檢測線技術培訓教材(doc 37頁)

1、汽車檢測線培訓教材34 / 37目 錄第一章 概述G-11.1 汽車檢測線的分類G-11.2 汽車檢測線的組成G-1第二章 產品介紹G-62.1 簡介G-62.2 KSS-301側滑測試臺G-82.3 KBT-201汽車制動實驗臺G-82.4 XX-150汽車懸掛測試G-82.5 制動性能臺式檢測項目及有關檢測標準制,檢驗方法見附錄B（標準的附錄）G-92.6 懸架裝置檢驗臺檢測標準G-92.7 轉向輪側滑量檢驗標準,檢驗方法見附錄A（標準的附錄）G-10第三章 安裝和標定G-103.1 結構組成G-103.2 檢測線基礎的施工G-103.3 檢測線安裝G-123.4 檢測線的標定G-14第四

2、章 操作步驟G-164.1 簡介G-164.1.1 系統(tǒng)啟動G-164.1.2 測試數(shù)據(jù)G-174.1.3 系統(tǒng)管理G-174.1.4 檢測G-174.1.5 幫助G-174.1.6 退出G-174.2 測試G-174.2.1 直接控制方式G-174.2.2 遙控方式G-224.3 測試數(shù)據(jù)G-234.3.1 制動曲線G-244.3.2 振動曲線G-244.4 系統(tǒng)管理G-254.4.1 側滑標定G-254.4.2 振動標定G-264.4.3 制動標定G-274.4.4 用戶參數(shù)G-284.4.5 系統(tǒng)參數(shù)G-284.5 測試評價標準G-29第五章 維護和保養(yǎng)G-29第六章 常見故障分析和排除

3、方法G-306.1 側滑臺常見故障分析和排除方法G-306.2 主機操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的恢復G-30第七章 汽車檢測線建設的基本情況G-32附錄：元征公司機動車檢測線的基本方案G-32第一章 概述1.1 汽車檢測線的分類1. 汽車安全性能檢測線：由公安車輛管理部門（即交警車管所）主管,受公安車輛管理部門委托,對汽車的安全、環(huán)保性能作不解體檢測并出具檢測報告,作為車輛年審的依據(jù)之一。2. 汽車綜合性能檢測線：由交通運輸管理部門（即交通局）主管,受交通運輸管理部門（即交通局）委托,對營運車輛的安全、環(huán)保性能、動力性、經濟性、可靠性等技術狀況作不解體檢測并出具檢測報告,作為交通運輸管理部門發(fā)放、審驗

4、、吊扣營運證的依據(jù)之一。也作為維修單位對車輛維修質量的根據(jù)。1.2 汽車檢測線的組成1. 汽車安全性能檢測線的組成：廢氣排放檢測（包括汽油車的廢氣檢測和柴油車的煙度檢測）；燈光檢測；側滑檢測；外觀檢測；車速表檢測；制動性能檢測、噪聲檢測、軸重檢測。一般要求車間長度大于五十米,二或三工位布置,全自動操作。2. 機動車綜合性能檢測線的組成：機動車綜合性能檢測線分為A、B、C三級,A級為最高,C級為最低。A級站除安全、環(huán)保檢測的項目外,增加轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機（或底盤）功率、點火狀況及異響、變形、噪聲等?，F(xiàn)原則上新建站均為A級,過去的B、C級站也應盡快升級為A級站,各地建站時根據(jù)各地具

5、體情況會有不同,以當?shù)亟煌ㄟ\輸主管部門的要求及建站企業(yè)的要求為準。3. 檢測線的系統(tǒng)架構4. 汽車安全性能檢測站設備配置電腦系統(tǒng)軟硬件 電腦硬件及周邊設備序號名 稱型 號/產 地數(shù)量備 注1服務器聯(lián)想啟天40001臺2出表工作站聯(lián)想啟天20001臺3檢測控制機EVOC 810/14S3臺工業(yè)控制機4不間斷電源山特 1000C2臺5多串口卡MOXA C104H/P塊6打印機EPSON LQ1600K-III1臺7電子燈牌動態(tài)點陣燈牌3塊140cm×60cm16點陣,8×2漢字8智能信號處理機APDS-III4套9外檢通訊儀SYMBOL1套10紅外儀KH9對11交換機D-lin

6、k10M 8口1個12綜合布線及設備AMP UTP, RJ45,RVVP4*0.15, RVVP9*0.15, DB插頭等1批13站內通信多路通1061套配4個電話14應用軟件V&MAS-VII1套應用軟件部分序號名 稱開 發(fā) 商數(shù)量備 注1服務器管理子系統(tǒng)深圳元征一套2檢測控制子系統(tǒng)深圳元征一套3檢測登錄子系統(tǒng)深圳元征一套4標準維護子系統(tǒng)深圳元征一套5出表管理子系統(tǒng)深圳元征一套6用戶管理子系統(tǒng)深圳元征一套7資料管理子系統(tǒng)深圳元征一套合計說明：1. 信號線防鼠保護套（如PVC管、塑料槽等）由檢測站自購。2. 燈牌支架、大燈信號線支架、聲級計支架,由供貨方提供圖線,由檢測站制作。3. 檢

7、測站的配電設施應符合我方提出的標準,準備工作由檢測站完成。應用系統(tǒng)軟件清單序號系統(tǒng)（或模塊）名稱數(shù)量備 注1服務器管理程序包括模塊：l 服務器管理模塊l 數(shù)據(jù)庫管理模塊l 數(shù)據(jù)自動/人工備份模塊l 契約管理模塊l 聯(lián)網管理模塊1套2檢測登錄子系統(tǒng)包括模塊：l 檢測類別登錄模塊l 車輛信息登錄模塊l 車輛維護信息登錄模塊l 檢測項目的生成與選擇模塊l 信息發(fā)送與重發(fā)模塊1套3出表管理子系統(tǒng)包括模塊：l 數(shù)據(jù)查詢模塊l 檢測報告打印模塊l 檢測簽章模塊1套4用戶管理子系統(tǒng) 包括模塊：l 用戶創(chuàng)建模塊l 用戶刪除模塊l 用戶更名模塊l 口令更改模塊l 用戶授權模塊l 用戶條碼管理模塊1套5標準維護子

8、系統(tǒng)包括模塊：l 新增車型l 修改車型l 新增安全信息l 修改安全信息l 新增安全偏差l 修改安全偏差l 新增綜合信息l 修改綜合信息l 新增綜合偏差l 修改綜合偏差l 修改多條記錄l 刪除標準、刷新、關閉1套6資料管理子系統(tǒng)包括模塊：l 維修車輛質量檢測原始記錄l 營業(yè)性運輸汽車檢測原始記錄l 檢測站檢測日報表l 檢測站月檢測統(tǒng)計表l 區(qū)（市）維修業(yè)戶送檢統(tǒng)計表l 區(qū)（市）營運單位送檢統(tǒng)計表l 檢測統(tǒng)計總表1套7車輛檢測子系統(tǒng)包括模塊：l 安全、環(huán)保全自動檢測l 外檢錄入l 紅外狀態(tài)檢定l 多工位標定l 設備輸出接口狀態(tài)檢定1套設備部分序號設備名稱型號產地備注1車速試驗臺深圳2側滑試驗臺3制

9、動試驗臺4軸重試驗臺5前照燈儀QD-300A南海6廢氣儀NHA-5017煙度計NHT-18聲級計HY114衡陽合計APDSII檢測系統(tǒng)可選部分序號名 稱數(shù)量（套）備注（詳見技術方案書）1圖像監(jiān)視子系統(tǒng)1用于檢測過程的圖像監(jiān)視及保安2數(shù)據(jù)監(jiān)控子系統(tǒng)1用于檢測過程的數(shù)據(jù)公開3檢測收費子系統(tǒng)1用于電腦收費,自動打印發(fā)票4觸摸屏查詢子系統(tǒng)1用于數(shù)據(jù)的查詢及檢測事務的公開、廣告效應5IC卡管理子系統(tǒng)1用于車輛檢測登錄及數(shù)據(jù)查詢管理5. 汽車綜合性能檢測站設備配置電腦系統(tǒng)軟硬件電腦硬件及周邊設備序號名 稱型 號/產 地數(shù)量備 注1服務器聯(lián)想啟天40001臺2出表工作站聯(lián)想啟天20001臺3檢測控制機EVO

10、C 810/14S4臺工業(yè)控制機4不間斷電源山特 1000C6臺5多串口卡MOXA C104H/P4塊6打印機EPSON LQ1600K-III1臺7電子燈牌動態(tài)點陣燈牌6塊140cm×60cm16點陣,8×2漢字8智能信號處理機APDS-III4套9外檢錄入器SYMBOL1個10紅外儀KH12對11交換機D-link10M 8口1個12綜合布線及設備AMP UTP, RJ45, RVVP4*0.15, RVVP9*0.15, DB插頭等1批13站內通信多路通1061套配4個電話14應用軟件V&MAS-VII1套應用軟件部分序號名 稱開 發(fā) 商數(shù)量備 注1服務器管理

11、子系統(tǒng)深圳元征一套2檢測控制子系統(tǒng)深圳元征一套3檢測登錄子系統(tǒng)深圳元征一套4標準維護子系統(tǒng)深圳元征一套5出表管理子系統(tǒng)深圳元征一套6用戶管理子系統(tǒng)深圳元征一套7資料管理子系統(tǒng)深圳元征一套合計說明：1. 信號線防鼠保護套（如PVC管、塑料槽等）由檢測站自購。2. 燈牌支架、大燈信號線支架、聲級計支架,由供貨方提供圖線,由檢測站制作。3. 檢測站的配電設施應符合我方提出的標準,準備工作由檢測站完成。應用系統(tǒng)軟件清單序號系統(tǒng)（或模塊）名稱數(shù)量備 注1服務器管理程序包括模塊：l 服務器管理模塊l 數(shù)據(jù)庫管理模塊l 數(shù)據(jù)自動/人工備份模塊l 契約管理模塊l 聯(lián)網管理模塊1套2檢測登錄子系統(tǒng)包括模塊：l

12、檢測類別登錄模塊l 車輛信息登錄模塊l 車輛維護信息登錄模塊l 檢測項目的生成與選擇模塊l 信息發(fā)送與重發(fā)模塊1套3出表管理子系統(tǒng)包括模塊：l 數(shù)據(jù)查詢模塊l 檢測報告打印模塊l 檢測簽章模塊1套4用戶管理子系統(tǒng)包括模塊：l 用戶創(chuàng)建模塊l 用戶刪除模塊l 用戶更名模塊l 口令更改模塊l 用戶授權模塊l 用戶條碼管理模塊1套5標準維護子系統(tǒng)包括模塊：l 新增車型l 修改車型l 新增安全信息l 修改安全信息l 新增安全偏差l 修改安全偏差l 新增綜合信息l 修改綜合信息l 新增綜合偏差l 修改綜合偏差l 修改多條記錄l 刪除標準、刷新、關閉1套6資料管理子系統(tǒng)包括模塊：l 維修車輛質量檢測原始記

13、錄l 營業(yè)性運輸汽車檢測原始記錄l 檢測站檢測日報表l 檢測站月檢測統(tǒng)計表l 區(qū)（市）維修業(yè)戶送檢統(tǒng)計表l 區(qū)（市）營運單位送檢統(tǒng)計表l 檢測統(tǒng)計總表1套7車輛檢測子系統(tǒng)包括模塊：l 安全、環(huán)保全自動檢測l 動力性、經濟性、可靠性自動檢測l 外檢錄入l 紅外狀態(tài)檢定l 多工位標定l 設備輸出接口狀態(tài)檢定1套設備部分序號設備名稱型號產地備注1車速試驗臺康仕柏2側滑試驗臺3制動試驗臺4軸重試驗臺5前照燈儀QD-300A南海6廢氣儀NHA-5017煙度計NHT-18聲級計HY114衡陽9底盤測功機MB美國10發(fā)動機測試儀EA-1000深圳11底盤間隙儀JX-10成都12油耗計WYH-B山東13前輪定

14、位儀QDC-3山東14轉向角檢測儀QZJ-6A成保廠15潤滑油質分析儀WRZ-2山東16磁力探傷儀TSY-III山東17傳動軸游隙分析儀YT-95重慶18發(fā)動機曲軸箱竄氣量檢測儀FQY-3山東19汽缸壓力表YT-601/YT-6山東20非接觸式轉速表HD2235B山東21電器萬能試驗臺QD-B山東22數(shù)字轉向力角計WFY-B山東23汽缸漏氣檢測儀QLC山東24踏板壓力計TL-1000型溫州江興廠25操縱力計TL-1000A型溫州江興廠26懸掛實驗臺深圳元征 綜合檢測系統(tǒng)可選部分序號名 稱數(shù)量（套）備注（詳見技術方案書）1圖像監(jiān)視子系統(tǒng)1用于檢測過程的圖像監(jiān)視及保安2數(shù)據(jù)監(jiān)控子系統(tǒng)1用于檢測過程

15、的數(shù)據(jù)公開3檢測收費子系統(tǒng)1用于電腦收費,自動打印發(fā)票4觸摸屏查詢子系統(tǒng)1用于數(shù)據(jù)的查詢及檢測事務的公開、廣告效應5IC卡管理子系統(tǒng)1用于車輛檢測登錄及數(shù)據(jù)查詢管理第二章 產品介紹2.1 簡介產品簡介l 元征KXX-301汽車集中式檢測線有效地將有關汽車主動安全的三大指標：制動性能、懸架特性和操作穩(wěn)定性等檢測集成在一起,使用一臺工控機自動統(tǒng)一控制。該檢測線檢測時間短,設備占地面積小、檢測精度高、重復性好,適合快修店、各類汽修廠和安檢、終檢檢測線。KXX-301集中式汽車檢測線布置圖性能特點l 側滑、懸掛、制動等安全檢測項目集中檢測l 設備布置緊湊、占地面積小,長度不超過2.5ml 工控機自動全

16、程控制,整個檢測過程僅需分鐘l 人機化界面,圖形式數(shù)據(jù)顯示l 可增添廢氣、煙度、燈光等檢測項目,適合各類汽修廠和檢測線軟件系統(tǒng)簡介l 采用中文界面和幫助,圖形式數(shù)據(jù)顯示,操作一目了然l 采用電腦顯示器作為提示屏,大字體顯示提示信息和測量結果；同時也提供了LED顯示屏的接口,可方便的擴充。l 獨有的遙控效用,操作者可以在駕駛車輛作業(yè)中,用遙控器操作系統(tǒng),控制系統(tǒng)的啟動和停止。l 可采用單機或聯(lián)網運行模式,并預留RS232接口和網卡通訊接口,可方便的與上位機通訊。l 汽車檢測數(shù)據(jù)的自動化管理,可方便的檢索查詢車輛的歷史測試記錄,并打印測試報告。l 測試結果能自動分析判斷,根據(jù)國家標準或地方標準的變

17、更,用戶可自行調整。與平板式檢測線的對比項目KXX-301平板式檢測線長度不到2.9m一般為4至5 m檢測線狀態(tài)靜態(tài)（制動）動態(tài)（制動）制動測試精度重復性好重復性差價格適中價格高（進口）服務專業(yè)、及時代理商負責維護費用底高說明：本說明書所描述的效用,不一定都是可用的,這依賴于您所選的設備。2.2 KSS-301側滑測試臺產品簡介為保證汽車轉向輪無橫向滑移地直線行駛,前輪的前束必須將車輪因外傾而引起的滾動現(xiàn)象抵消,同時左右輪主銷后傾角也必須相等,以防止跑偏。側滑測試臺就是對前輪定位角進行綜合檢測的儀器。它是通過測試車輪行駛規(guī)定距離（一般在1m-0.5m之間）的側向滑移量來間接判斷上述定位角配合是

18、否適當?shù)?當側滑量超過7m/km的國家規(guī)定上限時,就要進行四輪定位檢測以找出側滑超標的原因并予以校正。側滑臺（KSS-201）技術參數(shù)：型號KSS-201測量范圍±15mm滑板尺寸700mm×600mm外形尺寸1060mm×726mm×100mm設備重量50kg2.3 KBT-201汽車制動實驗臺產品簡介l 汽車制動性能好壞,是安全行車最重要的因素之一,因此也是汽車檢測診斷的重點。汽車具有良好的制動性能,遇到緊急情況,可以化險為夷；在正常行駛時,可以提高平均行駛速度,從而提高運輸生產效率。l 制動性能是重要的汽車安全指標,制動力不足、制動距離過長、左右制

19、動力差值過大是導致交通事故的重要因素。本制動臺采用滾筒式,其測試穩(wěn)定性及重復性較好,適于室內試驗；更可測出最大制動力（但需有足夠軸荷予以配合）。滾筒為粘砂表面,附著系數(shù)可達0.9,設有第三滾筒,可在制動滑移時準確測定車速以保證在滑移率達到30%時及時停車以避免車胎損傷。汽車制動（KBT-201）試驗臺技術參數(shù)：型號KBT-201測量范圍1000-15000N最大軸荷200kg滾筒長度700mm滾筒直徑225mm電機功率2×2.2Kw滾筒轉速48rpm輸出510Nm滾筒中心距381mm外形尺寸2390mm×725mm×275mm測量輪距范圍12001800mm設備重

20、量60kg被測輪直徑500mm電源電壓380V/50Hz滾筒線速度2km/h2.4 XX-150汽車懸掛測試產品簡介l 汽車懸掛裝置不僅是保證乘坐舒適性的重要總成,同時也是保證汽車操縱穩(wěn)定性、汽車制動性及汽車主動安全性的重要總成。研究表明高速行車約50%的安全事故是由于汽車懸掛裝置工作不良導致的。l XX-150型汽車懸掛裝置檢測臺利用快速掃頻激振原理實現(xiàn)精確快速不解體地測定轎車懸掛裝置的實際情況,通過對測試結果分析以判別懸掛裝置的品質和性能優(yōu)劣。汽車懸掛（XX-150）測試臺技術參數(shù)：型號XX-150重量50kg電機轉速920rpm單個臺面承重12007400N激振頻率15Hz功率1.5KW

21、噪音70dB偏心輪行程2×9mm測試寬度800mm2100mm外形尺寸2390mm×800mm×375mm2.5 制動性能臺式檢測項目及有關檢測標準制,檢驗方法見附錄B（標準的附錄）制動性能臺式檢測項目l 制動力l 制動力平衡要求l 車輪阻滯力l 制動協(xié)調時間用制動力檢驗汽車制動性能的國家標準l GB7258-1997機動車運行安全技術條件規(guī)定,檢驗汽車的制動性能可以用路試和臺試兩種方法。路試可以檢測制動距離和跑偏量；也可以檢測制動減速度、制動協(xié)調時間和跑偏量。臺試主要檢測制動力與制動協(xié)調時間。目前主要采用臺試的方法。l GB185652001營運車輛綜合性能要求

22、和檢驗方法規(guī)定,制動性能臺式檢測的技術要求：1) 用制動力檢驗汽車的制動性能時,應符合下面要求：制動力總和占整車重力的百分比,空載60%或滿載50%；主要承載軸的制動力占該袖軸荷的百分比,空載60%或滿載50%。在GB7258-1997中,仍保持制動力總和與整車重力的百分比空載60%或滿載50%的要求,由于對主要承載軸的理解容易有誤,將主要承載軸的制動力與該軸軸荷之比改為前軸制動力不得小于前軸軸荷的60%。2) 制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值,與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比,對前軸不得大于20%；對后軸：當后軸制動力大于或等于后軸軸荷的60

23、%時不得大于24%；當后軸制動力小于后軸軸荷的60%時,在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8%3) 對制動協(xié)調時間不再按車型分檔,統(tǒng)一要求為,單車不大于0.6s,汽車列車不大于0.8s。4) 車輪阻滯力：進行制動力檢測時,車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。5) 制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對單車不得大于0.8S。6) 當采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時,車輛空載,乘坐一名駕駛員,使用駐車制動裝置,駐車制動力的總和應不小于該車測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛,限值為15%。2.6 懸架

24、裝置檢驗臺檢測標準對于最大設計車速大于或等于100km/h、軸載質量小于或等于1500kg的載客汽車,進行懸架特性檢測時,受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率（被測汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值）應不小于40%,同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。2.7 轉向輪側滑量檢驗標準,檢驗方法見附錄A（標準的附錄）GB 7258-1997機動車運行安全技術條件規(guī)定,用側滑儀(包括雙板和單板側滑儀)檢測時側滑量值應不大于5m/km。第三章 安裝和標定3.1 結構組成l KXX-301集中式汽車檢測線由KSS-201汽車側滑試驗臺、KBT-201汽車制動試驗臺、XX-

25、150汽車懸掛振動測試臺及電器控制柜等組成。3.2 檢測線基礎的施工KXX-301集中式汽車檢測線基礎施工圖KXX-301集中式汽車檢測線基礎施工見圖1。基礎主要由側滑臺基礎、制動臺和懸掛振動臺基礎,及電纜溝所組成。各試驗臺與機柜的連線均由各基礎通過事先予埋的PVC管通向電纜溝,再由電纜溝的進出線孔連結機柜、設備、電源之間的各種電纜。根據(jù)用戶具體情況,地基至電纜溝的距離,電纜溝的長度均由用戶自行確定,在電纜溝上應設有線纜的進出口。為保證基礎和電纜溝內防水的要求,用戶可根據(jù)場地實際情況,設置排水設施。圖3.01側滑臺基礎的施工側滑臺基礎外形尺寸為1250mm×950mm×10

26、3mm,底部墊有四塊150mm×150mm×10mm的鋼板（地錨固定）。四塊鋼板施工后,應成水平狀態(tài)。基礎四邊無需抹光,因為在側滑臺安裝后還要在四周用水泥固定抹光。PVC管由側滑臺通向電纜溝,施工時注意基礎深度為103mm,該尺寸不能小,否則側滑臺將高出地面。側滑臺基礎下平面承載能力大于2000kg,基礎下平面夯實后再澆注混凝土,保證側滑臺縱向中心線與制動臺、懸掛振動臺基礎中心線相距720mm。制動臺/懸掛振動臺基礎施工制動臺、懸掛振動臺施工時見圖3.01,在制動臺、懸掛振動臺基礎中安裝兩個試驗臺,在施工中保證承載的要求,每個基礎均能承載3000kg以上,其承載面為從地平面

27、指向378mm的三個平面,懸掛振動臺基礎的8個螺栓應與基礎面垂直,保證78mm和664mm尺寸,螺紋一定保護好,不能損壞牙扣。制動臺基礎下面的六塊鋼板,水平度應保持一致,周圍的水泥不要高出鋼板,要保證其兩個基礎的承載面至地平面的距離為378mm（設備高度為375mm）,基礎四周上邊緣用圖紙要求的角鋼鑲邊,角鋼上平面將多余的水泥等附著物去掉,以備涂漆。兩個基礎各有二個PVC管子通向電纜溝,在基礎一側PVC管子端口不能高出基礎378mm的安裝面,另一側通向電纜溝。基礎圖中底部設計有排水要求,根據(jù)用戶實際情況,由用戶確定是否需要。電纜溝的施工電纜溝的用途是將三個臺子的線纜匯集在一起,再將電纜溝內的電

28、纜通向電器控制柜或其它地方,由于廠房大小各有差異,設備安裝內容和位置也不同,因此用戶可按其設計原理自行確定電纜溝的長短和距基礎的距離。電纜溝蓋板為防滑鋼板,在電纜溝的上平面周邊均需用角鋼鑲邊,在電纜溝端部或合適部位開有電纜出入口。地面要求為保證設備在測試時的精度和使用安全,在車輛過道和停車位置,其表面應基本處于水平狀態(tài)。在測量制動力時,接觸地面的輪子前后600mm范圍的地面應做防滑處理,有條件的可做金剛砂地面,禁止采用光滑的地面磚鋪設地面。3.3 檢測線安裝側滑試驗臺的安裝安裝前應穿好電纜（六芯電纜,其中二根接在微動開關上,另四根接在位移傳感器上）。將側滑臺放入地面基礎時,按安裝圖要求注意進車

29、方向,調整好尺寸（720,200）將側滑臺調好水平,并使臺面與四周地面同高,用混凝土封住,外表面抹平,在PVC管出線處至側滑臺邊緣進線處的電纜外表面用金屬或塑料保護,為更換電纜提供方便。懸掛振動測試臺的安裝將測試臺的上蓋板全部卸掉,擰入測試臺所配備的吊環(huán)螺釘,穿入鋼絲繩用起吊設備或人力按安裝圖要求,再查看試驗臺底板上的進車方向標識,將試驗臺慢慢地放入地基中。放入時,注意地腳螺栓的保護,并使試驗臺在長的方向上左右對稱,在短的方向距離基礎側面調正為18mm左右,并使測試臺上平面與四周角鋼上平面基本一致。懸掛振動測試臺電纜的鋪設電纜的鋪設在試驗臺裝入前后均可進行,為使電纜穿入方便,建議在測試臺安裝前

30、進行。隨機配備的電纜共四根,其中二根電機用電源電纜穿入一根PVC塑料管中,另二根信號電纜穿入另一根PVC塑料管中,在基礎中的電纜,不要放在地基礎地面上,應懸空后加以固定。電機與電纜接線端子要固定牢靠。制動臺的安裝l 制動臺臺架的安裝確認基礎符合要求后,方可進行安裝。如圖3.02所示,首先要卸掉制動臺上面的所有蓋板,安裝好吊環(huán)螺釘,將配備的M18螺栓按安裝圖的要求裝入制動臺兩端的側面,螺釘頭部突出側面小于15mm,然后穿好鋼絲繩,按安裝圖所示方向,將制動臺放入基礎中。圖3.02l 制動試驗臺電纜的鋪設電纜的鋪設在制動臺裝入前后均可進行,為使電纜穿入方便,建議在試驗臺安裝前進行?；A至電纜溝予埋兩

31、根PVC管,為使信號線與電源線不相互干擾,其中一根PVC管子專門穿入電源線,而另一根管子穿入信號線纜,在基礎中的線纜,不要放在基礎地面上,應懸空后加以固定。l 檢測線安裝后的調整懸掛振動測試臺與制動試驗臺放入基礎中后,首先要調好臺面的水平度,并使二個臺子之間和距基礎四壁的距離基本相等,然后用懸掛試驗臺配備的八個壓板、螺母、彈墊、平墊將懸掛試驗臺固定,再用固定板手緊固制動臺二端側面上的螺栓,使制動臺一個方向的兩個螺栓頭頂住懸掛試驗臺的側壁,另一個方向的兩個螺栓頂住基礎側壁的鋼板,四個螺栓全部用上勁后,將鎖緊螺母擰死。試驗臺與外界接好線后,將二個試驗臺的上蓋板裝上。l 基礎劃線與涂漆如圖3.03所

32、示,進車引導線為黃色,寬150mm,前進方向箭頭也為黃色,圖中尺寸供參考,在基礎和電纜溝的周邊角鋼上平面及側滑臺的周邊上平面,均涂以45度黑黃間隔的油漆。圖3.033.4 檢測線的標定側滑試驗臺的標定拆下側滑臺下部的開關板,此時可以看到側滑臺內部的位移傳感器。在位移傳感器的輸入（電源）端加上612V直流電壓,使側滑板在零的位置（靜止狀態(tài)）,初調位移傳感器在彈簧夾上的位置,使輸出為零伏左右,再微調螺桿,使位移傳感器輸出為零伏時,將調整螺桿用鎖緊螺母銷緊,再裝上開關板。為使側滑板的機械位移量轉變成電信號,需采用百分表和帶磁性吸盤的百分表支架進行測量,將側滑板的位移線性值通過位移傳感器轉換成電壓信號

33、（毫伏）輸入電腦。懸掛振動試驗臺的標定懸掛振動試驗臺主要標定試驗臺的軸重儀部分,本試驗臺具有能測試汽車的軸重參數(shù),它是由兩個振動臺面連接二個位移傳感器活動部分組成,當振動臺面加載時,位移傳感器的活動部分產生位移。因此在振動臺面上加一定的重量時,位移傳感器就會輸出一定的電壓值,將加載重量及輸出電壓值的對應關系輸入電腦,即可進行標定。一般通過在振動臺面上放置砝碼或已知重量的重物對懸掛振動試驗臺進行標定。制動臺的標定制動試驗臺屬反力式制動臺,當汽車進行制動性能測試時,汽車車輪需在制動臺的滾筒上轉動來摸擬路面行駛狀態(tài),當轉動的車輪制動時,車輪會產生制動反力作用在滾筒上,并通過傳動鏈作用在減速器上,使減

34、速器產生一個反作用力,這個反作用力又通過減速器的外殼的連桿作用在測力傳感器上,傳感器將此力轉變?yōu)殡娦盘査徒o終端處理系統(tǒng)。本標定系統(tǒng)由測力傳感器和若干附件所組成,標定架安裝見圖3.04,受力原理圖見圖3.05：圖3.04圖3.05圖中代號意義及數(shù)值：F1：拉力計上的作用力（N）F2：滾筒上的制動力（N）R1：滾筒半徑（mm） R1=100mmL：拉力計上作用力到減速器中心的距離（mm）,L=190.5mm。根據(jù)力矩平衡原理可知：F1×LF2×R1F2/F1F1×L/R1÷F2×R1/L因為F1×LF2×R1所以F2/F1F1&

35、#215;L/R1÷F1×L/LL/R1將數(shù)值代入后得：F2/F1190.5/1001.905即拉力計上作用力為1（N）時,滾筒上制動力為1.905（N）。說明：三合一檢測線的標定需要輸入標定口令方可進行標定。第四章 操作步驟4.1 簡介KXX-301集中式汽車檢測線的控制軟件操作相當簡便。整個界面采用圖標化的按鈕和即時提示效用,采用儀表或數(shù)字顯示結果,在各個測試階段提供相應的操作提示,并可采用多種方式操作,您可在很短時間熟悉和操作本系統(tǒng)。以下將介紹軟件系統(tǒng)的啟動和各效用模塊的主要效用及具體操作。4.1.1 系統(tǒng)啟動打開控制柜和計算機電源,在啟動Windows后,KXX-3

36、01系統(tǒng)將自動啟動,進入系統(tǒng)主界面,如圖4.01所示。說明：如果Windows啟動后KXX-301沒有自動啟動,可以通過桌面上的Testlane快捷方式啟動。圖4.014.1.2 測試數(shù)據(jù)點擊主界面上的測試數(shù)據(jù)按鈕,進入測試數(shù)據(jù)模塊界面,在此界面里,可以查詢車輛以前的測試數(shù)據(jù),曲線圖,并打印報表。4.1.3 系統(tǒng)管理點擊系統(tǒng)管理按鈕,進入系統(tǒng)管理界面,在此標定各測試臺架,設置系統(tǒng)效用。4.1.4 檢測點擊檢測按鈕,進入檢測界面,在此可進行單項或自動測試。4.1.5 幫助點擊幫助按鈕,啟動幫助系統(tǒng)。4.1.6 退出點擊退出按鈕,退出KXX-301集中式汽車檢測系統(tǒng)。4.2 測試這部分將講述如何進

37、行實際的車輛測試。KXX-301集中式汽車檢測線軟件可進行自動測試（按順序直接測試側滑、懸架吸收度、制動力測試）,也可只進行單項測試。有兩種控制方式：可通過計算機屏幕（直接控制方式）或者遙控器操作。4.2.1 直接控制方式點擊主界面上的測試按鈕,進入測試界面,如圖4.02所示?？梢钥吹阶詣訙y試按扭和各單項測試按鈕,以下將分別講述。圖4.024.2.1.1 側滑測試點擊側滑測試按鈕,進行單項側滑測試,將彈出如下對話框,如圖4.03所示。提示信息測試結果模擬儀表車輛位置圖4.03做好測試準備后,可進行側滑測試：測試車輛速度保持在5km/h左右,駛過側滑板,完畢屏幕將顯示左前輪側滑值,如圖4.04所

38、示。圖4.04側滑測試完畢后,可點擊返回按鈕返回測試界面,進行其他項目的測試或重復進行側滑測試；如果要中途退出側滑測試,可點擊停止測試按扭停止側滑測試；或者直接點擊返回按鈕返回前一界面。如果重復進行多次測量,只有最后一次的測試結果會被緩存,其他結果會被丟棄。說明：1. 進行側滑測試,請注意使測試車輛與側滑板對齊,在側滑板上不可打車輛轉向盤。保持車速在5km/h左右,如果車速太慢,將導致采樣不充分,造成測量誤差。2. 各個單項測試的界面與此界面相類似,在界面的上部為提示信息區(qū),用以提示或建議操作者進行相關的操作。注意：在進行測試時,請注意根據(jù)提示信息區(qū)的提示進行相關的操作,以下測試同。4.2.1

39、.2 軸重測試軸重測試在懸掛測試臺上進行。點擊測試界面上的軸重測試,彈出軸重測試界面（界面同上,參見4.2.1.1）,做好測試準備后,即可進行軸重測試。在車輛前軸測試完畢后,請按提示信息區(qū)內的提示測試后輪軸重,如圖4.05所示。說明：1. 進行軸重測試時,只有當每個測試臺臺面的受力超過100kg,軸重測試才會進行并顯示軸重。2. 軸重測試是按前輪>后輪的順序進行的,請按屏幕提示操作測試車輛。3. 可以按停止測試或者返回按扭提前終止當前的軸重測試。如果提前終止測試,將不會保存已測試的軸重數(shù)據(jù),例如：在測試前軸軸重后,如果提前終止測試,那么前軸軸重數(shù)據(jù)將被丟棄而不會被緩存。圖4.054.2.

40、1.3 振動測試振動測試即為懸掛吸收度測試,點擊振動測試,彈出振動測試界面（與軸重測試界面相同,參見4.2.1.2）,做好測試準備后,按屏幕提示將測試車輛駛上測試臺,系統(tǒng)將測試車輛軸重和懸掛吸收度,在前軸測試完畢后,按提示測試后軸。說明：1. 與軸重測試相同,每個測試臺面要求其受力須超過100kg,否則測試將不能進行。2. 可以按停止測試或者返回按扭提前終止當前的測試。如果提前終止測試,將不會保存當前已測試的數(shù)據(jù)。4.2.1.4 制動測試在測試界面上點擊制動測試,彈出制動測試界面（控制界面和界面布置與側滑測試界面相類似,參考4.2.1.1界面圖）,做好測試準備后,將車輛駛上制動測試臺,制動系統(tǒng)

41、可以自動判斷車輛是否已到位,在測試車輛到位后,測試將自動進行。制動測試按以下順序進行：前輪軸重>前輪阻滯力à前輪制動力à前輪駐車制動力(如果存在)à后輪軸重à后輪阻滯力à后輪制動力à后輪駐車制動力(如果存在)；測試車輛駕駛員應注意屏幕提示來操作車輛。說明：1. 一些類型的制動測試平臺沒有軸重測試項目。2. 在沒有軸重測試的制動臺上,制動測試前應取得軸重數(shù)據(jù),請首先進行軸重測試。3. 可以按停止測試或者返回按扭提前終止當前的測試。如果提前終止測試,將不會保存當前已測試的數(shù)據(jù)。4.2.1.5 自動測試自動測試是以上測試的集成,啟動自

42、動測試,系統(tǒng)將依次進行側滑測試à振動測試à制動測試,中間不需要人工干預。點擊測試界面上的自動測試按扭,彈出自動測試界面,并自動啟動側滑測試,如圖4.06所示。圖4.06請注意屏幕中間的操作提示,按操作提示操作車輛。在每項測試完畢后,將顯示此項測試的數(shù)據(jù),如圖4.07所示。測試項目測試結果結果評價停止圖4.07在側滑測試完畢后,將進行振動測試和制動測試,其測試界面與側滑測試類似。每項測試的流程與注意事項與上述的各個單項測試相同,可參考以上各單項測試說明。說明：按停止按扭可終止自動測試流程。但被終止的單項測試的測試結果將不會被保存。4.2.1.6 車輛信息與結果顯示車輛信息使用

43、直接控制方式,在測試新的車輛前,應輸入測試車輛的信息。點擊測試界面的車輛信息按扭,將彈出車輛信息界面,如圖4.08所示。圖4.08說明：車軸形式指的是測量驅動軸和駐車制動的位置；檢測原因應注明車輛檢測的原因,包括常規(guī)檢測和交通事故導致的索賠檢測。在填入車輛各項信息后,按確認保存各項設置,按返回取消輸入信息,返回前一界面。說明：1. 如果不輸入車輛信息,系統(tǒng)將采用缺省的車輛設置。2. 點擊確認按扭,系統(tǒng)將采用新的車輛設置,并將初始化測試結果；所以在使用遙控操作（見下一部分的說明）或者在使用缺省車輛參數(shù)進行測試后,應直接在結果顯示中輸入相關的車輛信息,再保存測試結果。結果顯示在測試完畢后,可在此界

44、面內查看測試結果；點擊測試結果按扭,彈出測試結果界面,如圖4.09所示。圖4.09如果在車輛信息中輸入了新的車輛信息,會顯示在此界面的右側,否則將顯示缺省的車輛信息,可直接在此修改車輛信息再保存測試結果。樹形結構顯示測試的結果：大的測試項目前的位圖表示測試的狀態(tài),灰色表示此項未測試；綠色表示此項已測試,測試結果合格；紅色表示此項已測試,但測試結果不合格。在測試項目下為每個項目的測試內容,其前面也用一小位圖表示其狀態(tài),灰色表示此項未測或不需作評價,綠色表示此項測試結果合格,紅色表示此項結果不合格。樹形結構右側為對應項目的標準參考值。在此界面內還可查看測試的振動曲線和制動曲線,曲線說明將在下一部分

45、講述。如果需要保存當前測試的結果,可按保存按扭保存；也可按打印打印測試結果。4.2.2 遙控方式可以使用遙控器控制系統(tǒng)運行。在進入主界面后（見圖4.01）,就可使用遙控器來控制系統(tǒng),遙控面板各按扭的效用如下：1號鍵：全自動測試；2號鍵：側滑測試；3號鍵：軸重測試；4號鍵：振動測試；5號鍵：制動測試；6號鍵：打印測試結果,要求至少有一項有效測試結果,并且在測試空閑時才能使用；7號鍵：終止測試,終止當前正在進行的測試。其他鍵：保留。其中：1-5號鍵對應的效用與使用直接控制方式時各項測試的效用是相對應的。其測試界面與直接控制時自動測試的界面相同,可以很方便的使用。說明：1. 使用此效用前,應在設置系

46、統(tǒng)參數(shù)時選擇遙控模式（參見4.4.5系統(tǒng)參數(shù)）。2. 按7號鍵可終止當前的測試,但被終止的單項測試的測試結果將不會被保存。3. 測試完畢后,可進入測試(結果顯示來查看測試結果和保存測試結果（參見4.2.1.6,注意不要在測試車輛中錄入車輛信息,見4.2.1.6的說明）。4.3 測試數(shù)據(jù)測試數(shù)據(jù)用以管理以前的測試數(shù)據(jù)。在主界面上點擊測試數(shù)據(jù),彈出測試數(shù)據(jù)界面,如圖4.10所示。圖4.10從界面的右側選擇測試的車輛牌號和測試日期,單擊測試日期,測試結果將顯示在右側的表中,其中：如果實測數(shù)據(jù)為-表示此項未測試；對評價欄：O表示此項合格,X表示此項不合格,其他表示此項不作評價。說明：關于集中式汽車檢測

47、線的評價標準,請參見的“測試評價標準”部分。在界面下方的按鈕中：制動曲線：如果制動測試已進行,進入制動曲線界面,顯示當前測試的制動曲線,參見4.3.1；振動曲線：如果振動測試已進行,進入振動曲線界面,顯示當前測試的振動曲線,參見4.3.2；刪除紀錄：刪除當前所選的測試紀錄；打?。捍蛴‘斍八x的測試紀錄；返回：返回主界面。4.3.1 制動曲線制動曲線表示的為腳制動力隨時間的變化曲線,能直觀的反映出制動力達到最大時所用的時間和左右兩輪的協(xié)調情況,如圖4.11所示。圖4.11其中：x_軸表示制動時間,y_軸表示制動力。操作說明：1. 制動曲線選擇：選擇制動軸來選擇前軸或后軸（對兩軸車,第一軸表示前軸

48、,第二軸表示后軸）,選中后,界面左邊將顯示所選的軸的制動曲線,再在選擇制動曲線選擇左輪或者右輪作為當前制動曲線,在圖的左上角會顯示當前曲線的顏色,右上角會顯示當前制動曲線在當前光標的時間-制動力；2. 位置調整：左右移動(X軸方向)或者上下移動(Y軸方向)制動力曲線；3. 增益調整：放大或縮小制動力曲線；4. 打?。捍蛴‘斍斑x擇軸的制動力曲線；5. 返回：返回上一界面；6. 移動光標：在坐標區(qū)內點擊鼠標左鍵即可移動光標到鼠標點擊的位置。4.3.2 振動曲線顯示激振車輛避振器的時間振幅曲線,如圖4.12所示。操作說明：1. 打印：打印所選的記錄；2. 返回：返回前一界面。圖4.124.4 系統(tǒng)管

49、理系統(tǒng)管理用于測試臺架的標定和系統(tǒng)參數(shù)的設置。在主界面上,點擊系統(tǒng)管理按鈕進入系統(tǒng)管理界面,如圖4.13所示。圖4.13測試臺架在投入使用前,一定要標定,標定須由元征公司售后服務工程師或者經過培訓的元征經銷商進行。4.4.1 側滑標定標定側滑臺,如圖4.14所示。圖4.14在側滑臺標定前,使側滑板處于自由對中狀態(tài),點擊零點標定,等待零點標定完畢；然后使側滑板左偏或者右偏,用千分尺準確的測量出左偏或右偏的大小,保持左偏或者右偏大小不變,點擊側滑臺對話框中的線性標定,待采集完畢后,將左偏或者右偏的大小填入標準位移量,按確定完成側滑臺標定。在標準位移量采集完畢后,即可使側滑板回到自由對中狀態(tài)。 說明

50、：1. 標準位移量與側滑板的長度有關,如果側滑板長為m米,用千分尺量得側滑板偏移為a毫米,那么添入標準位移量的值應該是:v=a/m; 例如：板長為0.8米,使板偏移5毫米,那么添入標準位移量的值為v=5/0.8=6.25 m/km；2. 側滑板左偏（即向車輛外側）的偏移量為負值,右偏的偏移量（向車輛內側）的偏移量為正值。如上面的側滑板,如果左偏為5毫米,則其標準位移值為-6.25m/km ；其他說明：1. 輸出電壓：指傳感器的輸出電壓參考值； 2. 實測位移量：指以當前標定為準時,所計算出的偏移量,可與實際的位移量作參照。3. 返回：取消當前標定,返回前一界面。4.4.2 振動標定標定振動臺,

51、如圖4.15所示。圖4.15振動標定須準備80kg以上的標準重物。零點標定：標定振動臺面重,點擊零點標定,等待零點采集完畢,彈出標定成功對話框,即完成左右臺面的零點標定,若標定提示失敗,請重新標定。線性標定：選擇要標定的臺面,在臺面上放置標準重物,在標定界面的標定質量(kg)中填入對應的質量,點擊線性標定按紐,待顯示標定成功對話框后,即完成所選臺面的線性標定,若標定失敗,請重新標定。按返回返回前一界面。說明：零點標定可同時完成左右測試臺面的標定；進行線性標定所要求的標準重物應大于80kg,否則標定將失敗。4.4.3 制動標定標定制動臺,如圖4.16所示。圖4.16制動臺標定時請注意標定支架的安

52、裝和加力方法（請參考3.4.3制動臺的標定）；以左輪制動力標定為例：在安裝好標定支架后,選擇標定項目為左輪標定,若要重新標定零點,保持標定支架不加力,點擊零點標定,待提示零點標定完畢后,點擊確定即完成零點標定；若要重新標定線性值,使標定支架加力并保持不變,點擊線性標定,待提示標定完畢后,按實測制動力會顯示以當前標定所計算的制動力（若制動臺尚未標定,則此項為0）,在標準制動力中輸入標定支架所施加的力,點擊確定即可完成線性標定。 標定右輪制動力時,選擇標定項目為右輪標定,其他步驟同上。說明：如果標定支架施加的力F1,與制動鼓面的等效作用力F2,其比例系數(shù)為u=F2/F1,對不同制動臺架,比例系數(shù)u是不同的（參見制動臺的標定）,在標定中應加以注意。在同時進行零點標定和線性標定時,請