《汽車底盤》傳動(dòng)系復(fù)習(xí)題

1、.汽車底盤傳動(dòng)系復(fù)習(xí)題一,填空題1 .汽車在行駛過程中, 當(dāng)牽引力等于總阻力時(shí), 則等速行駛 ; 當(dāng)牽引力 _總阻力時(shí) , 則加速行駛 ; 當(dāng)牽引力 _總阻力時(shí) ,則減速行駛。2, 普通 4X2 貨車傳動(dòng)系由（1 ），（ 2），（ 3 ），（ 4），（ 5 ），（ 6 ），（ 7 ）和（ 8 ）組成。3, 普通汽車傳動(dòng)系中，按發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪位置不同。其布置型式可分為：(1) ， (2), (3).4, 離合器的主要作用是（1 ），（ 2 ）,（3）.5, 磨擦式離合器是由（1 ），（ 2 ），（ 3 ），（ 4 ）和（ 5 ）組成。6, 常用離合器壓盤的傳力方式有（1 ），（ 2），（ 3 ）

2、三種。7, 分離杠桿與分軸承之間的間隙稱為_。8, 變速器齒輪的換檔結(jié)構(gòu)形式有_， _和 _三種。9, 準(zhǔn)等速萬向節(jié)有（ 1 ），（ 2 ）和（ 3 ）三種。等速萬向節(jié)有（1 ）和（ 2）兩種。10, 采用兩個(gè)普通十字軸式剛性萬向節(jié)時(shí)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng), 就滿足的兩個(gè)條件是（1 ）, （2）11, 驅(qū)動(dòng)橋的主要功用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力_，_分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛。12, 主減速器中主動(dòng)錐齒輪常見的支承型式有_和 _兩種。13, 主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有 _， _和 _。14, 普通行星齒輪差速器是由（1 ）（ 2 ）（ 3 ）和（ 4 ）組成；當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為每分鐘300轉(zhuǎn)，右輪轉(zhuǎn)速為每

3、分鐘200 轉(zhuǎn)時(shí)，主減速器從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)為每分鐘_轉(zhuǎn) , 汽車應(yīng)向_ （填左，右）轉(zhuǎn)彎。15, 差速器的扭矩特性是左右半軸的扭矩之和_ 差速器的扭矩，通常認(rèn)為左右兩半軸的扭矩 _ 。二,選擇題1 ，對(duì)離合器的主要要求是（）A ：接合柔和，分離徹底；B ：接合柔和，分離柔和；C：接合迅速，分離徹底D：接合迅速，分離柔和。2 ，離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程將會(huì)（）A ：變大；B ：變小；C：不變；D ：不一定3. 離合器分離杠桿高低不一致,對(duì)汽車操作性能的影響是 ( ) 。(A) 難以起步(B) 離合器分離不徹底(C) 離合器打滑4 ，離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（）A ：曲軸共振；

4、B ：傳動(dòng)系共振；C ：離合器共振.5. 離合器壓板彈簧張力衰退 , 對(duì)離合器傳遞動(dòng)力的影響是( ) 。(A) 起步發(fā)抖(B) 離合器打滑(C) 分離不徹底6 ，同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上檔的原因是（）A ：變速桿推力不夠；B 作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用；C：磨擦錐角太?。籇 ：齒端錐角太小。7 ，變速器由高檔換入低檔的過程中。中間加空油是為了（）A ：提高主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速；B ：提高輸出軸的轉(zhuǎn)速；C：加快同步時(shí)間；D：縮短換檔時(shí)間；8 .為使變速器內(nèi)將要嚙合的兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速自動(dòng)地、迅速地達(dá)到相等,在操作中實(shí)現(xiàn)無沖擊, 無噪音的換檔過程 , 在設(shè)計(jì)中增加一個(gè)附加機(jī)件叫() 。(A)

5、 滑套(B) 接合套(C) 同步器9 ，鎖環(huán)式慣性同步器，在換檔過程是，未同步前鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速（）A ：等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速；B：等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速；C：介于兩者之間10 ，球叉式等速萬向節(jié)在工作中每次傳力時(shí)（）A ：只有兩個(gè)鋼球傳力；B ：只有三個(gè)鋼球傳力C：只有四個(gè)鋼球傳力；D ：五個(gè)鋼球均傳力；11 ，所謂普通十字軸剛性萬向節(jié)"傳動(dòng)的不等速性"是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)（）A ：從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不相等的；B ：從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的；C：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是相等的，角速度也是相等的。12 ，汽車后橋主減速器的作用是（）A ：增大扭矩B ：增大功率；C ：增大轉(zhuǎn)速；D ：增大附著力

6、13, 裝用普通行星齒輪差速器的汽車, 當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí),汽車難于駛出的原因是()A, 該輪無扭矩 ;B, 好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩;C, 此時(shí)兩車輪轉(zhuǎn)向相反 ;D, 差速器不工作14 ，在討論差速器什么時(shí)候起作用時(shí)。甲認(rèn)為：" 差速器在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用" ；乙認(rèn)為： " 汽車直線行駛時(shí)，差速器也隨時(shí)起作用" 。（）：甲對(duì)，乙不對(duì)：甲不對(duì)，乙對(duì)：甲乙都對(duì)：甲乙都不對(duì)15 ，差速器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是：假設(shè)一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為n1，另一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為n2 ，差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0 ，則有（）A ： n1+ n2=n0B ： n1+ n2=2 n

7、0C： n1- n2=n016, 如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來, 并掛上檔 , 這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪 , 那么另一人側(cè)車輪().A: 同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng) ;B, 反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng);C, 不轉(zhuǎn)動(dòng) ;D,反向并以不相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)三 , 判斷是非題1，離合器結(jié)合和分離時(shí),壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（）2，離合器結(jié)合時(shí) ,壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)變形量大。（）3，離合器分離過程中, 曲軸向前竄動(dòng) ,使曲軸止推瓦后片比前片磨損重。（）4，離合器踏板自由行程過大，離合器則會(huì)打滑; 自由行程過小時(shí); 又會(huì)分離不徹底。（），汽車上設(shè)變速器是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率（），變速器的傳動(dòng)比等于所有從動(dòng)

8、齒輪扭矩乘積與所有主動(dòng)齒輪扭矩乘積之比。（）7 ，直接檔就是通過結(jié)合套將輸入軸與輸出軸連起來，實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。（）8，為了防止自動(dòng)脫檔和掛檔，因此在變速器上沒有互鎖裝置。（）9，普通十字軸式剛性萬向節(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈, 從動(dòng)叉也轉(zhuǎn)一圈，故兩軸的角速度相等( )10，普通十字軸式剛性萬向節(jié)，不等速程度是隨軸間夾角加大而加大的。（）11，傳動(dòng)軸上的裝配標(biāo)記是為了保證傳動(dòng)軸和萬向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)。（）12，球叉式等角速萬向節(jié)能等速傳動(dòng),是因?yàn)槠鋫髁c(diǎn)在兩軸中心線夾角的角平分線上。13 ，差速器無論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與差速器行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)。（）14 ，差速器無論差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（）四,問答題1, 汽車在行駛中如何由低檔換入高檔?又怎么從高檔換入低檔?( 配合油門的使用,采用兩腳離合器說明換檔的操作過程)2, 對(duì)離合器有哪些性能方面的要求?3, 引起離