摩托車化油器基礎工作原理

1、.摩托車化油器基礎工作原理一、化油器的功用與工作原理摩托-化油器解剖圖化油器 本體孔工作原理 圖為化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。內(nèi)燃機工作時，吸入的空氣流經(jīng)喉管時流速增高，使該處產(chǎn)生真空，將浮子室中的燃油經(jīng)主量孔和噴口吸出，噴入喉管。燃油被高速空氣流所霧化，并與之混合，混合過程一直延續(xù)到氣缸內(nèi)。用節(jié)氣門調(diào)節(jié)供入氣缸的混合氣量。化油器工作系統(tǒng) 這樣簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因而,一般內(nèi)燃機,尤其是汽車內(nèi)燃機所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。主油系 主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補償）方法有3種:用滲入空氣補

2、償；用油針改變主量孔面積；同時改變喉口和主量孔的面積。其中以第一種方法應用較為普遍?？諝庋a償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低56毫米，以防止內(nèi)燃機傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好,同時又使充氣量增大,可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要

3、有輔助系統(tǒng)。怠速系統(tǒng) 內(nèi)燃機本身運轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運轉(zhuǎn),此時,節(jié)氣門近于關閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設有過渡噴口。省油器加濃系統(tǒng) 為滿足經(jīng)濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種。前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后

4、的真空來開關省油器閥門。當閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。加速系統(tǒng) 內(nèi)燃機加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣大,所以慣性也大,難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀。這就使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進氣管回火或停車。因此，常設有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅(qū)動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。起動系統(tǒng) 發(fā)動機在起動時轉(zhuǎn)速很低,溫度也低,燃油的霧化和氣化都很差。因而要求供給更濃的混合氣,以保證內(nèi)燃機起動燃燒。因此需要有單獨的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風門，

5、起動時將其關閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。1. 化油器是摩托車燃油供給系中的核心部件，其功用就是將燃油霧化成細小的顆粒，并將燃油和空氣按適當?shù)谋壤旌?，形成良好的混合氣提供給發(fā)動機。理論上，在標準狀態(tài)下完全燃燒 1kg 的汽油所需的空氣量為 15kg 。2. 化油器形成可燃混合氣的原理和噴霧器的原理基本相同，但化油器更有助于混合氣的形成與噴出，這與化油器特殊的流道形狀有關。這里簡單介紹一下一個物理概念，文氏效應：氣體的流動過程中，只要流道截面不變，氣體流速就不變，流道截面面積減小，則氣流流速增加，但是氣壓要降低?；推骶褪抢眠@一物理原理在氣流通道上設置了一

6、個喉管，并通過改變喉管的直徑來改變油氣界面的氣壓差，從而有助于油氣混合與噴出，供發(fā)動機燃燒使用。3. 化油器的特性化油器的特性是指混合氣成分（用空燃比 表示）隨流經(jīng)化油器的空氣量或喉管真空度的變化關系。簡而言之即：化油器必須對發(fā)動機的不同工況提供不同空燃比的可燃混合氣。具體表述如下：（ 1 ）發(fā)動機怠速工作時，化油器應給發(fā)動機提供 =10 12.4 的較濃混合氣。（ 2 ）發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，化油器應給發(fā)動機提供 =16 17.5 的較稀混合氣。（ 3 ）發(fā)動機全負荷（高速）工作時，為了提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，化油器提?=12.6 13.5 的較濃混合氣。（ 4 ）啟動時，化油器應提供 =6.9 的

7、較濃混合氣，有時要提供 =3 的超特濃度混合氣。一般化油器都應具備上述四種功能特性，而化油器如何才能實現(xiàn)上述功能就必須對化油器的結(jié)構(gòu)加以分析。二、化油器的結(jié)構(gòu)特征通過上述分析知道，化油器是通過改變喉管直徑而改變喉管真空度，來實現(xiàn)霧化汽油并與空氣按比例混合，供發(fā)動機燃燒使用。化油器根據(jù)改變喉管直徑工作方式的不同可分為幾類，常見的有：拉線柱塞式化油器、真空滑閥式化油器、蝶閥化油器、 BMW 真空薄膜式化油器，以及多缸機上常用的恒速化油器（ CV 化油器）。本文僅以摩托車上常用的拉線柱塞式化油器為例，講解化油器的結(jié)構(gòu)特征。拉線柱塞式化油器，通過轉(zhuǎn)動油門把手拉線帶動柱塞上下移動，以改變喉管直徑的大小，

8、來調(diào)整喉管內(nèi)真空度，實現(xiàn)給發(fā)動機提供一定空燃比的可燃混合氣。拉線柱塞式化油器一般有 5 6 個子系統(tǒng)或管路，每一個子系統(tǒng)都負擔特定的任務，分別是：浮子室系、怠速及怠速過渡系、中速主供油系、高速全負荷系、加速泵系以及加濃系。多數(shù)化油器并沒有加速泵系。1. 浮子室系浮子室系是化油器的心臟，它向化油器和各子系統(tǒng)供油，并且要保證化油器工作油位的穩(wěn)定。通常，浮子室是一個金屬杯狀容器，位于化油器的底部。內(nèi)有一個浮子，根據(jù)浮子室內(nèi)液面的變化，浮子上下浮動，借以開、關針閥。2. 怠速及怠速過渡系怠速系能保證化油器向 1000r/min 左右時工作的發(fā)動機提供 =12 14 的可燃混合氣使摩托車處于靜止狀態(tài)時發(fā)

9、動機仍能平穩(wěn)怠速運行；怠速過渡系能保證摩托車發(fā)動機由怠速運行向中速運行時仍不間斷供油；有的化油器上怠速系與怠速過渡系共用一個管路系統(tǒng)。怠速系以及怠速過渡系均無活動部件，怠速系包括：怠速調(diào)節(jié)螺釘、空氣調(diào)節(jié)螺釘、怠速量口、怠速噴口、怠速燃油通道、怠速充氣通道。怠速過渡系中增加怠速過渡噴口。調(diào)節(jié)怠速系主要是通過調(diào)節(jié)怠速螺釘及怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下正常怠速運行。3. 高速全負荷系油門把手轉(zhuǎn)到全開的 3/4 時，化油器的供油量就先受主量孔的尺寸這一因素影響，此時就進入了高速全負荷工作系了。該系的部件有：空氣進口斜口、主量孔、主噴管。4. 中速主供油系主供油系是向發(fā)動機經(jīng)常工作區(qū)域的工況提

10、供可燃混合氣的工作系統(tǒng)：它主要由主量針、柱塞、主噴管、主噴口等組成。在怠速或全速之間，無論柱塞處于何種調(diào)定位置，主供油系都向發(fā)動機提供油氣混合比一定的可燃混合氣，改變的僅是供給發(fā)動機的油氣數(shù)量：通過柱塞的升降確定空氣量的多少；主量針的升降確定供油的多少。主供油系的空燃比的調(diào)整是通過調(diào)整主量針在柱塞上的位置來實現(xiàn)的，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，怠速噴口供油，隨著柱塞節(jié)氣門的開大，怠速噴口與過渡噴口同時供油，隨著油門的進一步開大（通常開啟到全開的 1/4 時）喉管真空度增大，主噴口開始供油，同時過渡噴口怠速噴口仍然供油，從而形成主、怠速油系共同供油。主噴管一開始供油，柱塞切角、主油針和主量孔就共同作用決定

11、噴油量，這種關系一直持續(xù)到油門開啟到 3/4 左右時，此時油針和主噴口之間的環(huán)形截面積大于主量孔的截面積，于是柱塞切角和主油針對汽油流動就不再起阻滯作用，此時化油器就進入了高速全負荷系狀態(tài)工作了。5. 啟動油系啟動油系是發(fā)動機在寒冷的天氣情況，怠速油系不能保證發(fā)動機可靠啟動時向發(fā)動機提供較濃燃油混合氣的系統(tǒng)?；推髟O計中，一般有三種方法實現(xiàn)發(fā)動機啟動時向發(fā)動機提供更濃的可燃混合氣。（ 1 ）阻風門發(fā)動機通過化油器，既能吸入空氣，又能吸入汽油，如果能對吸入的空氣量加以限制，則就會有相對更多的汽油吸入發(fā)動機。在此思路指導下，在化油器內(nèi)裝一蝶閥來作阻風門以限制空氣流量來加濃混合氣。（ 2 ）加濃閥在

12、化油器內(nèi)設計一單獨的加濃管路，類似怠速混合氣通路一樣，只是加濃通路尺寸要比怠速通路尺寸大一些。位置在柱塞以后發(fā)動機之前。當油門關閉時，加濃閥打開，由于喉管內(nèi)的真空吸力，化油器直接從加濃噴口吸油。根據(jù)控制加濃閥動作的方式不同，又分為手動加濃閥與自動加熱加濃閥。（ 3 ）按鈕閥（液面升高閥）有些化油器在浮子室上部裝有按鈕閥，按下該閥壓下浮子升高浮子室油面來實現(xiàn)加濃混合氣。三、化油器的維修與調(diào)試對化油器的維修與調(diào)試，主要是為了消除燃油、空氣中的雜質(zhì)與粉塵對化油器中各系統(tǒng)與管路造成的污染與堵塞，保證各孔道、部件清潔與暢通。1. 清洗與拆裝典型化油器的程序準備工具及備件。松開柱塞上部壓蓋，取出柱塞，檢查

13、柱塞磨損狀況。拆卸零件，按組件及拆卸順序放置在零件盒中。用汽油清洗各零部件并晾干，切忌用細金屬絲通各管路。然后用壓縮空氣吹通各孔路。按順序組裝化油器，并調(diào)整浮子高度。2. 調(diào)試方法這里主要介紹對化油器的怠速調(diào)試和主量針的調(diào)試。（ 1 ）怠速調(diào)試化油器的怠速調(diào)試主要是通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘及空氣調(diào)節(jié)螺釘，實現(xiàn)空氣與燃油按比例混合供發(fā)動機工作。調(diào)整這兩種螺釘?shù)姆椒ㄈ缦拢喉槙r針方向轉(zhuǎn)動螺釘，直到有輕微到底的感覺為止，然后逆時針方向轉(zhuǎn)動螺釘 1.5 圈。（ 2 ）主油針的調(diào)試通過對主油針的調(diào)試，可以改變中速主供油系的空燃比。具體做法如下：降低油針位置，可以減少噴油截面積，所得的是稀可燃混合氣；提高油針位

14、置，油針遠離主噴口，所得的是濃可燃混合氣。調(diào)整方法是松開油針上端的卡夾，根據(jù)需要上下移動油針，油針上有定位用的環(huán)形槽，從上到下，一般有五格。將卡夾卡在最上面的環(huán)形槽，可以得到最稀的混合氣；卡在最下面的環(huán)形槽，可以得到最濃的混合氣；其它位置，介于這兩者之間。3. 化油器故障的判斷（ 1 ）啟動故障由于化油器故障，確實妨礙摩托車啟動，一般有兩種情況，一種可能是進入發(fā)動機的空氣過多，但無汽油進入；一種可能是進入的汽油過多而無空氣進入。不論何種情況出現(xiàn)，只要檢查火花塞的干濕就知道了?；鸹ㄈ歉傻膭t屬于前者，濕的則屬于后者。然后再根據(jù)情況做進一步檢查。（ 2 ）運行故障如果發(fā)動機仍能運行，確定化油器故障

15、就較簡單。此時要把化油器看成三個化油器：即怠速化油器、中速化油器、高速化油器。按照油門開度的大小，確定故障所在。如果問題出在 0 1/8 開度時，就應檢修怠速系統(tǒng)；如果問題出在 1/8 7/8 開度間，就應檢修中速系統(tǒng)；如果問題出在全開狀態(tài)，就應檢修高速噴油系統(tǒng)。化油器 - 化油器的正常維護化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長時間沉積會凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件（

16、如量孔）、油道及浮子室表面上?？諝馐峭ㄟ^空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，會造成更嚴重的影響。 組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(內(nèi)徑在0.31.5mm之間)，進入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障?；推鞯恼＞S護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家如我公司是作為化油器

17、質(zhì)量評定的一項關鍵指標來控制,為達到曰本三國公司的控制標準,運用各種先進設備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。從經(jīng)驗來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決?；推髡＞S護注意事項：1：化油器是發(fā)動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝。2：化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化

18、油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。3：在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m15N.m之間。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m3.0N.m之間, 擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。4：在清

19、洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。5：如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響?；推髑逑磿r一般禁止動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘（見圖）。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時，應先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時按原圈數(shù)返回?；推鞒霈F(xiàn)故障的原因：化油器作為一種精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的"心臟

20、"。從專業(yè)角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點：由于發(fā)動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。相關零部件的質(zhì)量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。作為化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家，我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類似的問題。化油器典型的故障的分析與排除方法：起動困難怠速不穩(wěn)過渡不

21、良動力不足化油器漏油油耗高起動困難根據(jù)國家標準，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。1：化油器浮子室內(nèi)無燃油化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑?。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油

22、膠質(zhì)凝結(jié),導致化油器性能故障取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。2：起動加濃裝置失效化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：阻風門機構(gòu)：阻風門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較

23、多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通后45分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后05分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加

24、濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑12mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。3：怠速偏低怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)片刻后即熄火。排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。 4：起動方法不正確不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的

25、不正確的起動方式有：不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發(fā)動機，使起動變的困難。加濃裝置的正確使用方法是:起動34次后若發(fā)動機仍不能運轉(zhuǎn)，則關閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原

26、因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風針"）位置變動怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴格的測試并已調(diào)整至最佳位置

27、。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：A:最佳調(diào)整法首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標準怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調(diào)整法。B:巴黎調(diào)整法巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)

28、速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。如果用最佳調(diào)整法可是排放達標，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達標，而CO超標，可適當?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出

29、現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。4：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達22002300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機45分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關閉后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使

30、怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下：1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：怠速調(diào)整不良原因：過渡過程中化油器供油主要來自于

31、怠速油系，如果怠速調(diào)整不當，會影響過渡性能。排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。動力不足動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。動力不足的原因及

32、排除方法如下：1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導致動力不足。排除方法：同上。3：起動加濃裝置工作異常原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用

33、后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片?；推髀┯突推鬟M油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各

34、種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法：1：針閥與閥座接觸表面附著異物原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：針閥磨損原因：針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，