航空發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)介

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)介編號(hào) 術(shù)語(yǔ) 解釋 備注1 喘振壓氣機(jī)的一類(lèi)氣動(dòng)失穩(wěn)現(xiàn)象，由于氣流分離導(dǎo)致的增壓能力的喪失，產(chǎn)生周期性的倒流、解除分離、正常流動(dòng)、分離、再 倒流的循環(huán)過(guò)程。可通過(guò)中間級(jí)放氣、雙轉(zhuǎn)子白動(dòng)防喘、 可調(diào)靜子葉 片和導(dǎo)向葉片、采用處理機(jī)匣等方法來(lái)防喘。2 癢振進(jìn)氣道處于深度超臨界狀態(tài)下，通道中的附面層與正激波相互作用形成的分離區(qū)具有強(qiáng)烈的脈動(dòng)性質(zhì)，其壓力表現(xiàn)為高頻 周期性變化，從而引起管道中激波的高頻振蕩，這種不穩(wěn)定流動(dòng)現(xiàn)象 稱(chēng)為癢振。4 質(zhì)量附加渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將從熱機(jī)中獲取的有效能分配給了更多的工作介質(zhì)，參與產(chǎn)生推力工質(zhì)增多，因此推力增大；“同參數(shù)”使渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在相同熱效率條件下降低了排

2、氣速度，減小了余速損失， 具有更高的推進(jìn)效率，因此提高了總效率，降低了耗油率；B越大，速度越低、推力越大。5 余速損失絕對(duì)坐標(biāo)系中氣流以絕對(duì)速度（C9C0）排出發(fā)動(dòng)機(jī)所帶走的能量稱(chēng)為“余速損失”。yusun6 能量分配原則為減少氣流摻混引起的損失，在混合室進(jìn)口兩股氣流總壓應(yīng)大致相等，即 Pt5II=Pt5 ,風(fēng)扇壓比的選擇要遵循能 量最佳分配原則。同參數(shù)同參數(shù)”的不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的熱力循環(huán)和理想循環(huán)功，總增壓比和渦輪前溫度相同，且具有相同的空氣流量和 燃油流量。8 推力矢量 能夠控制排出氣流的方向使推力方向變化的尾噴管稱(chēng)為推力矢量尾噴管。目前通常是通過(guò)機(jī)械方法使噴管管道轉(zhuǎn)向以 控制推力方

3、向的。shiliang9 幾何可調(diào)幾何可調(diào)尾噴管指尾噴管喉道面積可調(diào)節(jié)，由此來(lái)改變氣流在渦輪和尾噴管中膨脹比的分配， 即改變壓氣機(jī)和渦輪的 共同工作點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的控制， 帶加力的發(fā)動(dòng)機(jī)必 須幾何可調(diào)。10 共同工作各部件組合成整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，部件間的相互作用和影響稱(chēng)為“共同工作'；共同工作條件：質(zhì)量流量平衡；壓氣機(jī)與渦輪 功率平衡；壓氣機(jī)與渦輪物理轉(zhuǎn)速相等；壓力平衡。壓氣機(jī)特性圖上 滿(mǎn)足共同工作方程的點(diǎn)組成共同工作線。gongzuoxian11 調(diào)節(jié)規(guī)律被控制參數(shù)隨飛行條件、油門(mén)位置、大氣條件的變化規(guī)律稱(chēng)為控制規(guī)律（或調(diào)節(jié)規(guī)律）。有效的控制能最大限度發(fā)揮 性能潛力和最有利使

4、用發(fā)動(dòng)機(jī)，滿(mǎn)足飛機(jī)在不同飛行條件下的要求。13 白動(dòng)防喘即雙轉(zhuǎn)子白動(dòng)防喘機(jī)理。當(dāng)相似轉(zhuǎn)速下降時(shí)，引起高、低壓壓氣機(jī)與高、低壓渦輪之間的功率不相平衡，白動(dòng)調(diào)整各 白的轉(zhuǎn)速，使氣動(dòng)三角形近似保持與設(shè)計(jì)狀態(tài)相似，消除了葉背的分離，因此防止喘振發(fā)生。14 流量系數(shù)流量系數(shù)指白由流管面積與進(jìn)氣道進(jìn)口面積之比，主要用來(lái)評(píng)價(jià)進(jìn)氣道的流通能力liuliang15 臨界壓比當(dāng)尾噴管出口反壓等于外界大氣壓，出口氣流速度等于聲速時(shí)，稱(chēng)為尾噴管的臨界狀態(tài)，此時(shí)的出口總壓與外界大氣 壓力之比為臨界壓比，約等于 1.85。16 推力 流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流受到力的作用產(chǎn)生加速度， 氣流必 定產(chǎn)生一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力

5、作用于發(fā)動(dòng)機(jī)， 該反作用 力即發(fā)動(dòng)機(jī)推力。其中推進(jìn)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，大小等于流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外的氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件表面反作用力的軸向合力稱(chēng)為有效推力，用Feff”表示。對(duì)于亞音速飛機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣流擾動(dòng)較小，可以近似認(rèn)為 F 干eff.tuili17 推重比定義：Fm = F / M (或FG = F / G ) 其中M 一 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量 (G一發(fā)動(dòng)機(jī)重量)飛機(jī)推重比直接影響飛機(jī)性能(最大平飛速度、升限、有效載荷和機(jī)動(dòng)性等) ，高推質(zhì) 比始終是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)追求的目標(biāo)18 功重比 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)軸功率或當(dāng)量功率與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比。它是評(píng)定渦軸和渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)。19 耗油率單位燃油消耗率指每工作1小

6、時(shí)每產(chǎn)生1牛頓推力消耗的燃油量，簡(jiǎn)稱(chēng)耗油率。haoyou20 經(jīng)濟(jì)可承受性美國(guó)始于2002年的為期15年的VAATE(Versatile, Affordable, Advanced Turbine Engines Program ) 航空 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展計(jì)劃，提出的指標(biāo)為“經(jīng)濟(jì)可承受性CCI'；即高推重比、低成本、低耗油率。CCI21畸變22 裕度23 推力系數(shù)當(dāng)噴管處于超臨界狀態(tài)氣流在出口不能達(dá)到完全膨脹時(shí)造成的推力損失用推力系數(shù)CFG描述，CFG =實(shí)際推力/理想完全膨脹推力24 加熱比加熱比也叫增溫比，指燃燒室出口 （4）溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口外界（0）溫度，它表示氣流溫度增加程度。jia

7、rebi25 最佳增壓比增壓比指等壓加熱（3-4）壓力與等壓放熱（9-0）壓力之比，它表示氣流壓力增加程度。存在有使實(shí)際循環(huán)功達(dá)最大的 最佳循環(huán)增壓比兀opt，使實(shí)際循環(huán)熱效率達(dá)最高的最佳增壓比兀'opt 且兀opt< 兀'opt。yabi26 最經(jīng)濟(jì)增壓比27 指示功實(shí)際循環(huán)過(guò)程包圍面積叫做實(shí)際循環(huán)指示功Li28 有效功循環(huán)有效功Le指的是循環(huán)指示功減去壓縮和膨脹過(guò)程的摩擦功。29 理想循環(huán)功理想循環(huán)功為循環(huán)過(guò)程所包圍的面積，而理想循環(huán)功占加熱量的比值為理想循環(huán)熱效率。30 函道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣分兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一路通過(guò)內(nèi)涵道（核心發(fā)動(dòng)機(jī)），另一路

8、進(jìn)入外涵道，外 涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比。小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)；大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于客機(jī) 和運(yùn)輸機(jī)。31 總效率 表示發(fā)動(dòng)機(jī)作為（熱機(jī)+推進(jìn)器）的效率，描述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，總效率=0.20.3。當(dāng)飛行速度一定時(shí)，總效率與耗 油率成反比；當(dāng)飛行速度變化時(shí)，只能用總效率表示經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)飛行 速度為零時(shí)，只能用耗油率表示經(jīng)濟(jì)隹zongxiao32 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程為：由進(jìn)氣道進(jìn)氣r壓氣機(jī)增壓r燃燒室加熱r渦輪中膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)r尾噴管中膨脹加速r高速排出體外33 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程為：進(jìn)氣道進(jìn)氣r風(fēng)扇增壓7氣流分為兩

9、股內(nèi)涵氣流7壓氣機(jī)增壓7燃燒室加熱7渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)7內(nèi)涵尾噴管膨脹加速7排氣到體外；外涵氣流7外涵道7外涵尾噴管膨脹加速7排氣到體外（若為混合排 氣，則在進(jìn)入尾噴管前先進(jìn)混合器）34 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程為：進(jìn)氣道壓氣機(jī)增壓r燃燒室加熱r渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)和直升機(jī)旋翼r尾噴管膨 脹加速r排氣到體外35 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程：進(jìn)氣道進(jìn)氣7壓氣機(jī)增壓r燃燒室加熱r渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)和螺旋槳r尾噴管膨 脹加速r排氣到體外36 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速，使空氣提高靜壓的一種空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它通常由進(jìn)氣 道（又稱(chēng)擴(kuò)壓器）、燃

10、燒室、推進(jìn)噴管三部組成。按應(yīng)用范圍劃分， 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為亞音速、超音速、高超音速三類(lèi)。37離心式lixin38 軸流式zhouliu39 加力發(fā)動(dòng)機(jī)在最大狀態(tài)工作產(chǎn)生最大推力的基礎(chǔ)上，再增加推力。常用的是復(fù)燃加力，再次噴油燃燒使氣流溫度Ttab達(dá)2000 2100K,排氣溫度增加使排氣速度增加，因此推力增加。40 最大狀態(tài)即全加力狀態(tài) Max.ab，加力推力最大Fmax.ab ,連續(xù)工作時(shí)間受限制，41 最小加力狀態(tài)度狀態(tài)。42 部分加力狀態(tài)43 中間狀態(tài) "制，主要用于快速起飛主要用于空中格斗。加力燃燒室能維持穩(wěn)定燃燒的最低加力溫加力溫度介乎于上述兩種狀態(tài)之間的狀態(tài)即不加力最大推力Max ,連續(xù)工作時(shí)間受限爬升、機(jī)動(dòng)飛行44 額定狀態(tài)即最大連續(xù)狀態(tài)Nom，連續(xù)工作時(shí)間t<3060min主要用于起飛