航空發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

1、基本介紹編輯航空發(fā)動(dòng)機(jī)自從飛機(jī)問世以來的幾十年中，發(fā)動(dòng)機(jī)得到了迅速的發(fā)展，從早期的低速飛 機(jī)上使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，到可以推動(dòng)飛機(jī)以超音速飛行的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，還有 運(yùn)載火箭上可以在外太空工作的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等，時(shí)至今日，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)形成了一個(gè)種類繁多，用途各不相同的大家族。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，是飛機(jī)性能的決定因素之一。由于戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷的環(huán)境中長期反復(fù)地工作，而且還要求具有重量輕、體積小、推力大、使用安全可靠及經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，因此，目前世界上真正具備獨(dú)立研制發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個(gè)。中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是在新中國成立后一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)

2、展起來的，從最初的仿制、改進(jìn)、改型到今天可以獨(dú)立設(shè)計(jì)制造高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，走過了一條布滿荊棘的發(fā)展道路。2歷史發(fā)展編輯活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期航空發(fā)動(dòng)機(jī)早期液冷發(fā)動(dòng)機(jī)居主導(dǎo)地位。19世紀(jì)末，在內(nèi)燃機(jī)開始用于汽車的同時(shí)，人們即聯(lián)想到把內(nèi)燃機(jī)用到飛機(jī)上去作為飛機(jī)飛行的動(dòng)力源，并著手這方面的試驗(yàn)。1903年，美國萊特兄弟把一臺4缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改裝之后，成功地用到他們的"飛行者一號"飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)出8.95 kW的功率，重量卻有81 kg，功重比為0.11kW/daN。發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩根自行車上那樣的鏈條，帶動(dòng)兩個(gè)直徑為2.6m的木制螺旋槳。首次飛行的留空時(shí)間只有

3、12s,飛行距離為36.6m。但它是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。在飛機(jī)用于戰(zhàn)爭目的的推動(dòng)下，航空特別是在歐洲開始蓬勃發(fā)展，法國在當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先地位。美國雖然發(fā)明了動(dòng)力飛機(jī)并且制造了第一架軍用飛機(jī)，但在參戰(zhàn)時(shí)連一架可用的新式飛機(jī)都沒有。在前線的美國航空中隊(duì)的6287架飛機(jī)中有4791架是法國飛機(jī)，如裝備伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的"斯佩德"戰(zhàn)斗機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已達(dá)130220kW,推重比為0.7kW/daN左右。飛機(jī)速度超過200km/h，升限6650m。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的飛行速度還比較小，氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻困難。為了冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)裸露

4、在外，阻力又較大。因此，大多數(shù)飛機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)采用的是液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。期間，1908年由法國塞甘兄弟發(fā)明旋轉(zhuǎn)汽缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)曾風(fēng)行一時(shí)。這種曲軸固定而汽缸旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)終因功率的增大受到限制，在固定汽缸的氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問題解決之后退出了歷史舞臺。在兩次世界大戰(zhàn)之間，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)幾項(xiàng)重要的發(fā)明：發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩既減小了飛機(jī)阻力，又解決了氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻困難問題，甚至可以的設(shè)計(jì)兩排或四排汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器提高了高空條件下的進(jìn)氣壓力，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能；變距螺旋槳可增加螺旋槳的效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；內(nèi)充金屬鈉的冷卻排氣門解決了排氣門的過熱問題；向汽缸內(nèi)

5、噴水和甲醇的混合液可在短時(shí)內(nèi)增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內(nèi)燃燒前壓力由23逐步增加到56，甚至89，既提高了升功率，又降低了耗油率。從20世紀(jì)20年代中期開始，氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一席之地在此期間，在整流罩解決了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)由于有剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等優(yōu)點(diǎn)而得到迅速發(fā)展,并開始在大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和對地攻擊機(jī)上取代液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。在20世紀(jì)20年代中期，美國萊特公司和普·惠公司先后發(fā)展出單排的"旋風(fēng)"和"颶風(fēng)"以及"黃蜂"和&qu

6、ot;大黃蜂"發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過400kW，功重比超過1kW/daN。到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，由于雙排氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，發(fā)動(dòng)機(jī)功率已提高到600820kW。此時(shí)，螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度已超過500km/h，飛行高度達(dá)10000m。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在第二次世紀(jì)大戰(zhàn)期間，氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)向大功率方向發(fā)展。其中比較著名的有普·惠公司的雙排"雙黃蜂"（(R-2800)和四排"巨黃蜂"(R-4360)。前者在1939年7月1日定型，開始時(shí)功率為1230kW, 共發(fā)展出5個(gè)系列幾十個(gè)改型，最后功率達(dá)到2088kW，用于大量的軍民用飛機(jī)和直升

7、機(jī)。單單為P-47戰(zhàn)斗機(jī)就生產(chǎn)了24000臺R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，其中P-47 J的最大速度達(dá)805km/h。雖然有爭議，但據(jù)說這是第二次世界大戰(zhàn)中飛得最快的戰(zhàn)斗機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在航空史上占有特殊的地位。在航空博物館或航空展覽會(huì)上，R-2800總是放置在中央位置。甚至有的航空史書上說，如果沒有R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中盟國的取勝要困難得多。后者有四排28個(gè)汽缸，排量為71.5L，功率為22003000kW, 是世界上功率最大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，用于一些大型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。1941年，圍繞六臺R-4360發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的B-36轟炸機(jī)是少數(shù)推進(jìn)是飛機(jī)之一，但未投入使用。萊特公司的R-2600和R

8、-3350發(fā)動(dòng)機(jī)也是很有名的雙排氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)。前者在1939推出，功率為1120kW，用于第一架載買票旅客飛越大西洋的波音公司"快帆"314型四發(fā)水上飛機(jī)以及一些較小的魚雷機(jī)、轟炸機(jī)和攻擊機(jī)。后者在1941年投入使用，開始時(shí)功率為2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡壘"戰(zhàn)略轟炸機(jī)。R-3350在戰(zhàn)后發(fā)展出一種重要改型-渦輪組合發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣驅(qū)動(dòng)三個(gè)沿周向均布的廢氣渦輪，每個(gè)渦輪在最大狀態(tài)下可發(fā)出150kW的功率。這樣，R-3350的功率提高到2535kW，耗油率低達(dá)0.23kg/(kW·h)。1946年9月，裝兩臺R-3350渦

9、輪組合發(fā)動(dòng)機(jī)的P2V1"海王星"飛機(jī)創(chuàng)造了18090km的空中不加油的飛行距離世界紀(jì)錄。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)與氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)之間的競爭在第二次世界大戰(zhàn)中仍在繼續(xù)。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有許多缺點(diǎn)，但它的迎風(fēng)面積小，對高速戰(zhàn)斗機(jī)特別有利。而且，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行高度高，受地面火力的威脅小，液冷發(fā)動(dòng)機(jī)易損的弱點(diǎn)不突出。所以，它在許多戰(zhàn)斗機(jī)上得到應(yīng)用。例如，美國在這次大戰(zhàn)中生產(chǎn)量最大的5種戰(zhàn)斗機(jī)中有4種采用液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，值得一提的是英國羅-羅公司的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)。它在1935年11月在"颶風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)上首次飛行時(shí)，功率達(dá)到708kW；1936年在"噴火"戰(zhàn)斗機(jī)上飛行時(shí)，

10、功率提高到783kW。這兩種飛機(jī)都是第二次世界大戰(zhàn)期間有名的戰(zhàn)斗機(jī)，速度分別達(dá)到624km/h和750km/h。梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在戰(zhàn)爭末期達(dá)到1238kW，甚至創(chuàng)造過1491kW的紀(jì)錄。美國派克公司按專利生產(chǎn)了梅林發(fā)動(dòng)機(jī)，用于改裝P-51"野馬"戰(zhàn)斗機(jī)，使一種平常的飛機(jī)變成戰(zhàn)時(shí)最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。"野馬"戰(zhàn)斗機(jī)采用一種不常見的五葉螺旋槳，安裝梅林發(fā)動(dòng)機(jī)后，最大速度達(dá)到760km/h，飛行高度為15000m。除具有當(dāng)時(shí)最快的速度外，"野馬"戰(zhàn)斗機(jī)的另一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是有驚人的遠(yuǎn)航能力，它可以把盟軍的轟炸機(jī)一直護(hù)送到柏林。到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，&quo

11、t;野馬"戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中共擊落敵機(jī)4950架，居歐洲戰(zhàn)場的首位。而在遠(yuǎn)東和太平洋戰(zhàn)場上，則是由于裝備了氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的F6F"地獄貓"戰(zhàn)斗機(jī)的參戰(zhàn)，才結(jié)束了日本"零"式戰(zhàn)斗機(jī)的霸主地位。航空史學(xué)界把"野馬"飛機(jī)看作螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的頂峰之作。在第二次世界大戰(zhàn)開始之后和戰(zhàn)后的最主要的技術(shù)進(jìn)展有直接注油、渦輪組合發(fā)動(dòng)機(jī)和低壓點(diǎn)火。在兩次世界大戰(zhàn)的推動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高很快，單機(jī)功率從不到10 kW增加到2500 kW左右，功率重量比從0.11 kW/daN 提高到1.5 kW/daN左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率

12、從約0.50 kg/(kW·h)降低到0.230.27 kg/(kW·h)。翻修壽命從幾十小時(shí)延長到20003000h。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，以它為動(dòng)力的螺旋槳飛機(jī)的飛行速度從16km/h提高到近800 km/h，飛行高度達(dá)到15000 m。可以說，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到其發(fā)展的頂峰。1雙路式航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣時(shí)代的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370 kW的水平對缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上，如行政機(jī)、農(nóng)林機(jī)、勘探機(jī)、體

13、育運(yùn)動(dòng)機(jī)、私人飛機(jī)和各種無人機(jī)，旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在無人機(jī)上嶄露頭角，而且美國NASA還正在發(fā)展用航空煤油的新型二沖程柴油機(jī)供下一代小型通用飛機(jī)使用。美國NASA已經(jīng)實(shí)施了一項(xiàng)通用航空推進(jìn)計(jì)劃，為未來安全舒適、操作簡便和價(jià)格低廉的通用輕型飛機(jī)提供動(dòng)力技術(shù)。這種輕型飛機(jī)大致是46座的，飛行速度在365 km/h左右。一個(gè)方案是用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用它的飛機(jī)稍大，有6個(gè)座位，速度偏高。另一個(gè)方案是用狄塞爾循環(huán)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，用它的飛機(jī)有4個(gè)座位，速度偏低。對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求為： 功率為150 kW； 耗油率0.22 kg/(kW·h)； 滿足未來的排放要求； 制造和維修成本降低一半。到2000年，該

14、計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行了500h以上的發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)，功率達(dá)到130 kW，耗油率0.23 kg/(kW·h)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今。60年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下（見表1），渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)期在不同的飛行領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個(gè)又一個(gè)新的臺階。渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)尤莫-004英國的惠特爾和德國的奧海因分別在1937年7月14日和1937年9月研制成功離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)WU和HeS3B。

15、前者推力為530daN，但1941年5月15日首次試飛的格羅斯特公司E28/39飛機(jī)裝的是其改進(jìn)型W1B，推力為540daN，推重比2.20。后者推力為490daN，推重比1.38，于1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-178飛機(jī)上試飛成功。這是世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機(jī)，開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)新時(shí)代和航空事業(yè)的新紀(jì)元。世界上第一臺實(shí)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是德國的尤莫-004，1940年10月開始臺架試車，1941年12月推力達(dá)到980daN，1942年7月18日裝在梅塞施米特Me-262飛機(jī)上試飛成功。自1944年9月至1945年5月，Me-262共擊落盟軍飛機(jī)613架，自己損失200架

16、（包括非戰(zhàn)斗損失）。英國的第一種實(shí)用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是1943年4月羅·羅公司推出的威蘭德，推力為755daN，推重比2.0。該發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年投入生產(chǎn)后即裝備"流星"戰(zhàn)斗機(jī)，于1944年5月交給英國空軍使用。該機(jī)曾在英吉利海峽上空成功地?cái)r截了德國的V-1導(dǎo)彈。戰(zhàn)后，美、蘇、法通過買專利，或借助從德國取得的資料和人員，陸續(xù)發(fā)展了本國第一代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，美國通用電氣公司的J47軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計(jì)局的RD-45離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都在2650daN左右，推重比為23，它們分別在1949年和1948年裝在F-86和米格-15戰(zhàn)斗機(jī)上服役。這兩種飛機(jī)在朝

17、鮮戰(zhàn)爭期間展開了你死我活的空戰(zhàn)。 20世紀(jì)50年代初，加力燃燒室的采用使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)能夠大幅度提高推力，為飛機(jī)突破聲障提供足夠的推力。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)有美國的J57和蘇聯(lián)的RD-9B，它們的加力推力分別為7000daN和3250daN，推重比各為3.5和4.5。它們分別裝在超聲速的單發(fā)F-100和雙發(fā)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)上。在50年代末和60年代初，各國研制了適合M2以上飛機(jī)的一批渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如J79、J75、埃汶、奧林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已達(dá)56。在60年代中期還發(fā)展出用于M3一級飛機(jī)的J58和R-31渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。到70年代初，用于"協(xié)和"超聲速客機(jī)的奧

18、林帕斯593渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)定型，最大推力達(dá)到17000daN。從此再?zèng)]有重要的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)問世。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展源于第二次世界大戰(zhàn)。世界上第一臺運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是德國戴姆勒-奔馳研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在實(shí)驗(yàn)臺上達(dá)到840千克推力，但因技術(shù)困難及戰(zhàn)爭原因沒能獲得進(jìn)一步發(fā)展。世界上第一種批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是1959年定型的英國康維，推力為5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客機(jī)。涵道比有0.3和0.6兩種，耗油率比同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低10%20%。1960年，美國在JT3C渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改型研制成功JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過7700daN，涵道

19、比1.4，用于波音707和DC-8客機(jī)以及軍用運(yùn)輸機(jī)。以后，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)向低涵道比的軍用加力發(fā)動(dòng)機(jī)和高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方向發(fā)展。在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，20世紀(jì)60年代，英、美在民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制出斯貝-MK202和TF30，分別用于英國購買的"鬼怪"F-4M/K戰(zhàn)斗機(jī)和美國的F111（后又用于F-14戰(zhàn)斗機(jī)）。它們的推重比與同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但中間耗油率低，使飛機(jī)航程大大增加。在7080年代，各國研制出推重比8一級的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國的F!00、F404、F110，西歐三國的RB199，前蘇聯(lián)的RD-33和AL-31F。它們裝備在一線的第三

20、代戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、F-16、F-18、"狂風(fēng)"、米格-29和蘇-27。推重比10一級的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已研制成功，即將投入服役。它們包括美國的F-22/F119、西歐的EFA2000/EJ200和法國的"陣風(fēng)"/M88。其中，F(xiàn)-22/F119具有第四代戰(zhàn)斗機(jī)代表性特征-超聲速巡航、短距起落、超機(jī)動(dòng)性和隱身能力。超聲速垂直起飛短距著陸的JSF動(dòng)力裝置F136正在研制之中，預(yù)計(jì)將于20102012年投入服役。自20世紀(jì)70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（46）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用以來，開創(chuàng)了大型寬體客機(jī)的新時(shí)代。后來，又發(fā)展出推力小于20000

21、daN的不同推力級的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛用于各種干線和支線客機(jī)。1000015000daN推力級的CFM56系列已生產(chǎn)13000多臺，并創(chuàng)造了機(jī)上壽命超過30000h的記錄。民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)依然投入使用以來，已使巡航耗油率降低一半，噪聲下降20dB, CO、UHC、NOX分別減少70%、90%、45%。90年代中期裝備波音777投入使用的第二代高涵道比（69）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力超過35000daN。其中，通用電氣公司GE90-115B在2003年2月創(chuàng)造了56900daN的發(fā)動(dòng)機(jī)推力世界紀(jì)錄。普·惠公司正在研制新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PW8000，這種齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為11 0001

22、6 000daN，涵道比11，耗油率下降9%。渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為匈牙利于1937年設(shè)計(jì)、1940年試運(yùn)轉(zhuǎn)的 Jendrassik Cs-1。該機(jī)原計(jì)劃用于本國Varga RMI-1 X/H型雙引擎?zhèn)刹?轟炸機(jī)但該機(jī)項(xiàng)目被取消。1942年，英國開始研制本國第一臺渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯-羅伊斯 RB.50 Trent。該機(jī)于1944年6月首次運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過633小時(shí)試車后于1945年9月20日安裝在一臺格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)上，并做了298小時(shí)飛行實(shí)驗(yàn)。以后，英國、美國和前蘇聯(lián)陸續(xù)研制出多種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如達(dá)特、T56、AI-20和AI-24。這些渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率低，起飛推力

23、大，裝備了一些重要的運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)。美國在1956年服役的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)T56/501，裝于C-130運(yùn)輸機(jī)、P3-C偵察機(jī)和E-2C預(yù)警機(jī)。它的功率范圍為25804414 kW ，有多個(gè)軍民用系列，已生產(chǎn)了17000多臺，出口到50多個(gè)國家和地區(qū)，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，至今還在生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的HK-12M的最達(dá)功率達(dá)11000kW,用于圖-95"熊"式轟炸機(jī)、安-22軍用運(yùn)輸機(jī)和圖-114民用運(yùn)輸機(jī)。終因螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限制，在大型飛機(jī)上渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)逐步被渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，但在中小型運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)上仍有一席之地。其中加拿大普

24、83;惠公司的PT6A發(fā)動(dòng)機(jī)是典型代表，40年來，這個(gè)功率范圍為3501100kW的發(fā)動(dòng)機(jī)系列已發(fā)展出30多個(gè)改型，用于144個(gè)國家的近百種飛機(jī)，共生產(chǎn)了30000多臺。美國在90年代在T56和T406的基礎(chǔ)上研制出新一代高速支線飛機(jī)用的AE2100是當(dāng)前最先進(jìn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍為29835966 kW，其起飛耗油率特低，為0.249 kg/（kW·h）。在20世紀(jì)80年代后期，掀起了一陣性能上介于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之間的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)熱。一些著名的發(fā)動(dòng)機(jī)公司都在不同程度上進(jìn)行了預(yù)計(jì)和試驗(yàn)，其中通用電氣公司的無涵道風(fēng)扇（UDF）GE36曾進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。從1950年法國透博梅卡公

25、司研制出206 kW的阿都斯特型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)并裝備美國的S52-5直升機(jī)上首飛成功以后，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在直升機(jī)領(lǐng)域逐步取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而成為最主要的動(dòng)力形式。半個(gè)世紀(jì)以來，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)已成功低發(fā)展出四代，功重比已從2kW/daN提高到6.87.1 kW/daN。第三代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是20世紀(jì)70年代設(shè)計(jì)，80年代投產(chǎn)的產(chǎn)品。主要代表機(jī)型有馬基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM，裝備AS322"超美洲豹"、UH-60A、AH-64A、米-24和卡-52。第四代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是20世紀(jì)80年代末90年代初開始研制的新一代發(fā)動(dòng)機(jī),代表機(jī)型有英、法聯(lián)合研制的RTM322、美國的T8

26、00-LHT-800、德法英聯(lián)合研制的MTR390和俄羅斯的TVD1500，用于NH-90、EH-101、WAH-64、RAH-66"科曼奇"、PAH-2/HAP/HAC"虎"和卡-52。世界上最大的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是烏克蘭的D-136，起飛功率為7500 kW,裝兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的米-26直升機(jī)可運(yùn)載20 t的貨物。以T406渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V-22突破常規(guī)旋翼機(jī)400 km/h的飛行速度上限，一下子提高到638 km/h。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)問世以后的60年來在技術(shù)上取得的重大進(jìn)步可用下列數(shù)字表明：服役的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比從2提高到79，已經(jīng)定型并

27、即將投入使用的達(dá)910。民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力已超過50000 daN，巡航耗油率從50年代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)1.0 kg/(daN·h)下降到0.55 kg/(daN·h), 噪聲已下降20dB，CO、UHC和NOx分別下降70%、90%和45%。服役的直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功重比從2kW/daN提高到4.66.1 kW/daN，已經(jīng)定型并即將投入使用的達(dá)6.87.1 kW/daN。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性倍增，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率一般為0.20.4/1 000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)，民用發(fā)動(dòng)機(jī)為0.0020.02/1 000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)。戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)定型要求通過4300600

28、0TAC循環(huán)試驗(yàn)，相當(dāng)于平時(shí)使用10多年，熱端零件壽命達(dá)到2 000h；民用發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件壽命，為700010000 h，整機(jī)的機(jī)上壽命達(dá)到1500020 000 h，也相當(dāng)使用10年左右。總之，航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，為各種航空器的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，其中包M3一級的戰(zhàn)斗/偵察機(jī)，具有超聲速巡航、隱身、短距起落和超機(jī)動(dòng)能力的戰(zhàn)斗機(jī)、亞聲速垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)、滿足180min 雙發(fā)干線客機(jī)延長航程（ETOPS）要求的寬體客機(jī)、有效載重大20t的巨型直升機(jī)和速度超過600km/h的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。同時(shí)，還為各種航空改型輕型地面燃?xì)廨啓C(jī)打下基礎(chǔ)。3功能類型編輯航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有3種類型

29、2活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超聲速飛機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)其特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的

30、沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。其他上述發(fā)動(dòng)機(jī)均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其他還有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電動(dòng)機(jī)?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑（氧化劑和燃燒劑）全部由自身攜帶，燃料消耗太大，不適于長時(shí)間工作，一般作為運(yùn)載火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)上僅用于短時(shí)間加速（如起動(dòng)加速器）。脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于低速靶機(jī)和航空模型飛機(jī)。由太陽電池驅(qū)動(dòng)的航空電動(dòng)機(jī)僅用于輕型飛機(jī)，尚處在試驗(yàn)階段。4控制系統(tǒng)編輯航空發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)重要組成部分，它依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)外界環(huán)

31、境的變化控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各調(diào)節(jié)參數(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其主要實(shí)現(xiàn)的控制有：輸出參數(shù)（推力或功率）控制；燃油流量控制；壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片控制；可調(diào)放氣活門控制；渦輪間隙主動(dòng)控制；高壓壓氣機(jī)、渦輪冷卻空氣流量控制；發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和燃油溫度管理；發(fā)動(dòng)機(jī)安全保護(hù)；啟動(dòng)和點(diǎn)火控制；反推控制等。從控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的方式上區(qū)分，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)可分為：機(jī)械液壓式控制（或機(jī)械氣動(dòng)式控制）；監(jiān)控型電子控制；全權(quán)限電子控制。5行業(yè)分析編輯航空發(fā)動(dòng)機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺發(fā)動(dòng)機(jī)的投入在10-30億美元，時(shí)間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應(yīng)

32、商不超過25家，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭。前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國通用、美國普惠、法國斯奈馬克及英國的RR這四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商占據(jù)全球 84%的市場份額，美國通用公司處于市場絕對老大地位，占有40%市場份額，其次是英國羅·羅公司，占據(jù)22%市場份額，法國斯奈馬克公司和美國普惠公司分別以13%和9%的市場份額分列三四位。在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場格局中

33、，雖然中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平和市場份額均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家，中國航空工業(yè)快速發(fā)展，各種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)不斷研制出來，如殲20隱形戰(zhàn)斗機(jī)成功試飛。但同時(shí)必須看到，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造落后嚴(yán)重制約著各種新戰(zhàn)機(jī)裝備，長期依賴于國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)對中國的國家戰(zhàn)略安全形成巨大的威脅，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為中國迫切需要解決的難題之一。此外，相比歐美發(fā)達(dá)國家，我國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研上規(guī)劃和投入還存在較大的差距，歐美發(fā)達(dá)國家長期以來始終高度重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究和發(fā)展，投入大量資金，通過連續(xù)不斷地實(shí)施先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究與驗(yàn)證計(jì)劃，為其占據(jù)當(dāng)今世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2013-2017年中國航空發(fā)

34、動(dòng)機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中航發(fā)動(dòng)機(jī)公司的航空產(chǎn)業(yè)營收約200億元，僅是國內(nèi)年均千億航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求的1/5，未來仍有廣闊成長空間。從市場結(jié)構(gòu)來看，中國生產(chǎn)的幾乎全部是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，干支線運(yùn)輸機(jī)，而相關(guān)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場空間廣闊，且尚未涉及。36發(fā)展計(jì)劃編輯航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。因此，世界上幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)列為國家和國防關(guān)鍵技

35、術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動(dòng)機(jī)相對獨(dú)立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)后起工業(yè)國家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，試圖建立獨(dú)立研制或參與國際合作研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。為滿足21世紀(jì)各種航空器發(fā)展的要求，航空發(fā)達(dá)國家從二十世紀(jì)80年代末開始實(shí)施新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，其目標(biāo)是到20052008年掌握使發(fā)動(dòng)機(jī)能力翻番的技術(shù)。所取得的階段成果已經(jīng)成功地用于一些在役發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)改型和新型號研制，目前正處于最終目標(biāo)的驗(yàn)證階段。鑒于計(jì)劃的成功實(shí)施和發(fā)動(dòng)機(jī)對航空發(fā)展產(chǎn)生的重要作用，有的國家已經(jīng)擬訂了進(jìn)一步的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。新計(jì)劃在繼續(xù)提高能力的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)降低成本，其目標(biāo)是從200

36、6年到2015年使以發(fā)動(dòng)機(jī)能力（推重比/耗油率）與全壽命期成本之比來度量的經(jīng)濟(jì)承受性提高到10倍。在高超聲速推進(jìn)方面，重點(diǎn)發(fā)展超聲速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈沖爆震波發(fā)動(dòng)機(jī)。其他一些新概念發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源發(fā)動(dòng)機(jī)也在探索之中,如以微機(jī)電技術(shù)為基礎(chǔ)的微型無人機(jī)用超微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和多電發(fā)動(dòng)機(jī),以及液氫燃料、燃料電池、太陽能和微波能等新能源動(dòng)力。階段計(jì)劃1988年，美國空軍首先發(fā)起制訂并實(shí)施高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（IHPTET）計(jì)劃，空軍、海軍、陸軍、國防部預(yù)研局、NASA和七家主要發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都參與了這項(xiàng)計(jì)劃。計(jì)劃總的目標(biāo)是到2005年使航空推進(jìn)系統(tǒng)能力翻一番，即推重比或功率重量比增加100%120%，耗油率下

37、降15%30%。也就是說，要用1520年時(shí)間取得過去3040年取得的成就，生產(chǎn)和維修成本降低35%60%?？梢哉f，航空推進(jìn)技術(shù)正呈現(xiàn)出一種加速發(fā)展的態(tài)勢。在歐洲，以英國為主，意大利和德國參與共同實(shí)施了先進(jìn)核心軍用發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃的第二階段（ACME-），英國和法國又聯(lián)合實(shí)施了先進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（AMET）計(jì)劃。ACME-的目標(biāo)是在20052008年驗(yàn)證推重比1820、耗油率降低15%30%、制造成本低30%和壽命期費(fèi)用低25%的技術(shù)。俄羅斯也有類似的計(jì)劃，其目標(biāo)是在20102015年驗(yàn)證的技術(shù)，與俄羅斯的第五代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量減輕3050%，耗油率減少1530%，可靠性提高60%80%，維修工作量減

38、少50%65%。第一階段軍方選普拉特·惠特尼公司為主承包商，通用電氣公司為備選承包商。以普拉特·惠特尼公司的XTE65/2驗(yàn)證機(jī)為代表，在1994年9月的試驗(yàn)中已經(jīng)達(dá)到并超過了第一階段的目標(biāo)-推重比增加30%，渦輪進(jìn)口溫度比現(xiàn)有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)高222，超過目標(biāo)55。在它上面驗(yàn)證的主要新技術(shù)有：小展弦比后掠風(fēng)扇、Alloy C阻燃鈦合金壓氣機(jī)材料、雙合金壓氣機(jī)盤、刷子封嚴(yán)、陶瓷復(fù)合材料火焰筒浮壁、"超冷"渦輪葉片和球形收斂調(diào)節(jié)片矢量噴管（SCFN，原定的第二階段目標(biāo)）。第二階段航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍方選通用電氣公司/艾利遜預(yù)研公司聯(lián)合組為主承包商，普拉特·惠特

39、尼公司為備選承包商，以確保一家承包商失敗時(shí)，技術(shù)仍能得到發(fā)展。艾利遜預(yù)研公司于1991年底和1994年6月分別試驗(yàn)了針對IHPTET計(jì)劃第二階段目標(biāo)的XTC16/1A 和XTC16/1B核心機(jī)，提前4年達(dá)到第二階段核心機(jī)目標(biāo)。在這兩臺核心機(jī)上驗(yàn)證的新技術(shù)主要有：壓氣機(jī)整體葉環(huán)結(jié)構(gòu)、Lamilloy"鑄冷"渦輪葉片、渦輪整體葉盤、耐溫700800°C的鈦鋁合金、周向分級燃燒室和陶瓷軸承。通用電氣公司/艾利遜預(yù)研公司聯(lián)合組在19951996年試驗(yàn)了一種合作的變循環(huán)核心機(jī)XTC76/2。該核心機(jī)有5級壓氣機(jī)和1級渦輪。于1998年開始試驗(yàn)在XTC76/2核心機(jī)的基礎(chǔ)上組

40、成的變循環(huán)驗(yàn)證機(jī)，該驗(yàn)證機(jī)上采用的新技術(shù)還有：先進(jìn)的2級彎掠風(fēng)扇、無級間導(dǎo)向器對轉(zhuǎn)渦輪、金屬基復(fù)合材料低壓渦輪軸和鎳鋁合金渦輪部件。普·惠公司在1999年也試驗(yàn)了下一代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)PW7000的初始原型，XTE-66，屬于第二階段技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，其推重比將比F119提高50%，達(dá)1516。IHPTET計(jì)劃第二階段的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不帶加力的條件下達(dá)到F100-229和F110-129的帶加力單位推力，它與F100-229相比有以下改進(jìn)：轉(zhuǎn)子級數(shù)減少56級；長度縮短40%；推重比從8提高到16； 典型任務(wù)油耗下降1/3；成本降低20%30%；改進(jìn)隱身能力。第三階段第三階段已經(jīng)通過了應(yīng)用基

41、礎(chǔ)研究和部件研究階段，在氣動(dòng)熱力、結(jié)構(gòu)和材料方面已經(jīng)取得了階段性成果，在2001年和2002年分別進(jìn)入核心機(jī)和驗(yàn)證機(jī)驗(yàn)證。待驗(yàn)證的技術(shù)有：帶核心驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇級的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、壓比相當(dāng)于F100-200發(fā)動(dòng)機(jī)3級風(fēng)扇的單級分隔式葉片風(fēng)扇、高級壓比的金屬基復(fù)合材料整體葉環(huán)結(jié)構(gòu)的高壓壓氣機(jī)（4級達(dá)到F100發(fā)動(dòng)機(jī)10級的壓比）、鈦鋁壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子葉片、駐渦穩(wěn)定燃燒室、燃燒室主動(dòng)溫度場控制、陶瓷基復(fù)合材料火焰筒、陶瓷基復(fù)合材料渦輪導(dǎo)向葉片、無導(dǎo)向器葉片的對轉(zhuǎn)低壓渦輪、雙輻板渦輪盤、旋流加力燃燒室、流體控制矢量噴管（可分別降低重量和成本60%和25%）、磁性軸承、氣膜軸承、內(nèi)裝式整體起動(dòng)/發(fā)電機(jī)和模型基分布式主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。IHPTET計(jì)劃實(shí)施以來，其成果已應(yīng)用到許多軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)的新型號研制和現(xiàn)有型號的改進(jìn)改型上。在民用發(fā)動(dòng)機(jī)方面有GE90、PW4084、CFM56-7、AE3007和FJ44, 在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面有F117、F118、F119、F13