倫敦軌道交通PPT——歷史部分

1、倫敦市軌道交通電車(chē)連線(xiàn)地上鐵地鐵碼頭區(qū)輕軌電車(chē) 以上的圓形標(biāo)志標(biāo)志最早在倫敦交通中的使用是在19世紀(jì)，作為倫敦公交總公司的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)中間的橫杠上標(biāo)有“GENERAL（總）”。1908年，由于其應(yīng)用于站名和站臺(tái)時(shí)較易辨認(rèn)，該標(biāo)志被倫敦地鐵采用。標(biāo)志中間的文字很快被改成“UNDERGROUND （地鐵）” 作為企業(yè)形象標(biāo)識(shí)。 現(xiàn)在倫敦地鐵每個(gè)站臺(tái)都顯示該標(biāo)志，中間的文字均是車(chē)站的站名。 隨著該標(biāo)志被應(yīng)用于倫敦的交通工具，包括地鐵和巴士，倫敦交通局決定將該標(biāo)志搭配不同的用色應(yīng)用于其它的交通工具，包括計(jì)程車(chē)、有軌電車(chē)等。很快該標(biāo)志稱(chēng)為倫敦城市的標(biāo)志之一。倫敦地鐵 倫敦地鐵最初的一部分大都會(huì)鐵路（Met

2、ropolitan Railway），是世界上第一條市內(nèi)載客地下鐵路， 1856年開(kāi)始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)。它長(zhǎng)約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)是以蒸汽機(jī)車(chē)牽引列車(chē)。 倫敦地鐵在英文中別稱(chēng)The Tube（管子），名稱(chēng)來(lái)源于車(chē)輛在像管道一樣的圓形隧道里行駛。（英語(yǔ)：London Underground）倫敦地鐵 簡(jiǎn)史 1829年以前，倫敦完全沒(méi)有任何供大眾使用的交通工具。 從1800年到1831年間，倫敦人口從不足100萬(wàn)上升到175萬(wàn)，交通擁堵成了倫敦的一大難題。倫敦市組織了交通委員會(huì)征集方案，律師查爾斯皮爾遜提出了修建“倫敦中央火

3、車(chē)站”的設(shè)想，他認(rèn)為只要火車(chē)通到城市中心就可以從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題。而一群承包商提出的要在倫敦修建一條地下道路的設(shè)想：他們認(rèn)為人和車(chē)完全可以在地下通行。這兩個(gè)想法結(jié)合了起來(lái)形成了我們今天所熟悉的地鐵的概念。 1862年中，4.8公里長(zhǎng)，7個(gè)?？空镜牡叵妈F道基本完工了。蒸汽車(chē)頭開(kāi)進(jìn)了地下，大約40名官員乘坐在沒(méi)有頂棚的木制車(chē)廂里對(duì)地鐵進(jìn)行了第一次巡游。 1863年1月10日，世界上第一條地鐵倫敦地鐵運(yùn)行。 嘗到地鐵甜頭的倫敦人就開(kāi)始考慮修建第二條地鐵了。同一年，工程師約翰福勒（JOHN FOWLER）提出倫敦地鐵建設(shè)應(yīng)該從直線(xiàn)向環(huán)線(xiàn)發(fā)展。四年以后，環(huán)線(xiàn)地鐵（CIRCLE LINE）投入建設(shè)

4、，1884年完工。 隨后，地下挖掘技術(shù)日臻成熟，繼大都會(huì)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)的建設(shè)與開(kāi)通，倫敦縱橫交錯(cuò)的地鐵網(wǎng)終于開(kāi)始形成。 1898年，連接城市南部與金融城的地鐵：滑鐵盧與城市線(xiàn)（WATERLOO & CITY? LINE）開(kāi)通。 1900年，橫貫整個(gè)倫敦的中央線(xiàn)（CENTRAL LINE）也完成了。這條地鐵 1948年計(jì)劃的縱貫倫敦的地鐵C線(xiàn)，也就是今天的維多利亞線(xiàn)（VICTORIA LINE）拖到 1959年才真正開(kāi)工，1962年完成了第一段，直到1971年才修完最后一段。 1949年計(jì)劃的朱必利線(xiàn)（JUBILEE LINE）及其延長(zhǎng)線(xiàn)完工更晚。從設(shè)計(jì)到完成花了30年，1979年才對(duì)

5、外開(kāi)放。老照片 經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，倫敦市已經(jīng)建成總長(zhǎng)402公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有11條路線(xiàn)、270個(gè)運(yùn)作中的車(chē)站。（下圖中的東倫敦線(xiàn)于2010年4月27日劃歸為倫敦地上鐵路線(xiàn)并繼續(xù)伸延。）倫敦地鐵路線(xiàn)圖 現(xiàn)在普遍流傳的倫敦地鐵路線(xiàn)圖最早由英國(guó)電子工程師哈利貝克（Harry Beck）于1931年設(shè)計(jì)。其特色特色為該圖僅顯示了地鐵站的位置、連接和線(xiàn)路，并不依照實(shí)際地上的地理位置所繪。只采用直線(xiàn)及45度轉(zhuǎn)角作為基本設(shè)計(jì)元素，加上每條線(xiàn)路獨(dú)特的顏色，使其查找和使用極其方便。 這一創(chuàng)新做法被后來(lái)全世界大都市的地鐵平面圖所效仿。貝克設(shè)計(jì)的1931年版?zhèn)惗氐罔F圖（左）對(duì)現(xiàn)今倫敦地鐵圖

6、（右）有重大影響。倫敦地上鐵的倫敦地上鐵的歷史沿革歷史沿革： 2003年，倫敦交通局推出名為地上網(wǎng)絡(luò)（Overground Network）的試驗(yàn)計(jì)劃，于倫敦南部的國(guó)鐵沿線(xiàn)各站加裝統(tǒng)一設(shè)計(jì)的指示牌、路線(xiàn)圖及顯示屏，隨后被終止。 2004年1月倫敦交通局建議設(shè)立“倫敦區(qū)域鐵路管理局”（London Regional Rail Authority），并賦予倫敦交通局管理大倫敦地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的權(quán)力。咨詢(xún)期完結(jié)后，當(dāng)局宣布將銀連鐵路的一部分專(zhuān)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)交倫敦交通局。 2006年2月20日，英國(guó)交通部宣布，倫敦交通局將會(huì)接管原本由銀連鐵路管理的鐵路路線(xiàn)。當(dāng)時(shí)這條路線(xiàn)暫名為北倫敦鐵路，并邀請(qǐng)潛在營(yíng)辦商，為營(yíng)運(yùn)該

7、路線(xiàn)招標(biāo)。 2006年9月5日，倫敦市交通局公布正式名稱(chēng)為“倫敦地上鐵”，及確認(rèn)延展后的東倫敦線(xiàn)會(huì)納入其中。 2010年4月27日，隨著第一期延伸工程竣工，原為地鐵行車(chē)線(xiàn)之一的東倫敦線(xiàn)成為倫敦地上鐵網(wǎng)絡(luò)一員。 2012年12月9日原先由南方鐵路公司營(yíng)運(yùn)的內(nèi)南倫敦線(xiàn)于歸入倫敦地上鐵網(wǎng)絡(luò)。倫敦地上鐵目前包括6條行車(chē)線(xiàn)： 東倫敦線(xiàn)（East London line）高貝利及艾斯靈頓來(lái)往水晶宮或西克洛頓 福音橡至柏京線(xiàn)（Gospel Oak to Barking Line） 北倫敦線(xiàn)（North London line）- 里奇蒙來(lái)往斯特拉特福 沃特福德直流電鐵線(xiàn)（Watford DC line） -

8、 屈福特交匯來(lái)往尤斯頓 西倫敦線(xiàn)（West London line） - 卡普咸交匯來(lái)往威爾士登交匯 內(nèi)南倫敦線(xiàn)（Inner South London Line） - 高貝利及艾斯靈頓來(lái)往克拉珀姆交匯站特為地上鐵設(shè)計(jì)及制造特為地上鐵設(shè)計(jì)及制造的英鐵的英鐵378378型電力動(dòng)車(chē)組型電力動(dòng)車(chē)組英語(yǔ)：Docklands Light Railway，或音譯作“道克蘭輕軌”，簡(jiǎn)稱(chēng)DLR DLRDLR是位于英國(guó)首都倫敦的中運(yùn)量鐵路系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1987年通車(chē)，服務(wù)當(dāng)時(shí)正處于再開(kāi)發(fā)階段，位處倫敦東部的碼頭區(qū)（Docklands）。 隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)貨柜化，倫敦東部亦即現(xiàn)時(shí)稱(chēng)為“碼頭區(qū)”（Docklands）一

9、帶的各個(gè)碼頭于1960年代初起逐漸衰落。1981年，英國(guó)環(huán)境部設(shè)立倫敦碼頭區(qū)發(fā)展公司以促進(jìn)日益蕭條的碼頭區(qū)再開(kāi)發(fā)。最終落實(shí)將碼頭停用后留下的船塢鐵路改裝成輕鐵系統(tǒng)，連接碼頭區(qū)及倫敦塔、史卓福兩地。 輕鐵系統(tǒng)規(guī)劃之初已顧全所有乘客之需要，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)皆便利輪椅乘客出入乘車(chē)，是英國(guó)首個(gè)無(wú)障礙鐵路系統(tǒng)。車(chē)站月臺(tái)與車(chē)廂地臺(tái)之高度對(duì)應(yīng)，便于使用輪椅及嬰兒車(chē)的乘客上落列車(chē)。 碼頭區(qū)輕鐵使用高地臺(tái)的電聯(lián)車(chē)組營(yíng)運(yùn)，以?xún)芍寥橐涣?，每卡左右兩邊均各設(shè)四道車(chē)門(mén)。由于碼頭區(qū)輕鐵采用無(wú)人駕駛技術(shù)，因此不設(shè)駕駛廂，原留作駕駛廂的空間留作供乘客觀望沿途景色。碼頭區(qū)輕軌電車(chē)碼頭區(qū)輕軌電車(chē) DLRDLR的發(fā)展歷經(jīng)了四個(gè)階段

10、，并形成了右圖模樣的網(wǎng)絡(luò)（已連接到地鐵網(wǎng)絡(luò)中）1、早期系統(tǒng)（19871990） 設(shè)三條分支，全長(zhǎng)約13公里，并設(shè)15個(gè)車(chē)站，其上有兩條行車(chē)線(xiàn)運(yùn)作，分別由塔門(mén)廊站及史卓福站出發(fā)前往島園站。2、首度延伸（19911994） 當(dāng)局決定先將輕鐵系統(tǒng)以隧道形式伸延至銀行站，直達(dá)倫敦市中心核心，于1991年落成。與此同時(shí)，各列車(chē)亦改為兩卡編成，而各站月臺(tái)亦因此遭到延長(zhǎng)。 為促進(jìn)碼頭區(qū)東部發(fā)展，當(dāng)局其后落實(shí)修建第四條支線(xiàn)，由白楊站向東經(jīng)景寧鎮(zhèn)伸延至柏敦，在1994年通車(chē)。3、南延工程（19961999） 輕鐵通車(chē)初期，路維森市議會(huì)曾委托顧問(wèn)公司研究將輕鐵穿越泰晤士河河底南延的可行性，研究結(jié)果使該局其后積極爭(zhēng)

11、取興建通往格林尼治、迭福及路維森的支線(xiàn)；而輕鐵營(yíng)辦商亦建議將輕鐵系統(tǒng)再行伸延，通往倫敦城市機(jī)場(chǎng)等地，此等計(jì)劃更獲當(dāng)時(shí)的副首相彭仕國(guó)等英國(guó)國(guó)會(huì)成員支持。 路維森支線(xiàn)其后率先在1996年動(dòng)工。4、千禧年代 2004年10月12日倫敦市長(zhǎng)宣布開(kāi)展的五年公共交通服務(wù)提升投資計(jì)劃，碼頭區(qū)輕鐵得以在隨后數(shù)年繼續(xù)拓展其網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)倫敦城市機(jī)場(chǎng)的新支線(xiàn)在2005年12月2日通車(chē)，2005年6月再遭延長(zhǎng)，以隧道形式伸延至泰晤士河對(duì)岸的伍利奇兵工廠站，與國(guó)鐵北根德本線(xiàn)交匯。 碼頭區(qū)輕鐵現(xiàn)時(shí)擁有共40公里長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)，設(shè)有6條分支，分別前往南部的路維森（Lewisham）、北部的斯特拉特福（Stratford）及斯特拉特

12、福國(guó)際車(chē)站（Stratford International）、東部的柏敦（Beckton）及伍力奇阿仙奴（Woolwich Arsenal），以及西面?zhèn)惗厥兄行牡你y行（Bank）和塔門(mén)廊（Tower Gateway）車(chē)站。 DLR同倫敦地鐵運(yùn)營(yíng)一樣，雖然容許多條行車(chē)線(xiàn)運(yùn)作，但在正常情況下只營(yíng)運(yùn)部分行車(chē)線(xiàn)：斯特拉特福路維森【只在星期一至星期五上午繁忙時(shí)間提供服務(wù)】斯特拉特福金絲雀碼頭銀行路維森銀行伍力奇阿仙奴塔門(mén)廊柏敦斯特拉特福國(guó)際車(chē)站伍力奇阿仙奴【只在平日繁忙時(shí)間提供服務(wù)】斯特拉特福國(guó)際車(chē)站柏敦【只在平日非繁忙時(shí)間及周末提供服務(wù)】 如遇倫敦展覽中心（ExCeL）舉行大型展覽，另可安排額外穿梭列

13、車(chē)，提供往返景寧鎮(zhèn)（Canning Town）及攝政王（Prince Regent）之服務(wù)疏導(dǎo)乘客。倫敦電車(chē)連線(xiàn)倫敦電車(chē)連線(xiàn) 現(xiàn)在的電車(chē)連線(xiàn)系統(tǒng)源起于1986年的一項(xiàng)研究報(bào)告。當(dāng)時(shí)的研究發(fā)現(xiàn)克羅伊登區(qū)中心地區(qū)的路面交通迅速增長(zhǎng)，亟需采取措施紓緩擁擠情況。同一時(shí)候，區(qū)內(nèi)有一些如新阿丁頓的新發(fā)展區(qū)公共交通配套不足。 1996年，電車(chē)連線(xiàn)克羅伊登有限公司贏得為期99年的合約，負(fù)責(zé)建造和營(yíng)運(yùn)新的電車(chē)系統(tǒng)。 電車(chē)連線(xiàn)系統(tǒng)的建造工程由1997年開(kāi)始，歷時(shí)約三年。為節(jié)省建造成本，很多路段以廢棄的重鐵路線(xiàn)為基礎(chǔ)。最少有以下三條鐵路被改建為電車(chē)系統(tǒng)的一部分： 電車(chē)連線(xiàn)各線(xiàn)路分別于2000年5月的10號(hào)、 23號(hào)

14、和31號(hào)正式通車(chē)。1.西克羅伊登至溫布頓線(xiàn)（1885-1997）2.伍德賽德與南克羅伊登聯(lián)合鐵路（1885-1983）3.水晶宮線(xiàn)：電車(chē)連線(xiàn)在伯克貝克站及碧根林交匯站之間使用了此鐵路的其中一條路軌。編號(hào)起訖點(diǎn)注：1埃爾默斯恩德 西克羅伊登循環(huán)線(xiàn)2碧根林交匯 西克羅伊登循環(huán)線(xiàn)3新阿丁頓 溫布頓4埃爾默斯恩德 治療徑2012年6月25日起開(kāi)設(shè)電車(chē)連線(xiàn)現(xiàn)在提供四條路線(xiàn)服務(wù)：各路線(xiàn)約每 7 至 15 分鐘開(kāi)出一班，其中往返溫布頓的 3 號(hào)線(xiàn)的班次較其他路線(xiàn)頻密Variobahn 電車(chē)于西克羅伊登站（West Croydon）電車(chē)連線(xiàn)的延伸計(jì)劃 自通車(chē)以來(lái)，擴(kuò)展電車(chē)連線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)一直是有關(guān)地區(qū)人士的討論焦點(diǎn)。

15、以下列舉四項(xiàng)較受重視的延伸計(jì)劃：由溫布頓站（Wimbledon）向南經(jīng)摩頓站（Morden，轉(zhuǎn)乘倫敦地鐵北線(xiàn)）到達(dá)薩頓（Sutton）自米杰姆站（Mitcham）向南、北分別延伸至薩頓（Sutton）及國(guó)鐵圖亭站（Tooting station）。其中北延段途經(jīng)倫敦地鐵北線(xiàn)的圖亭大道站（Tooting Broadway tube station）由克羅伊登市中心的環(huán)線(xiàn)分別向南、北延伸。南延線(xiàn)往普爾雷（Purley ），北延線(xiàn)往斯切咸（Streatham）從夏靈頓路站向西延伸，沿國(guó)鐵水晶宮線(xiàn)前往國(guó)鐵水晶宮站 倫敦當(dāng)局曾就往水晶宮的延伸線(xiàn)進(jìn)行研究，但至今仍因資金問(wèn)題而未有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展*1865年9月泰晤士隧道被一個(gè)由6家鐵路公司聯(lián)營(yíng)的東倫敦鐵路公司收購(gòu)。*1869年12月7日第一部列車(chē)通過(guò)泰晤士隧道。（劃入東倫敦線(xiàn)） 然而，泰晤士隧道和地鐵的淵源并不僅于此。它還是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于地鐵建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)的問(wèn)世之作。 最早進(jìn)行研究的是法國(guó)工程師馬克伊桑巴德布魯內(nèi)爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴的現(xiàn)象得到啟發(fā)，在1818年開(kāi)始研究盾構(gòu)法施工，并于1825年在英國(guó)倫敦泰晤士河下，用一個(gè)矩形盾構(gòu)建造世界上第一條水底隧道（寬11.4米、高6.8米）。1826年他的兒子伊桑巴德金德姆布魯內(nèi)爾接手了這項(xiàng)工程，在修建過(guò)程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒(méi)，直至1836年，使用了改