奧斯曼巴黎改造(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上奧斯曼巴黎改造計(jì)劃對武漢實(shí)踐性規(guī)劃的啟示文/羅岑1809年拿破侖皇帝說過：“要把巴黎打造成世界上最美麗的城市”。200多年后的今天，全世界都公認(rèn)巴黎是世界上最美麗的城市之一。寬闊筆直的林蔭大道，整齊連續(xù)的街道界面，具有強(qiáng)烈透視效果的城市廣場，藝術(shù)品級的紀(jì)念構(gòu)筑物，及優(yōu)雅精致的公園綠地，整個巴黎看上去高貴而有秩序感，與其他世界城市相比，具有古典主義審美的整體城市形象突出而鮮明。而這些呈現(xiàn)在我們面前的特色風(fēng)貌，其實(shí)是19世紀(jì)巴黎城市改造的結(jié)果。巴黎凱旋門19世紀(jì)歐洲的城市規(guī)劃19世紀(jì)是一個工業(yè)社會快速發(fā)展的時期，歐洲的“城市”概念發(fā)生了根本性的變化，巴黎也不例外。19世紀(jì)

2、以前，巴黎是一個典型的中世紀(jì)城鎮(zhèn)形態(tài)：有城墻，自由生長的街道，除了是法國的政治中心，城市肌理沒有顯現(xiàn)出中心城市的明顯特征。但是進(jìn)入19世紀(jì)后，工業(yè)革命帶來了城市形態(tài)的重大變革，大量的農(nóng)村人口及外來移民涌入巴黎市區(qū)就業(yè)，市區(qū)人口急劇膨脹，社會問題不斷涌現(xiàn)。法國作家維克多·雨果在其1862年發(fā)表的悲慘世界中對當(dāng)時的巴黎社會有入木三分地描繪，城市人滿為患，房子擁擠不堪，沒有自來水，沒有排水溝，照明和通風(fēng)設(shè)備都很差，疾病、貧困、死亡如同夢魘般籠罩著整座城市，恐懼、絕望、憤怒充斥著人們的內(nèi)心世界。中世紀(jì)城鎮(zhèn)肌理（意大利錫耶納市）在這樣的社會背景下，19世紀(jì)的城市規(guī)劃主要是為了滿足公共安全和公共

3、衛(wèi)生。出于公共安全的考慮，法國政府出臺了一系列有關(guān)建筑防火的規(guī)定。比如在城市中禁止建設(shè)茅草房屋；要求原有木構(gòu)建筑的室內(nèi)和室外都要抹灰等。另外，政府對建筑高度進(jìn)行控制，以保證建筑的穩(wěn)固性。比如在巴黎，建筑高度不能超過22.5米；必須拆除居住建筑上用鐵或木頭支撐的出挑部分等。除了建筑安全，政府也對交通安全作出規(guī)定。交通安全規(guī)定主要是通過街道平直線規(guī)劃對道路進(jìn)行拓寬或改造。1807年9月16日頒布的法律明確：在所有超過2000人的城市中實(shí)行“街道平直線規(guī)劃”。根據(jù)該法律，城市必須拉直很多彎曲的道路，而在拉直的過程中，許多建筑必須被拆除或重建。出于公共衛(wèi)生的考慮，英國在1848年頒布了第一部改善工業(yè)城

4、鎮(zhèn)環(huán)境的立法公共衛(wèi)生法，要求把污水和廢棄物集中處理，規(guī)定在中央統(tǒng)一管理下，由地方當(dāng)局負(fù)責(zé)提供清潔水；1868年國家又頒布托倫斯法，準(zhǔn)許英國地方政府可以命令住房衛(wèi)生條件不合格的房主自己出錢把房子拆除或加以修理。法國在1850年4月13日通過法律，允許對不衛(wèi)生的街坊和建筑進(jìn)行強(qiáng)制征收，剝奪所有權(quán)并予以拆除。雖然19世紀(jì)的許多歐洲城市改造都是圍繞公共安全和公共衛(wèi)生展開的，比如英國建立了以公共衛(wèi)生體系建設(shè)為中心的城市改造，但是與英國不同，法國的城市改造除了重視公共安全和衛(wèi)生外，還對城市美化不遺余力。1867年一位參加巴黎博覽會的英國旅行者評論道，法國人以其居住的街道和林蔭大道而自豪，熱愛它們，并愿意為

5、其美化和裝飾而投入金錢。但倫敦人則更愿意待在室內(nèi)的個人空間，街道也只是不同地點(diǎn)之間穿行的方式。正如這位英國旅者所感知的，法國的城市美化運(yùn)動主要是通過道路改造，尤其是對沿街新建建筑的立面控制來實(shí)現(xiàn)。比如在巴黎、里爾、南特和第戎，所有新建建筑必須符合建筑立面的規(guī)定。這樣，城市中的建筑在高度和立面上就具有一定的協(xié)調(diào)性。1852年3月26日政令和1859年有關(guān)巴黎的規(guī)定再一次要求控制街道平直線和寬度，控制建筑的高度，并明確了建設(shè)許可的管理秩序，還賦予了政府強(qiáng)制征用的權(quán)力。因此，19世紀(jì)法國的城市改造是將公共衛(wèi)生、安全，尤其是城市美觀作為基本原則的城市改造，通過立法干預(yù)的手段，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)城市肌理與形態(tài)的根

6、本改變，奠定現(xiàn)代城市的雛形。奧斯曼之前的巴黎改造在法國眾多的城市改造運(yùn)動中，巴黎的城市改造最具有典型代表性。根據(jù)眾多史學(xué)家的觀點(diǎn)，19世紀(jì)的巴黎城市改造通常以奧斯曼巴黎改造為分水嶺，被劃分為奧斯曼之前的巴黎改造與奧斯曼之后的城市改造兩大發(fā)展階段。奧斯曼巴黎改造始于1853年，即奧斯曼被拿破侖三世任命為塞納?。ò屠杷谑。┦￠L的同年。在此之前，塞納省曾有三任省長，分別是夏勃?。–habrol）（1812-1830）、昂布多（Rambuteau）（1833-1848）和貝爾格（Berger）（1848-1853），在他們?nèi)温毱陂g，其治下的巴黎城市規(guī)劃已經(jīng)做了大量城市改造項(xiàng)目。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1815

7、-1848年間巴黎共拓寬了175條道路，其中1830-1848年就拓寬了近110條。這個時期的城市改造具有以下幾個特點(diǎn)：l 以道路拓展計(jì)劃為主；l 是為了解決城市某個方面的問題。比如疏通最擁擠的城市中心街區(qū)等；l 沒有完整的計(jì)劃，最終的成效往往是“無心”之獲。拉法耶特大街（rue Lafayette）的建設(shè)可以很好地說明這個時期的城市建設(shè)特點(diǎn)?；仡欉@條大街的整個建設(shè)過程，大致由先后三個事件主導(dǎo)開發(fā)。首先是被稱作是“布瓦松聶耳新街區(qū)”（Nouveau quartier Poissonniere）的開發(fā)計(jì)劃。該計(jì)劃是夏勃隆省長在1820年啟動“分塊征地計(jì)劃”的主要事件。在該計(jì)劃中，拉法耶特大街被作

8、為穿越街坊的對角線道路進(jìn)行建設(shè)，成為該街坊和城市的主要銜接；其次是北站街區(qū)建設(shè)計(jì)劃。由于規(guī)劃考慮要將城市中主要火車站點(diǎn)通過道路聯(lián)系起來，拉法耶特大街就成為聯(lián)系巴黎北站、東站和圣拉扎合火車站的非常重要的道路，在原來建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步向東北和西南向延伸；第三個事件則是巴黎歌劇院的建設(shè)，拉法耶特大街進(jìn)一步向西南延伸，與歌劇院軸線大道在歌劇院前廣場交匯，形成我們現(xiàn)在看到的道路線形。所以，整條拉法耶特大街是由不同時期的發(fā)展事件推動，逐步實(shí)施建設(shè)的結(jié)果。拉法耶特大街區(qū)位示意圖總體來說，奧斯曼之前的城市改造項(xiàng)目對形成我們今天的巴黎市也起到了實(shí)際成效。如拓寬了昂布多大街（rue Rambuteau）、阿考勒大

9、街（rue dArcole）、康斯坦丁大街（rue de Constatine）、拉法耶特大街等，對改善當(dāng)時老巴黎中心區(qū)的擁擠狀況和城市環(huán)境起到了一定作用。但是，這些道路拓寬計(jì)劃都是零散的項(xiàng)目，對改善整個巴黎城市面貌力不從心。維克多·雨果曾感慨：“老巴黎中心區(qū)幾乎所有地方，尤其是左岸越來越臟了?！眾W斯曼的巴黎改造奧斯曼的巴黎改造計(jì)劃始于1853年，結(jié)束于1870年他去職，歷時18年。在他的改造計(jì)劃中，最大的特點(diǎn)便是將道路、建筑、公共設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、綠化等城市要素通盤考慮，共同構(gòu)成“巴黎改造計(jì)劃”總體系。（1）道路體系道路體系規(guī)劃根據(jù)道路性質(zhì)分為幾種類型。l 交通性干道規(guī)劃構(gòu)建巴黎的“

10、大十字”加“環(huán)路”的交通性城市干道格局。東西向交通干道是以黎伏利大街為基礎(chǔ)，向東與圣安東尼奧大街、付博-圣安東尼奧大街（rue du Faubourg Saint-Antoine）連接，穿過巴士底廣場一直延伸到民族廣場；向西通過協(xié)和廣場與香榭麗舍大街相連，一直延伸到星形廣場（place des Etoiles）。南北向的交通，則是拓寬了東站和奧爾良車展之間的一系列道路，主要道路自北向南為圣斯特拉斯堡大道（bd de Strausbourg）-圣賽巴斯托波洛大道（bd de Sebastopol）-圣米歇爾大道（bd Saint-Jacques）?！碍h(huán)路”呈“紡錘形”。在塞納河右岸地區(qū)，內(nèi)環(huán)利用

11、17世紀(jì)就已存在的連接協(xié)和廣場和巴士底廣場的道路；外環(huán)中段與內(nèi)環(huán)中段重合，向西通過奧斯曼大道（ba Haussmann）一直通向星形廣場，向東通過伏爾泰大道（bd Voltaire）穿過共和國廣場直到民族廣場。左岸地區(qū)，外環(huán)通過蒙巴納斯大道（bd du Montparnasse）建設(shè)形成了非常完整的連續(xù)性，從東向西打開了狄德羅大道（bd Diderot）、圣馬塞爾大道（bd Saint-Marcel）、王門大道（bd de Port-Royal）、蒙巴納斯大道、杜克斯大街（ave Duquesne）、博斯克大街（ave Bosquet）和喬治五世大街（ave Georges ）。但喬治五世大街

12、并未連接星形廣場，而是由馬爾所大街（ave Marceau）連接上去了。內(nèi)環(huán)從協(xié)和廣場出發(fā)為圣日耳曼大道（bd Saint-Germain），再回到右岸后由亨利四世大街連接到巴士底廣場?？傮w而言，規(guī)劃的交通體系格局是一個“大十字”，四條交通性大道形成東西向的紡錘形邊線，黎伏利-香榭麗舍軸線形成“紡錘形”母線。l 聯(lián)系重要節(jié)點(diǎn)的道路一種典型表現(xiàn)為交通節(jié)點(diǎn)的道路開辟：從一個車站出發(fā)，使人們很容易從車站到達(dá)巴黎城市中心。另一種典型表現(xiàn)就是兩個重要建筑或廣場之間的道路。如大劇院大街是聯(lián)系法蘭西劇場和賈聶爾宮的道路。這類型的道路也可看做是對環(huán)形交通干道的補(bǔ)充。l 為土地開發(fā)新建設(shè)的道路這類型的道路主要是

13、對土地進(jìn)行重新劃分，改造道路穿越的空間，提供可供建設(shè)的土地、建造建筑等。（2）公共設(shè)施和文物建筑體系一方面，公共設(shè)施和文物建筑通過新的道路被緊密聯(lián)系起來：它們或是原有建筑，新道路的開設(shè)使其與其他區(qū)域有更加直接的聯(lián)系；或是因?yàn)榈缆烽_辟而新建設(shè)的。另一方面，公共設(shè)施和文物建筑也成為系列地進(jìn)行建造和整治，分別有市政廳、學(xué)校、教堂、軍營、醫(yī)院、百貨商店和賓館等。（3）基礎(chǔ)設(shè)施l 給水系統(tǒng)在奧斯曼的巴黎改造之前，巴黎的取水是人們自發(fā)地或從公共噴泉（由烏爾克運(yùn)河供水）或是通過設(shè)在夏約（Chaillot）或奧特里斯（Austerlitz）的水泵抽取塞納河。這兩種方式都需要搬運(yùn)水，并且水質(zhì)沒有保證。于是奧斯曼

14、在更遠(yuǎn)的地方找尋清潔水源，建設(shè)了兩條引水渠、兩個儲水池；其次建設(shè)了一個輸水系統(tǒng)將水送到每戶家里，并向每戶收取水費(fèi)。l 排水系統(tǒng)1854年奧斯曼學(xué)習(xí)英國經(jīng)驗(yàn)，將下水管分等級：沿塞納河兩岸布置兩條集水干管，污水由支管送到干管中。下水管在道路改造時被埋到道路下面，比如圣賽巴斯托波洛大道。奧斯曼巴黎改造計(jì)劃共建造560多公里長的下水管道，被認(rèn)為是“奧斯曼模式”中最具代表的一個方面。19世紀(jì)巴黎排水管鋪設(shè)示意圖（4）綠化系統(tǒng)奧斯曼巴黎改造對城市綠化也進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃，包括2個森林，分別是布洛涅森林公園（Bois de Boulogne）和萬森森林公園（Bois de Vincennes）、4個公園，分別

15、是蒙脧公園（Parc Monceau）、彪夏蒙公園（Parc des Buttes Chaument）、蒙蘇里公園（Parc Montsouris）和香德瑪公園（Parc du Champ-de-Mars），2個花園，19個廣場，以及無數(shù)個小廣場和林蔭大道。綠化體系也嚴(yán)格區(qū)分，使植物配置根據(jù)空間尺度的不同而不同，尤其加強(qiáng)了重要聯(lián)系道路的綠化，如聯(lián)系布洛涅森林的富士大街（ave Foch），聯(lián)系萬森森林的道曼斯尼爾大街（ave Daumesnil），交通節(jié)點(diǎn)上的廣場，如大十字上的圣雅克廣場或重要公共設(shè)施前廣場，如第三區(qū)市政廳前的禁廟廣場（square du Temple）。（5）景觀系統(tǒng)從城市景

16、觀塑造的角度來說，奧斯曼巴黎改造建立了巴黎市主要公共空間統(tǒng)一的古典主義城市形象。l 街道線型控制按照古典主義的審美觀，呈直線的道路具有明確的方向感，能形成強(qiáng)烈的透視效果，對重要的建筑物起到凸顯作用，因此，巴黎的直線道路在審美上也具有價值。l 建筑高度控制1852年頒布的巴黎街道政令第7條對巴黎市區(qū)的房屋建筑高度作了規(guī)定：11.70米建筑高度適用于7.8米以下寬的道路；14.60米建筑高度適用于7.8-9.75米寬的道路；17.55米建筑高度適用于寬9.75米以上的道路；20米（最高）適用于那些不小于20米寬的道路?？傮w來說，巴黎大部分的建筑高度在5-7層樓左右，街道的高寬比在1.5-2之間，符

17、合古典主義審美要求。l 建筑退界控制根據(jù)1807年頒布的有關(guān)街道平直線的規(guī)定，巴黎中心區(qū)的沿街建筑必須符合街道的平直線規(guī)劃，如有超出的部分，應(yīng)被拆除或重建。l 道路綠化在改造計(jì)劃中，主干道之外又增加了人行道和林蔭大道。1859年巴黎的人行道總共只有263英里長，10年后則增至676英里，達(dá)到道路總長的四分之一。在道路兩旁種植樹木是奧斯曼改善城市形象與環(huán)境的重要成果。經(jīng)改造后，樹木總量從1852年的5萬棵增至1869年的9.5萬棵。這一舉措極大地改善了巴黎的環(huán)境，并且成為巴黎市的特色景觀。l 道路對景由于道路很重要的一個作用就是聯(lián)系重要節(jié)點(diǎn)，因此巴黎的街道多是有由紀(jì)念性建筑物形成的對景，如7月柱

18、、先賢祠、凱旋門等。街道對景7月柱小結(jié)通過對奧斯曼的巴黎改造計(jì)劃中各體系內(nèi)容的認(rèn)知可以發(fā)現(xiàn)：在奧斯曼的整個計(jì)劃中，一直存在著“體系”的概念，這是該計(jì)劃最大的特色和對巴黎的貢獻(xiàn)。從規(guī)劃觀念和方法上來說，該計(jì)劃是對前任工作的整體提升，也是巴黎城市改造運(yùn)動中里程碑式的宏大事件，在其后的100多年的歷史中，巴黎沒有再改變過，足以體現(xiàn)它對巴黎后世影響之深遠(yuǎn)。那么，它對我市當(dāng)下的實(shí)施性規(guī)劃有什么借鑒意義呢？ “體系”的概念對于規(guī)劃工作者而言并不新鮮，在城市總體規(guī)劃、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃等現(xiàn)代城市規(guī)劃領(lǐng)域中，“體系”的概念是規(guī)劃編制的理論基礎(chǔ)，但是這類規(guī)劃中的“體系”概念主要體現(xiàn)在規(guī)劃的內(nèi)容中，并不強(qiáng)調(diào)在實(shí)施中的運(yùn)用。奧斯曼巴黎改造不僅僅是停留在戰(zhàn)略、宏觀層面的城市規(guī)劃，它是以實(shí)施建設(shè)為目的的計(jì)劃，因而是典型的大型城市實(shí)施性規(guī)劃。在該計(jì)劃中，“體系”的概念不僅存在于規(guī)劃內(nèi)容中，也體現(xiàn)在規(guī)劃實(shí)施的方法上。不論是公共建筑或公共設(shè)施的強(qiáng)化，基礎(chǔ)設(shè)施的