珞瑜路噪聲監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)

1、研究背景：隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展和人口數(shù)量的迅速膨脹，城市道路建設(shè)逐步進(jìn)入了持續(xù)、快速、發(fā)展的軌道，在道路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，隨之產(chǎn)生的城市道路交通噪聲正逐步成為制約居民生活質(zhì)量提高的主要公害之一，治理公路沿線噪聲污染已成為道路、交通及環(huán)保部門(mén)當(dāng)前急待解決的首要問(wèn)題。 武漢市珞瑜路是武漢市區(qū)主干道之一，起始于珞獅路與武珞路交叉路口，終點(diǎn)于關(guān)山大道與珞喻東路交叉路口，全長(zhǎng)6.9公里。路段主要經(jīng)過(guò)湖北氣象塔、華中師范大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢體育學(xué)院、光谷廣場(chǎng)、華中科技大學(xué)。 從位置上來(lái)看，珞瑜路屬于城市主干道，連接洪山區(qū)政府至華中科技大學(xué)，也是武漢市二環(huán)線與三環(huán)線的重要連接干道。就

2、研究對(duì)象而言，我們?cè)陬A(yù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，街道口至光谷廣場(chǎng)前段主要分布商業(yè)區(qū)，測(cè)量不便于實(shí)施。在實(shí)驗(yàn)之初，我們把研究對(duì)象定位在光谷。珞瑜路是經(jīng)光谷廣場(chǎng)四條主干道之一，而在虎泉街、珞瑜路、民族大道、魯磨路這幾條干道之中，珞瑜路又是車(chē)流量最大的干道，因此，在光谷廣場(chǎng)附近設(shè)置測(cè)位點(diǎn)對(duì)于珞瑜路的研究以及光谷廣場(chǎng)的研究是比較有代表意義的。 由此不難看出，珞瑜路是武漢市中心城區(qū)的要道，對(duì)于其研究的意義不言而喻。該條道路交通的研究不僅對(duì)于武漢市市區(qū)城市規(guī)劃有建設(shè)性意義，對(duì)于武漢市交通、人口等問(wèn)題的研究也有一定的說(shuō)明性。研究方式 道路交通噪聲影響因素分析時(shí)，分別從車(chē)速、車(chē)流量?jī)煞矫嬷?，采用線性擬合、統(tǒng)計(jì)分析等方法，

3、對(duì)這兩種影響因素進(jìn)行分析，并得出相應(yīng)結(jié)論：車(chē)輛噪聲和車(chē)速在一定的速度范圍內(nèi)呈近似線性關(guān)系，即隨著車(chē)速的增大，噪聲值呈逐漸增大的趨勢(shì)；隨著車(chē)流量的增加，產(chǎn)生的噪聲值在最初階段有顯著增加，當(dāng)車(chē)流量達(dá)到一定數(shù)量后，這種增加趨勢(shì)就不是很明顯了，即交通噪聲和車(chē)流量呈對(duì)數(shù)正相關(guān)性。 一、區(qū)域概況1.1 武漢市概況武漢位于中國(guó)的中部地區(qū)，地理位置東經(jīng)113°41115°05，北緯29°5831°22。東西距最大為134公里，南北距最大為155公里。武漢處于江漢平原東部，東與黃岡市的團(tuán)風(fēng)縣、鄂州市的華容區(qū)、梁子湖區(qū)、黃石市的大冶市接壤，南與咸寧市的嘉魚(yú)縣、咸寧市區(qū)相連，

4、西與荊州市的洪湖市、仙桃市省轄市、孝感市的漢川市毗鄰，北與孝感市的孝南區(qū)、孝昌縣、大悟縣、黃岡市的紅安縣、麻城市相接，形似一只自西向東的蝴蝶。長(zhǎng)江與其最大的支流漢水交匯于此，將武漢分為漢口、漢陽(yáng)以及武昌等三部分，俗稱(chēng)武漢三鎮(zhèn)。武漢地形以平原為主，中部散列東西向殘丘，且市內(nèi)湖泊塘堰眾多。武漢素有“百湖之市”的美譽(yù)，現(xiàn)有大小湖泊166個(gè)，其中有43個(gè)在中心城區(qū)。武漢的水域面積達(dá)2217.6平方公里，占全市面積的1/4還多一點(diǎn)，其中湖泊面積為803.17平方公里，湖泊水面率居全國(guó)各大城市的首位。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中，武漢處于優(yōu)越的中心位置。水、陸交通十分發(fā)達(dá)，清代就有“九省通衢”的美稱(chēng)。武漢是華中地區(qū)乃

5、至中國(guó)內(nèi)陸最大的工商業(yè)城市，擁有冶金、紡織、造船、制造、光電、信息、醫(yī)藥、食品、化工、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)。在清朝末期、國(guó)民政府時(shí)期及中華人民共和國(guó)初期，武漢三鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)繁榮，位居亞洲前列，故曾有“東方芝加哥”之稱(chēng)。1.2 武漢市道路交通 武漢是我國(guó)的主要交通要道。316國(guó)道、318國(guó)道、106國(guó)道、107國(guó)道以及16條省道在此交匯，高速公路有京珠高速、滬蓉高速、滬渝高速、福銀高速、大廣高速、天河機(jī)場(chǎng)高速，天河機(jī)場(chǎng)第二機(jī)場(chǎng)高速、武漢外環(huán)線高速、漢蔡高速、和左高速、漢宜高速，漢十高速、六武高速、漢洪高速、硚孝高速、岱黃高速、漢麻高速、武英高速、青鄭高速、武黃高速、武漢三環(huán)線高速等。武漢正在積極建設(shè)武漢中心城區(qū)

6、至武漢外環(huán)線及衛(wèi)星城鎮(zhèn)和遠(yuǎn)城區(qū)的“半小時(shí)交通圈”、武漢至相鄰城市的“1小時(shí)交通圈”、武漢至鄰省省會(huì)城市“4小時(shí)交通圈”。同時(shí)，武漢是湖北省客運(yùn)中心，現(xiàn)擁有傅家坡、宏基、新華路、金家墩、新榮村和楊春湖六個(gè)省級(jí)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)中心。  武漢城區(qū)的道路交通流量，主要集中在以跨越長(zhǎng)江、漢江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上。其中，城區(qū)主干道承擔(dān)了全市道路流量的七成左右。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加，交通擁堵?tīng)顩r進(jìn)一步加劇。漢口中心城區(qū)路網(wǎng)密度較大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城區(qū)受湖泊和山體分割及城市格局的影響，交通出行主要分布在聯(lián)系青山區(qū)與武昌區(qū)的南北向干道，以及與向東出城道路相連

7、的東西向干道上。 武漢市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源構(gòu)成為生活噪聲源、交通噪聲源、工業(yè)噪聲源、施工噪聲源二、實(shí)驗(yàn)原理 2.1 聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)是最基本的噪聲測(cè)量?jī)x器，它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)時(shí)，可以模擬人耳對(duì)聲波反應(yīng)速度的時(shí)間特性；對(duì)高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時(shí)改變頻率特性的強(qiáng)度特性。 聲級(jí)計(jì)是噪聲測(cè)量中最基本的儀器。聲級(jí)計(jì)結(jié)構(gòu)與組成聲級(jí)計(jì)一般由電容式傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)以及有效值指示表頭等組成。聲級(jí)計(jì)的工作原理是：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號(hào)加到

8、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)（或外接濾波器），然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號(hào)放大到一定的幅值，送到有效值檢波器（或外按電平記錄儀），在指示表頭上給出噪聲聲級(jí)的數(shù)值。聲級(jí)計(jì)中的頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對(duì)等響曲線中40方純音的響應(yīng)，它的曲線形狀與340方的等響曲線相反，從而使電信號(hào)的中、低頻段有較大的衰減。B網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對(duì)70方純音的響應(yīng)，它使電信號(hào)的低頻段有一定的衰減。C網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對(duì)100方純音的響應(yīng)，在整個(gè)聲頻范圍內(nèi)有近乎平直的響應(yīng)。聲級(jí)計(jì)經(jīng)過(guò)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱(chēng)為聲級(jí)，根據(jù)所使用的計(jì)權(quán)網(wǎng)不同，分別稱(chēng)為A聲級(jí)、B聲級(jí)和C聲級(jí)，單位記作dB(A）、dB

9、(B）和dB(C）。 2.2聲級(jí)計(jì)使用1、 聲級(jí)計(jì)使用環(huán)境的選擇：選擇有代表性的測(cè)試地點(diǎn)，聲級(jí)計(jì)要離開(kāi)地面，離開(kāi)墻壁，以減少地面和墻壁的反射聲的附加影響。2、 天氣條件要求在無(wú)雨無(wú)雪的時(shí)間，聲級(jí)計(jì)應(yīng)保持傳聲器膜片清潔，風(fēng)力在三級(jí)以上必須加風(fēng)罩（以避免風(fēng)噪聲干擾），五級(jí)以上大風(fēng)應(yīng)停止測(cè)量。 3、打開(kāi)聲級(jí)計(jì)攜帶箱，取出聲級(jí)計(jì)，套上傳感器。4、將聲級(jí)計(jì)置于A狀態(tài)，檢測(cè)電池，然后校準(zhǔn)聲級(jí)計(jì)。5、對(duì)照表（一般常見(jiàn)的環(huán)境聲級(jí)大小參考），調(diào)節(jié)測(cè)量的量程。6、下面就可以使用快（測(cè)量聲壓級(jí)變化較大的環(huán)境的瞬時(shí)值）、慢（測(cè)量聲壓級(jí)變化不大的環(huán)境中的平均值）、脈沖（測(cè)量脈沖聲源）、濾波器（測(cè)量指定頻段的聲級(jí)）各種功

10、能進(jìn)行測(cè)量。 7、根據(jù)需要記錄數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以連接打印機(jī)或者其它電腦終端進(jìn)行自動(dòng)采集。整理器材并放回指定地方三、 調(diào)查研究 3.1 研究對(duì)象珞瑜路概況 珞瑜路位于洪山區(qū)，街道口起，關(guān)山口止，全長(zhǎng)約7.5公里。沿線主要為商業(yè)區(qū)、居民區(qū)，尤其是東湖開(kāi)發(fā)區(qū)，故生活噪聲較多，有一些文教區(qū)，上下課時(shí)間將產(chǎn)生較大噪聲；沿線工業(yè)區(qū)較少，故工業(yè)噪聲較少；有幾處施工地，故在施工附近區(qū)域施工噪聲產(chǎn)生較大；由于珞喻路是主干道，車(chē)流量大，故主要噪聲污染是交通噪聲。白天主要是客車(chē)、轎車(chē)為主，夜晚貨車(chē)明顯增多。公交車(chē)車(chē)流量較大，在沿途產(chǎn)生較大噪聲污染 。 3.2 研究意義 對(duì)于珞瑜路的研究突出表現(xiàn)在對(duì)于幾個(gè)重點(diǎn)位置的研究

11、，從位置上來(lái)看，珞瑜路屬于城市主干道，連接洪山區(qū)政府至華中科技大學(xué)，也是武漢市二環(huán)線與三環(huán)線的重要連接干道。就研究對(duì)象而言，我們?cè)陬A(yù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，街道口至光谷廣場(chǎng)前段主要分布商業(yè)區(qū)，測(cè)量不便于實(shí)施。在實(shí)驗(yàn)之初，我們把研究對(duì)象定位在光谷。珞瑜路是經(jīng)光谷廣場(chǎng)四條主干道之一，而在虎泉街、珞瑜路、民族大道、魯磨路這幾條干道之中，珞瑜路又是車(chē)流量最大的干道，因此，在光谷廣場(chǎng)附近設(shè)置測(cè)位點(diǎn)對(duì)于珞瑜路的研究以及光谷廣場(chǎng)的研究是比較有代表意義的。 3.3 位點(diǎn)選擇 對(duì)于珞瑜路在街道口到卓刀泉路口之間路段，該段也是預(yù)調(diào)查中車(chē)流量最大的一段，但周?chē)鷾y(cè)量的進(jìn)行；在卓刀泉路口至吳家灣段，主要穿過(guò)武漢市體育學(xué)院等文教區(qū)，

12、是一個(gè)適合測(cè)點(diǎn)，但考慮經(jīng)過(guò)街道口、廣埠屯商業(yè)區(qū)、華中師范大學(xué)、武漢大學(xué)信息學(xué)部，周?chē)蓴_噪聲源較多，加之到距離光谷廣場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，不具有代表性。 監(jiān)測(cè)位點(diǎn)一 （主） 監(jiān)測(cè)位點(diǎn)二（輔） 監(jiān)測(cè)位點(diǎn)一設(shè)置在吳家灣附近，監(jiān)測(cè)位點(diǎn)二設(shè)置在洪山區(qū)檢察院附近，該路段向東連接珞喻東路，光谷廣場(chǎng)的一條連接道路，但由于其車(chē)流量較小，我們將其選為輔助測(cè)量點(diǎn)。位點(diǎn)一的選擇是考慮到研究對(duì)象的問(wèn)題，在研究珞瑜路的基礎(chǔ)上我么更想把珞瑜路的研究推廣到對(duì)于光谷廣場(chǎng)以及武漢中心城區(qū)的研究上，那么，位點(diǎn)選擇上我們尊重的原則是：1. 靠近光谷廣場(chǎng)。2. 周?chē)鸁o(wú)大型的商業(yè)區(qū)。3. 離交通路口200m以上。4. 無(wú)強(qiáng)烈干擾源。最終，我們把

13、監(jiān)測(cè)位點(diǎn)選在一處，預(yù)先調(diào)查中，將此監(jiān)測(cè)點(diǎn)選定為主要監(jiān)測(cè)點(diǎn)，此處相對(duì)無(wú)干擾聲源，且附近有天橋，方便車(chē)輛的統(tǒng)計(jì)。位點(diǎn)二我們選擇在洪山區(qū)檢察院附近，距離光谷廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)，周?chē)鸁o(wú)干擾聲源；離路口較遠(yuǎn)；車(chē)輛相對(duì)方便計(jì)數(shù)。位點(diǎn)二無(wú)論從噪聲值還是車(chē)流量，與位點(diǎn)一相比較小，而位點(diǎn)二是鄰接三環(huán)線的一個(gè)位點(diǎn)，也有很大的研究?jī)r(jià)值。在預(yù)調(diào)查，將位點(diǎn)二選定為輔測(cè)點(diǎn)。3.4 調(diào)查過(guò)程 1、預(yù)調(diào)查過(guò)程實(shí)驗(yàn)小組一共有八位同學(xué)，預(yù)調(diào)查時(shí)間選擇在四月十九號(hào)，試驗(yàn)預(yù)調(diào)查從下午四點(diǎn)鐘開(kāi)始，從街道口步行至華中科技大學(xué)，對(duì)于沿途路況、交通、噪聲值進(jìn)行了初步的研究。預(yù)調(diào)查至下午七點(diǎn)鐘結(jié)束。預(yù)調(diào)查中，小組成員大體將珞瑜路全段劃分為四個(gè)區(qū)域

14、進(jìn)行研究，分別為：街道口-體育學(xué)院、體育學(xué)院-魯巷、光谷廣場(chǎng)-關(guān)山大道、關(guān)山大道-珞喻東路。由于光谷廣場(chǎng)對(duì)于珞瑜路地理分割，加之小組成員有限，我們決定選擇兩個(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)域。在這幾個(gè)區(qū)域中選定了體育學(xué)院-魯巷，光谷廣場(chǎng)-關(guān)山大道這兩個(gè)區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，從而確立了選擇位點(diǎn)1和2。 2、監(jiān)測(cè)調(diào)查過(guò)程正式的檢測(cè)是從4-26日17：00開(kāi)始至4-27日17：00開(kāi)始，將小組八名成員分為兩個(gè)小分隊(duì)，實(shí)行主測(cè)點(diǎn)與輔測(cè)點(diǎn)分離檢測(cè)的方式進(jìn)行。主測(cè)點(diǎn)在白天6：00-24：00每一個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次檢測(cè)，噪聲監(jiān)測(cè)與車(chē)流量統(tǒng)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，夜間0：00-6：00期間每?jī)蓚€(gè)小時(shí)進(jìn)行一測(cè)數(shù)據(jù)采集。共采集四千余組數(shù)據(jù)。輔測(cè)點(diǎn)在白天6：0

15、0-22：00每一個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次數(shù)據(jù)采集，噪聲監(jiān)測(cè)與車(chē)流量統(tǒng)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，夜間22：00-6：00每?jī)蓚€(gè)小時(shí)進(jìn)行一次數(shù)據(jù)采集。共采集四千余組數(shù)據(jù)。4、 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 4.1 噪聲實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 主測(cè)點(diǎn)（珞瑜路西段）時(shí)間L10L50L90Leq02767264.274.3 2471.664.555.269.0 4671.465.456.469.2 6773.668.460.871.1 7875.472.770.973.0 8974.872.269.872.6 9107672.37072.9 1011767167.872.1 111273.768.565.169.7 121374.47168.271.

16、6 131473.770.568.371.0 141574.770.868.371.5 151674.170.568.371.1 161775.670.567.171.7 171876.769.264.971.5 181975.570.266.471.6 192073.969.866.270.8 202174.772.169.872.5 212275.171.669.172.2 22-2373.670.966.571.723-247370.466.471.1 輔測(cè)點(diǎn)（珞瑜路東段）時(shí)間L10L50L90Leq0263.65854.759.3 2455.355.354.855.3 4660.955

17、.354.456.0 6763.859.455.260.6 7866.261.357.162.7 8966.36257.363.4 91065.761.958.462.8 101165.561.956.863.2 111265.261.557.362.5 121364.260.65761.5 131464.961.358.362.0 14156561.257.962.0 151664.361.257.961.9 161765.161.557.862.4 171865.662.258.663.0 181965.861.85962.6 192064.760.357.561.2 202165.761

18、.157.362.3 212265.260.556.561.8 222464.158.654.760.1 4.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析表3 城市5類(lèi)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值聲環(huán)境功能區(qū)時(shí)段晝間夜間0類(lèi)50dB40dB1類(lèi)55dB40dB2類(lèi)60dB50dB3類(lèi)65dB55dB4類(lèi)4a類(lèi)70dB55dB4b類(lèi)70dB60dB 由數(shù)據(jù)整理不難看出，位點(diǎn)一處晝間噪聲等效連續(xù)A聲級(jí)Leq基本都在71dB以上，已經(jīng)超過(guò)4類(lèi)功能區(qū)，不達(dá)標(biāo)；夜間噪聲也已經(jīng)超過(guò)60dB，超過(guò)4類(lèi)功能區(qū)要求，屬于不達(dá)標(biāo)路段。 位點(diǎn)二晝間Leq處于65-70dB區(qū)間，屬于四類(lèi)城市干道功能區(qū)；夜間分布在55-60dB區(qū)間，屬于四類(lèi)城市主要干道功能區(qū)

19、，在實(shí)驗(yàn)者觀測(cè)期間基本達(dá)標(biāo)，屬于達(dá)標(biāo)路段。 從曲線上不難看出，位點(diǎn)一處Leq隨著時(shí)間是波動(dòng)變化的，在凌晨0：00處出現(xiàn)高峰（此處峰值不準(zhǔn)確），正常的高峰應(yīng)該是上午8：00時(shí)間出現(xiàn)的，晚上3：00處出現(xiàn)低谷。大體上出現(xiàn)了三次波動(dòng)，波動(dòng)范圍相對(duì)較大，波動(dòng)分別發(fā)生在：6：0012：00、12：0020：00、20：004：00波動(dòng)幅度以第三個(gè)最大，出現(xiàn)了數(shù)據(jù)中的波峰0：00處噪聲值偏大的現(xiàn)象。曲線波動(dòng)幅度也在另一程度上表現(xiàn)了車(chē)輛的變化幅值的變化較大。從曲線上不難看出，位點(diǎn)二處Leq也是隨著時(shí)間是波動(dòng)變化的，在上午8：00處出現(xiàn)高峰，晚上3：00處出現(xiàn)低谷。大體上出現(xiàn)了三次波動(dòng)，但波動(dòng)范圍與幅度不是很

20、大，波動(dòng)分別發(fā)生在：6：0012：00、12：0020：00、20：004：00波動(dòng)幅度以第三個(gè)最大。曲線基本上與測(cè)點(diǎn)一曲線趨勢(shì)相似。曲線相對(duì)平緩，表現(xiàn)了車(chē)流量隨時(shí)間變化幅值較小的現(xiàn)象。 將兩變化曲線整合到一個(gè)這線圖上進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，兩條曲線在變化趨勢(shì)上吻合率極高，變化趨勢(shì)基本一致。 本次試驗(yàn)是有代表性的對(duì)于珞瑜路噪聲的研究，進(jìn)而對(duì)于光谷廣場(chǎng)以及武漢市區(qū)道路交通提出改進(jìn)意見(jiàn)，曲線吻合率高，那么我們基本上可以做出光谷廣場(chǎng)相連的五條道路噪聲值變化基本吻合的推斷，可見(jiàn)光谷廣場(chǎng)對(duì)于交通影響是巨大的，稍后我們會(huì)做更詳細(xì)的分析討論。4.3 車(chē)流量統(tǒng)計(jì) 主測(cè)點(diǎn)（位點(diǎn)一）時(shí)間段/車(chē)輛種類(lèi)中小型客車(chē)大型客車(chē)小型貨

21、車(chē)大型貨車(chē)摩托車(chē)總計(jì)14840281651024840281651031480402154414804021545184208482246184208482247315682002442781152178403613709133217240281536101424153160481641111360156120161544121100152120361300131200144224013881411921161282413521514249648121544161228140302413951710361763632012711812142144060149219123615680361436

22、2082013280309902111301168436129422108468842011842386024124129122478842844828位點(diǎn)一車(chē)輛類(lèi)型主要以中小型汽車(chē)為主，摩托車(chē)數(shù)量相對(duì)較多，隨時(shí)間分布變化較小，貨車(chē)數(shù)量少，出現(xiàn)時(shí)段集中在夜晚，白天數(shù)量少。由此可見(jiàn)，珞瑜路西段以載客為主。一位光谷廣場(chǎng)的進(jìn)出以消費(fèi)群體為主，所以主要路段多載客車(chē)輛。這也是光谷廣場(chǎng)對(duì)于其產(chǎn)生的重要影響之一。上圖是位點(diǎn)一車(chē)流總量隨時(shí)間變化曲線，圖中大致出現(xiàn)六段波動(dòng)。曲線最高點(diǎn)出現(xiàn)在上午10：00左右，最低點(diǎn)出現(xiàn)在凌晨3：00左右。晝間車(chē)流量較大，基本處在4000輛/h以上。夜間車(chē)流量出現(xiàn)低谷，基本處在1

23、000輛/h以下。這在很大程度上反映了交通情況與人們的作息之間的關(guān)系，由于珞瑜路所處位置以及其特殊的功用，特點(diǎn)突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)：1. 車(chē)流量白天大，夜間小。2. 白天車(chē)流量變化平穩(wěn)，無(wú)較大幅度的波動(dòng)。3. 時(shí)間一到凌晨，車(chē)輛數(shù)驟減。位點(diǎn)二（輔測(cè)點(diǎn)）時(shí)間段/車(chē)輛種類(lèi)中小型客車(chē)大型客車(chē)小型貨車(chē)大型貨車(chē)摩托車(chē)總計(jì)12140220218220024026320024026442012626254201262626192461046258751690200608853256141246189682741222772106686682875211686638007571267652804740137

24、344810417971460852122467815634728247201675256821082817806636008751867670001075619612464626702051822664556215162602655022310102263302331010226330242140220218位點(diǎn)二車(chē)輛類(lèi)型主要以中小型汽車(chē)為主，摩托車(chē)數(shù)量相對(duì)較少，隨時(shí)間分布變化較小，貨車(chē)數(shù)量相對(duì)較多，出現(xiàn)時(shí)段集中在白天，夜間數(shù)量少。由此可見(jiàn)，珞瑜路西段也是以載客為主，但是也存在較大的貨物運(yùn)送功能，這是由于光谷廣場(chǎng)對(duì)于外界貨物的需要基本是從該條路段運(yùn)進(jìn)的。該段線路是連接三環(huán)線的重要一段，光谷廣

25、場(chǎng)所需的貨物運(yùn)進(jìn)武漢市從運(yùn)費(fèi)的角度考慮這條道路是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。首先，進(jìn)入武漢市必須要由外環(huán)線進(jìn)入，此處是從三環(huán)線切進(jìn)市區(qū)的重要干道。其次，該段路相對(duì)平坦，車(chē)流量較小，在觀測(cè)期間基本未出現(xiàn)堵車(chē)等情況。綜合以上兩點(diǎn)情況，載客功能與于物流運(yùn)送便利的特點(diǎn)，該段路的載客與貨運(yùn)將是占有很大的比例。上圖是位點(diǎn)二，珞瑜路光谷廣場(chǎng)東段車(chē)流總量隨時(shí)間變化的波動(dòng)曲線，其變化趨勢(shì)基本與位點(diǎn)一相似，但是也有很大的不同。輔測(cè)點(diǎn)處晝間車(chē)流量基本處在2400輛/h這個(gè)數(shù)值上，相對(duì)于位點(diǎn)一處比較，數(shù)值下降幅度為45%左右，可見(jiàn)虎泉路與民族大道和魯磨路對(duì)于光谷廣場(chǎng)的分流產(chǎn)生了重要的分流作用。夜間基本低于300輛/h，車(chē)流量很小

26、，在該段，貨車(chē)所占比例明顯上升。5、 城市交通噪聲的危害5.1 來(lái)源交通噪聲污染對(duì)道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。據(jù)調(diào)查：噪聲會(huì)對(duì)人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良影響，特別是對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長(zhǎng)期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對(duì)婦女來(lái)說(shuō)， 噪聲會(huì)對(duì)排卵機(jī)能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急城市交

27、通噪聲來(lái)源包括飛機(jī)、火車(chē)、輪船、各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛等交通運(yùn)輸工具產(chǎn)生的噪聲。其中以飛機(jī)噪聲強(qiáng)度最大。但對(duì)環(huán)境影響大的主要是汽車(chē)和摩托車(chē)，噪聲的主要來(lái)源是喇叭聲（電喇叭90-95dB、汽喇叭105-110 dB）、發(fā)動(dòng)機(jī)聲、進(jìn)氣和排氣聲、啟動(dòng)和制動(dòng)聲、輪胎與地面的摩擦聲等。汽車(chē)超載、加速和制動(dòng)、路面粗糙不平都會(huì)增加噪聲。交通噪聲幾乎影響每一個(gè)城市居民。有關(guān)資料表明，城市環(huán)境噪聲的70%來(lái)自交通噪聲5.2 危害 1.損傷聽(tīng)力 噪聲對(duì)聽(tīng)力的損傷是人類(lèi)認(rèn)識(shí)最早的一種影響。人們?cè)谠肼暛h(huán)境中暴露一定時(shí)間后，聽(tīng)力會(huì)下降，離開(kāi)噪聲環(huán)境到安靜的場(chǎng)所休息一段時(shí)間，聽(tīng)覺(jué)就會(huì)恢復(fù)。當(dāng)噪聲持續(xù)不

28、斷所產(chǎn)生的影響大到依靠人的本能已無(wú)法消除時(shí)，體力便開(kāi)始衰退。有資料表明，若在80 dB以上的噪音環(huán)境中生活，造成耳聾的可能性可達(dá)50。 2.損害視力 耳朵與眼睛之間有著微妙的內(nèi)在“聯(lián)系”，當(dāng)噪音作用于聽(tīng)覺(jué)器官時(shí)， 也會(huì)通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)的作用而“波及”視覺(jué)器官，噪音可使色覺(jué)、色視野發(fā)生異常，使人的視力減弱。 3.引發(fā)各種疾病 長(zhǎng)期生活在噪聲環(huán)境中會(huì)使人們的健康水平下降，引發(fā)各種慢性疾病的發(fā)生。試驗(yàn)表明，噪聲會(huì)引起人體緊張的反應(yīng)，刺激腎上腺素的分泌，引起心律改變和血壓升高，從而引發(fā)心血管疾病、中樞神經(jīng)疾病、消化系統(tǒng)疾病和神經(jīng)疾病。 

29、4.對(duì)人心理的影響 噪聲使人睡眠不好，注意力不能集中，記憶力下降等心理癥狀，然后導(dǎo)致心情煩亂，情緒不穩(wěn)，乃至忍耐性降低，脾氣暴躁，最后產(chǎn)生高血壓、潰瘍、糖尿病等一系列的疾病。心理學(xué)上將這種病癥稱(chēng)為心身疾病，意指由心理因素引起的身體上的疾病。 噪聲對(duì)人體的直接危害還表現(xiàn)在：破壞人體神經(jīng)，使血管產(chǎn)生痙攣，加速毛細(xì)胞的新陳代謝，從而加快衰老期的到來(lái)。在臨床診斷上：病人的外在表現(xiàn)是整個(gè)人情緒不好，煩躁不安，說(shuō)話聲音很大；最常見(jiàn)的病癥是耳鳴、耳痛、聽(tīng)力下降、頭昏、頭痛和噪音性耳聾；對(duì)于正處于生長(zhǎng)發(fā)育階段的嬰幼兒來(lái)說(shuō)，噪音危害尤其明顯。經(jīng)常處在嘈雜環(huán)境中的嬰兒不僅聽(tīng)力受到損傷，智力發(fā)展

30、也會(huì)受到影響。因噪音造成的視感應(yīng)神經(jīng)性損傷和毛細(xì)胞損傷，很難對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。 六、 車(chē)流量與Leq 6.1 車(chē)流量與聲級(jí) 在我們的常識(shí)性觀念中，我們通常認(rèn)為噪聲的大小與車(chē)流量應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出正相關(guān)的分布情況，在實(shí)際檢測(cè)中我們發(fā)現(xiàn)了很多實(shí)際性的問(wèn)題 主測(cè)點(diǎn) 主測(cè)點(diǎn)的車(chē)流量-Leq曲線與我們的常識(shí)性觀念產(chǎn)生了較大的分歧，該條曲線出現(xiàn)幾個(gè)特殊的性質(zhì)： 1.在0-500區(qū)間基本上呈現(xiàn)出正相關(guān)的趨勢(shì) 2.在500-1000，Leq急劇下降，呈現(xiàn)負(fù)相關(guān) 3.在大于1000區(qū)間，基本上符合正相關(guān)的趨勢(shì) 4.1300-1600區(qū)間出現(xiàn)了較大的波動(dòng) 輔測(cè)點(diǎn)輔測(cè)點(diǎn)車(chē)流量-Leq曲線基本符合常識(shí)性觀念，隨著車(chē)流量的增加，Leq呈現(xiàn)出正相關(guān)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這于我們?nèi)粘Ｉ钶^為符合。6.2 分析在我們的觀測(cè)過(guò)程中，路段一白天基本處于堵車(chē)狀態(tài)，雖然車(chē)流量小，但在上午，尤其是上班高峰期間，堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車(chē)?guó)Q笛噪聲很大，這就導(dǎo)致了在車(chē)流量?jī)H僅2000輛/h就產(chǎn)生了很大的交通噪聲。所以曲線一才會(huì)出現(xiàn)了較大的反常現(xiàn)象。而位點(diǎn)二在觀測(cè)過(guò)程中，基本未出現(xiàn)交通堵塞的情況，交通狀況良好，所以曲線呈現(xiàn)出了較好的連續(xù)性，也基本上與傳統(tǒng)模型相吻合。6.3 珞瑜路西段特殊情況的分析珞瑜路西段有幾組數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)的分析階段產(chǎn)生較大爭(zhēng)議，因?yàn)榕c預(yù)先分析有很大的不同