任務(wù)51組織航空貨物班機(jī)運(yùn)輸

1、256f624dde223d07ae1bd36b5513ba469f1.pdf學(xué)習(xí)情境5航空貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它是一種年輕的運(yùn)輸方式，至今不到100年的時(shí)間。這種以高科技為基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式代表了人類在物流活動(dòng)中至今所能達(dá)到的最快水平，體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的巨大生產(chǎn)力。當(dāng)前，航空運(yùn)輸正在成為物流快捷和安全的重要方式。任務(wù)5.1 組織航空貨物班機(jī)運(yùn)輸知識(shí)能力目標(biāo)¤知道航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史及我國航空貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。¤掌握有關(guān)航空器、航空港和航線的有關(guān)知識(shí)。¤了解我國尤其是本地區(qū)主要的航空公司及航空貨運(yùn)代理公司。¤清楚航空貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

2、營運(yùn)方式。¤學(xué)會(huì)航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算及航空貨運(yùn)單的填制。¤清楚航空貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程，學(xué)會(huì)航空貨物運(yùn)輸?shù)募型羞\(yùn)的組織方法。¤樹立安全意識(shí)，學(xué)會(huì)觀察、學(xué)會(huì)思考，能進(jìn)行相關(guān)信息、資料的搜集，養(yǎng)成自我學(xué)習(xí)能力、人際溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作協(xié)調(diào)能力。任務(wù)描述案例放送UPS（美國聯(lián)合包裹快運(yùn)服務(wù)公司）的國際快遞承諾3個(gè)工作日內(nèi)將貨物送達(dá)目的地。20世紀(jì)90年代，UPS又在180多個(gè)國家開設(shè)了24小時(shí)服務(wù)的“下一航班送達(dá)”業(yè)務(wù)。UPS堅(jiān)持“快速、可靠”的服務(wù)準(zhǔn)則，獲得了“物有所值的最佳服務(wù)”的聲譽(yù)。UPS還建立了為客戶提高報(bào)關(guān)代理服務(wù)的“報(bào)關(guān)代理自動(dòng)化系統(tǒng)”。案例研討UPS國際

3、快遞的貨物送達(dá)目的地的時(shí)間，從3個(gè)工作日到“下一航班送達(dá)”，在世界180多個(gè)國家開展，這是個(gè)什么樣的服務(wù)？是一個(gè)以速度取勝的服務(wù)。這些都與航空運(yùn)輸密切相關(guān)。相關(guān)知識(shí)一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史及現(xiàn)狀（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史1.飛人時(shí)代人類一開始就渴望能像小鳥一樣在天空中自由自在地飛翔，并用許多神話故事來表達(dá)自己的愿望，如膾炙人口的“嫦娥奔月”。2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。2熱氣球時(shí)代18世紀(jì)初，巴西人德古斯芒在葡萄牙國王面前幾乎成功地表演了以熱空氣為動(dòng)力的熱氣球的升空。雖然他的表演使王宮著了火，但卻證明了這條路是可行的。但歷史常常開玩笑，許多杰出的學(xué)

4、者沒想到的，一位造紙工人卻想到了。他就是法國的約瑟夫·蒙特戈菲爾。他和他的兄弟進(jìn)行的熱氣球表演開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代熱氣球的時(shí)代。如圖5.1-1所示。3飛機(jī)的誕生和發(fā)展1903年12月17日，美國萊特兄弟（圖5.1-2）制造的飛機(jī)“飛行者1號(hào)”（圖5.1-3）完成首次飛行， 圖5.1-1 熱氣球?qū)崿F(xiàn)了人類夢寐以求的翱翔藍(lán)天的愿望。1910年10月，萊特公司開始使用飛機(jī)運(yùn)送貨物。世界上第一次航空貨物商業(yè)運(yùn)輸飛行，是在1911年7月，英國人駕駛飛機(jī)將一箱鎢絲從蘇塞克郡的肖拉姆運(yùn)到霍拉，得到了100英鎊的運(yùn)費(fèi)。 圖5.1-2 萊特兄弟 圖5.1-3 飛行者1號(hào)20世紀(jì)30年代以后，隨著航空設(shè)計(jì)和制

5、造技術(shù)的快速發(fā)展，新的、可靠的飛機(jī)機(jī)型不斷出現(xiàn)，航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)問世。1933年，被稱為世界第一架“現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)的全金屬單翼波音247型飛機(jī)誕生。1936年，具有可收縮起落架的DC-3型飛機(jī)投產(chǎn)。1939年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1942年，出現(xiàn)了第一代噴氣飛機(jī)貝爾XP-59A。自1945年起，航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。電子和信息技術(shù)的發(fā)展，使航空運(yùn)輸飛行安全保障能力不斷提高。1920年第一代空中交通管制員只能站在跑道兩端用小旗和信號(hào)槍進(jìn)行指揮。1930年，美國Cleveland機(jī)場建成了世界第一座裝備無線電臺(tái)的塔臺(tái)。1935年，世界第一個(gè)用于儀表飛行的空中交通管制中心

6、在美國Newark機(jī)場建成。20世紀(jì)40年代，能夠監(jiān)視飛行動(dòng)態(tài)的雷達(dá)投入使用。20世紀(jì)50年代，用于導(dǎo)航的全向信標(biāo)和測距儀投產(chǎn)。20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)以及自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)。20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)空地?cái)?shù)據(jù)通信和衛(wèi)星導(dǎo)航。20世紀(jì)80年代，國際民航組織提出新一代航行系統(tǒng)方案。20世紀(jì)90年代，開始進(jìn)入系統(tǒng)方案的實(shí)施階段。航空變得越來越安全、可靠和舒適。信息臺(tái)芝加哥公約制定了國際航行的一些基本原則，共有18個(gè)附件，分別對頒發(fā)人員執(zhí)照、空中規(guī)則、國際航行氣象服務(wù)、航圖、空地運(yùn)行中的計(jì)量單位、航空器的運(yùn)行、航空器國籍及注冊標(biāo)記、航空器的適航、簡化手續(xù)、航空通信、空中交通服務(wù)

7、、搜索救援、事故調(diào)查、機(jī)場、航行情報(bào)服務(wù)、環(huán)境保護(hù)、安全保衛(wèi)、危險(xiǎn)品的安全空運(yùn)等作了具體規(guī)定。航空運(yùn)輸?shù)膰H化使航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行及管理模式逐步成熟和完善。1919年，在航空運(yùn)輸發(fā)展的初期，有十多個(gè)國家參加的巴黎會(huì)議通過了國際航空公約。1944年，52個(gè)國家在芝加哥召開了國際民航會(huì)議，簽訂了國際民用航空公約，又稱芝加哥公約，成立了臨時(shí)國際民航組織。1947年，負(fù)責(zé)處理國際民航事務(wù)的政府間組織國際民航組織（ICAO）正式成立，至2007年有締約國190個(gè)。在ICAO成立后的60多年里，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的逐步完善，全世界的航空運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。作為一種昂貴的交通手段，飛機(jī)最初

8、只是作為客運(yùn)交通工具。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貨運(yùn)從最初作為航空公司客運(yùn)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場的重要部分。目前世界定期航班總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量分別達(dá)到2200多億噸·公里和11多億人次，美國的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國。（二）我國航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的序幕。中國民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)4個(gè)階段。第一階段：19491978年。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大。1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸·公里。第二階段

9、：19781987年。這期間，中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）和沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。1980年，全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)、載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場只有79個(gè)。同年我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人，全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸·公里，列世界民航第35位。第三階段：19872002年。1987年組建了6個(gè)國家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧和平等競爭。這6個(gè)國家骨干航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南

10、方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司和中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司于1989年7月成立。同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北6個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場（現(xiàn)已遷至咸陽，改為西安咸陽機(jī)場）和沈陽桃仙機(jī)場。6個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。2002

11、年，我國民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸·公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。第四階段：2002年至今。2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。此外，對90個(gè)機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場下放所在省（區(qū)、市）管理。十五期間我國的民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長。十五期間全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，年增

12、長15.3%。旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長13.1%。貨運(yùn)總數(shù)307萬噸，年增長13.8%。到2008年年底中國民航已經(jīng)通航33個(gè)國家75個(gè)城市，國際航線達(dá)到233條，在國內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由第9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場地位有所提高。到2008年年底，我國已與111個(gè)國家簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定（其中14個(gè)國家為草簽），航空大國地位不斷提升。2007年9月22日，在加拿大蒙特利爾舉行的國際民航組織第36屆

13、大會(huì)上，我國高票連任國際民航組織一類理事國。（三）我國航空貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國的航空貨物運(yùn)輸事業(yè)是伴隨著整個(gè)航空運(yùn)輸?shù)尼绕鸲l(fā)展起來的。近年來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人民生活水平日益提高，社會(huì)穩(wěn)定，對外貿(mào)易擴(kuò)大，有力促進(jìn)了航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)逐漸成為航空運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。目前，我國航空貨運(yùn)業(yè)以客機(jī)腹艙載貨為主，貨機(jī)為輔。近年來，我國航空貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展迅速，地面貨運(yùn)設(shè)施、貨物分揀、裝卸等設(shè)備得到改善，大部分航空公司建立了專門的貨運(yùn)部門，配備了相應(yīng)的人員和設(shè)備，貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用，貨運(yùn)代理市場健康有序。目前，我國民航已基本形成了包括貨運(yùn)艙位、地面設(shè)施、專業(yè)人員、管理規(guī)章和貨運(yùn)代理的航空

14、貨運(yùn)體系，為我國航空貨運(yùn)業(yè)的大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。圖5.1-4顯示了我國航空貨運(yùn)的景象。 圖5.1-4 我國航空貨運(yùn)景象二、航空貨運(yùn)的設(shè)備與設(shè)施（一）航空器航空器是指任何能夠借助空氣的反作用力而得以在大氣中飛行的機(jī)器，如飛機(jī)、飛艇和氣球等，這里主要指飛機(jī)。隨著航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，飛機(jī)從小型窄體機(jī)到大型寬體機(jī)，從活塞式到噴氣式。1.飛機(jī)的基本組成飛機(jī)有四個(gè)基本組成部分：機(jī)體、推進(jìn)裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。（1）機(jī)體飛機(jī)機(jī)體由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼（組）和起落架等組成，如圖5.1-5： 圖5.1-5 飛機(jī)的基本組成機(jī)身是飛機(jī)的主體，處于飛機(jī)的中央，是左右對稱并呈流線型。機(jī)身用來裝載人員、貨物、安裝設(shè)備

15、，并將飛機(jī)的各部件連接為整體。大型客機(jī)機(jī)身由機(jī)頭、前段、中段、后段和尾錐組成。機(jī)頭主要是雷達(dá)天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設(shè)備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設(shè)備；尾錐主要是輔助動(dòng)力裝置的排氣管。機(jī)翼是為飛機(jī)飛行提供舉力的部件，同時(shí)，它還作為油箱和起落架艙的安放位置。機(jī)翼的翼型是流線型的,上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面。機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。如圖5-6所示。副翼是飛機(jī)的主操縱面之一，位于機(jī)翼后緣外側(cè)（遠(yuǎn)離機(jī)身），一對副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，

16、使一側(cè)機(jī)翼的升力增加而另一側(cè)機(jī)翼的升力減小，從而使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。襟翼和前緣縫翼都是增加飛機(jī)起飛降落時(shí)的升力的裝置，以縮短飛機(jī)的起降滑跑距離。擾流板是鉸接于機(jī)翼上表面的金屬薄板，打開時(shí)分離上翼面的氣流，造成機(jī)翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，在地面擾流板可起減速板的作用。民用飛機(jī)的燃油箱大多位于機(jī)翼內(nèi)。尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）穩(wěn)定性和操縱性;水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性。飛機(jī)起落架的主要部件有支柱、帶剎車的機(jī)輪(或滑橇浮筒)、減震裝置和收放機(jī)構(gòu)等，其功用主要是使飛機(jī)起降時(shí)能在地面滑跑和滑行，

17、以及使飛機(jī)能在地面移動(dòng)和停放。現(xiàn)代飛機(jī)的起落架都是可以放的，可以大大減小飛機(jī)阻力，也有利于飛機(jī)姿態(tài)的控制。圖5.1-6 飛機(jī)機(jī)翼（來自北京交通大學(xué)） 圖5.1-7 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) （2）推進(jìn)裝置飛機(jī)飛行的推進(jìn)裝置主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。目前，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)仍是時(shí)速小于300km輕型飛機(jī)最經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)系統(tǒng)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（圖5.1-7）的工作原理是使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)壓氣機(jī)壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油（航空煤油）混合后燃燒，形成高溫、高壓燃?xì)?，在進(jìn)入驅(qū)動(dòng)壓力機(jī)的燃?xì)鉁u輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附件所需的功率。由燃?xì)鉁u輪出來的燃?xì)?，仍具?/p>

18、一定的壓力和溫度，將這股燃?xì)饽芰坷玫姆绞讲煌?，相?yīng)地產(chǎn)生了不同的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，如渦輪噴氣、渦輪螺旋槳、渦輪軸和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造由壓氣機(jī)、燃燒室以及驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的燃?xì)鉁u輪所組成的裝置稱為燃?xì)獍l(fā)生器（或稱為核心機(jī)），它主要是用來提供高壓、高溫燃?xì)獾?。在它的后邊緊連著一個(gè)尾噴管，電燃?xì)獍l(fā)生器出來的燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，以高速由噴管中噴出，產(chǎn)生推力。（3）飛機(jī)系統(tǒng)飛機(jī)系統(tǒng)包括飛機(jī)操縱系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)等。飛機(jī)操縱系統(tǒng)將駕駛員在駕駛艙內(nèi)發(fā)出的操縱命令傳給有關(guān)裝置、驅(qū)動(dòng)舵面、改變和控制飛行姿態(tài)。操縱系統(tǒng)包括駕駛桿(盤)腳蹬拉桿搖臂或鋼索滑輪等。駕駛桿(

19、盤)控制升降舵(或全動(dòng)水平尾翼)和副翼腳蹬控制方向舵。為了改善操縱性和穩(wěn)定性現(xiàn)代飛機(jī)操縱系統(tǒng)中還配備有各種助力系統(tǒng)(液壓的和電動(dòng)的)增穩(wěn)裝置和自動(dòng)駕駛儀等。液壓系統(tǒng)的作用主要是傳動(dòng)和控制操縱系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)等。燃油系統(tǒng)用于貯存飛機(jī)所需的燃油，并在飛機(jī)的不同飛行狀態(tài)和工作條件下按要求的壓力和流量連續(xù)可靠的向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。同時(shí)，燃油還可以冷卻飛機(jī)上的有關(guān)設(shè)備和平衡飛機(jī)。現(xiàn)代飛機(jī)都采用氣密座艙加座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以抵御飛機(jī)在高空飛行時(shí)的低壓、缺氧和低溫給人體帶來的不適。飛機(jī)在高空飛行時(shí)，大氣溫度都在0以下，飛機(jī)的迎風(fēng)部位，如機(jī)翼前緣、尾翼前緣、駕駛艙擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等易結(jié)冰。防冰系統(tǒng)是防止結(jié)冰給飛

20、機(jī)飛行帶來危害，它的功能包括防止結(jié)冰和除去結(jié)冰。（4）機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備主要是為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，通過機(jī)載設(shè)備駕駛員能隨時(shí)得到飛行所必需的信息,并可為飛機(jī)維修人員提供有關(guān)信息?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙內(nèi)的機(jī)載設(shè)備包括飛行和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、導(dǎo)航、通信、生命保障能源供給和飛行控制等輔助設(shè)備。機(jī)載設(shè)備隨著飛機(jī)性能不同而有所區(qū)別，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)旅客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。2.飛機(jī)的主要種類目前世界上用于商業(yè)飛行的機(jī)型主要有波音、DC、Airbus、三星和英國生產(chǎn)的幾種飛機(jī)。按機(jī)身尺寸等的不同，可以將飛機(jī)加以區(qū)分。（1）按機(jī)身尺寸，飛機(jī)可分為：1）窄體飛機(jī) 窄體飛機(jī)機(jī)身寬度約為

21、3米，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜貨。波音B757-200窄體飛機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)：翼展：38.05米 機(jī)長:47.32米全機(jī)載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級座艙布局：192人圖5.1-8 波音B757窄體飛機(jī)2）寬體飛機(jī) 指機(jī)身寬度不小于4.72米，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱。號(hào)稱“空中巨無霸”的A380機(jī)身有7層樓高，載客數(shù)量達(dá)到555人，更擁有兩層客艙和一層貨艙，是目前世界上最寬、最高、載客量最大的飛機(jī)。 圖5.1-9 空客A380寬體飛機(jī)（2）按機(jī)艙載貨方式可分為：1）全貨機(jī) 是指機(jī)艙全部用于裝載貨物的飛機(jī)。全貨機(jī)一般為寬體飛機(jī)，主艙可裝載大型集裝

22、箱。如波音747-200F型全貨機(jī)和麥道-11大型全貨機(jī)等。 圖5.1-10 麥道-11大型全貨機(jī) 圖5.1-11 波音747-400型飛機(jī)2）客貨兩用機(jī) 客貨兩用機(jī)即普通客機(jī)，主艙用于載客，腹艙用于載貨。如圖5.1-8是目前世界上先進(jìn)的波音747-400型客貨兩用機(jī)。飛機(jī)的種類有一定的數(shù)量，載重量也有差異，見表5.1-1和表5.1-2。表5.1-1 飛機(jī)分類表種類普通型/中短途高載型/洲際客機(jī)DC-8，DC-9B707，B720，B727，B737BAC111DC-10LH-1011，A300，A380貨機(jī)DC-10，DC-9，DC-8，B707DC-10，B747客貨混合機(jī)分為兩種：（1）

23、前倉運(yùn)客，后倉運(yùn)貨。如B747，Combi （2）上倉運(yùn)客，下倉運(yùn)貨，一般航班飛行飛機(jī)3.國內(nèi)主要的航空公司標(biāo)志中國國際航空公司中國東方航空公司中國南方航空公司中國西南航空公司中國西北航空公司中國北方航空公司中國通用航空公司表5.1-2 飛機(jī)的載量機(jī) 型載 量B737-300至900B727A310A300DC-10B747EB747 CombiB737全貨機(jī)DC-8全貨機(jī)B747全貨機(jī)貨艙3-8噸/25-50M3不等貨艙3.3噸/18立方米貨艙7.8噸/15立方米貨艙10噸/58立方米貨艙14噸/80立方米貨艙15噸/102立方米貨艙35噸/195立方米15.1噸/102立方米48.8噸/2

24、71立方米104.7噸/591立方米（二）航空港航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱，由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)場維修區(qū)3個(gè)部分組成。飛機(jī)場簡稱機(jī)場，是用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動(dòng)的場地，其中有為飛行服務(wù)的各種建筑物和設(shè)施。在航空港內(nèi)，除飛機(jī)場外，還有為客、貨運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施，如候機(jī)樓、貨運(yùn)站等。航空港和飛機(jī)場是兩個(gè)不同的概念，但在民用航空中往往混用。例如，北京的國際航空港習(xí)慣上稱為北京首都機(jī)場。目前世界上的主要貨運(yùn)機(jī)場有：法國的戴高樂機(jī)場、德國的法蘭克福機(jī)場、荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機(jī)場、英國的希思羅機(jī)場、美國的芝加哥機(jī)場、日本的成田機(jī)場、中國香港的赤臘角機(jī)場等，都是現(xiàn)代

25、化、專業(yè)化程度較高的大型國際貨運(yùn)空中樞紐。每年貨運(yùn)量都在數(shù)十萬噸以上。圖5.1-12 北京首都機(jī)場1飛行區(qū)飛行區(qū)是航空港的主要區(qū)域，占地面積最大。它各部分的寬度、坡度和間距必須同飛機(jī)性能、駕駛員技術(shù)和天氣條件等相適應(yīng)。飛行區(qū)主要包括跑道、滑行道和停機(jī)坪，以及各種保障航行安全的設(shè)施、無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施等。為保證飛機(jī)安全起飛和著陸，在飛行區(qū)上空劃定凈空區(qū)，即在機(jī)場及其鄰近地區(qū)上空，根據(jù)在機(jī)場起降飛機(jī)的性能，規(guī)定若干障礙物限制，不允許地面物體超載限制面的高度。這些限制面以上的空域稱為凈空區(qū)。凈空區(qū)的規(guī)定可以隨著飛機(jī)的發(fā)展而改變。跑道 是供飛機(jī)起飛時(shí)加速和著陸時(shí)減速滑跑用的帶狀地面，是航

26、空港的組成部分之一。運(yùn)輸機(jī)用的跑道大多設(shè)有鋪筑面。為了保證飛機(jī)在接地過早、滑出跑道或中斷起飛時(shí)的安全，跑道兩側(cè)設(shè)有道肩和側(cè)安全道。這些設(shè)施和跑道儀器組成升降帶。根據(jù)飛行量和風(fēng)向、風(fēng)力條件，可以設(shè)一條或多條。一般在好天氣條件下，以目視飛行時(shí)，一條跑道每小時(shí)可以起降飛機(jī)4560架次；在壞天氣條件下，以儀表飛行時(shí)，一條跑道每小時(shí)可起降2040架次。信息臺(tái)中國民用航空運(yùn)輸機(jī)場根據(jù)服務(wù)范圍和規(guī)模，可分為以下三類：1大型樞紐機(jī)場。國際、國內(nèi)航線密集，客、貨、郵吞吐量大，如北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場。2干線機(jī)場。以國內(nèi)航線為主，客、貨、郵吞吐量較大，主要指省會(huì)、自治區(qū)首府以及重要工業(yè)、旅游、開

27、放城市的機(jī)場。3支線機(jī)場。以地方航線為主，規(guī)模較小，等級較低，大多分布在各省、自治區(qū)地面交通不方便的地方?；械?滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)和維修庫的通道?；械赖脑O(shè)計(jì)應(yīng)避免同使用中的跑道相交叉。由于飛機(jī)在滑行道的速度大大小于其在跑道上的速度，其控制縱坡、豎曲線和視距的標(biāo)準(zhǔn)不如跑道嚴(yán)格。速度較小時(shí)允許滑行道寬度小于跑道寬度。停機(jī)坪 停機(jī)坪根據(jù)使用的目的和功能，可分為上下旅客停機(jī)坪、等待起飛機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪和維修坪等。2客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)是旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域。區(qū)內(nèi)設(shè)施包括客機(jī)坪、候機(jī)樓、停車場等，其主要建筑是候機(jī)樓。區(qū)內(nèi)還配備有旅館、銀行、公共汽車站、進(jìn)出

28、港道路系統(tǒng)等。貨運(yùn)量較大的航空港還設(shè)有專門的貨運(yùn)站。在客機(jī)坪附近設(shè)有加油管線系統(tǒng)，其特點(diǎn)是使用高壓油泵，在30分鐘內(nèi)向飛機(jī)加注的燃油量有時(shí)高達(dá)幾十噸。3機(jī)務(wù)維修區(qū)機(jī)務(wù)維修區(qū)是維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪等設(shè)施的所在區(qū)域，區(qū)內(nèi)還有為保證航空港正常工作所必需的各項(xiàng)設(shè)施，如供水、供電、供熱、供冷、下水等各種公用設(shè)施以及消防隊(duì)、急救站、自動(dòng)電話站、儲(chǔ)油庫、鐵路專用線等。整個(gè)航空港的布局以跑道位置的安排為基礎(chǔ)。根據(jù)跑道位置布置滑行道、客機(jī)坪、貨機(jī)坪、維修機(jī)坪以及其他飛機(jī)活動(dòng)場所。航空港可分為國際航空港和國內(nèi)航空港兩種。前者可以經(jīng)停起降國際航班，進(jìn)行國際往來，除了前面所包括的設(shè)施設(shè)備和機(jī)構(gòu)之外，還設(shè)有海關(guān)、

29、檢驗(yàn)檢疫、邊防等機(jī)構(gòu)，這一類航空港要經(jīng)過政府批準(zhǔn)才能對外開放。而國內(nèi)航空港則主要起降國內(nèi)航班，除特殊情況經(jīng)批準(zhǔn)外，不準(zhǔn)外國航空器使用。（三）航線航線是航空器連接航空港進(jìn)行運(yùn)輸并按規(guī)定所飛行的路線，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。航線要適航，必須有安全飛航的保障，因此，航線不僅確定了航行的具體方向，起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管理的需要，規(guī)定了航路的寬度的飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保障飛行安全。航線按其飛行的路線分為國內(nèi)航線和國際航線，如飛行的起訖和經(jīng)停點(diǎn)均在國內(nèi)則稱為國內(nèi)航線，如果飛機(jī)飛行的線路跨越本國國境，通達(dá)其他國家或經(jīng)停其他國家，則稱為國際航線。利用航線由始發(fā)站起飛經(jīng)過經(jīng)停站

30、至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行，就稱為航班，按照飛行航線的不同，航班包括國內(nèi)航班和國際航班。目前，世界航空貨運(yùn)已形成一個(gè)全球性的運(yùn)輸網(wǎng)和若干運(yùn)輸樞紐。1.世界各大洲重要的航空站亞洲：北京、上海、東京、香港、馬尼拉、曼谷、新加坡、雅加達(dá)、仰光、加爾各答、孟買、新德里、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特、吉達(dá)。歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯科、布加勒斯特、雅典、里斯本。北美洲：紐約、華盛頓、芝加哥、蒙特利爾、亞特蘭大、洛杉機(jī)、舊金山、西雅圖、溫哥華及位于太平洋上的火奴魯魯（檀香山）。非洲：開羅、喀土穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、布拉柴維爾、拉各斯、阿爾及爾、達(dá)喀爾。拉美洲：墨西哥城

31、、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、圣地亞哥、利馬。大洋洲：悉尼、奧克蘭、帕皮提。2.世界上最繁忙的國際航空線西歐北美間的北大西洋航空線。西歐中東遠(yuǎn)東航空線。遠(yuǎn)東北美洲間的北太平洋航線。此外，還有北美南美、西歐南美、西歐非洲、西歐東南亞澳新、遠(yuǎn)東澳新、北美澳新等重要國際航空線。三、航空貨物運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)在航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，涉及的有關(guān)當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人以及地面運(yùn)輸公司。承運(yùn)人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運(yùn)代理公司（簡稱空運(yùn)代理）。在航空貨運(yùn)中，有關(guān)當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分如圖5.1-13所示：圖5.1-12 航空貨運(yùn)當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分圖1.航空公司航空公司自身擁有

32、飛機(jī)并借以從事航空運(yùn)輸活動(dòng)，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，即從某地機(jī)場運(yùn)至另一地機(jī)場。表5.1-3所列為我國目前的航空公司及其代碼。表5.1-3 我國航空公司名稱及其代碼航空公司名稱公司代碼航空公司名稱公司代碼中國國際航空公司CA中國東方航空公司MU中國新華航空公司XW廈門航空有限公司MF中國南方航空公司CZ四川航空公司3U海南航空公司HU上海航空公司FM山東航空公司SC長城航空公司G8深圳航空公司ZH2.航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司也稱航空貨運(yùn)代理公司（簡稱空運(yùn)代理），是隨航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來的一種服務(wù)性機(jī)構(gòu)。它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬

33、貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉，以及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。（2）方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物。（3）將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡便手續(xù)，降低運(yùn)輸成本?？者\(yùn)代理公司的類型有：一類代理公司：經(jīng)營國際及香港、澳門、臺(tái)灣航線的代理業(yè)務(wù)；信息臺(tái) 世界三大航空運(yùn)輸組織航空運(yùn)輸發(fā)展至今，在世界上主要形成了三大航空運(yùn)輸組織，其有關(guān)當(dāng)事人也有所增加。1.國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization,ICAO）國際民用航空組織成立于1947年5月

34、13日。它是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)。它是根據(jù)1944年芝加哥國際民用航空公約（又稱芝加哥公約）設(shè)立的?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)在成員國有185個(gè)。中國在1977年起，正式加入該組織成為其成員國。2.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association,IATA）國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國際民用航空組織成員國的空運(yùn)企業(yè)。參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司的所屬國一般都是聯(lián)合國成員。協(xié)會(huì)于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立。3.國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)（International Federat

35、ion of Freight Forwarders Association,FIATA）國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國際發(fā)貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。它是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性質(zhì)的組織。其會(huì)員不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船務(wù)代理和空運(yùn)代理、倉庫業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)等部門。國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立。其總部設(shè)在瑞士蘇伊士。二類代理公司：經(jīng)營除香港、澳門、臺(tái)灣航線外的國內(nèi)航線的代理業(yè)務(wù)。航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍遍布國內(nèi)國外廣大地區(qū)，不僅涉及面廣，頭緒多，而且情況復(fù)雜，處理不當(dāng)極易造成錯(cuò)誤與損失，因此有很多貨主樂于委托空運(yùn)代理來辦理。空運(yùn)代理需要有

36、廣泛的商品知識(shí)，了解復(fù)雜的法律規(guī)定和各種單證，熟悉各種貨物混載時(shí)的尺碼與比重、各種超限的數(shù)量、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及重量限制，以及各種各樣的貨運(yùn)管理費(fèi)用、貨損處理保險(xiǎn)和許可證等方面的知識(shí)。國際上從事代理業(yè)務(wù)的代理人一般都是經(jīng)營運(yùn)輸多年，精通業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)比較豐富，而且熟悉各種運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)和規(guī)章制度。它們與交通運(yùn)輸部門以及貿(mào)易、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而具有有利條件為委托人代辦各種運(yùn)輸事項(xiàng)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的規(guī)定，空運(yùn)代理可以從航空公司收取5%的訂艙傭金和一定數(shù)量的運(yùn)價(jià)回扣；對于代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、分撥、運(yùn)送、保險(xiǎn)、申請?jiān)S可證等與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)，可向發(fā)貨人收取一定的手續(xù)費(fèi)。隨著國際

37、貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空運(yùn)輸代理行業(yè)也迅速廣泛發(fā)展起來。當(dāng)前，代理行業(yè)已滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)角落，成為國際貨物運(yùn)輸事業(yè)不可缺少的重要組成部分。四、航空貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式航空貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式通常有以下兩種：1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻的客、貨、郵航空運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的航線、固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站，是民航運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本形式。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航線上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：（1）迅速準(zhǔn)確。由于班機(jī)具有固定航線、固定始發(fā)站和目

38、的站、固定航期以及固定?？空镜忍攸c(diǎn)，因此，使用班機(jī)方式運(yùn)送貨物，就能夠準(zhǔn)確、迅速地到達(dá)國內(nèi)或國際班機(jī)通航的各城市。（2）方便貨主。收、發(fā)貨人可以確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，特別對那些市場急需商品、鮮活易腐商品以及貴重貨物的運(yùn)送，使用班機(jī)方式對貨主非常有利和方便。（3）艙位有限。班機(jī)運(yùn)輸一般為客貨混載，因而艙位有限，不能滿足大批量貨物的出運(yùn)，往往需要分散分批運(yùn)輸。例如：三叉戟飛機(jī)的貨艙只有12t的艙位，波音707只有36t艙位，波音747SP只有810 t艙位。近幾年來，有些航線使用了B747Combi,加大了貨運(yùn)量，緩和了一些貨物艙位的需要。但是在旅游旺季，航空公司往往先滿足旅客的要求，這樣貨

39、運(yùn)艙位緊張，不夠使用。因此，遇有大批量貨物時(shí)，必須考慮其他運(yùn)輸方式。2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指包機(jī)人為一定的目的包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式。包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（1）包機(jī)的形式1）整架包機(jī)整架包機(jī)又稱為整包機(jī)，即包租整架飛機(jī)，指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。這種方式適用于運(yùn)輸大批量貨物。但整包機(jī)的租期，要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用是一次一議，隨國際場供求情況變化而調(diào)整。中國民

40、航包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按照每一飛行公里固定費(fèi)率核收，并對空駛里程按每一飛行公里運(yùn)價(jià)的80%收取空駛費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，要爭取來回程都要有貨載，這樣費(fèi)用比較低，如果使用單程載貨運(yùn)費(fèi)較高。2）部分包機(jī)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。部分包機(jī)形式適用于托運(yùn)不足一整架飛機(jī)艙容，但運(yùn)量在1t以上的貨物運(yùn)輸。部分包機(jī)與班機(jī)相比，有一些不同之處：首先，時(shí)間比班機(jī)要長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因而不能按時(shí)起飛，但運(yùn)費(fèi)比班機(jī)低。其次，各國政府為了保護(hù)本國航空公司的利益，常對從事包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國

41、航空公司實(shí)行各種限制。例如，降落地點(diǎn)受到限制，如降落指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，必須向當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)單位申請，經(jīng)過同意后才能降落。因此包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄。目前，這種部分包機(jī)方式在西歐和香港之間開辦較多。（2）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)解決班機(jī)艙位不足的矛盾。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。五、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法航空貨物運(yùn)輸采用集中托運(yùn)、航空快遞、郵政運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确椒ńM織貨物運(yùn)輸。（一）集中托運(yùn)1.什么是集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人（航空貨運(yùn)代理公司）把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到

42、同一方向的貨物，組成一整批，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單，發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中托運(yùn)人委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按照集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種貨運(yùn)組織方法。這種集中托運(yùn)方式在航空貨物運(yùn)輸界使用比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和盈利的主要手段。集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成了較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)也已成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。2.集中托運(yùn)的特點(diǎn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)。航空公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。提供方便。將貨物集

43、中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。提早結(jié)匯。發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。3.集中托運(yùn)的限制集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于等級運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。4.集中托運(yùn)的具體做法將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Ai

44、rway Bill）。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)

45、貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。（二）航空快遞1.航空快遞的概念航空快遞又稱快件、快運(yùn)或速遞，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品，從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方式。具體地說，就是由專業(yè)經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公司與航空公司合作，派專人以最快的速度，在貨主、機(jī)場和用戶之間傳送急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。這種運(yùn)輸方式特別適用于急需的藥品和醫(yī)療器械、貴重物品、圖樣資料、貨樣、單證和書報(bào)雜志等小件物品。這是目前航空貨物運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。世界上許多經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司都隸屬于航空貨運(yùn)公司之下，一些專門從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司也是從航空貨運(yùn)代理公司派生出來的，同時(shí)又有不少快運(yùn)公

46、司兼辦普通的航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2.航空快遞的特點(diǎn)快遞公司有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)?？爝f以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)只有建立在完善網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，才能進(jìn)行。這種網(wǎng)絡(luò)要求無論始發(fā)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)地、到達(dá)地都能以服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)這個(gè)目的進(jìn)行，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。以收運(yùn)文件和小包裹為主。從收運(yùn)范圍來看，航空快遞業(yè)務(wù)以商務(wù)文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。不能受理私人信函。特殊的單據(jù)。航空快遞業(yè)務(wù)中有一種其他運(yùn)輸形式所沒有的單據(jù)，即交付憑證（POD）。速度快于普通的航空貨運(yùn)。航空快遞設(shè)有專人負(fù)責(zé)，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因而速度快于普通航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)和郵遞業(yè)務(wù)。高度的信息化控制。航空

47、快件在整個(gè)運(yùn)輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，這種運(yùn)輸方式使收、發(fā)貨人都感到安全、可靠。3.航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式門到門(也稱桌到桌)。發(fā)件人在發(fā)貨時(shí)打電話給航空快遞公司，快遞公司接到客戶發(fā)件通知后，立即派人到發(fā)件人所在地取件，然后將所有收到的快件集中在一起，根據(jù)其目的地分撿、整理、制單、報(bào)關(guān)，然后發(fā)往世界各地?？旒l(fā)出后，馬上通知目的地快遞公司按時(shí)辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，并將快件及時(shí)遞送收件人手中。目前這種服務(wù)形式是航空快遞中最常用的一種服務(wù)形式。機(jī)場到機(jī)場。發(fā)貨人在飛機(jī)始發(fā)機(jī)場將貨物交給航空公司，快件到達(dá)目的機(jī)場后，由快遞公司及時(shí)將貨信息通知給收件人，收件人需要自己辦理清關(guān)、提貨等手續(xù)。專人運(yùn)送。

48、專人運(yùn)送是指快遞公司派專人攜帶快件隨機(jī)而行，直到貨物安全送達(dá)收貨人手中。（三）郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸是指郵政部門與航空公司以運(yùn)輸合同方式合作組織的信件和包裹等小件物品的航空運(yùn)輸。在全部航空貨物運(yùn)輸中占有10%左右的比例。1.什么是郵政特快專遞郵政運(yùn)輸?shù)囊环N形式就是郵政特快專遞（EMS）。它是由萬國郵政聯(lián)盟（商定郵政事務(wù)的政府間國際組織，成立于1874年10月9日，總部設(shè)在瑞士首都伯爾尼）創(chuàng)辦，各國郵政部門開辦的以特、快、專為特點(diǎn)，以私人信函（與航空快遞之別）、文件資料和小件物品為主的一項(xiàng)特殊的郵政服務(wù)業(yè)務(wù)。EMS受各國法律保護(hù)，享有航運(yùn)和海關(guān)驗(yàn)關(guān)優(yōu)先權(quán)，是最迅速、最安全的郵政特種業(yè)務(wù)。2.郵政特快專

49、遞的特點(diǎn)郵政特快專遞（EMS）的有如下特點(diǎn)：一是“特”：通過郵政通信企業(yè)內(nèi)部特殊的生產(chǎn)組織辦法，特殊的經(jīng)營政策，特殊的服務(wù)方式。二是“快”：運(yùn)用最快捷的運(yùn)輸工具進(jìn)行傳遞。國內(nèi)特快專遞郵件在大城市之間一般只需23天即可到達(dá)；國際特快專遞郵件只需要35天。三是“專”：由專人收寄，專門機(jī)構(gòu)處理，專車投送，直接送到收件人手中。目前，郵政特快（ EMS）的網(wǎng)絡(luò)已遍及全國1000多個(gè)市縣和全球250多個(gè)國家及地區(qū)。郵政特快專遞堅(jiān)持“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的服務(wù)方針，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為廣大用戶提供最快捷安全的實(shí)物信息傳遞，以幫助用戶在各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、文化事業(yè)交流和通信聯(lián)系方面得到方便。3.郵政特快專遞的業(yè)務(wù)種類

50、（1）按特快郵件內(nèi)件性質(zhì)分信函 具有個(gè)人現(xiàn)時(shí)通信內(nèi)容的信件按信函寄遞。特快信函內(nèi)不得夾寄文件資料或物品。信函與文件資料或物品混封時(shí)，不得按信函交寄，應(yīng)按文件資料或物品類郵件收寄。文件資料 文件資料內(nèi)準(zhǔn)寄：商業(yè)合同、工程圖紙、照片、照相復(fù)制品、金融票據(jù)、有價(jià)證券（不包括各國貨幣和無記名支票）、證書、單據(jù)、報(bào)表及手稿文件等全部用印刷方式印制、復(fù)制的各種紙質(zhì)制品。物品 物品郵件中準(zhǔn)許寄遞所有適于郵遞的貨樣、商品、饋贈(zèng)禮品及其他物品。（2）按特快郵件寄送種類業(yè)務(wù)分同城快遞業(yè)務(wù)。是指在同一個(gè)城市內(nèi)互寄的特快專遞郵件業(yè)務(wù)。同一城市，你不用上門自取貨物,請快遞公司代勞。這里的同城概念的服務(wù)范圍較之以往的同城

51、概念在范圍上擴(kuò)大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內(nèi)的郵件稱為同城快遞郵件，超出一縣、一市、一地區(qū)的概念。目前主要有航空貨運(yùn)提貨單、身份證、錄取通知書、法院傳票和護(hù)照等單證類的郵寄業(yè)務(wù)。國內(nèi)特快專遞收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)（即到付業(yè)務(wù)）在我國國內(nèi)市場中，很多大公司、廠商在很多城市設(shè)有分公司、維修點(diǎn)和銷售點(diǎn)等類似機(jī)構(gòu)。由于它們的客戶非常分散，其產(chǎn)品的保修、返修郵費(fèi)結(jié)算手續(xù)繁雜給它們造成了較大負(fù)擔(dān)，直接影響到產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)質(zhì)量。為滿足這部分客戶分散交寄、集中付費(fèi)的特殊需要，經(jīng)國家郵政局速遞局審查批準(zhǔn)并與其簽訂合同的全國性公司、獨(dú)資、合資企業(yè)可使用國內(nèi)特快專遞收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)。目前，已為殼牌公司（廣

52、州）、諾基亞公司（蘇州）、UT斯達(dá)康公司（杭州）和華為技術(shù)有限公司（深圳）四家公司辦理收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)。國際特快專遞收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)我國于1996年12月1日開辦國際特快專遞收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)。目前，我郵政同日本、韓國、德國、瑞典、臺(tái)灣、香港等6個(gè)國家和地區(qū)合作開辦國際特快專遞收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)。合作公司分別為日本日京速通公司、韓國KCH公司、德國GDSK公司、瑞典ASG公司、臺(tái)灣來來公司、廣州速遞香港分公司。國內(nèi)特快專遞代收貨款業(yè)務(wù)國內(nèi)特快專遞代收貨款業(yè)務(wù)，是綜合利用郵政速遞現(xiàn)有條件和優(yōu)勢，為適應(yīng)市場需要而推出的一項(xiàng)新的郵政速遞延伸服務(wù)項(xiàng)目，是郵政速遞部門為各類郵購公司、電子商務(wù)公司、商貿(mào)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)

53、等單位提供的快速傳遞實(shí)物、代收貨款或其他款項(xiàng)并代為統(tǒng)一結(jié)算的一種特殊業(yè)務(wù)。郵購公司和電子商務(wù)公司等入網(wǎng)企業(yè)對郵銷商品負(fù)全面責(zé)任，并向消費(fèi)者承諾，有商品質(zhì)量問題，保證無條件退換。郵政速遞部門對郵銷商品承擔(dān)全過程傳遞和代收貨款服務(wù)，同時(shí)履行對特快專遞郵件的各項(xiàng)責(zé)任和義務(wù)。郵政禮儀業(yè)務(wù)郵政禮儀業(yè)務(wù)是郵政部門為適應(yīng)市場和用戶需要而向社會(huì)提供的一項(xiàng)郵政新業(yè)務(wù)。它將郵政業(yè)務(wù)和現(xiàn)代禮儀服務(wù)有機(jī)結(jié)合起來,根據(jù)用戶需要,以專人、專車、專遞的方式,提供鮮花、禮品等禮儀專遞服務(wù)。為會(huì)議、慶典、婚慶、生日等提供策劃、創(chuàng)意等系列服務(wù),均是郵政禮儀業(yè)務(wù)。4.特快專遞資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1）國內(nèi)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)起重500克及500克以下，資

54、費(fèi)20元；500克以上跨?。ê灾螀^(qū)、直轄市）郵件的續(xù)重資費(fèi)實(shí)行分區(qū)計(jì)費(fèi)，即按照省會(huì)城市間空間運(yùn)距，將郵件寄達(dá)地以省為單位劃分計(jì)費(fèi)區(qū)，分別執(zhí)行不同的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：一區(qū)（1500公里及以內(nèi)）為6元；二區(qū)（1500公里以上至2500公里）為9元；三區(qū)（2500公里以上）為15元。（2）國際資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)國際特快郵件資費(fèi)包括文件資料資費(fèi)和物品資費(fèi)。500克以下的特快郵件可統(tǒng)一實(shí)行文件資料資費(fèi)。信函執(zhí)行文件資料資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，文件資料和物品合封在一起交寄的，按物品計(jì)收郵費(fèi)。不同國家郵政對接收郵件的重量和尺寸規(guī)定有所不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有差異，具體見相關(guān)規(guī)定（如表5.1-4）。表5.1-4 國際及港澳臺(tái)特快專遞業(yè)務(wù)資費(fèi)表（部

55、分）(自2000年7月1日起執(zhí)行)單位：元 資費(fèi)區(qū)國際及港澳臺(tái)特快專遞郵件通達(dá)國家地區(qū)*起重500克續(xù)重500克或其零數(shù)中速快件通達(dá)國家地區(qū)文件物品*一區(qū)香港、澳門9015030二區(qū)日本、韓國、蒙古、*臺(tái)灣11518040三區(qū)馬來西亞、新加坡、泰國、越南、柬埔寨13019045印度尼西亞、菲律賓四區(qū)澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞16021055文萊、新喀里多尼亞十區(qū)（四）聯(lián)合運(yùn)輸由于航線不能延伸到貨主所需要的每一場所，就出現(xiàn)了與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，尤其是與陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。這里指的聯(lián)合運(yùn)輸方式主要是指陸空聯(lián)運(yùn)，即指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上的運(yùn)輸方式的緊密結(jié)合的運(yùn)輸。主要有火車-飛機(jī)-卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱TAT（Train- Air- Truck）；或火車-飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱TA（Train- Air）；或卡車-飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱AT（Truck- Air）。1.國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。這是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等，雖然省