共 10分)1. 以下哪個不是車輛運行的主要規(guī)則？A 分道行駛 B 運行車速 C 最高車速 D 駕駛規(guī)則答案:B2. 下列哪個不是控制行駛車速的辦法？A 標志控制 B 法規(guī)控制 C 心理控制 D 工程控制答案:3. 以下哪項不是交叉口實施科學管理的主要原則之一？A 減少沖突點 B 重交通車流和公共交通優(yōu)先 C 提高相對速度 D 提高綠燈利用率答案:C4. 道路交通標志的視覺性要素不包括有形狀、顏色和文字。A 形狀 B 文字 C 顏色 D

10、 圖符答案:B5. 交通感應信號的控制參數不包括A 初期綠燈時間 B 單位綠燈延長時間 C 實際綠燈時間 D 綠燈極 限延長時間答案:C四、名詞解釋（每題 5分，共 20分）1. 相對時差答案:相對時差是指相鄰兩信號的綠燈或紅燈的起點或者終點之間的時間之差。 相 對時差等于兩信號絕對時差之差。2. 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)答案:區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)是把區(qū)域內的全部交通信號的監(jiān)控， 作為一個指揮控制中心管理下的一套整體的控制系統(tǒng)， 是單點信號、 干線信號系統(tǒng)和網絡信號系統(tǒng)的 綜合控制系統(tǒng)。3. 交通系統(tǒng)管理（ TSM ）參考答案： 是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車等看成為一個整 體城市交通

11、運輸系統(tǒng)的多個組成部分，其目標是通過運營、管理和服務政策 來協(xié)調這些個別的組成部分，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。4. 回授距離參考答案： 設置公交專用道時，考慮車輛對車道的利用，公交車專用車道線 與交叉口停止線之間的這段距離稱為回授距離。五、簡答題（每題 10分，共 30分）1. 簡要說明優(yōu)先發(fā)展策略的內容和意義。答案:優(yōu)先發(fā)展策略的內容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并實施優(yōu)先通行策略 , 以減輕道路交通壓力。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是： 確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用， 有意識 地引導人們合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方

12、式組成與結構。2. 比較說明區(qū)域集中式控制結構和分層式控制結構的原理和特點。答案:集中式控制結構的原理是： 將網絡內所以信號聯(lián)結起來， 用一臺中、 小型計 算機或多臺微機聯(lián)網對整個系統(tǒng)進行集中控制。 特點：全部控制設備只位于一個 中心，操作方便，且維護和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數據存儲和計算 量巨大，控制實時性較差，范圍受限。分層式控制結構的原理是： 把整個控制系統(tǒng)分成上層與下層控制， 上層接受 從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標出發(fā)修改下層的決策， 執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務； 下層根據修改后的 決案作必要調整， 執(zhí)行交叉口合理配時的戰(zhàn)術控制任務。 特點：可以避免集中結 構的缺點，且可有降級控制的功能，提高了系

13、統(tǒng)的可靠性；但需增加設備，投資提高解：（ 1） 第一相位：東西向專用左轉的 y=0.1669；第二相位： 東西向直行和 右轉的 y=0.2117 ； 第三 相位：南 北向直 行、右 轉和左 轉 的 y=0.4106 Y=0.1669+0.2117+0.4106=0.7892 （4%） 又： L=3 × （3+4-3）=12s （3%） C0=12/（1-0.7892）=56.926s （4%） 取整 C0=60s（ 2%）（2）總有效綠燈時間 ge= C0- L=60-12=48s （ 3%） 第一相位：東西向專用左轉的有效綠燈時間ge1=48× （0.1669/=0.7892）= 10.15 s （4%）第二相位 ： 東西向直行和右轉的有效綠燈時間ge2=48×（0.2117/=0.7892）=12.88s （4%）第三相位 ： 南北向直行 、 右轉和左轉的有效綠燈時間ge3=48×（0.4106/=0.7892）=24.97s （4%） 行人最小綠燈時間校核：gmin=7+16.5/1.2-4=16.75s （路中央設置行人過街安全島）