車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)題

1、1. 網(wǎng)關(guān)是汽車內(nèi)部通信的核心，通過它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。2. 為了可靠的傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧Q其為幀。3. 一款PASSAT車，其舒適性系統(tǒng)所采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖榭偩€形其上一根CAN線對(duì)電源短路，那么該系統(tǒng)工作正常；假設(shè)其上一根CAN線對(duì)地短路，那么該系統(tǒng)工作正常；假設(shè)兩根CAN線對(duì)地短路，那么該系統(tǒng)工作不正常。4. 汽車網(wǎng)絡(luò)中的有線通信介質(zhì)可為、或?？偩€的信息幀類型有、和?？偩€的每條數(shù)據(jù)的傳遞包括、接收數(shù)據(jù)、等5個(gè)過程。7.示波器檢測(cè)波形有以下5種判斷依據(jù)分別幅值、頻率、脈沖寬度、形狀和陣列

2、?？偩€技術(shù)在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)有信息共享、減少線束和關(guān)聯(lián)控制。9. 動(dòng)力CAN總線CAN-High線上的電壓值為，CAN-Low線上的電壓值為。10. 舒適CAN、線CAN-High線上的電壓為，CAN-Lo線上的電壓值為。11. 用萬(wàn)用表檢測(cè)動(dòng)力CAI總線CAN-High線上的電壓值為左右,CAN-Lo線上的電壓值為 左右。12. 用萬(wàn)用表檢測(cè)舒適CAI總線CAN-High線上的電壓值為左右,CAN-Lo線上的電壓值為 左右。數(shù)據(jù)總線傳輸系統(tǒng)由一個(gè)、一個(gè)、兩個(gè)以及兩條組成。14. 動(dòng)力Can、線CAN-H線的顏色為，CAN-L線的顏色為。舒適Can、線CAN-H線的顏 色為，CAN-L線的顏色

3、為。15. 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)椤ⅰ?6. 帕薩特B5轎車舒適CAN、線數(shù)據(jù)傳遞的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)?、?7. 汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)常見有、和。18. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用非常多，按照應(yīng)用系統(tǒng)加以劃分的話，車用網(wǎng)絡(luò)大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：、和。19. 通信協(xié)議的3要素：、和?？偩€采用單線模式工作，不需總線仲裁機(jī)制?？偩€系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是主控單元。22. 通常一個(gè)LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于12個(gè)，共有 理個(gè)標(biāo)識(shí)符。23. 光在光纖內(nèi)是基于光全反射的原理進(jìn)行無(wú)損耗傳輸?shù)?。采用光纖作為傳輸介質(zhì)，速率可達(dá) s的數(shù)據(jù)傳輸速度。25. CAN-BUS勺報(bào)文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了

4、數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)傳輸時(shí)間短，受干擾概率 低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低。26. 汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。27. 在汽車網(wǎng)絡(luò)中，用通信協(xié)議來(lái)約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。28. 在通信距離不超過 40m時(shí)，CAN-BUS勺通信速率最高可到達(dá)1000kb/s。29. CAN-BUS勺直接通信距離在速率為 5kb/s下，最遠(yuǎn)可達(dá)10km30. 在CAN總線各局部中，能對(duì)單片機(jī)和 CAN攵發(fā)器傳來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的是 CAN 控制器。A. CAN數(shù)據(jù)傳輸線B. CAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻C. CAN控制器收發(fā)器31. 在LIN-BUS總線中，僅使用一根的總線連接。32. 在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，車身系統(tǒng)的控制單元可采用低速的

5、總、線連接。33. 汽車MOS技術(shù)是指多媒體定向系統(tǒng)傳送。34. 某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用 MOS技術(shù)，假設(shè)其某段線束彎曲，那么彎 曲半徑小于25mn那么工作不正常?。35. 光纖出現(xiàn)故障，那么所用診斷儀器為光學(xué)診斷儀。36. 在數(shù)據(jù)幀的開始域中，把帶有約 _5_ V的電壓1位和 _0_ V的電壓1位分 別送到CAN高位和低位數(shù)據(jù)線。二、簡(jiǎn)答題1. 數(shù)據(jù)幀2. 通信協(xié)議3. 在帕薩特汽車上，舒適CAN總線系統(tǒng)連接了哪些電腦？其優(yōu)先權(quán)順序是怎樣的？4. 寶來(lái)轎車CAN總線的組成、通信過程和數(shù)據(jù)傳遞的優(yōu)先權(quán)順序。5. 下列圖是DSO雙通道模式下檢測(cè)CAN驅(qū)動(dòng)總線信號(hào)波形，請(qǐng)解釋圖中數(shù)

6、字所指圖案的 含義。6. 參照下列圖，解釋Can、線采用兩條線纏繞在一起方式的原因。答：它是雙向的，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。兩條線分別被稱為CAN高線和CAN低線，數(shù)據(jù)傳輸線為了防止外界電磁波的干擾和向外輻射，CAN總線采用兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位相反，如果一條是5V，另一條就是0V，始終保持電壓總和為一常數(shù)。通過這種方法，CAN數(shù)據(jù)總線得到了保護(hù)而免受外界的電磁場(chǎng)干擾，同時(shí) CAN數(shù)據(jù)總線向外輻射也保持中性，即無(wú)輻射。7. 簡(jiǎn)述分別采用萬(wàn)用表、故障診斷儀和示波器對(duì)動(dòng)力CAN總線進(jìn)行檢測(cè)的主要內(nèi)容，并 寫出正確的檢測(cè)結(jié)果。8. 汽車舒適CAN-BU系統(tǒng)故障檢修方法。9. 分析帕薩特B5轎車中控

7、門鎖的控制策略。當(dāng)鑰匙翻開或鎖定駕駛側(cè)車門時(shí)，駕駛員側(cè)車門閉鎖控制單元F220，將該信號(hào)傳給駕駛員側(cè)車門控制單元J386，J386通過CAN數(shù)據(jù)傳輸總線將信號(hào)分別傳給舒適系統(tǒng)中央控制單元J393、右前車門控制單元J387、左后車門控制單元 J388和右后車門控制單元 J389。J393接收到該信息后操縱后備箱閉鎖控制單 元，并監(jiān)控和管理舒適系統(tǒng)工作狀態(tài)， J386、 J387、 J388、 J389 分別控制與各自相連的車門閉鎖控制單 元 F220、 F221、 F222、 F223 工作，完成開門 鎖門操作。10. 畫出帕薩特B5轎車，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。11. 下列圖是登車報(bào)警燈電路，寫出控制過程電流流通的路徑 。12. 動(dòng)力CAN總線與舒適CAN總線的區(qū)別？13. 汽車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中“網(wǎng)關(guān)的作用是什么？14. 車載網(wǎng)絡(luò)常見的故障類型有哪些？1車載網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng)電源系統(tǒng)故障2車載網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)故障3車載網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng)鏈路故障15. 常見的車載網(wǎng)絡(luò)鏈路故障有哪幾種類型？將車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為幾類