國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2030-2031期末試題及答案試卷代碼：2585

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論2030-2031期末試題及答案試卷代碼:2585盜傳必究一、單項選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)1. 主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù),包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 答復(fù)乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進(jìn)展巡視檢查等具體工作。A. 值班主任B. 站長C. 值班站長D. 站務(wù)員2. 1863年1月10日,世界上第一條地鐵線路在建成通車,線路全長6.4km。A. 英國倫敦B. 美國芝加哥C. 日本東京D. 北京3. 世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用軌距,稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A. 1432mmB. 1435mmC. 143

2、3mmD. 1434mm4. 城市軌道交通工程工程建立標(biāo)準(zhǔn)指出,為滿足毛病運行工況,每隔座車站或8-10km 應(yīng)設(shè)置毛病列車待避線。A. 34B. 45C. 56D. 675. 因列車運行時縱向力的作用,使鋼軌產(chǎn)生縱向移動,有時甚至帶動軌枕一起移動,這種現(xiàn)象叫。A. 軌道平移B. 軌道爬行C. 軌道側(cè)滑D. 軌道順滑6. 一般僅供乘客上下車,功能單一,是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。A. 終點站B. 中間站C. 折返站D. 換乘站7. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式8. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用。A. 后備式UPSB. 在線式U

3、PSC. 在線互動式UPSD. 離線式UPS9. -般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示時間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min10. Fl客流量超過萬人次的車站,宜采用門式檢票機(jī),以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 14二、多項選擇題f每題3分,共'15分,將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi),多項選擇少選不 得分11. 城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有。A. 值班員B. 值班站長C. 站務(wù)員D. 司機(jī)E. 站長12. 按照線路敷設(shè)形式劃分,城市軌道交通可分為A. 自動導(dǎo)向B. 地下線C. 地而線D. 高架線E.

4、磁懸浮13 .道床的作用有()。A. 分壓作用B. 約束軌道框架C. 增彈減振D. 排水E. 方便維修養(yǎng)護(hù)14. 城市軌道交通車輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為()。A. A型車B. B型車C. C型車D. D型車E. 單軌膠輪車15. 城市軌道交通列車運行圖組成要素包括()。A. 時間要素B. 數(shù)量要素C. 質(zhì)量要素D. 空間要素E. 相關(guān)要素三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J,錯誤打 "X填入題目前的括號內(nèi))(X)16.值班站長不只要代表軌道交通運營單位在車站行使屬地管理權(quán),還需要與周邊部門經(jīng)常溝通 與協(xié)調(diào),創(chuàng)造良好的運作環(huán)境。(X)17.磁懸浮運輸系統(tǒng)由于要采用高架形

5、式,占用的土地資源較多。(X)18.為使軌道交通車輛能順利通過軌道,軌道的軌距必須略小于輪對寬度。(7)19.鋼軌的伸縮主要由于溫度變化引起的。(7)20.地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定。(X)21.迷流是迷失方向的電流,不依照規(guī)定的回路流動的電流,這些失散的電流最終不會回到電源。(7)22.車輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的設(shè)備和服務(wù)于車輛運行的設(shè)備。(X)23.前后列車在區(qū)間內(nèi)運行間距越大,通行能力越好,但運行安全程度越低,列車的運行速度也 可發(fā)揮到最正確點。(7)24.通信傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng),擔(dān)負(fù)著城市軌道交通幾乎所有通信 系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹厝巍?7

6、)25.列車交路方案確實定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā),既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運 能,以提高經(jīng)濟(jì)效益。四、配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))26. (E)是指全而負(fù)責(zé)車站行政管理工作,對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建立等工作 負(fù)責(zé),組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。27. (A)是指利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù),前端刀盤切削土體,液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn),在開挖而上 拼裝預(yù)制好的管片作襯砌,構(gòu)成隧道的施工方法。28. (D)是指城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出 人口出站

7、的場所,具有集散客流兼供客運服務(wù)的功能。29. (B)是指車輛維修保養(yǎng)的基地,也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。30. (C)是指利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運行情況,利用 遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號,到達(dá)集中控制的目的。A. 盾構(gòu)法B. 車輛段C. 調(diào)度集中D. 站廳E. 站長五、問答題(每題15分,共30分)31. 簡述城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計的內(nèi)容。答:城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計內(nèi)容主要包括如下幾個方而:(1) 選線。包括選擇設(shè)計線路的走向、路由、車站分布、輔助線分布、穿插形式和敷設(shè)形式等。(5分)(2) 線路平而的設(shè)計。從平而看,線路是由直線和曲線組成的,曲線包括圓曲線和緩和曲線。在線路 設(shè)計時,主要是根據(jù)實地情況和技術(shù)要求考慮線路平而的組成要素:直線與曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如曲線半徑、 圓曲線長度、緩和曲線等。(5分)(3) 線路縱斷面的設(shè)計。從縱斷而上看,線路主要時由平道和坡道組成。線路設(shè)計時主要是考慮平道 與坡道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如最大坡度、最小坡度、坡段長度及豎曲線等。(5分)32. 試述全動車編組的特點。答:(1)全部由具有動力的車輛連接而成的列車,稱為全動車編組列車。(3分)(2) 這種編