新橋隧大修理規(guī)則《條文》北京版

1、鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則【修訂討論稿】二八年九月北 京第一章 總 則第1.0.1條 橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建困難，造價較高。為做好橋隧建筑物的修理工作，保證鐵路運輸安全暢通，適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展需要，特制定本規(guī)則。第1.0.2條 橋隧建筑物的修理工作分為維修和大修。維修工作實行檢修分開體制。第1.0.3條 橋隧建筑物檢查、監(jiān)控是全面掌握設(shè)備狀態(tài)變化、保證行車安全的基礎(chǔ)性工作。應(yīng)成立專業(yè)檢查監(jiān)控隊伍，落實各項檢查制度。適時開展橋隧檢定和試驗工作，及時發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，據(jù)以采取有效的防治措施，并正確規(guī)定橋隧建筑物的運用條件。第1.0.4條 橋隧維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)

2、防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。第1.0.5條 橋隧大修工作根據(jù)鐵路運輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，有計劃地進(jìn)行整治、加固或改建，恢復(fù)或提高設(shè)備運營能力，以充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能。第1.0.6條 鐵路局應(yīng)設(shè)置工務(wù)（橋工）段及橋隧大修設(shè)計、施工和橋隧檢定等組織，對技術(shù)復(fù)雜的特大橋梁、特長隧道，可視具體情況設(shè)置專門養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，配置必要的施工作業(yè)機(jī)具、測試儀器及檢修設(shè)備。第1.0.7條 橋隧修理工作必須認(rèn)真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度，依靠

3、科技進(jìn)步，全面實行科學(xué)化管理，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)，大力發(fā)展機(jī)械化作業(yè)，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。第1.0.8條 橋隧修理施工作業(yè)，應(yīng)特別注意行車和人身安全，嚴(yán)格遵守營業(yè)線施工作業(yè)相關(guān)規(guī)定，影響行車安全的作業(yè)項目必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。第1.0.9條 橋梁、隧道按長度分類的規(guī)定：1橋 梁特大橋橋長500m以上；大 橋橋長100m以上至500m；中 橋橋長20m以上至100m；小 橋橋長20m及以下。注：橋長梁橋系指橋臺擋砟前墻之間的長度；拱橋系指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋(或框構(gòu)橋)系指剛架（

4、或框構(gòu)）順跨度方向外側(cè)間的長度。2隧 道特長隧道隧長10000m以上；長 隧 道隧長3000m以上至10000m；中長隧道隧長500m以上至3000m；短 隧 道隧長500m及以下。注：隧長指進(jìn)出口洞門端墻墻面之間的距離，即以端墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點計算。計算時，雙線隧道以下行線為準(zhǔn)；位于車站上的隧道以正線為準(zhǔn)。第1.0.10條 橋隧修理工作，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)遵照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則及其他有關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)辦理。第1.0.11條 本規(guī)則適用于國家鐵路1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距客貨共線橋隧建筑物。貨運專線可參照本規(guī)則執(zhí)行。第二章 基本技術(shù)要求第一節(jié) 荷 載第2.1.1條 運

5、營橋涵的承載能力按鐵路橋梁檢定規(guī)范進(jìn)行檢算，以檢定承載系數(shù)“K”表示。K為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活載的倍數(shù)，應(yīng)符合下列要求：1. 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足Kl。2. 臨時性橋涵容許通過的運行活載，必須滿足QK（Q為運行活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活載的倍數(shù)）。第2.1.2條 承載能力不足（即K1）的橋涵，應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定加固、更換或改建。加固、更換或改建后的承載能力必須達(dá)到K1的要求。對尚能滿足KQ的橋梁是否暫緩加固，由鐵路局根據(jù)情況確定。第2.1.3條 新建、改建橋涵的承載能力應(yīng)滿足鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范的規(guī)定。第二節(jié) 限 界第2.2.1條 新建、改建橋隧的限界應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中橋梁、隧道建筑限界的要求（圖2

6、.2.11、圖2.2.12、圖2.2.13、圖2.2.14）。1客貨共線鐵路橋隧限界（v 160km/h） (1) 橋梁建筑限界（內(nèi)燃牽引區(qū)段） (2) 橋梁建筑限界（電力牽引區(qū)段）基本建筑限界圖2.2.11 客貨共線（v 160km/h）橋梁建筑限界（單位：mm）(1) 隧道建筑限界（內(nèi)燃牽引區(qū)段） (2) 隧道建筑限界（電力牽引區(qū)段）基本建筑限界圖2.2.12 客貨共線（v 160km/h）隧道建筑限界（單位：mm）2客貨共線鐵路橋隧限界（160 v 200km/h）見技規(guī)勘誤表高度(1) 橋隧建筑限界（內(nèi)燃牽引區(qū)段） (2) 橋隧建筑限界（電力牽引區(qū)段） 基本建筑限界圖2.2.13 客貨

7、共線（160 v 200km/h）橋隧建筑限界（單位：mm） 3客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸橋隧限界(1) 橋隧建筑限界（內(nèi)燃牽引區(qū)段） (2) 橋隧建筑限界（電力牽引區(qū)段） 雙層集裝箱運輸基本建筑限界。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最低高度為6 330 mm。圖2.2.13 雙層集裝箱運輸橋隧建筑限界（單位：mm）注：h為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。彈性懸掛時，200km/h地段為1100mm、160km/h及以下地段為700mm；采用剛性懸掛，結(jié)構(gòu)高度另定。第2.2.2條 運營中的橋隧不能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中橋梁隧道建筑限界的要求時，各部分及其附屬設(shè)備均不得侵入基本建筑限界（圖2.2.21曲線上按規(guī)定加寬）。(1) 基本建筑

8、限界（v 160km/h） (2) 基本建筑限界（160 v 200km/h）信號機(jī)建筑限界（正線不適用）。 站臺建筑限界（正線不適用）。 各種建筑物的基本限界。 適用于電力牽引區(qū)段的跨線橋、天橋及雨棚等建筑物。 電力牽引區(qū)段的跨線橋在困難條件下的最小高度。圖2.2.21 客貨共線鐵路基本建筑限界 （單位：mm）第2.2.3條 橋隧限界不足時，應(yīng)有計劃地進(jìn)行擴(kuò)大，如尚能滿足下列要求時，可暫緩擴(kuò)大：1. 實際建筑限界超過最大級超限貨物的裝載限界（圖2.2.5），并有100mm及以上凈距時； 2復(fù)線區(qū)段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時。 基本建筑限界 最大級超限貨物裝載限界適用于電力機(jī)車牽引的線路

9、跨線橋、天橋及雨棚等建筑物電力機(jī)車牽引的線路跨線橋在困難條件下的最小高度圖2.2. 5 最大級超限貨物裝載限界 （單位：mm）第三節(jié) 孔徑及凈空第2.3.1條 運營中的橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的洪水，對特大橋及大中橋，若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于1/300時，應(yīng)能通過觀測洪水頻率的洪水。對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過1/300校核頻率的洪水。第2.3.2條 橋下凈空高度應(yīng)符合下列規(guī)定：1不通航亦無流筏的橋孔，其橋下凈空高度應(yīng)符合表2.3.2的規(guī)定。2. 通航流筏的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，均應(yīng)與航運筏運部門商定。注：歷史上最大洪水

10、的頻率小于設(shè)計規(guī)定的洪水頻率時，應(yīng)按歷史上最大洪水的頻率設(shè)計。但當(dāng)歷史上最大洪水的頻率小于下列頻率時，應(yīng)按下列頻率設(shè)計：特大橋及大中橋為1/300，小橋及涵洞為1/100。橋下凈空高度 表2.3.2順號橋 的 部 位高出檢定水位的最小高度(m)高出校核水位的最小高度(m)鋼梁鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)鋼梁鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)1梁 底一般情況0.250.250洪水期有大漂流物1.501.250.750.5有泥石流1.01.00.50.52支承墊石頂03拱肋和拱圈的拱腳0注： 1. 實體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的1/4。2. 嚴(yán)重泥石流時，或在洪

11、水期有特大漂流物通過時，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。3. 表列水位及注1中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。第2.3.3條 涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞構(gòu)造高度的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢定。無壓涵洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，仍應(yīng)滿足表2.3.3的要求：                     &

12、#160; 涵洞凈空高度 表2.3.3涵洞類型涵洞凈高H(m)圓 涵拱 涵蓋板涵框構(gòu)涵330.75m0.75m0.5m0.5m注： 拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度6m，且填土高1m為拱（框構(gòu)）涵，否則為拱（框構(gòu)）橋。第2.3.4條 橋涵孔徑或橋下凈空不足時，應(yīng)有計劃地進(jìn)行擴(kuò)孔、抬高或改建。擴(kuò)孔、抬高或改建后均應(yīng)符合鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。對既有級鐵路橋梁及各級鐵路涵洞按1/50洪水頻率設(shè)計的，在自然條件和周邊環(huán)境未發(fā)生改變時，可暫緩進(jìn)行改造。第2.3.5條 在鐵路下通行大中型機(jī)動車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足5m時，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定設(shè)置限高防護(hù)架。鐵路與道路立交橋上

13、尚應(yīng)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。第2.3.6條 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積應(yīng)滿足：時速160km單線隧道應(yīng)不小于42m2，雙線隧道應(yīng)不小于76m2；時速200km單線隧道應(yīng)不小于52m2，雙線隧道應(yīng)不小于80m2；時速250km單線隧道應(yīng)不小于58m2，雙線隧道應(yīng)不小于90m2。凈空面積不滿足要求的應(yīng)采取限速措施或改建。第四節(jié) 剛 度第2.4.1條 在中活載靜力作用下，梁體豎向變形應(yīng)滿足下列規(guī)定：1 160km/h客貨共線橋梁：豎向剛度應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范的規(guī)定（見表2.4.1-1，表中L為簡支梁或連續(xù)梁檢算跨的跨度）。鋼梁的寬跨比應(yīng)同時滿足下列規(guī)定：下承式簡支和連續(xù)桁梁邊跨不應(yīng)小于1

14、/20；連續(xù)桁梁除邊跨外其余各跨不應(yīng)小于1/25。簡支板梁其寬跨比不應(yīng)小于1/15，主梁中心距不應(yīng)小于2.2m。新建或改建橋梁不得采用上承式鋼桁梁、上承式鋼板梁，慎用半穿式鋼桁梁。梁體豎向撓度限值 表2.4.1-1 橋 跨 結(jié) 構(gòu)撓度限值簡支鋼桁梁L/900連續(xù)鋼桁梁邊孔L/900中孔L/750簡支鋼板梁L/900簡支鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁L/800連續(xù)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁邊孔L/800中孔L/7002 160250km/h客貨共線橋梁：（1）梁體豎向撓度不應(yīng)大于表2.4.1-2限值：梁體豎向撓度限值 表2.4.1-2跨度L（m）L2424L4040L96撓度限值單跨L/1000L/

15、900L/900多跨L/1400L/1200L/900（2）梁端豎向轉(zhuǎn)角（注：連續(xù)梁為正負(fù)轉(zhuǎn)角的絕對值之和）不應(yīng)大于下列限值：有砟橋面和鋼梁明橋面 = 3.0×10-3 rad 無砟橋面 = 1.25×10-3 rad 其中：時速250km區(qū)段的橋梁 有砟橋面和鋼梁明橋面 = 2.5×10-3 rad 無砟橋面 = 1.25×10-3 rad （3）鋼梁橋面系縱梁位置處橫梁的撓度：端橫梁應(yīng)不大于2mm，中間橫梁應(yīng)不大于3mm。第2.4.2條 橋梁自振頻率。（1）簡支梁豎向自振頻率應(yīng)不小于n0。式中： n0簡支梁豎向自振頻率限值(Hz)；L簡支梁跨度(m)

16、。（2）簡支梁橫向自振頻率應(yīng)不小于nh：nh = 60/L0.8 (Hz)式中：L橋梁跨度（m）適用于L64m的混凝土梁、下承式鋼桁梁、鋼板梁、半穿式鋼桁梁。第2.4.3條 在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的組合作用下，梁體的水平撓度應(yīng)不大于梁體計算跨度的1/4000。第2.4.4條 由墩臺橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物橋面處軸線間的水平折角不應(yīng)大于1（圖2.4.4）。確定水平折角的荷載組合按鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范相關(guān)規(guī)定辦理。當(dāng)橋梁跨度小于20m時，墩臺橫向水平位移采用跨度20m的限值。圖2.4.4 由墩臺橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物軸線間的水平折角第2.4.5條 對時速160km以上

17、的橋梁，在中活載靜力作用下，梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順以一段3.0m長的線路為基準(zhǔn)（見圖2.4.5），限值應(yīng)滿足： 時速200km的橋梁 時速250km的橋梁 圖2.4.5橋梁扭曲變形的幾何關(guān)系第2.4.6條 列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的橫向相對變位不得大于1mm。第2.4.7條 對時速160km以上線路，跨度大于64m的鋼桁梁橋、單線中高墩橋梁和輕型墩橋梁，需要進(jìn)行車橋耦合動力檢算，并滿足下列條件：（1）既有橋梁的車橋耦合動力檢算，按實際運營列車(包括客車和貨車)進(jìn)行。提速200km/h的橋梁，檢算的列車最高速度：客車200km/h，貨車120km/h；提速250km/h的橋梁，檢算的

18、列車最高速度：客車250km/h，貨車120km/h。（2）實際運營列車作用下橋梁的動力響應(yīng)應(yīng)小于考慮動力系數(shù)的設(shè)計活載效應(yīng)。（3）橋面強(qiáng)振頻率不大于20Hz的豎向振動加速度a應(yīng)滿足：a0.35g（道砟橋面）a0.50g（無砟軌道和明橋面）（4）實際運營列車的安全性和舒適性指標(biāo)應(yīng)符合2.4.7表的規(guī)定。車橋耦合動力計算列車運行安全性和舒適性指標(biāo) 表2.4.7安全性評判標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適性標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)輪重減載率輪對橫向水平力車體豎向振動加速度車體橫向振動加速度Q/P0.8P/P0.6Q80KNaz0.13g（單峰值）ay0.10g（單峰值）第2.4.8條 運營橋梁梁跨實測豎向變形（換算到中一活載時）、

19、豎向和橫向自振頻率、橋面豎向振動加速度應(yīng)滿足第2.4.1條、第2.4.2條和第2.4.7條有關(guān)限值的規(guī)定，橫向振幅應(yīng)滿足鐵路橋梁檢定規(guī)范的要求。如超過限值，則應(yīng)檢查分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，采取限速或加固、改造措施。第2.4.9條 運營橋梁的混凝土、鋼筋混凝土和石砌實體墩臺在動活載作用下應(yīng)具有足夠的剛度，實測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應(yīng)滿足附錄三通常值的規(guī)定。如超過通常值規(guī)定，應(yīng)查明橋墩的技術(shù)狀態(tài)，必要時進(jìn)行加固或采取保證行車安全的措施。第五節(jié) 基礎(chǔ)埋置深度第2.5.1條 墩臺明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)的基底埋置深度應(yīng)符合下列條件：1凍脹、強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于0.25 m；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度；

20、多年凍土地區(qū)，基底設(shè)置應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)論證。注：凍脹土及強(qiáng)凍脹土中的基礎(chǔ)埋設(shè)深度必須滿足凍脹力計算的要求。2無沖刷處或設(shè)有鋪砌防護(hù)時，在地面下不小于2.0m。3有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下應(yīng)不小于表2.5.1所列安全值?；茁裰冒踩?表2.5.1沖 刷 總 深 度(m)05101520安全值(m)一 般 橋 梁2.02.53.03.54.0特大橋（或大橋），屬于技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難、重要者設(shè)計流量3.03.54.04.55.0檢算流量1.51.82.02.32.5注：沖刷總深度為自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和。 4對于不易沖刷磨損的巖石，墩臺基礎(chǔ)應(yīng)嵌入基本巖層不小于0.20.5m（

21、視巖層抗沖性能而定）。如嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層計。5新建或改建位于非巖石地基上的排洪橋不應(yīng)采用明挖基礎(chǔ)。第2.5.2條 墩臺樁基礎(chǔ)的埋置深度應(yīng)符合下列條件：l承臺底面在土中時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m，或在最大沖刷線下不小于2m（樁入土中深度不明時）。樁在最大沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩(wěn)定。2承臺底面在水中時，應(yīng)位于最低冰層底面以下不小于0.25 m；或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。3木樁頂面應(yīng)位于最低地下水位或最低水位以下不小于0.5m。4鉆（挖）孔灌注樁為柱樁時，嵌入基本巖層以下不小于0.5m。第2.5.3條 墩臺基礎(chǔ)埋置深度不明時，應(yīng)予以查明

22、。基礎(chǔ)埋置深度不符合第2.5.1條、第2.5.2條規(guī)定條件之一的墩臺即為淺基墩臺，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)、加固或改建。第2.5.4條 涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在不凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各2m范圍內(nèi)的涵身基底埋深：對于凍脹、強(qiáng)凍脹和特強(qiáng)凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下0.25m；對于弱凍脹土，應(yīng)不小于凍結(jié)深度。涵洞中間部分的基底埋深可根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗確定。嚴(yán)寒地區(qū)，當(dāng)涵洞中間部分的埋深與洞口埋深相差較大時，其連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。凍結(jié)較深的地區(qū)，也可將基底至凍結(jié)線下0.25m處的地基土換填為粗顆粒土（包括碎石類土、礫砂、粗砂、中砂，但其中粉黏粒含量應(yīng)小于15%，或粒徑小于0.1mm的顆粒應(yīng)小于或等于25%）。當(dāng)不滿足

23、上述要求且發(fā)生病害時，應(yīng)有計劃進(jìn)行整治。第六節(jié) 抗 震第2.6.1條 位于地震烈度七度及以上地區(qū)的橋梁（基本烈度六度地區(qū)的省會和市區(qū)人口在百萬以上城市的重要橋梁按七度設(shè)防），均需按鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范進(jìn)行檢算。對抗震能力不足者應(yīng)進(jìn)行加固。注：重要橋梁指特大、大、中橋，七度地區(qū)墩臺高度大于10m和八度地區(qū)墩臺高度大于5m的小橋。第2.6.2條 位于地震烈度六度及以上地區(qū)的橋梁均應(yīng)設(shè)置防止落梁措施。第三章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 橋 面（一）橋上線路第3.1.1條 跨度在 30 m及以上的鋼梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。上拱度值一般按以下規(guī)定設(shè)置：1現(xiàn)行最大活載（包括沖擊）作用下實測彈性撓度的一半；開行動車組

24、區(qū)段，按動車組和普通客車實測平均撓度的一半。2中活載作用下計算靜撓度的一半；3懸臂梁端部的上拱度可采用按2倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上拱度值，按簡支梁設(shè)置；4連續(xù)梁的端孔按簡支梁設(shè)置。第3.1.2條 橋上線路中線與梁跨設(shè)計中線的偏差，鋼梁不得大于50m，圬工梁不得大于70mm，行車速度大于120km/h區(qū)段，鋼梁、圬工梁均不得大于50mm。超過偏差限值時應(yīng)進(jìn)行檢算，如影響承載能力（即Kl）或侵入限界時，須進(jìn)行調(diào)整。第3.1.3條 行車速度大于160km/h線路，不宜采用明橋面鋼橋，否則應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)和加固措施。第3.1.4條 曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設(shè)置：1在橋

25、枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整；2在墩臺頂面做成超高，但應(yīng)檢算鋼梁斜放后的應(yīng)力和穩(wěn)定性，并注意鋼梁排水；3用楔形枕木；4在曲線外側(cè)的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯(lián)結(jié)牢固，木墊板凈厚不少于 30 mm，每邊伸出鋼梁上翼緣蓋板邊緣不少于200mm，如圖3.1.4所示。圖3.1.4 第3.1.5條 橋面在下列位置不能有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其凍結(jié)、焊接或鋪設(shè)長鋼軌：1橋長在20m及以下的明橋面上；2允許速度大于120km/h區(qū)段的鋼梁明橋面上；3鋼梁端、無砟無枕梁端、拱橋溫度伸縮縫和拱頂處前后各2 m范圍內(nèi)，縱橫梁連接處距橫梁邊緣0.6m范圍內(nèi)；4設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼

26、梁固定支座或橋臺擋砟墻的距離）的范圍內(nèi)。第3.1.6條 明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置豎曲線和緩和曲線。明橋面也不宜設(shè)在大于4的坡道上。第3.1.7條 明橋面的鋼軌扣件應(yīng)采用K型分開式扣件，用軌卡及軌卡螺栓將鋼軌與墊板聯(lián)結(jié)，墊板與橋枕用3個（內(nèi)2外1）或4個螺紋道釘牢固聯(lián)結(jié)（允許速度120 km/h時，必須4個），墊板與橋枕間防磨墊板厚度為412mm，其鋪設(shè)安裝規(guī)定詳見圖3.1.6。明橋面兩端橋頭線路用木枕過渡時，必須采用分開式扣件徹底鎖定，鎖定長度至少為75 m，螺栓扭矩為80120N·m。第3.1.8條 分開式扣件設(shè)置和軌卡螺栓的擰緊方法，無縫線路地段根據(jù)設(shè)計要求確定，普通線路地段按以下規(guī)

27、定辦理：1跨度L 40 m時，采用全部扣緊軌底方式，螺栓扭矩為5070 N·m。2跨度40m L80m時，可采用全部扣緊軌底或扣緊與不扣緊軌底相間隔的方式。全部扣緊時，螺栓扭矩為5070 N·m?？劬o與不扣緊相間隔時，間隔為121（扣緊不扣緊扣緊），螺栓扭矩為 80120 N·m。3跨度L 80 m時，一般采用分段扣緊軌底方式，跨中扣緊，支座附近不扣緊，扣緊和不扣緊長度范圍各為1/2梁長。當(dāng)設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時. 僅在伸縮調(diào)節(jié)器端扣緊，另一端不扣緊。當(dāng)設(shè)有伸縮縱梁時. 在伸縮縱梁兩端至少24m范圍內(nèi)不扣緊。螺栓扭矩為80120 N·m。4連續(xù)鋼桁梁，根據(jù)

28、結(jié)構(gòu)形式選取。（l）設(shè)有伸縮縱梁的連續(xù)梁，采用分段扣緊軌底的方式，在伸縮縱梁兩端至少各24m范圍不扣緊，在中間支座和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器附近扣緊（無伸縮調(diào)節(jié)器時在端支座附近不扣緊），其扣緊長度范圍為每聯(lián)長的1/2，螺栓扭矩為80120N·m。（2）無伸縮縱梁的連續(xù)梁，當(dāng)連續(xù)梁兩端設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時，宜采用全部扣緊方式，螺栓扭矩為5070 N·m。若采用分段扣緊方式，僅在設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的活動端扣緊，螺栓扭矩為80120 N· m?？劬o與不扣緊長度范圍各為1/2。5橋面鋼軌接頭凍結(jié)或焊接時，軌卡螺栓扭矩為4060N·m。第3.1.9條 道砟橋面應(yīng)符合下列要求：1

29、運營橋梁道砟槽頂面外緣寬度不得小于3.9m，枕底高出擋砟墻頂不應(yīng)小于0.02m；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級道砟，枕下道砟厚度不小于0.25m，也不得超過0.45m；行車速度大于160km/h區(qū)段，枕下道砟厚度一般不小于0.35m，也不得超過0.45m；橋上木枕應(yīng)逐步更換為新型混凝土橋枕。2改建橋梁擋砟墻內(nèi)側(cè)寬度不得小于4.4m；橋面防水層應(yīng)采用耐久性好的新型防水層，保護(hù)層采用等級不低于C40的纖維混凝土；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級道砟，枕下道砟厚度不小于0.35m，并鋪設(shè)新型混凝土橋枕。第3.1.10條 溫度跨度超過100 m的鋼梁，在活動端上的線路應(yīng)設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設(shè)一副；溫度跨度超過120m的預(yù)應(yīng)力混

30、凝土梁橋宜設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。其鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件（TGW 3595）的要求。第3.1.11條 鋪設(shè)無縫線路橋梁的作業(yè)條件：1更換分開式扣件、防磨膠墊或單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加20以下；2進(jìn)行上蓋板涂裝、更換鉚釘、成段更換或方正橋枕及其他原因須起道時，在實際鎖定軌溫加5減15以內(nèi)；3進(jìn)行起梁、移梁及撥移支座、搗墊砂漿等整治支座作業(yè)時，在實際鎖定軌溫內(nèi)加減5以內(nèi)；4橋梁架空或其他施工，必要時需采取放散應(yīng)力或其他措施進(jìn)行；5在單獨設(shè)計鋪設(shè)無縫線路的橋梁上，應(yīng)在設(shè)計允許的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行橋梁或線路作業(yè)。第3.1.12條 下列橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌：1橋長

31、大于50米的橋梁；2跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；3多線橋上的各線按上述第1、2項辦理，多線框構(gòu)橋可只在兩外側(cè)線路上鋪設(shè)。第3.1.13條 護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：1鋼橋明橋面上護(hù)軌一般應(yīng)采用與基本軌同類型的鋼軌；混合橋上明橋面護(hù)軌也可采用比基本軌低一級的鋼軌。既有線有砟橋上護(hù)軌，當(dāng)位于型混凝土軌枕地段時應(yīng)采用比基本軌低一級的鋼軌；當(dāng)位于型混凝土軌枕地段應(yīng)采用比基本軌低一級或低二級的鋼軌。新建或改建有砟橋上護(hù)軌應(yīng)采用與基本軌同類型或低一級的鋼軌。2護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有砟橋上，其凈距為500mm，允許誤差為mm；在鋼梁明橋面上，其凈距為200（當(dāng)基本軌為60/m鋼軌時為220

32、），當(dāng)橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時，其最大凈距可為320350，允許誤差為±10；在混合橋上，當(dāng)明橋面長度等于或小于50m時，其凈距在明橋面與有砟橋面上均為500；當(dāng)明橋面長度大于50m時，在明橋面和有砟橋面上各自采用自身的凈距和允許誤差，并在明橋面上采用不大于1.5%的斜率完成間距變化的過渡。3護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于25mm。4對既有道砟橋面的護(hù)軌，橋上為型或型混凝土橋枕，可采用增設(shè)外側(cè)帶有軌卡的通長鐵墊板（型混凝土橋枕可在每隔一根橋枕上增設(shè)）的方法（自動閉塞區(qū)段鐵墊板中間應(yīng)設(shè)絕緣）對護(hù)軌進(jìn)行改造；對型混凝土橋枕，也可采取在既有橋枕上打孔，采用新型扣板式扣件進(jìn)行改造。

33、橋上為木枕或型混凝土橋枕，應(yīng)更換為新型混凝土橋枕。5新建或改建橋梁，當(dāng)為有砟橋面時，其護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)采用新型混凝土橋枕。6護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺擋砟墻以外，直軌部分長度不應(yīng)小于6m，然后彎曲交會于線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺尾的長度不小于2.0m，其頂部應(yīng)切成不陡于1:1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm，見圖3.1.13（應(yīng)修改圖）。7對既有明橋面，護(hù)軌下可加墊總厚度不大于30的墊板。當(dāng)護(hù)軌與基本軌頭部間凈距為320500時，護(hù)軌下應(yīng)設(shè)普通鐵墊板，扣壓每股護(hù)軌的鉤頭道釘應(yīng)在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個，另一側(cè)釘一個。當(dāng)凈距為200或220320

34、時，護(hù)軌下可不加墊鐵墊板；墊板厚度在20及以下時，應(yīng)在每隔一根木橋枕上釘兩個道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)；墊板厚度超過20時，應(yīng)在每根木橋枕上釘兩個道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)。對既有道砟橋面，當(dāng)護(hù)軌下組裝通長鐵墊板時，鐵墊板下可設(shè)厚度不小于4的橡膠墊板，固定通長鐵墊板的螺栓扭矩不應(yīng)小于80N.m，扣板螺栓的扭矩應(yīng)為4060 N.m。新型扣板式扣件螺栓扭矩應(yīng)為3050 N.m。8自動閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。當(dāng)橋上線路中心設(shè)有應(yīng)答器時，護(hù)軌應(yīng)在應(yīng)答器處斷開。9護(hù)軌接頭螺栓的螺帽應(yīng)安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長圓孔的夾板。10護(hù)軌爬行嚴(yán)重時，允許安裝防爬器。11因道口、道岔或其他因素影

35、響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，按特殊情況處理。（二） 木橋枕第3.1.14條 明橋面枕木應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)防腐木橋枕，其尺寸應(yīng)符合表3.1.14的規(guī)定。木橋枕質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合附錄四的要求?，F(xiàn)有木橋枕斷面尺寸不符合規(guī)定時，應(yīng)逐步更換為標(biāo)準(zhǔn)木橋枕。木 橋 枕 尺 寸 表3.1.14主梁或縱梁中心距（m）木橋枕標(biāo)準(zhǔn)斷面長度（mm）附 注寬度（mm）高度（mm）1.52.02202403000雙腹板或多腹板的主梁中心距以內(nèi)側(cè)腹板間距為準(zhǔn)2.0以上2.222026030002.2以上2.322028030002.3以上2.52403003200或3400第3.1.15條 木橋枕鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：1木

36、橋枕間凈距為 100180 mm（橫梁處除外），根據(jù)運營情況，專用線可放寬到 210 mm。2木橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15mm及以上縫隙。3橫梁兩側(cè)木橋枕間凈距在300mm以上，且木橋枕頂面高出橫梁頂面50mm以上時，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托，短枕與護(hù)軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，且與基本軌底留出510 mm空隙，如圖3.1.15。圖3.1.154有橋面系的上承鋼梁，木橋枕只能鋪在縱梁上（設(shè)計容許鋪設(shè)在主梁翼緣上的除外），在行車情況下不容許壓著鋼梁聯(lián)結(jié)系。5為調(diào)整橋面鋼軌上拱度，木橋枕容許挖深30 mm以內(nèi)的槽口，或使用比標(biāo)準(zhǔn)斷面稍厚的木橋枕，也可在木橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合聯(lián)結(jié)牢固

37、。6木橋枕與螺栓頭（鉚釘頭）接觸處可挖釘窩或縱槽。7每根木橋枕應(yīng)用兩根經(jīng)過防銹處理的直徑22mm標(biāo)準(zhǔn)型鉤螺栓與鋼梁鉤緊。螺栓均應(yīng)安裝110mm×110mm×8mm的鐵墊圈及610mm厚的膠墊圈。在自動閉塞區(qū)間，鉤螺栓鐵墊圈與鋼軌扣件間應(yīng)留不小于15mm的間隙。行車速度大于120km/h區(qū)段鋼梁明橋面的鉤螺栓不允許有缺少和連二失效。8行車速度大于160km/h區(qū)段鋼橋明橋面的木橋枕必須采用優(yōu)質(zhì)木材，斷面尺寸應(yīng)不小于220（寬度）×260（高度）mm。第3.1.16條 木橋枕應(yīng)注油防腐，加工新面和栓釘孔眼應(yīng)按規(guī)定作好防腐處理。木橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及時進(jìn)行削平

38、、灌縫、捆扎、挖補(bǔ)等修理工作。第3.1.17條 木橋枕有下列狀態(tài)之一時，即為失效木橋枕：1標(biāo)準(zhǔn)斷面木橋枕因腐朽、挖補(bǔ)、削平和挖槽累計深度超過80mm。2釘孔周圍腐朽嚴(yán)重，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距的需要。3木橋枕內(nèi)部嚴(yán)重腐朽。4通裂嚴(yán)重，影響共同受力。第3.1.18條 鋼軌接頭處4根木橋枕（支接時為5根）中有一根或其他部位有連續(xù)2根及以上的失效木橋枕時，行車速度大于120km/h區(qū)段鋼梁明橋面有隔一或連二失效木橋枕時，均應(yīng)立即抽換。單根抽換時，可使用整修后的舊木橋枕。一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)25%及以上時，行車速度大于120km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)20%及以上時，行車速度大于

39、160km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)15%及以上時，均應(yīng)進(jìn)行整孔更換。（三） 護(hù)木與防爬角鋼第3.1.19條 鋼橋明橋面上應(yīng)按以下要求鋪設(shè)護(hù)木：1護(hù)木斷面尺寸為150 mm ×150 mm，材質(zhì)為一級松（杉）木。2護(hù)木接頭采用半木搭接，設(shè)在木橋枕上。護(hù)木與木橋枕聯(lián)結(jié)處應(yīng)將護(hù)木挖深2030mm的槽口，緊扣在木橋枕上。3護(hù)木與木橋枕的聯(lián)結(jié)采用式或式，見圖3.1.19。式為護(hù)木與木橋枕、鋼梁上翼緣用經(jīng)過防銹處理（如滲鋅處理）的直徑 22mm標(biāo)準(zhǔn)型鉤螺栓聯(lián)結(jié)。式為護(hù)木與每隔一根木橋枕用直徑20mm或22mm螺栓聯(lián)結(jié)；每根木橋枕與鋼梁上翼緣用兩根經(jīng)過防銹處理（如滲鋅處理）的直徑22 mm

40、標(biāo)準(zhǔn)型鉤螺栓聯(lián)結(jié)。螺栓頂端不應(yīng)超過基本軌頂面20mm。行車速度大于120km/h區(qū)段鋼梁明橋面的護(hù)木螺栓不允許有缺少和連二失效。4護(hù)木內(nèi)側(cè)與基本軌頭部外側(cè)的距離，式為220500mm，式為300500mm。在鋼梁活動端處，護(hù)木須斷開，并留出空隙，使護(hù)木能與鋼梁共同移動。5護(hù)木應(yīng)盡可能位于一條直線上。如相鄰兩孔不能順直對，應(yīng)在護(hù)木內(nèi)側(cè)加楔木銜接，在曲線橋上可呈折線。（該圖應(yīng)做局部修改，包括圖片名稱、勘誤表相關(guān)內(nèi)容、主護(hù)軌間距等）第3.1.20條 鋪設(shè)木橋枕的鋼梁頂面應(yīng)按以下要求安裝防爬角鋼：1防爬角鋼的最小尺寸為125mm×80mm×12mm。2每孔鋼梁兩端至少各安裝一對防爬

41、角鋼，必要時在梁的中部每隔 510 m再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。若節(jié)間長度少于4m時，可在每兩個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。行車速度大于160km/h區(qū)段的鋼梁明橋面，其橋枕與縱梁之間，應(yīng)采用螺栓、加密防爬角鋼等可靠連接。3鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應(yīng)安裝成相反方向，防爬角鋼的長肢與木橋枕應(yīng)用直徑2022mm螺栓串聯(lián)牢固，此處木橋枕可不安裝鉤螺栓。（四） 人行道及欄桿第3.1.21條 明橋面應(yīng)在軌道中心鋪設(shè)步行板，并設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行道。道砟橋面應(yīng)設(shè)置雙側(cè)人行道。軌道中心步行板和人行道板可用鋼筋混凝土、花紋鋼板或按設(shè)計要求的材料制成。第3.1.22條 人行道欄桿內(nèi)側(cè)至線

42、路中心的凈距應(yīng)符合表3.1.22的要求。既有橋改造困難時，可維持現(xiàn)狀，但維修通道或避車臺未達(dá)到規(guī)定距離時，必須采取其他保證工作人員安全的措施。 橋上線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距 表3.1.22類 別線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距（m）直線上的橋和R3000m曲線上的橋曲線上的橋3000mR600mR600m區(qū)間內(nèi)明橋面的小、中、大、特大橋和道砟橋面的小橋2.452.702.95區(qū)間內(nèi)道砟橋面的中、大、特大橋3.003.253.50車站內(nèi)明橋面和道砟橋面的小、中、大、特大橋3.003.253.50牽出線和梯線上明橋面和道砟橋的小、中、大、特大橋3.503.503.50線路允許速度超過160km

43、/h區(qū)段的橋梁3.753.753.75注：R為橋上線路曲線半徑。 第3.1.23條 人行道支架及與梁的連接應(yīng)符合設(shè)計要求。既有橋梁人行道不滿足第3.1.22條規(guī)定需要加寬時，應(yīng)檢算聯(lián)結(jié)支架用的預(yù)埋件的強(qiáng)度。第3.1.24條 人行道、欄桿在梁的活動端處均應(yīng)斷開，不得影響梁的伸縮。第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝第3.2.1條 鋼梁、鋼塔架、人行道欄桿支架、限高防護(hù)架等都應(yīng)進(jìn)行保護(hù)涂裝，防止鋼結(jié)構(gòu)生銹。第3.2.2條 涂裝前表面清理：在涂裝底漆前，應(yīng)將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸。手工清理和溶劑擦洗。嚴(yán)禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。第3.2.3條 清理等級及

44、粗糙度要求：1清理等級要求根據(jù)使用的涂料品種、施工方法和構(gòu)件部位的不同，涂裝對鋼結(jié)構(gòu)表面清理等級要求如下：（1）電弧噴鋁或涂裝環(huán)氧富鋅底漆時，鋼表面清理應(yīng)達(dá)到Sa3.0級。（2）涂裝酚醛紅丹、醇酸紅丹底漆時，鋼表面清理應(yīng)達(dá)到Sa2.5級。（3）箱形梁內(nèi)表面涂裝環(huán)氧瀝青底漆時，鋼表面清理應(yīng)達(dá)到Sa2.0級。（4）限高防護(hù)架、人行道欄桿、扶手、托架、墩臺吊籃、圍欄等附屬結(jié)構(gòu)及鉚釘頭、螺栓頭或局部維護(hù)涂裝使用紅丹底漆時，鋼表面清理應(yīng)達(dá)到St3.0級。2清理粗糙度要求（1）涂裝涂料涂層時，鋼表面粗糙度為Rz2560m；選用最大粗糙度不得超過涂裝體系干膜厚度的1/3。表面粗糙度超過要求時，需加涂一道底漆

45、。（2）電弧噴鋁時，鋼表面粗糙度為Rz25100m；當(dāng)表向粗糙度超過 Rz100m時，涂層應(yīng)至少超過輪廓峰125150m。第3.2.4條 鋼梁連接板層之間大于0.5mm的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一道底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，方可繼續(xù)進(jìn)行涂料涂裝。小于0.5mm的縫隙可用油漆封閉。膩子應(yīng)與所用防銹底漆配套使用。 第3.2.5條 鋼梁初始涂裝及運營中鋼梁重新涂裝：1鋼梁初始涂裝如在制造廠進(jìn)行，應(yīng)完成底漆、中間漆和第一道面漆涂裝工作（節(jié)點或拼接部位只進(jìn)行噴鋁或涂無機(jī)富鋅漆），其余面漆涂裝在橋位上進(jìn)行。既有線電氣化改造時，必須對下承式鋼桁梁及上跨鋼梁重新進(jìn)行長效涂裝。2

46、運營中鋼梁保護(hù)涂裝起泡或裂紋或脫落的面積達(dá)33%，點銹面積達(dá)5%，粉化劣化達(dá)4級且底漆已失效時，應(yīng)進(jìn)行整孔重新涂裝。3對于距離水面較近的鋼梁底面（包括桁梁下弦桿、縱橫梁底面，下承板梁主梁和上承板、箱梁底面）、跨越受污染的河流的鋼梁底部應(yīng)增加涂裝底漆一道、中間漆一道。第3.2.6條 鋼梁涂裝體系：1鋼梁涂裝體系 鋼梁涂裝體系 表3.2.61涂裝體系涂料(涂層)名稱每道干膜最小厚度m至少涂裝道數(shù)總干膜最小厚度m適 用 部 位1特制紅丹酚醛(醇酸)底漆灰鋁粉石墨或灰云鐵醇酸面漆3535227070橋欄桿、扶手、人行道托架、墩臺吊籃、圍欄和橋梁檢查車等橋梁附屬鋼結(jié)構(gòu)2電弧噴鋁層環(huán)氧類封孔劑棕黃聚氨酯蓋

47、板底漆灰聚氨酯蓋板面漆-205040-12420020100160鋼橋明橋面的縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板3無機(jī)富鋅防銹防滑涂料或電弧噴鋁層80-1-80100栓焊梁連接部分摩擦面4環(huán)氧瀝青涂料或環(huán)氧瀝青厚漿涂料6012042240240非密封的箱形梁和箱形桿件表面5特制環(huán)氧富鋅防銹底漆棕紅云鐵環(huán)氧中間漆灰鋁粉石墨醇酸面漆404035212804070鋼梁主體，用于氣候干燥、腐蝕環(huán)境較輕的地區(qū)6特制環(huán)氧富鋅防銹底漆棕紅云鐵環(huán)氧中間漆灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆404035212804070鋼梁主體，用于腐蝕環(huán)境較嚴(yán)重的地區(qū)7特制環(huán)氧富鋅防銹底漆棕紅云鐵環(huán)氧中間漆氟碳面漆4040302128040

48、60鋼梁主體，用于酸雨、沿海等腐蝕環(huán)境嚴(yán)重、紫外線輻射強(qiáng)、有景觀要求的地區(qū)2鋼梁的電弧噴涂金屬涂裝（1）電弧噴鋁用鋁絲材質(zhì)應(yīng)采用GB/T 3190-1996中LF2，含鋁量為99.5以上。（2）金屬涂層采用環(huán)氧類封孔劑進(jìn)行封孔時，封孔層厚度無要求，涂覆的封孔劑至不被吸收為止；封孔后應(yīng)加涂相應(yīng)的配套涂料。3栓焊梁螺栓連接部分摩擦面涂裝（1）采用電弧噴鋁，涂層厚度為150m±50m或采用無機(jī)富鋅防銹防滑涂料，涂層厚度為120m±40m。涂層的抗滑移系數(shù)不小于0.55。（2）桿件栓接點外露的鋁表面、無機(jī)富鋅防銹防滑涂料表面與涂料涂層搭接處應(yīng)涂裝特制環(huán)氧富鋅防銹底漆。鋼梁組裝后，栓

49、接點外露的鋁涂層應(yīng)按前述2 （2）點的規(guī)定進(jìn)行涂裝。栓接點螺栓、螺栓頭處涂裝特制環(huán)氧富鋅防銹底漆，涂裝前螺栓應(yīng)除油，螺母和墊片應(yīng)水洗清除皂化膜。第3.2.7條 鋼結(jié)構(gòu)的維護(hù)涂裝：1鋼梁涂膜粉化達(dá)3級時，應(yīng)清除涂層表面污漬，用細(xì)砂紙除去粉化物，然后覆蓋相應(yīng)的面漆二道。當(dāng)涂膜粉化達(dá)4級且底漆完好時，也應(yīng)按以上要求處理。2涂膜起泡、裂紋或脫落劣化達(dá)23級時，底漆完好，清理損壞區(qū)域周圍疏松的涂層，并延伸至未損壞的涂層區(qū)域50mm80mm坡口，局部涂相應(yīng)的底漆和相應(yīng)的中間漆、面漆。如要保持涂層表面一致，可在局部涂面漆后，全部再覆蓋面漆。3涂膜劣化達(dá)23級生銹時，應(yīng)清除松散的涂層，直到良好結(jié)合的涂層區(qū)域為

50、止，表面清理應(yīng)達(dá)到St2.0級，未損壞的涂層區(qū)域邊緣按本條第1款要求處理，然后局部涂裝相應(yīng)的底漆和相應(yīng)的中間漆、面漆。如要保持涂層表面一致，可在局部涂面漆后，全部再覆蓋面漆。4舊噴鋅或鋁涂層發(fā)生銹蝕劣化類型為23級生銹時，應(yīng)除去松動的鋅或鋁涂層和涂料涂層直到良好結(jié)合的鋅或鋁涂層區(qū)域為止，鋼表面銹蝕清理應(yīng)達(dá)到Sa2.5級。對于未損壞的涂料和鋅或鋁涂層區(qū)域邊緣按本條第1款要求處理。對于電弧噴鋅或鋁涂層清理部位，也可改涂特制環(huán)氧富鋅防銹底漆二道，然后涂相應(yīng)的中間漆和面漆。5涂膜局部嚴(yán)重?fù)p壞應(yīng)及時清理和涂裝。6限高防護(hù)架底漆采用第一套涂裝體系，面漆按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第3.2.8條 鋼梁涂裝技術(shù)要求和施

51、工條件：1涂裝技術(shù)要求（l）涂裝用漆應(yīng)符合鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術(shù)條件（TB/T 277297）、鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件（TB/T277397）及無機(jī)富鋅防銹防滑涂料、灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆、氟碳面漆技術(shù)指標(biāo)（TB/T 15272004附錄D、E）的要求，并有復(fù)查合格證。施工前應(yīng)對涂料的顏色及外觀、彎曲性能、附著力、細(xì)度、干燥時間、流出時間等主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗和試涂，符合要求后方可進(jìn)行正式涂裝。（2）鋼梁初始涂裝和整孔重新涂裝時，鋼表面清理等級及粗糙度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，涂裝體系應(yīng)根據(jù)桿件的部位和環(huán)境地區(qū)確定。（3）涂膜維護(hù)涂裝時，應(yīng)對局部劣化部位按要求進(jìn)行清理，按原涂裝系逐

52、層進(jìn)行涂裝，并延伸至未損壞的涂層區(qū)域50mm80mm坡口，局部修理處干膜總厚度不應(yīng)小于原涂裝干膜的厚度。（4）涂料涂層涂裝時，應(yīng)注意不同溶劑涂層間的搭配。在節(jié)點和上蓋板交界處，封孔層、中間層及聚氨酯蓋板漆等強(qiáng)溶劑不允許搭在其他漆上。進(jìn)行維護(hù)涂裝時，如不可避免搭在其上時，應(yīng)妥善處理。（5）涂料涂層施工時，應(yīng)嚴(yán)格按要求的道數(shù)及涂膜厚度進(jìn)行涂裝，每道干膜厚度達(dá)不到要求時，應(yīng)增加涂裝道數(shù)，桿件邊棱和難以涂裝的部位應(yīng)加厚或加涂一道。（6）涂料中可加稀釋劑調(diào)整施工黏度，稀釋劑的品種應(yīng)與所用涂料相適應(yīng)。涂裝時可根據(jù)油漆說明書實施。2涂裝施工條件（l）鋼表面清理，嚴(yán)禁在雨、雪、凝露和相對濕度大于80%及風(fēng)沙天

53、氣進(jìn)行。（2）環(huán)氧類漆不允許在10以下施工，酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允許在5以下施工。不允許在相對濕度80以上、雨天、霧天或風(fēng)沙場合施工。（3）鋼結(jié)構(gòu)表面清理后應(yīng)在4h內(nèi)涂裝第一道底漆或電弧噴鋁涂層，電弧噴鋁完成后應(yīng)立即覆蓋封孔劑。（4）涂裝涂料涂層需在上一道涂層實干后，方可涂裝下一道漆，底漆、中間漆最長暴露時間不超過7d，兩道面漆間隔若超過7d時需用細(xì)砂紙打磨涂層表面成細(xì)微毛面后方能涂下一道漆。第3.2.9條 涂層質(zhì)量要求：1涂料涂層表面平整均勻，不允許有剝落、起泡、裂紋、氣孔，允許有不影響防護(hù)性能的輕微橘皮、流掛、刷痕和少量雜質(zhì)。厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。2金屬涂層表面均勻一致，不允許有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂紋、掉塊，允許有不影響防護(hù)性能的輕微結(jié)疤、起皺。厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第3.3.1條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有要求的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。運營中根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)對各部聯(lián)結(jié)節(jié)點、桿件。鉚