中級(jí)公路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)_模擬試題二_2013年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、單項(xiàng)選擇題（共6 0題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）運(yùn)輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿(mǎn)足其他的生產(chǎn)和生活的需要，這體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（ ）。A:增值性B:派生性C:無(wú)形性D:同一性答案:B解析:本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特點(diǎn)。2、能裝載包裝貨和無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具是（ ）。A:集裝箱 B:托盤(pán)C:叉車(chē) D:柔性集裝袋答案:A解析:本題考查集裝箱的含義。3、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（ ）。A:商品的使用性能B:商品的使用價(jià)值C:商品的使用價(jià)值狀態(tài)D:商品的所有權(quán)答案:C解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)

2、特性。4、汽車(chē)的貨運(yùn)成本由（ ）和成本較低的固定成本兩部分構(gòu)成。A:成本較高的可變成本B:成本較低的可變成本C:成本較高的固定成本D:成本較低的公共成本答案:A解析:本題考查汽車(chē)貨運(yùn)成本的構(gòu)成。汽車(chē)貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)包括較高的叮變成本和較低的固定成本。5、在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式是（ ）。A:集約化運(yùn)輸 B:一體化運(yùn)輸C:集裝箱運(yùn)輸 D:綜合運(yùn)輸答案:C解析:本題考查集裝箱運(yùn)輸。以集裝單元為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為¨集裝單元化運(yùn)輸”，最常見(jiàn)的形式有¨托盤(pán)運(yùn)輸”、 “柔性集裝袋運(yùn)輸”和¨集裝箱運(yùn)輸。6、對(duì)

3、各種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量地區(qū)分布情況的分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中（ ）分析的范疇。A:運(yùn)量結(jié)構(gòu)B:技術(shù)結(jié)構(gòu)C:區(qū)域結(jié)構(gòu) D:運(yùn)力結(jié)構(gòu)答案:C解析:本題考查區(qū)域結(jié)構(gòu)的概念。區(qū)域結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具的數(shù)量和客、貨運(yùn)輸量的區(qū)域分布情況。7、按各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱(chēng)為（ ）。A:淙合運(yùn)輸體系B:成組運(yùn)輸體系C:聯(lián)合運(yùn)輸體系D:協(xié)作運(yùn)輸體系答案:A解析:本題考查綜合運(yùn)輸體系的概念。綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通

4、、布局合理的交通運(yùn)輸體系。8、運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線(xiàn)路布局和（ ）。A:運(yùn)輸樞紐布局B:運(yùn)輸工具布局C:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局 D:運(yùn)輸場(chǎng)站布局答案:D解析:本題考查運(yùn)輸布局的內(nèi)容。運(yùn)輸布局的內(nèi)容包括運(yùn)輸線(xiàn)路布局和運(yùn)輸場(chǎng)站布局。9、在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動(dòng)靈活”的運(yùn)輸方式是（ ）。A:鐵路運(yùn)輸B:水路運(yùn)輸C:公路運(yùn)輸D:航空運(yùn)輸答案:C解析:公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)為¨機(jī)動(dòng)靈活”10、決定運(yùn)送速度的基本條件是（ ）。A:車(chē)輛技術(shù) B:技術(shù)速度C:營(yíng)運(yùn)速度D:平均速度答案:B解析:本題考查技術(shù)速度。技術(shù)速度是決定運(yùn)送速度的基本條件。11、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定

5、設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和()。A:機(jī)會(huì)成本B:沉沒(méi)成本C:邊際成本D:移動(dòng)設(shè)備擁有成本答案:D解析:本題考查運(yùn)輸成本的構(gòu)成。根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本。12、運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集（ ），有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。A:運(yùn)輸量B:物資量C:客流量 D:交通流量答案:D解析:本題考查運(yùn)輸通道的含義。13、運(yùn)輸通道形成的前提條件是流量大和()。A:運(yùn)輸方式多 B:效率高C:貨物流向合理 D:貨物種類(lèi)多答案:B解析:本題考查運(yùn)輸通道。運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。14、在運(yùn)輸布局的方法中，用來(lái)分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)

6、是（ ）。A:運(yùn)輸量B:運(yùn)網(wǎng)密度C:客貨流強(qiáng)度D:運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度答案:D解析:本題考查運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度指標(biāo)。運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用()D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)。15、運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和（ ）。A:無(wú)形性 B:經(jīng)濟(jì)性C:波動(dòng)性D:替代性答案:B解析:本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性?xún)煞矫妗?6、對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由 （ ）和盈利構(gòu)成的。A:運(yùn)輸收入B:運(yùn)輸成本C:運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 D:運(yùn)輸量答案:B解析:本題考查運(yùn)輸

7、產(chǎn)品的價(jià)值量。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的。17、按運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（ ）。A:普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)B:國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)C:國(guó)家定價(jià)、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)D:集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)答案:C解析:本題考查運(yùn)輸價(jià)格的分類(lèi)。按運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為國(guó)家定價(jià)、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。18、在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出來(lái)的定價(jià)理論包括邊際成本理論、均衡價(jià)格理論和（ ）。A:次優(yōu)定價(jià)理論 B:效用價(jià)值理論C:從價(jià)理論D:勞動(dòng)價(jià)值理論答案:C解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格理論。由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派

8、生出的道路運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要以¨均衡價(jià)格論”、 “邊際成本論”、 ¨從價(jià)理論”為基礎(chǔ)。19、按平均工資盈利率來(lái)確定盈利的運(yùn)價(jià)是（ ）。A:成本型的運(yùn)價(jià)B:資金型的運(yùn)價(jià)C:工資型的運(yùn)價(jià)D:復(fù)合型的運(yùn)價(jià)答案:C解析:本題考查工資型運(yùn)價(jià)的含義。20、以所運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格法，屬于（ ）。A:均衡價(jià)格理論B:邊際成本論C:從價(jià)理論 D:勞動(dòng)價(jià)值理論答案:C解析: 本題考查從價(jià)理論的含義。21、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用（ ）定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。A:損益平衡 B:成本加成C:需求導(dǎo)向D:邊際貢獻(xiàn)答案:D解析:本題考

9、查邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法。22、對(duì)于能力富裕的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為（ ）。A:完全無(wú)彈性B:富有彈性C:單位彈性 D:缺乏彈性答案:B解析:本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性。能力富裕的運(yùn)輸方式、線(xiàn)路和方向，需求的價(jià)格彈性較大。23、根據(jù)運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的（ ）。A:需求運(yùn)行機(jī)制B:供給運(yùn)行機(jī)制C:價(jià)格運(yùn)行機(jī)制 D:政策運(yùn)行機(jī)制答案:C解析:本題考查運(yùn)輸供求規(guī)律的核心。根據(jù)運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格運(yùn)行機(jī)制。24、運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求量在（ ）上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。A:線(xiàn)路分布B:時(shí)間分布C:地區(qū)分布D:運(yùn)輸方式分布答案:B解

10、析:本題考查運(yùn)輸需求的波動(dòng)性。運(yùn)輸需求的波動(dòng)性，是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。25、根據(jù)財(cái)政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和（ ）組成。A:財(cái)務(wù)費(fèi)用B:車(chē)輛費(fèi)用C:維修費(fèi)用D:場(chǎng)站費(fèi)用答案:A解析:本題考查運(yùn)輸成本的構(gòu)成。按財(cái)政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三部分組成。26、按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（ ）A:普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)B:國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)C:貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)D:集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)答案:A解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格的分類(lèi)。按運(yùn)價(jià)適用的范圍

11、劃分，道路運(yùn)輸價(jià)格分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。27、公路貨運(yùn)普遍采用的運(yùn)價(jià)形式是（ ）。A:整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)B:協(xié)議運(yùn)價(jià)C:長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)D:零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)答案:D解析:本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)。零擔(dān)運(yùn)價(jià)是公路貨運(yùn)普遍采用的運(yùn)價(jià)形式。28、依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以（ ）為前提的。A:均衡運(yùn)輸B:合理運(yùn)輸C:完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)D:完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)答案:D解析:本題考查均衡價(jià)格理論。均衡價(jià)格理論是以假定完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為前提的。29、成本加成定價(jià)法的計(jì)算公式為（ ）。A:運(yùn)價(jià)一單位運(yùn)輸成本×（1+加成率）B:運(yùn)價(jià)一單位運(yùn)輸成本×（1一加成率）C:運(yùn)價(jià)一單位運(yùn)輸成本÷（1一

12、加成率）D:運(yùn)價(jià)一單位運(yùn)輸成本÷（1+加成率）答案:A解析:本題考查成本加成定價(jià)法的計(jì)算公式。30、道路運(yùn)輸價(jià)格的制定方法主要有成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法和（ ）三類(lèi)。A:價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)法B:政策導(dǎo)向定價(jià)法C:競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法D:利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)法答案:C解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格的制定方法。道路運(yùn)輸價(jià)格的制定方法主要有成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。31、根據(jù)行包計(jì)費(fèi)重量的規(guī)定，輕泡行包按（ ）立方分米折合1千克計(jì)重。A:1B:3C:5D:10答案:B解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。輕泡行包按3立方分米折合1千克計(jì)重；計(jì)件行包根據(jù)一定的規(guī)則按件折算計(jì)重。32、路產(chǎn)是

13、指公路、公路用地和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施等公路資產(chǎn)，由（ ）及所屬管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理。A:交通主管部門(mén)B:公共管理部門(mén)C:資源管理部門(mén) D:資產(chǎn)管理部門(mén)答案:A解析:本題考查公路路政管理。路政管理是指交通主管部門(mén)或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)家法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，為保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施（通稱(chēng)公路路產(chǎn)），維護(hù)公路秩序所進(jìn)行的行政管理。33、道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站一般包括整車(chē)貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和（ ）。A:綜合性貨運(yùn)站B:零擔(dān)貨運(yùn)站C:專(zhuān)用性貨運(yùn)站D:長(zhǎng)途貨運(yùn)站答案:B解析:本題考查道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站。目前，我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站大致可分為整車(chē)貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站三類(lèi)

14、。34、用費(fèi)用效率分析法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（ ）的方案為最佳方案。A:費(fèi)用效率低B:年效率高C:年費(fèi)用低 D:費(fèi)用效率高答案:D解析:本題考查費(fèi)用效率分析法。費(fèi)用效率一系統(tǒng)效率壽命周期費(fèi)用。壽命周期費(fèi)用一定，費(fèi)用效率越高，系統(tǒng)效率（單車(chē)年產(chǎn)量）越高。35、車(chē)輛總行程是指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在一定時(shí)期出車(chē)工作行駛的公里數(shù)，其計(jì)算式為：平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)×日歷天數(shù)×（ ）×平均車(chē)日行程。A:車(chē)輛工作率 B:車(chē)輛完好率C:技術(shù)速度 D:營(yíng)運(yùn)速度答案:A解析:本題考查車(chē)輛總行程的計(jì)算公式?？傂谐桃黄骄鶢I(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)×日歷天數(shù)×車(chē)輛工作率×平均車(chē)日行程。36

15、、提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是( )。A:壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間B:提高車(chē)輛技術(shù)速度C:壓縮出車(chē)時(shí)間中的停歇時(shí)間D:增加車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間答案:C解析:本題考查出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)。提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是壓縮出車(chē)時(shí)間中的停歇時(shí)間。37、“實(shí)載率一行程利用率×噸（座）位利用率”計(jì)算公式成立的條件是（ ）相同。A:車(chē)輛額定噸（座）位B:車(chē)輛噸（座）位利用率C:車(chē)輛完好率D:車(chē)輛行程利用率答案:A解析:本題考查實(shí)載率的計(jì)算公式。在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛額定噸位（或座位）都相同的條件下，實(shí)載率一行程利用率×噸（座）位利用率。38、某運(yùn)輸企業(yè)4月份主車(chē)完成貨物周轉(zhuǎn)量為3 2 4 00

16、噸公里，拖運(yùn)率為4 0%，則該企業(yè)4月份主掛合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為（ ）噸公里。A:45000 B:54000C:60000 D:64000答案:B解析:本題考查車(chē)輛拖掛能力利用。掛車(chē)周轉(zhuǎn)量一汽車(chē)周轉(zhuǎn)量×托運(yùn)率，（1一托運(yùn)率）=2 1 6 00噸公里，則主掛合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為32400+21600=5400 0（噸公里）。39、某運(yùn)輸企業(yè)4月份車(chē)輛工作率為8 0%，平均車(chē)日行程為3 00公里，車(chē)公里產(chǎn)量（載運(yùn)系數(shù)）為4.5噸公里車(chē)公里，該企業(yè)單車(chē)月產(chǎn)量為 （ ）噸公里。A:32000 B:32400C:4 2 3 0 0D:5 3 40 0答案:B解析:本題考查車(chē)輛生產(chǎn)率。單車(chē)期

17、產(chǎn)量=日歷天數(shù)×平均車(chē)日行程×行程利用率×噸（座）位利用率×平均噸（座）位×車(chē)輛工作率（1一托運(yùn)率），車(chē)公里產(chǎn)量=行程利用率×噸（座）位利用率×平均噸（座）位（1一托運(yùn)率），因此，該企業(yè)單車(chē)月產(chǎn)量=日歷天數(shù)×平均車(chē)日行程×車(chē)公里產(chǎn)量×車(chē)輛工作率=3 2 4 00噸公里（4月按3 0天計(jì)算）。40、為改善車(chē)輛的技術(shù)性能或延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，改變?cè)?chē)輛零部件或總成的工作，稱(chēng)為（ ）。A:車(chē)輛技術(shù)改造B:車(chē)輛大修C:車(chē)輛小修D(zhuǎn):車(chē)輛改裝答案:A解析:本題考查車(chē)輛技術(shù)改造的概念。41、運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛維護(hù)工

18、作應(yīng)貫徹預(yù)防為主和 （ ）的原則。A:強(qiáng)制維護(hù) B:自愿維護(hù)C:視情維護(hù) D:合理維護(hù)答案:A解析:本題考查車(chē)輛維護(hù)。車(chē)輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則。42、（ ）是指旅客流動(dòng)的數(shù)量或人數(shù)，它反映了客流規(guī)模的大小。A:流時(shí)B:流距C:流量D:流向答案:C解析:本題考查流量的含義。流量是指旅客流動(dòng)的數(shù)量或人數(shù)，它反映了客流規(guī)模的大小。43、在公路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是指（ ）比。A:客運(yùn)量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值B:客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與人均消費(fèi)水平客運(yùn)量C:客運(yùn)量增長(zhǎng)速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度D:客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度與人均消費(fèi)水平增長(zhǎng)速度答案:C解析:本題考查客運(yùn)彈性系數(shù)。客運(yùn)彈性系數(shù)一客運(yùn)量增長(zhǎng)速度工農(nóng)

19、業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度。44、汽車(chē)客運(yùn)站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車(chē)主（參營(yíng)者）服務(wù)，以及相關(guān)的（ ）工作。A:客運(yùn)市場(chǎng)管理B:站內(nèi)業(yè)務(wù)管理C:車(chē)輛技術(shù)管理D:車(chē)輛交通安全管理答案:B解析:本題考查汽車(chē)客運(yùn)站業(yè)務(wù)。汽車(chē)客運(yùn)站業(yè)務(wù)的具體工作有旅客服務(wù)、參營(yíng)者服務(wù)和站內(nèi)業(yè)務(wù)管理。45、（ ）是車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄。A:行車(chē)路單 B:旅客調(diào)查表C:供車(chē)計(jì)劃D:運(yùn)輸貨票答案:A解析:本題考查行車(chē)路單的含義。行車(chē)路單是由車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和班次時(shí)刻表簽發(fā)給駕乘人員的行車(chē)命令，是車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。46、按其（ ）不同，

20、城市公共交通可分為低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。A:行駛的路線(xiàn)B:分布狀況C:輸送乘客的特征D:提供運(yùn)輸服務(wù)的性質(zhì)答案:C解析:本題考查城市公共交通分類(lèi)的依據(jù)。按其輸送乘客的特征，城市公共交通可分為低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。47、城市公共交通的服務(wù)具有兩重性和（ ）。A:間接性B:壟斷性C:超前性D:公共性答案:D解析:本題考查城市公共交通的特點(diǎn)。城市公共交通的特點(diǎn)：服務(wù)的公共性與兩重性；效益的間接性和綜合性；基本建設(shè)的超前性和能力形成的協(xié)同性；經(jīng)營(yíng)管理的多樣性和一定程度的壟斷性；時(shí)間性要求和社會(huì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)；準(zhǔn)公費(fèi)服務(wù)特性。48、在公路集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱按其

21、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不同，可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和（ ）A:地方標(biāo)準(zhǔn) B:鐵路標(biāo)準(zhǔn)C:公路標(biāo)準(zhǔn)D:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)答案:D解析:本題考查集裝箱的種類(lèi)。按集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)可分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。49、在集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨的接取送達(dá)作業(yè)以（ ）為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)。A:裝運(yùn)量 B:周轉(zhuǎn)量C:集裝箱 D:公里答案:C解析:本題考查集裝箱運(yùn)輸，整箱貨的接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)50、在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在（ ）內(nèi)完成。A:貨主倉(cāng)庫(kù) B:集裝箱貨運(yùn)站C:收貨人倉(cāng)庫(kù) D:集裝箱堆場(chǎng)答案:B解析:本題考查集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站是組織集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，對(duì)拼箱貨進(jìn)

22、行收貨、裝箱和拆箱、保管、交付等工作。51、（ ）是行車(chē)組織和車(chē)站設(shè)備容量確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)資料。A:客流B:斷面客流量C:最大斷面客流量D:高峰小時(shí)最大斷面客流量答案:D解析:本題考查客流的相關(guān)概念。高峰小時(shí)最大斷面客流量是行車(chē)組織和車(chē)站設(shè)備容量確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)資料。52、線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)是線(xiàn)路總長(zhǎng)度與（ ）之比。A:線(xiàn)路長(zhǎng)度B:線(xiàn)網(wǎng)密度C:線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)D:線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度答案:D解析:本題考查線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)。53、在城市客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線(xiàn)路某一斷面（或?？空荆┑能?chē)輛數(shù)稱(chēng)為（ ）。A:行車(chē)間隔 B:行車(chē)頻率C:周轉(zhuǎn)系數(shù) D:營(yíng)運(yùn)速度答案:B解析:本題考查行車(chē)頻率的含義。54、按貨物運(yùn)輸條件不同

23、可以將貨物分為普通貨物和（ ）。A:特種貨物B:大型貨物C:輕泡貨物 D:堆積貨物答案:A解析:本題考查貨物的分類(lèi)。按照運(yùn)輸條件不同貨物可分為普通貨物和特種貨物。55、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有（ ）和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)。A:零擔(dān)貨運(yùn)包車(chē)B:零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)C:計(jì)程零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)D:單程零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)答案:B解析:本題考查公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。56、在拖掛運(yùn)輸組織工作中，馱背運(yùn)輸是（ ）基本原理應(yīng)用于集裝箱或掛車(chē)的換載作業(yè)形式。A:聯(lián)合運(yùn)輸B:循環(huán)運(yùn)輸C:接力運(yùn)輸D:甩掛運(yùn)輸答案:D解析:本題考查馱背運(yùn)輸?shù)暮x。57、道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量是反映道路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸設(shè)施水平和運(yùn)輸組織水平的標(biāo)志之一，包括三個(gè)

24、相互聯(lián)系的方面，即運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（ ）。A:運(yùn)輸安全質(zhì)量 B:運(yùn)輸便捷質(zhì)量C:運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D:運(yùn)輸組織質(zhì)量答案:C解析:本題考查道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量。道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面，即運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。58、按（ ）劃分，物流可以分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、回收物流和廢棄物流。A:物流活動(dòng)的范圍大小B:物流活動(dòng)的主體不同C:物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同D:物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同答案:D解析:本題考查物流分類(lèi)的依據(jù)，按物流在社會(huì)再牛產(chǎn)中的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、回收物流和廢棄物流。59、倉(cāng)庫(kù)的最基本的傳統(tǒng)功能是（ ）。A:調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能B:儲(chǔ)存和

25、保管的功能C:調(diào)節(jié)供需的功能D:配送和流通加工的功能答案:B解析:本題考查倉(cāng)儲(chǔ)的功能，儲(chǔ)存和保管功能是倉(cāng)庫(kù)的最基本的傳統(tǒng)功能。60、物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策主要包括集成物流系統(tǒng)要素、推動(dòng)物流系統(tǒng)中快速響應(yīng)和()。A:構(gòu)造物流系統(tǒng)無(wú)縫接口B:減少物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)C:協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)關(guān)系D:加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理答案:A解析:本題考查物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策。物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策主要包括集成物流系統(tǒng)要素、推動(dòng)物流系統(tǒng)中快速響應(yīng)和構(gòu)造物流系統(tǒng)無(wú)縫接口。61、多項(xiàng)選擇題（共2 0題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0. 5分）運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本效用包括（

26、 ）。A:空間效用 B:速度效用C:時(shí)間效用 D:形態(tài)效用E:占用效用答案:A,C解析:本題考查運(yùn)輸牛產(chǎn)活動(dòng)的基本效用。運(yùn)輸最基本的效用包括空間效用和時(shí)間效用。62、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。其主要內(nèi)容包括（ ）。A:運(yùn)量結(jié)構(gòu) B:區(qū)域結(jié)構(gòu)C:技術(shù)結(jié)構(gòu) D:市場(chǎng)結(jié)構(gòu)E:運(yùn)力結(jié)構(gòu)答案:A,B,C,E解析:本題考察運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容包括運(yùn)量結(jié)構(gòu)。區(qū)域結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)63、運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，一般包括()。A:運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B:運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性C:運(yùn)輸需求收入彈性D:運(yùn)輸需求交叉彈性E

27、:運(yùn)輸需求派生彈性答案:A,C,D,E解析:本題查考運(yùn)輸需求彈性的種類(lèi)，運(yùn)輸需求彈性包括運(yùn)輸需求彈性、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性、運(yùn)輸需求收入彈性、運(yùn)輸需求交叉彈性、運(yùn)輸需求派生彈性。64、各種運(yùn)輸方式每單位運(yùn)輸工作量平均燃料消耗量的影響因素主要有（ ）等。A:運(yùn)輸工具類(lèi)型B:運(yùn)輸工作量C:運(yùn)行條件D:運(yùn)行阻力E:運(yùn)行速度答案:A,C,D,E解析:本題考查影響燃料消耗量的因素，影響各種運(yùn)輸方式的每單位運(yùn)輸量的平均燃料消耗量的因素有運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度。運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類(lèi)型、運(yùn)行方式及貨物種類(lèi)等65、在運(yùn)輸布局的基本方法“空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法”中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求是（ ）。A:節(jié)點(diǎn)必須表明中心城市的

28、互相作用B:節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次C:節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線(xiàn)上的主要運(yùn)輸樞紐D:節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心E:節(jié)點(diǎn)是區(qū)域集散中心答案:B,C,D,E解析:本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求66、從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運(yùn)輸（ ）。A:是一種新的運(yùn)輸組織方式B:要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具C:是一種新的運(yùn)輸方式D:可分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)E:可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)答案:A,B,D,E解析:本題考查聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容67、影響運(yùn)輸線(xiàn)路布局的要素有（ ）。A:運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)模 B:運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)C:運(yùn)輸線(xiàn)路走向D:運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型E:運(yùn)輸線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案:C,D,E解析:本題考查

29、影響運(yùn)輸線(xiàn)路布局的要素，影響運(yùn)輸線(xiàn)路布局的要素：運(yùn)輸線(xiàn)路的走向、運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型和運(yùn)輸線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。68、影響運(yùn)輸需求的因素有（ ）。A:彈性因素 B:經(jīng)濟(jì)因素C:政策因素 D:技術(shù)因素E:價(jià)格因素答案:B,C,D,E解析:本題考查影響運(yùn)輸需求的因素。影響運(yùn)輸需求的因素有：社會(huì)因素；經(jīng)濟(jì)因素；政策因素；技術(shù)因素；價(jià)格因素；運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素。69、對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由（ ）構(gòu)成的。A:運(yùn)輸收入 B:盈利C:運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D:運(yùn)輸量E:運(yùn)輸成本答案:B,E解析:本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量時(shí)由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的70、貨運(yùn)市場(chǎng)按照經(jīng)營(yíng)組織可劃分為（）A:零擔(dān)

30、貨運(yùn)市場(chǎng) B:干散貨運(yùn)市場(chǎng) C:集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)D:特種貨運(yùn)市場(chǎng) E:快件貨運(yùn)市場(chǎng)答案:A,C,E解析:主要考查了貨運(yùn)市場(chǎng)分類(lèi)。貨運(yùn)市場(chǎng)按經(jīng)營(yíng)組織方式不同可劃分為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)、快件貨運(yùn)市場(chǎng)等。干散貨運(yùn)市場(chǎng)、特種貨運(yùn)市場(chǎng)是貨運(yùn)市場(chǎng)按貨類(lèi)不同劃分。71、根據(jù)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸企業(yè)必須將（ ）等主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理（廠(chǎng)長(zhǎng)）責(zé)任考評(píng)內(nèi)容。A:車(chē)輛完好率B:車(chē)輛工作率C:車(chē)輛平均技術(shù)等級(jí)D:車(chē)輛新度系數(shù)E:平均車(chē)日行程答案:A,C,D解析:本題考查車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理的責(zé)任制度。按照交通部汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定，必須將車(chē)輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理（廠(chǎng)長(zhǎng)）責(zé)任考核內(nèi)容72、道路貨物運(yùn)輸合同的特征包括( )。A:承運(yùn)人必須具有合法經(jīng)營(yíng)資格，持有經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)執(zhí)照B:道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受?chē)?guó)家計(jì)劃的制約和指導(dǎo)C:合同標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為D:道路貨物運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人即收貨人E:承運(yùn)人許多義務(wù)是非強(qiáng)制性的答案:A,B,C,D解析:本題考查道路貨物運(yùn)輸合同的特征73、不確定性分析的主要內(nèi)容包括（ ）。A:概率分析B: