高速公路路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工技術(shù)探究

1、    高速公路路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工技術(shù)探究    范雄周摘 要：為了解決高速公路路堤施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，一般可采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝。以高速公路路堤工程施工為例，分析了影響預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工的因素及其在實(shí)際工程中的應(yīng)用，進(jìn)而提出了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)，以期為完善預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝提供必要的幫助。關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)應(yīng)力；錨索樁板墻；施工技術(shù)：u416.1+2 ：a doi：10.15913/ki.kjycx.2016.05.154預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻是一種非常復(fù)雜的輕型支擋結(jié)構(gòu)，它是由樁、擋土板和預(yù)應(yīng)力錨索組成的。預(yù)應(yīng)力

2、錨索樁板墻受力的原理是：路基向擋土板傳遞側(cè)向的壓力和超載的壓力，然后通過(guò)擋土板向嵌入地層一定深度的樁傳遞所需要的應(yīng)力，最后通過(guò)樁體向穩(wěn)巖土體傳遞預(yù)應(yīng)力錨索，從而為高速公路的路堤施工提供必要的技術(shù)支持。1 項(xiàng)目的基本情況在京臺(tái)線(xiàn)建甌至閩侯高速公路福州段jta3合同段中，東橋互通k108+796.5-890段的自然山坡坡度為45°左右，相對(duì)高差比較大，是極具代表性的中低山斜坡地貌?？傮w來(lái)說(shuō)，路基填方處的原地表坡度比較緩和，約為25°，而原地表為紫紅色與褐紅色相間的坡積碎石土，其中，厚度最大的為4 m左右，厚度最小的為1 m左右，部分坡積碎石土夾泥質(zhì)粉砂巖、紫紅色泥沙、下伏細(xì)砂巖

3、和三疊系褐紅。經(jīng)過(guò)多方比較后，路堤支擋選用了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻，一共有20根截面樁，并且在樁的靠山側(cè)配置了預(yù)制擋土板以及重力式擋墻順接錨索樁板墻的起點(diǎn)和終點(diǎn)。2 影響因素預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工可采用3種方法，但是，要想選擇適合的施工方法，就需要具體情況具體分析。影響預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工的因素有以下幾點(diǎn)。2.1 施工工期如果預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工工期比較緊，那么，為了節(jié)省施工時(shí)間，可以選擇先錨后填的施工方法，即提前進(jìn)行錨索施工。但是，如果預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工對(duì)工期的要求沒(méi)有那么嚴(yán)格，為了更好地保證施工質(zhì)量，可以選擇其他的施工方法。2.2 工程地質(zhì)情況在預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工過(guò)程中，工程的地質(zhì)情況會(huì)影

4、響工作人員選擇施工方法。如果邊坡比較陡，在坡上安裝腳手架是很不安全、經(jīng)濟(jì)的；如果鉆孔的施工難度比較大，則可以?xún)?yōu)先選擇先錨后填的施工方法或者選用填錨相結(jié)合的施工方法；如果邊坡比較平緩，則可以?xún)?yōu)先選擇先填后錨的施工方法。2.3 工程系數(shù)施工時(shí)，重要性系數(shù)高的工程中不能出現(xiàn)比較大的彎矩和撓度。因此，對(duì)于重要性系數(shù)高的預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工程，可以?xún)?yōu)先采用先填后錨的施工方法。如果對(duì)工程系數(shù)的要求不是很高，則可以選用填埋相結(jié)合的施工方法或者先填后埋的施工方法。2.4 壓實(shí)度填錨相結(jié)合的施工方法和先填后錨的施工方法都會(huì)對(duì)壓實(shí)度會(huì)有一定的影響。因此，對(duì)于壓實(shí)度要求非常高的預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工程來(lái)說(shuō)，應(yīng)該選

5、擇先填后錨的施工方法；反之，如果工程對(duì)壓實(shí)度的要求不是很高，那么，可以采用其他的施工方法。在選擇預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工方法時(shí)，要考慮多種因素對(duì)它的影響。為了保證預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工質(zhì)量，在施工期間，要全面考慮所采用的施工方法，以確保其施工質(zhì)量和施工安全。3 具體應(yīng)用高速公路路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工主要包括填土、錨索和樁板3個(gè)大工程。在這些基本工程中，最重要的是錨索工程。進(jìn)行錨索工程的主要目的為了完成高速公路路堤的固樁工作。錨索工程的施工步驟是：開(kāi)挖樁孔；對(duì)樁體進(jìn)行立模澆注；當(dāng)樁身達(dá)到強(qiáng)度齡期后，要落實(shí)一邊填土一邊掛預(yù)制擋土板的工作；在下排的錨索位置上填土，同時(shí)，還要進(jìn)行錨索施工；在樁的預(yù)埋鋼

6、管內(nèi)穿入錨索，同時(shí)，在錨索上施加一定的預(yù)應(yīng)力；繼續(xù)填土；對(duì)上排錨索施工。實(shí)施多次這些步驟后，再將預(yù)應(yīng)力張拉，最后就可以封錨了。當(dāng)錨索工程完成后，可以繼續(xù)進(jìn)行填土工程和樁板工程。3.1 樁板工程預(yù)應(yīng)力錨索樁技術(shù)與鉆孔樁技術(shù)、普通挖孔樁技術(shù)非常相似。在高速公路的施工過(guò)程中，雖然預(yù)應(yīng)力錨索樁技術(shù)的應(yīng)用比較成熟，但是，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力錨索樁的埋深比較淺、間距和截面都非常小，所以，施工難度也比較大。為了保證樁板工程能夠順利進(jìn)行，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守高速公路施工的規(guī)范文件和技術(shù)。3.2 擋土板工程在高速公路工程的施工過(guò)程中，要認(rèn)真選擇擋土板，確定其規(guī)格。在擋土板工程的施工過(guò)程中，要將泄水孔設(shè)置在距離擋土板

7、兩端50 cm的地方，同時(shí)，也可以把泄水孔當(dāng)作吊板孔使用。一般情況下，0.25 m×0.5 m的擋土板適用于距離樁頂510 m的情況，而0.15 m×0.5 m的擋土板適用于距離樁頂05 m的情況。同時(shí)，在擋土板工程的施工過(guò)程中，一定要保證擋土板外面光滑、平整。3.3 錨索工程由上述論述可知，在整個(gè)高速公路路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工過(guò)程中，錨索工程起著至關(guān)重要的作用，它會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，在施工過(guò)程中，不僅要嚴(yán)格執(zhí)行巖土錨桿技術(shù)規(guī)程中的基本內(nèi)容，還要根據(jù)地質(zhì)情況、水文條件和對(duì)工程進(jìn)度的要求靈活作業(yè)。4 注意事項(xiàng)在高速公路路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工過(guò)程中，要注意以下2

8、點(diǎn)：在澆注樁身混凝土?xí)r，要從樁底到樁頂一次性澆注，不能出現(xiàn)施工縫；如果錨索施工的地質(zhì)環(huán)境比較惡劣，比如在裂隙發(fā)育或者富含地下水的巖層中施工時(shí)，必須先對(duì)錨固段周邊的孔壁進(jìn)行壓水性試驗(yàn)。如果使用0.20.4 mpa的壓力作用10 min后錨固段周邊的滲水率超過(guò)0.01 m3/min，必須要及時(shí)處理。5 結(jié)束語(yǔ)綜上所述，將預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻應(yīng)用于高速公路路堤工程中，實(shí)現(xiàn)了高填方路堤支擋結(jié)構(gòu)的輕型化，而且它方便、快捷、易行，對(duì)促進(jìn)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展有非常重要的意義。參考文獻(xiàn)1李中國(guó)，趙有明，張玉芳.某高速公路錨索樁板墻原型測(cè)試與分析j.巖土工程學(xué)報(bào)，2008（05）：739-744.2王宇.某高速公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻分工況動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)j.鐵道建筑，2012（05）：110-113.3龍麗芳，黃柳云，李海民，等.預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻計(jì)算研究j.廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（01）：35-38.4夏建家.預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻土壓力分布試驗(yàn)研究j.公路與汽運(yùn)，2011（02）：114-117.5杜文杰，魯高群，李振存.基于力學(xué)分析的預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工法研究j