節(jié)氣門位置傳感器的檢測

1、節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動 機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉。不同的節(jié)氣門開 度標志著發(fā)動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不 同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節(jié)氣門體上裝 有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉換成電 信號輸送給ECU作為ECUiJ定發(fā)動機運轉工況的依據。 節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出 型兩種。1、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（1）結構和電路開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開 關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸 點（PSW。如 SL±I 開關量輸出型節(jié)質門位置傳感器的

2、結構與電壓輸出信號 （a）結構（b）特性1.連接器2.動觸點3.全負荷何點4.怠速觸點5.控制甘6.節(jié)氣門軸7.凸輪8.槽所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開 啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL 閉合，ECU艮據怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠 速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門 打開時，怠速觸點打開，ECU艮據這一信號進行從怠速 到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門 由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié) 氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55° ）的位置時， 全負荷觸點開始閉合，向 ECU®出發(fā)動機

3、處于全負荷運 轉工況的信號，ECU艮據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統用的開關量輸出型節(jié)氣(2)開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整(豐田 1S-E 和 2S-E)。就車檢查端子間的導通性點火開關置于“ OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器 連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度 的厚薄規(guī)；如圖3所示，用 萬用表Q檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸 點和全負荷觸點的導通情況。當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點 IDL應導通；當節(jié)氣門 全開或接近全開時，全負荷觸點 PSW應導通；在其他開 度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則, 應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器

4、。表1端子間導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）限位螺釘和限位 桿之間的間隙端子|IDL-E (TL)PSW-E( TL)IDL-PSW0.5mm導通不導通不導通0.9mm不導通不導通不導通節(jié)氣門全開不導通導通不導通節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查作如圖4無三牧催化轉化器 有三效催化轉化器圖4直角坐標圖所示的直角坐標圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置：有三效催化轉化 器的為71°或81° ,無三效催化轉化器的為 41°或51° （節(jié)氣門完全關閉時的度數為 6° ）。然后用萬用表的Q檔（如圖5 （a）所示），檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示。

5、表2端子間的導通性檢查要求（豐田 1S-E和2S-E）節(jié)氣門開度從垂直位置起71°從垂直位置起81°從垂直位置起7.5 °有三效催化轉化器IDL-E(TL)不導通不導通導通PSW-EIDL-PS (TL)不導通導通不導通不導通不導通不導通節(jié)氣門開度從垂直位置起41°從垂直位置起51°從垂直位置起7.5 °無三效催化轉化器IDL-E(TL)不導通不導通導通PSW-EDL-PS (TL)不導通導通不導通不導通不導通不導通開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調整如果檢查結果不符合要求可進行如下調整：松開節(jié)氣門位置傳感器 的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限

6、位螺釘和限位桿之間插入 0.7mm （豐田1G-EU車為0.55mnj）的厚薄規(guī)，并將萬用 表Q檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E（TL）(圖 5 (b)(a)圖6線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器結構與特性偵）堵構（b）特性,逆時針平穩(wěn)地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有 讀數顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm （豐田1G-EU車為0.44mm或0.66mnD的厚薄規(guī), 再檢查端子IDL-E （TL）之間的導通性：限位桿和限位螺 釘之間的間隙為 0.5mm（豐田16EU車為0.44mg時導if（萬用表讀數為0）;間隙為0.9mm （豐田1G-EU車為 0.66m

7、m時不導通（萬用表 Q檔讀數為D。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0 車）（1）結構和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位 計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。其結構和電壓 信號輸出特性如圖6所示。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU ECU®過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的 所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開 度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL,以判定發(fā)動機的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門 位置傳感器與

8、ECU的連接線路如 圖7ECUR2rnrxuIRO + BIDL信號Vta信號至其他計算機圖7 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路所示。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0為例） 怠速觸點導通性檢測點火開關置于“ OFF位置，用萬用表Q檔在IDL的導通情圖8 檢查怠速觸點的導通情況拔去節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器， 節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點況（圖8門全閉時， 門打開時，應更換節(jié)氣門位置傳感器。)0)IDL-E2端子間應導通（電阻為IDL-E2端子間應不導通（電阻為8）O當節(jié)氣;當節(jié)氣O否則 測量線性電位計的電阻點火開關置于 OFF位置，拔下節(jié)氣

9、門位置傳感器的 導線連接器，用萬用表的 Q檔測量線性電位計的電阻（圖9圈°線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 中巳和之間的 電阻），該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表Q檔測量此傳感器導線連接器上各端子間 的電阻，其電阻值應符合表 3所示。表3線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車）限位螺釘與端子名稱電阻值限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）0mmVTA-E20.34-6.30k Q0.45mmIDL-E 20.50k Q或更小0.55mmIDL-E 2oo節(jié)氣門全開VTA-E22.40-11.20k Q-VC

10、-E23.10-7.20k Q 電壓檢查插好節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，當點火開關置“ON位置時，發(fā)動機 ECU接器上IDL、M三個端 子處應有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-E 2、VcE2、VTA-E2 間的電壓值應符合表 4所示。表4節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標準電壓IDL-E 2節(jié)氣門全開9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開3.2-4.9V 節(jié)氣門位置傳感器的調整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘 (圖10 (a)圖10 節(jié)氣門位置傳感器的調整G)擰松固定螺釘(b)»i麻端子DL和E,導通情況在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時用萬用表 Q檔測量IDL和巳的導通情況(圖10 (b)。 逆時針轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后 按順時針方向慢慢轉動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸 點閉