車身油漆色差的影響因素及控制方法

1、車身油漆色差的影響因素及控制方法摘要：從色漆材料、噴涂工藝、噴涂設備及供漆系統(tǒng)狀態(tài)等方面探討了色差的影響因素，提出了相應的控制方法。要害詞：色漆；色差；噴涂；影響因素；控制0前言車身油漆色差是每個涂裝生產(chǎn)部門都會碰到的一個非常復雜且難以控制的問題，隨著保險杠、門把手、后視鏡及加油小門等彩色塑料件的大量采用，要求車身與塑料件的顏色無偏差，這就對車身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轎車廠流行的方法是采用儀器測量與目測相結合的方式來控制色差，一般提供一塊標準顏色樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標準樣板相比無論是目測，還是儀器測量都應接近。車身油漆色差的影響因素眾多，它與色漆材料、噴涂工藝、噴涂

2、設備、供漆系統(tǒng)狀態(tài)等因素密切相關。本文就車身油漆色差的控制談一點看法。1色差的概念及測量為了定量地表示顏色，目前通常采用CIE表色系統(tǒng)，它采用分光光度法對顏色進行分析，精度高。Lab色空間是目前最流行的用于測量物體顏色的色空間(如圖1所示)。在該色空間中，L*為明度， L*為白色方向，-L*為黑色方向。a*，b*為色度坐標，其中 a*為紅色方向，-a*為綠色方向， b*為黃色方向，-b*豐為藍色方向，中心為無色。L*、a*、b*可由三刺激值X、Y、Z計算而得。圖1 L*a*b色空間點擊此處查看全部新聞圖片LCH色空間與Lab色空間的色度圖相同，但該色空間為柱面坐標而不是直角坐標。L*表示明度，

3、與Lab色空間的L*值相同，H表示色相，c表示飽和度。CIELAB色空間中的兩個色度值(L*樣品，a*樣品，b*樣品)和(L*標準，a*標準，b*標準)之間的色差Eab*由下式?jīng)Q定：如L*為正值，說明樣品顏色偏淺；L為負值，樣品偏深。a*為正值，樣品偏紅；a*為負值，樣品偏綠。b*為正值，樣品偏黃；b*為負值，樣品偏藍。一般可用Eab*來評價色差，Eab*值越小表示色差越小。色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車身金屬漆的顏色也有較大不同，先進的色差儀采用D光源(標準日光，色溫為6500K)單方向(45°

4、;)照明，可從5個角度(15°、25°、45°、75°及110°)同時測量金屬漆或珠光漆的顏色。色差的測量點各廠也有不同的標準，有些廠的測量點有十多個，有些廠卻較少。一般來說，以與塑料件相鄰的部位作為色差測量的重點部位，如與保險杠及加油小門相匹配的前葉和后葉。目前車身油漆色差無統(tǒng)一的標準，各廠根據(jù)其自身經(jīng)驗進行控制，如某廠以綜合色差Ecmc*作為色差的衡量指標，計算公式如下： 其中AL，Aa，Ab為修正系數(shù)。對于特定顏色的油漆，有特定的經(jīng)驗修正系數(shù)。當Ecmc*<1.7基本合格，Ecmc*>1.7不合格。對于單色漆僅需以1個角度(即

5、45°)的測試結果評價顏色。而對于閃光漆，按照執(zhí)行的標準不同，有些廠控制5個角度的色差，有些廠則控制3個角度(25°、45°、75°)的色差。2車身油漆色差的影響因素油漆供給商根據(jù)標準顏色樣板制備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆和珠光漆。單色漆通過顏料粒子將入射光進行反射，由于散射光是主體，無隨角異色效應，所以色差易于控制。中國樹脂在線啟用新的域名了！ :/ 86resin 涂料涂裝資訊網(wǎng) 對于金屬漆，當片狀鋁粉在漆膜中平行于底材排列時，就像一面面小鏡子，根據(jù)光的鏡面反射原理，隨著觀察者視角的改變，因鋁粉反射光強度的：不同，可

6、觀察到不同深淺程度的金屬色感和閃爍感。金屬漆中的鋁粉含量及鋁粉大小對明度有較大的影響，如鋁粉含量越高，尺寸越大，那么反射率越高，即明度越高。假如金屬漆在管路系統(tǒng)中循環(huán)時間過長，鋁粉易破碎變形，明度會降低，即顏色偏深。正常情況下金屬色漆在管路中循環(huán)3個月的顏色應無明顯變化。 珠光漆是在油漆中添加了云母片和二氧化鈦。當光線在折光指數(shù)不同的透明界面發(fā)生多次反射、折射、部分吸收及透射作用時，平行的各種反射光之間互相干涉就會產(chǎn)生珍珠般的干涉色彩。珠光粉：具有加色性，它的加人能使著色顏料增色添輝。人生應該如蠟中 國樹脂在線 XlrEsi n >燭一樣，從頂燃到底，一直都是光明的。 蕭楚女閃光漆噴涂后

7、溶劑揮發(fā)，粘度增稠和漆膜收縮，是效應顏料定向排列的根本原因。當噴涂濕膜偏薄時，在漆膜收縮后，鋁粉平行于漆膜排列的傾向性最大。當噴涂濕膜趨厚時，在溶劑揮發(fā)漆膜收縮后，其膜厚空間：曠大，鋁粉隨機排列趨勢增大，則平行于漆膜的定向排列趨勢減少。由于施工工藝、施工參數(shù)及施：環(huán)境不同，鋁粉在漆膜內的定向排列發(fā)生變化，與標準板相比，在各個角度就會出現(xiàn)顏色差異。相同的色漆材料，在不同的噴涂設備上噴出的色差也有所不同。以人工噴涂來控制色差不切實際，由于人工噴涂受人為因素的影響較大，無法始終保持穩(wěn)定的噴涂參數(shù)，因而高速自動靜電噴杯(ESTA)及自動空氣噴槍(Spraymate)等先進的設備已逐步替代了人工噴涂方式

8、。閃光漆一般采用ESTA和Spraymate相結合的方式進行噴涂。設備的噴涂穩(wěn)定性對油漆顏色有較大影響。某廠發(fā)現(xiàn)某灰顏色車身左右側顏色存在較大差異，左側色差正常，而右側色差嚴重超標，如表1所示。表1某灰顏色車身左右側色差數(shù)據(jù)對比點擊此處查看全部新聞圖片ESTA和Spraymate左右兩側噴涂參數(shù)完全相同，檢查Spraymate實際噴涂狀態(tài)時發(fā)現(xiàn)當噴涂側面時，右側一噴槍噴涂狀態(tài)不穩(wěn)定，斷斷續(xù)續(xù)。通過更換噴槍內該顏色的換色閥后，噴涂狀態(tài)穩(wěn)定，色差問題也隨之解決。因此通過加強設備監(jiān)控，及時進行維護保養(yǎng)來保持設備噴涂穩(wěn)定是油漆顏色穩(wěn)定性的重要保證。噴涂工藝參數(shù)對色差會產(chǎn)生不同程度的影響，具體影響參見表

9、2。表2噴涂工藝參數(shù)對顏色的影響點擊此處查看全部新聞圖片某廠黑顏色車身某部位25°L明顯偏高，將ESTA噴涂流量提高20mLmin，Spraymate噴涂流量降低30mLmin后，色差變化如表3所示。表3ESTA和Spraymate噴涂流量對25°L值的影響點擊此處查看全部新聞圖片在新顏色色差調試時，要根據(jù)實際的色差狀況設置ESTA和Spraymate的噴涂參數(shù)，控制好ESTA與Spraymate的噴涂比例，一般ESTA噴涂的膜厚應為金屬色漆總膜厚的6070，Spraymate噴涂的膜厚應為總膜厚的3040。在批量生產(chǎn)時，還要根據(jù)每批色漆的顏色、噴漆室的溫濕度以及助劑用量調

10、整噴涂工藝參數(shù)。中國樹脂在線啟用新的域名了！ :/ 86resin 油漆流速色漆在供漆系統(tǒng)中的流速對顏色有較大影響，非凡是某些高鋁粉含量的色漆，假如流速過低，鋁粉易沉降，從而在短期內對顏色有較大影響。正常情況下要求油漆在管路中流速為0.30.5ms。某廠銀色色漆加入循環(huán)系統(tǒng)后，當天噴涂的車身色差正常，但一周后油漆顏色25°明顯偏深，45°和75°明顯偏淺，色差超標。該供漆系統(tǒng)為雙管路系統(tǒng)，如圖2所示。 圖2雙管路供漆系統(tǒng)示意圖點擊此處查看全部新聞圖片油漆在主管內的流速大于s，在各支管內的流量為min，即相當于s的流速。造成銀色色漆循環(huán)一周后色差超標的可能原因是油漆

11、在支管內流速偏低導致鋁粉沉降。重新調整流量，將各支管的流量提高至min，即相當于油漆在支管內的流速由s提高為s。具體參數(shù)如表4所示。表4調整前后循環(huán)系統(tǒng)參數(shù)對照表點擊此處查看全部新聞圖片系統(tǒng)流量調整并循環(huán)一周后跟蹤銀色色漆色差狀況，發(fā)現(xiàn)油漆色差正常，如表5所示。供漆系統(tǒng)的清潔狀態(tài)醫(yī)藥化工-中國樹脂在線-橡膠塑料隨著顏色品種的日益增加，供漆系統(tǒng)也需經(jīng)常清洗換色。假如供漆系統(tǒng)清洗不干凈，系統(tǒng)中，如管壁或閥門內殘留的油漆混入新加的油漆中，勢必對新油漆的顏色產(chǎn)生較大影響，隨著循環(huán)時間的增長，影響的程度也會增大。假如以前加有閃光漆的供漆系統(tǒng)需加單色漆，最好先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開清

12、洗，以便將系統(tǒng)內殘留的鋁粉或珠光粉清洗干凈，否則鋁粉或珠光粉混入單色漆中會對顏色產(chǎn)生影響。假如色漆在供漆系統(tǒng)中長期不用，循環(huán)時間超過6個月，應及時將系統(tǒng)進行清洗，否則色漆老化變質，在管路中出現(xiàn)沉淀和結塊現(xiàn)象，反而會導致今后清洗工作量的增加。某廠一供漆系統(tǒng)以前加有深藍色色漆，由于該顏色噴涂量很少，油漆在系統(tǒng)中循環(huán)一年基本無更新。在清洗過程中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有大量沉淀和結塊，經(jīng)過較長時間清洗后，系統(tǒng)基本清洗干凈。隨后加入淡藍色色漆，第二：天噴涂顏色正常，但一周后車油漆色差超標，色差數(shù)據(jù)如表6所示.表5系統(tǒng)流量調整前后銀色色漆在系統(tǒng)內循環(huán)一周后的色差對比點擊此處查看全部新聞圖片表6淡藍色色漆的色差變化情況

13、點擊此處查看全部新聞圖片從表6可看出，一周后顏色偏深、偏綠、偏藍。造成該問題的原因是管壁或閥門內殘留的深藍色色漆未徹底清洗干凈。該供漆系統(tǒng)采用樹脂和稀料進行多次清洗后才恢復正常。供漆系統(tǒng)的壓力圖3三線式供漆系統(tǒng)壓力示意圖點擊此處查看全部新聞圖片對于三線式供漆系統(tǒng)(如圖3所示)，應保證PP>PMB>PF>P3B。其中：PP為循環(huán)泵的出口壓力；PMB為主管路的背壓；PF為各工位的供漆壓力；P3B為第3管路的背壓。某廠某金屬漆車身三平面顏色偏深，色差超標，而側面顏色正常，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)氣噴槍頂機的支管供漆壓力PF偏高，鋁粉沉降在該支管中，導致三平面顏色偏深。通過清洗疏通該支管后，支管供漆壓力PF正常，車身三平面色差合格。因此，在生產(chǎn)過程中，應定期檢查供漆系統(tǒng)的壓力狀況。3 車身油漆色差的控制方法 色差控制是一項非常復雜的工作可從以下幾方面加強色差的控制： (1) 控制好每批色漆的色差，這需要油漆供貨商及油漆質保檢驗部門的共同努力，杜絕色差不合格的材料送到生產(chǎn)線上。 (2) 定期