雅安至西昌(瀘沽)高速公路工程建設(shè)及科技示范實施情況匯報實施情況匯報

1、雅安至西昌（瀘沽）高速公路工程建設(shè)及科技示范實施情況匯報匯報目錄項目建設(shè)和科技示范實施情況二幾點初步認(rèn)識三項目基本情況一2 工程重難點地形地貌極為險峻地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜氣候條件復(fù)雜多變一、 項目基本情況一、項目基本概況1 工程概況棋盤關(guān)郎木寺康定二郎內(nèi)江鷓鴣山汶都江 川堰山雅瀘高速公路成渝地區(qū)環(huán)線田房路線全長240公里，采用4車道高速公路，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，設(shè)計荷載為公路I級，瀝青混凝土路面，全線設(shè)互通式立交10處，規(guī)劃服務(wù)區(qū)7處（在建3處）。項目由四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司投資修建，四川雅西高速公路有限責(zé)任公司作為項目業(yè)主負(fù)責(zé)建設(shè)管理。項目建設(shè)工期5年。第一批土建施工

2、單位于2007年3月進(jìn)場動工，最后一批開工令時間為2008年6月30日，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段90公里于2010年12月底建成通車，滎經(jīng)至彝海段150公里于2012年4月底建成通車。1工程概況一、 項目基本情況地形地貌極為險峻地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜項目為典型西部山區(qū)高速公路地形地貌極為險峻氣候條件復(fù)雜多變地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜一、 項目基本情況2 工程重難點項目由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，地形、地質(zhì)氣候等環(huán)境客觀條件在國內(nèi)外均具有典型性和特殊性，對項目設(shè)計、建設(shè)、施工及營運安全帶來巨大挑戰(zhàn)。地形地貌極為險峻項目跨越川西屏障泥巴山、大渡河瀑布溝庫區(qū)河谷、漢彝走廊拖烏山，區(qū)域海拔在600米至3200

3、米之間劇烈變化、高差達(dá)2600米，路線被迫呈“M”形展布在高山深谷、地勢陡峭的崇山峻嶺之間，帶來三大難點。一、 項目基本情況一是橋隧比例高一是橋隧比例高橋梁270座90公里隧道25座41公里橋隧比達(dá)55%，其中滎經(jīng)至彝海150公里路段橋隧比重達(dá)70%以上瀑布溝庫區(qū)橋梁群拖烏山北坡橋隧群干海子特大橋一、 項目基本情況二是連續(xù)縱坡長瀘沽雅安縱斷面大相嶺隧道雙螺旋隧道26公里相對高差670米縱坡2.56%橋隧比60%51公里相對高差1515米縱坡2.96%橋隧比70%大相嶺北坡大相嶺南坡拖烏山北坡越嶺線33公里相對高差754米縱坡2.35%橋隧比75%一、 項目基本情況三是橋梁建設(shè)難全線橋梁大部分位

4、于溝壑縱橫或陡斜坡地段，高墩比例達(dá)70%以上，交通運輸極為不便；為復(fù)雜地形而創(chuàng)新設(shè)計的干海子、臘八斤特大橋技術(shù)新、工藝復(fù)雜；以南瓜橋為代表的陡坡橋梁緊鄰108國道，施工場地狹窄、安全控制難度巨大一、 項目基本情況地形地貌極為 險峻地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其 復(fù)雜項目為典型西部山區(qū)高速公路地形地貌極為 險峻氣候條件復(fù)雜 多變地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其 復(fù)雜一、 項目基本情況2 工程重難點-地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜：項目穿越大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)，北鄰龍門山斷裂，向南通過大涼山、安寧河等12條斷裂帶，地震烈度達(dá)7至9度，已查明的滑坡、泥石流溝、崩塌等不良地質(zhì)病害多達(dá)80余處 ，帶來三大難題。一、 項目基本情況17條

5、大斷層一、 項目基本情況地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜：一是10公里長的泥巴山深埋特長隧道，通過17條大斷層，具有涌水突泥、大變形、巖爆等諸多地質(zhì)難題。二是地震烈度高、地基承受力弱，對橋梁抗震性能要求高。一、 項目基本情況地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜：1 項目基本情況三是地質(zhì)病害處治工程規(guī)模大、難度高地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜：地形地貌極為險峻地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜項目為典型西部山區(qū)高速公路地形地貌極為險峻氣候條件復(fù)雜多變地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜一、 項目基本情況2 工程重難點-氣候條件復(fù)雜多變多雨潮濕區(qū)、干旱河谷區(qū)和高海拔季節(jié)性冰凍積雪區(qū)并存，同時還存在濃霧、暴雨等不良?xì)夂?，其中泥巴山、拖烏山北坡每?1月至次年3月為冬季，氣溫在5度至-1

6、0度之間，最大風(fēng)力達(dá)11級，對施工和營運影響極大氣候條件復(fù)雜多變一是雅安、滎經(jīng)年均下雨天氣多達(dá)300天左右，拖烏山北坡高地甚至出現(xiàn)6月飛雪，對施工質(zhì)量、進(jìn)度影響極大。二是季節(jié)性冰雪路段、雨霧天氣與長大縱坡的不利組合，對營運安全影響極大。一、 項目基本情況為克服以上難題 ，探索山區(qū)高速公路建設(shè)走資源節(jié)約、環(huán)境保護新型道路，開展了：6個西部交通建設(shè)科技項目5個四川交通科技項目現(xiàn)課題已基本結(jié)題并通過驗收鑒定，大部分成果達(dá)到國際先進(jìn)水平或國際領(lǐng)先水平，為項目的順利實施和安全運營提供了強有力的科技支撐。一、 項目基本情況為克服以上難題，探索山區(qū)高速公路建設(shè)走資源節(jié)約、環(huán)境保護新型道路，我們在交通運輸部、

7、四川省交通運輸廳、省交投集團和川高公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和強力支持下，有計劃、有針對性地開展了針對連續(xù)長大縱坡營運安全、大相嶺泥巴山深埋特長隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，和活動斷裂地區(qū)高速公路修筑關(guān)鍵技術(shù)等6個西部交通建設(shè)科技項目，以及特殊路基修筑技術(shù)、生態(tài)脆弱地區(qū)公路環(huán)境保護技術(shù)、泥巴山隧道重大工程地質(zhì)問題分析及病害處治技術(shù)等5個四川交通科技項目，共32項研究專（子）題、7項推廣示范應(yīng)用課題，覆蓋勘察設(shè)計、建設(shè)施工和后期營運管理全過程?，F(xiàn)課題已基本結(jié)題并通過驗收鑒定，大部分成果達(dá)到國際先進(jìn)水平或國際領(lǐng)先水平，為項目的順利實施和安全運營提供了強有力的科技支撐。匯報目錄項目基本情況一項目建設(shè)和科技示范實施情況二幾點

8、初步認(rèn)識三一、 項目基本情況1 有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究2 有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動二、項目建設(shè)和科技示范實施情況3 大力推行精細(xì)化管理與標(biāo)準(zhǔn)化施工4 創(chuàng)新深化環(huán)境保護與社會保障的建管辦法5 集合強化安全營運管理措施二、項目建設(shè)和科技示范實施情況新概念設(shè)計、精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工、安全性營運科技示范工程理念科技攻關(guān)勘察設(shè)計、建設(shè)施工、營運安全難題全過程、全因素管理在建設(shè)管理工作中，我們立足破解現(xiàn)場工程難題、著眼后期安全營運，堅持“需求引導(dǎo)、重點創(chuàng)新、全面推廣”的管理思路，以科技創(chuàng)新和成果推廣應(yīng)用為動力，以精細(xì)管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工為手段，確保了項目安全、優(yōu)質(zhì)、高效順利建成投運。1

9、.有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究1.1路線設(shè)計為了克服海拔高差、降低路線縱坡、繞避活動斷層、自然保護區(qū)，開展了“高速公路螺旋型小半徑曲線隧道營運安全控制技術(shù)研究”，以隧道形式螺旋展線，實現(xiàn)了在2.9公里的“V”形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升350米，降低了縱坡。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況通過科研成果還優(yōu)化了設(shè)計，在完全滿足營運要求的情況下，風(fēng)機工作臺數(shù)比初步設(shè)計減少1/3，單機功率減小一半，同時提出了防災(zāi)救援措施預(yù)案。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究1.1路線設(shè)計為提高51公里連續(xù)縱坡線形質(zhì)量，開展“超長大連續(xù)縱坡線形質(zhì)量參數(shù)化評價與優(yōu)化技術(shù)研究”，根據(jù)地形、工程

10、，分段采用技術(shù)指標(biāo)，利用運行速度優(yōu)化路線線形，對超長連續(xù)縱坡縱面線形、泥巴山特長隧道和螺旋隧道平縱線形、冰雪路段的營運安全，開展針對性綜合設(shè)計。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究1.1路線設(shè)計為解決泥巴山深埋特長隧道兩端氣候迥異，隧道通風(fēng)與防災(zāi)、救災(zāi)技術(shù)難度大和高地應(yīng)力等突出問題，開展“大相嶺特長深埋隧道設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)研究”，并在初步設(shè)計招標(biāo)中，把科研經(jīng)費列入招標(biāo)內(nèi)容，提前考慮地質(zhì)勘察、通風(fēng)系統(tǒng)研究，在地下風(fēng)機房環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、有效利用自然風(fēng)的節(jié)能設(shè)計模式、隧道防災(zāi)和救災(zāi)預(yù)案以及復(fù)雜工程地質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)取得積極成果。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘

11、察設(shè)計創(chuàng)新研究1.2 隧道設(shè)計學(xué)習(xí)借鑒“秦嶺終南山特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)”、“雙洞小凈距隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”、“連拱隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”等交通運輸部科技成果，在本項目隧道設(shè)計過程中予以直接推廣應(yīng)用有效解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道設(shè)計技術(shù)難題。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究1.2 隧道設(shè)計為解決高烈度、復(fù)雜地形條件下的山區(qū)高墩、大跨橋梁，其施工難度大、抗震要求高的難題，探索橋梁結(jié)構(gòu)新型式，積極開展“中等跨度鋼管混凝土桁架梁成套技術(shù)研究”。在我國公路建設(shè)史上首創(chuàng)了鋼管混凝土連續(xù)桁架梁橋新型、輕型結(jié)構(gòu)，相比普通橋型減輕結(jié)構(gòu)自重55%、減少樁基數(shù)量近一半、縮短施工工期

12、3個月以上，大大提高了橋梁抗震性能。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究1.3 橋梁設(shè)計通過開展“鋼管混凝土組合橋墩技術(shù)研究”，在我國橋梁建設(shè)史上首次采取了C80自密實鋼管混凝土灌注工藝技術(shù)、鋼管混凝土組合高墩設(shè)計技術(shù)，減化了施工工藝，節(jié)省了橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，解決了地基承受力差的橋梁高墩設(shè)計難題。同時，提前開展調(diào)研和結(jié)構(gòu)模型試驗工作，有力地指導(dǎo)了設(shè)計與施工。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設(shè)計創(chuàng)新研究1.3 橋梁設(shè)計組織參建各方專家成立橋梁、隧道、路基專家組并外聘專業(yè)咨詢機構(gòu)，為全線提供動態(tài)及時的技術(shù)咨詢服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，對重

13、難點工程和關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行排查梳理，主導(dǎo)開展4項科技聯(lián)合攻關(guān)活動，集合參建各方技術(shù)與管理力量，形成攻堅破難合力。2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動二、項目建設(shè)和科技示范實施情況臘八斤連續(xù)鋼構(gòu)特大橋攻關(guān)組泥巴山深埋特長隧道攻關(guān)組干海子鋼管砼連續(xù)桁架梁橋攻關(guān)組超長連續(xù)縱坡攻關(guān)組2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動2.1 臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋攻關(guān)二、項目建設(shè)和科技示范實施情況該橋為“鋼管混凝土組合橋墩”依托工程、高墩大跨高橋的代表，橋高230米，其10號主墩高182.64米、為世界同類橋梁第一高墩；施工條件艱苦，全橋長1106米，而施工便道達(dá)10余公里。2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)

14、活動2.1 臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋攻關(guān)二、項目建設(shè)和科技示范實施情況通過召開質(zhì)量協(xié)調(diào)會、幫助承包人引進(jìn)技術(shù)專家和專業(yè)技能工人、健全工廠化加工規(guī)范、應(yīng)用高性能混凝土制備技術(shù)效果：解決了鋼管加工焊接和安裝精度要求高的難題，創(chuàng)下一級泵送混凝土高度240米的紀(jì)錄，實現(xiàn)鋼管混凝土組合橋墩高精度封頂、連續(xù)剛構(gòu)高精度合攏。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動2.2泥巴山深埋特長隧道攻關(guān)隧道長10公里、為西南公路隧道第一，最大埋深1650米為世界高速公路之最，通風(fēng)斜井長1500米、地下風(fēng)機房6000平方米、獨頭掘進(jìn)5000米等均為我國在建隧道第一，洞址遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，施工便道崎嶇、交

15、通閉塞且多次被山洪沖毀、被積雪覆蓋，工程難度國內(nèi)罕見二、項目建設(shè)和科技示范實施情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動2.2泥巴山深埋特長隧道攻關(guān)公司每月召開攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組會議，業(yè)主代表進(jìn)駐現(xiàn)場每周召開現(xiàn)場實施小組會議，搭建信息及時充分交流的平臺，建立了目標(biāo)統(tǒng)一、管理統(tǒng)一、成果共享、互相促進(jìn)的現(xiàn)場專家會商決策機制。效果：安全快速通過17條大斷裂層，處理大型涌突水9次（最大涌突水量達(dá)8.75萬方/天）、克服了多次巖爆地質(zhì)難題（最大一次強烈?guī)r爆，范圍縱向達(dá)40米、最大深度達(dá)3.6米）、解決8處大變形地段（最大變形1.6米），實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、按期、精確貫通。涌水大變形突泥二、項目建設(shè)和科技示范實施

16、情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動2.3干海子鋼管混凝土連續(xù)桁架梁特大橋攻關(guān)該橋是世界第一座主梁、橋墩全部采用鋼管混凝土桁式結(jié)構(gòu)體系的橋梁，全長1811米，呈S曲線，最大縱坡為3.6%。該橋科技含量高，技術(shù)、工藝新且復(fù)雜。主要技術(shù)涉及鋼結(jié)構(gòu)加工制造、焊接、高墩安裝、主梁總拼架設(shè)，以及鋼管梁連續(xù)曲線拖拉、防腐涂裝工藝、自密實混凝土施工工藝，現(xiàn)澆橋面板等技術(shù)，質(zhì)量精度要求極高，需多專業(yè)工種協(xié)作，沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，需摸著石頭過河 。同時由于該橋位于拖烏山北坡，自然條件惡劣，地形復(fù)雜，橋墩最高達(dá)117米，地震烈度達(dá)8度，橋址海拔高度達(dá)1900多米，大霧、雨水天氣多，冬季時間長。次現(xiàn)場技術(shù)攻

17、關(guān)會議，優(yōu)化了一系列施工方案，采取了業(yè)主代表進(jìn)駐現(xiàn)場、24小時跟班作業(yè)、組織工地現(xiàn)場技術(shù)交底到班組、通過第三專業(yè)機構(gòu)加強全過程質(zhì)量檢測等措施，實現(xiàn)按預(yù)定計劃順利完工。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動2.3干海子鋼管混凝土連續(xù)桁架梁特大橋攻關(guān)公司集合參建各方和國內(nèi)外相關(guān)專家開展了10余次方案評審會和30多考察、邀請國內(nèi)專家現(xiàn)場指導(dǎo)、開展交叉聯(lián)合評審、進(jìn)行實車試驗，加強主、被動防護，全線共設(shè)避險車道12處，創(chuàng)新了新型網(wǎng)索式避險車道；研發(fā)并設(shè)置了路側(cè)強制減速帶、新型消能減速護欄等交通安全設(shè)施；在國內(nèi)首次運用路面溫度預(yù)測預(yù)報新技術(shù)（熱譜地圖）；設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、

18、休息區(qū)，為司乘人員提供休息、檢修等服務(wù)；加強監(jiān)控與信息發(fā)布，對重點路段進(jìn)行全程監(jiān)控；多雨霧路段設(shè)置霧閃燈，里程達(dá)40余公里。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況2. 有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關(guān)活動2.4超長連續(xù)縱坡攻關(guān)針對51公里空前的超長連續(xù)縱坡行車安全防護，組織參建各方外出學(xué)習(xí)3.1充分利用現(xiàn)代設(shè)備、工藝，加強現(xiàn)場管控手段通過廣泛使用塔吊、架橋機等現(xiàn)代設(shè)備，高墩塔吊施工高度達(dá)240米；在高墩橋梁、隧道掌子面安裝遠(yuǎn)程無線監(jiān)控系統(tǒng)，適時有效進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控；強制性要求集中拌和、罐車運輸，鋼結(jié)構(gòu)加工工廠生產(chǎn)等措施，有效控制質(zhì)量波動、降低安全風(fēng)險、提高施工效率。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況3、大力推

19、行精細(xì)化管理與標(biāo)準(zhǔn)化施工二、項目建設(shè)和科技示范實施情況3大力推行精細(xì)化管理與標(biāo)準(zhǔn)化施工3.2充分應(yīng)用科研成果、新技術(shù)、新材料，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化施工組織編制橋面混凝土施工技術(shù)指南、多雨潮濕地區(qū)路面施工技術(shù)指南、高墩大跨掛籃施工安全指南、橋梁高性能混凝土施工技術(shù)指南、巖爆防治施工安全指南等9項質(zhì)量、安全文件，指導(dǎo)和規(guī)范施工行為，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)物耐久性和高空作業(yè)與隧道開挖的安全可靠性，并達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。在此基礎(chǔ)上，四川省交通運輸廳組織制定了橋梁高性能混凝土制備與應(yīng)用技術(shù)指南等3項地方行業(yè)指南，為推廣行業(yè)技術(shù)成果應(yīng)用起到積極的推動作用。3.3以實施科技示范工程，建立健全科技創(chuàng)新機制二、項目建設(shè)和科技

20、示范實施情況3大力推行精細(xì)化管理與標(biāo)準(zhǔn)化施工經(jīng)常組織現(xiàn)場巡查、踏勘，大力倡導(dǎo)以有利于控制質(zhì)量、安全、造價、環(huán)保為目標(biāo)的設(shè)計優(yōu)化、實用工法工藝研究等活動，集思廣益勇于創(chuàng)新探索，解決了一大批施工技術(shù)難題。通過調(diào)坡、調(diào)跨，更新樹立 “以護為主、以清為鋪”危石處理思路，和創(chuàng)新“山區(qū)高速公路高風(fēng)險邊坡危石爆破施工工法”等措施，解決了南瓜橋等位于108國道上方陡坡地段的橋梁，施工場地極其狹窄、安全風(fēng)險極大的典型難題。3.4深入開展施工組織設(shè)計優(yōu)化特別是在瀑布溝庫區(qū)3座跨大渡河特大橋施工中，組織各方按兩次蓄水時間倒排工期，將各工序作業(yè)時間、各項保障到位時間細(xì)化天，突破了瀑布溝電站兩次蓄水影響的難題，避免了下

21、部構(gòu)造水下作業(yè)，和上部構(gòu)造可能出現(xiàn)的大規(guī)模水上運輸。二、項目建設(shè)和科技示范實施情況3大力推行精細(xì)化管理與標(biāo)準(zhǔn)化施工4.創(chuàng)新深化環(huán)境保護與社會和諧的建管辦法二、項目建設(shè)和科技示范實施情況將泥石流溝、滑坡等地質(zhì)病害處治與節(jié)地、造地相結(jié)合，將石棉尾礦變廢為寶用于高速公路路基與支持沿線環(huán)境治理相結(jié)合，將優(yōu)化選線與盡量避免占用安寧河平原寶貴耕地相結(jié)合，節(jié)省土地約600畝；將施工便道建設(shè)與改善當(dāng)?shù)亟煌l件相結(jié)合，在青杠嘴跨大渡河特大橋兩增設(shè)人行道與方便庫區(qū)兩岸群眾相結(jié)合，通過工程措施提高了沿線群眾出行條件；深入貫徹了以人為本的和諧理念。5.集合強化安全營運管理措施二、項目建設(shè)和科技示范實施情況認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒省外類似高速公路管理經(jīng)驗和開展“運營綜合管理體系研究”，重點針對連續(xù)長大縱坡、特殊隧道、冰雪路段，不斷強化管理措施。專門設(shè)置安檢站、消防站、除冰站、監(jiān)控站等特殊管理機構(gòu)；增添緊急出口，購置摩爾?；奋囕v檢測儀、消防摩托、消防車、融雪除冰車等特種設(shè)備主，加強安全應(yīng)急排障救援力量；建立聯(lián)動機制，與高速交警、交通執(zhí)法、地方政府共同建立聯(lián)勤聯(lián)動機制，強化監(jiān)管治理、提高重大事件應(yīng)急救援能力。匯報目錄項目基本情況一項目建設(shè)和科技示范實施情況二幾點初步認(rèn)識三三、我們的