NX6標(biāo)仝堂、曲伯科關(guān)閉車站方案(終)（12.20））

1、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX6NX6 標(biāo)段標(biāo)段關(guān)閉仝堂、曲伯科關(guān)閉仝堂、曲伯科車站方案車站方案 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司寧西二線（鄭州局管段）NX6 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一四年 四 月0目目 錄錄一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).1二、工程概況二、工程概況.2三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).3四、主要工程數(shù)量四、主要工程數(shù)量.3五、人員組織與主要施工機(jī)械及材料五、人員組織與主要施工機(jī)械及材料.35.1 人員組織 .35.1.1 站前具體人員安排 .35.1.2 站后配合人員組織 .45.2 組織分工 .65.2.1

2、站前施工組織 .65.2.2 站后專業(yè)施工組織 .95.3 施工機(jī)械及器具 .95.3.1 站前專業(yè)主要施工機(jī)械及器具 .95.3.2 站后專業(yè)主要施工機(jī)械及器具 .11六、總體施工方案六、總體施工方案.12七、關(guān)閉車站施工方案七、關(guān)閉車站施工方案.177.1 關(guān)閉仝堂車站施工方案 .177.1.1 主要工程量 .177.1.2 點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作 .177.1.3 要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)間安排 .207.1.4 要點(diǎn)封鎖防護(hù) .237.1.5 拆除道岔及兩側(cè)鋼軌及木枕方案 .23 17.1.6 清篩道床 .257.1.7 軌排插入方案 .267.1.8 線路的撥道、起道回填道碴及養(yǎng)護(hù)線路 .277.1.

3、9 鎖定軌溫方案 .297.1.10 列車放行后線路養(yǎng)護(hù)調(diào)整 .307.2 關(guān)閉曲伯科車站施工方案 .317.2.1 主要工程量 .317.2.2 點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作 .317.2.3 要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)間安排 .347.2.4 要點(diǎn)封鎖防護(hù) .377.2.5 拆除道岔及兩側(cè)鋼軌及木枕方案 .387.2.6 清底及現(xiàn)場(chǎng)插入軌排 .397.2.7 軌道連接方案 .407.2.8 線路的撥道、起道回填道碴及養(yǎng)護(hù)線路 .417.2.9 鎖定軌溫方案 .447.2.10 列車放行后線路養(yǎng)護(hù)調(diào)整 .44八、安全保證措施八、安全保證措施.458.1 安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全保證體系 .468.2 安全措施 .49九

4、、質(zhì)量保證措施九、質(zhì)量保證措施.589.1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系 .589.2 質(zhì)量保證措施 .61 2十、點(diǎn)內(nèi)開通保證措施十、點(diǎn)內(nèi)開通保證措施.61十一、施工緊急預(yù)案十一、施工緊急預(yù)案.6211.1 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) .6211.2 施工延點(diǎn)應(yīng)急措施 .6311.3 應(yīng)急物資 .6311.4 通訊聯(lián)系 .6411.5 既有線線開通后的線路養(yǎng)護(hù) .6511.6 既有線影響行車事故應(yīng)急措施 .6611.7 通信、信號(hào)、電力事故應(yīng)急措施 .6711.8 應(yīng)急響應(yīng)機(jī)械材料表（每個(gè)車站） .6911.9 線路脹軌跑道應(yīng)急措施 .6911.10 線路的防斷應(yīng)急措施 .71十二、附件十二、附件.7

5、4 30NX6 標(biāo)關(guān)閉仝堂、曲伯科車站方案標(biāo)關(guān)閉仝堂、曲伯科車站方案一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1.1 寧西鐵路增建二線工程施工設(shè)計(jì)文件、圖紙和招標(biāo)文件等。1.2鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10413-2003）。1.3 改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200814 號(hào)。1.4客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（TZ201-2008）。1.5關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵運(yùn)【2012】280 號(hào))。1.6鄭州鐵路局關(guān)于公布鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知鄭鐵辦【2013】50 號(hào)文。1.7 鄭州鐵路局關(guān)于對(duì)鄭州鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則部分

6、條款進(jìn)行修訂的通知（鄭鐵辦201351 號(hào)）。1.8 鄭州鐵路局關(guān)于公布鄭州鐵路局建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法的通知（鄭鐵建2013251 號(hào)）。1.9關(guān)于印發(fā)的通知（鐵運(yùn)2006146 號(hào))。1.10關(guān)于印發(fā)的通知（鐵運(yùn)2006177號(hào)）。1.11 我單位對(duì)本工程調(diào)查了解的有關(guān)情況以及我單位的設(shè)備狀況、技術(shù)能力和以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1二、工程概況二、工程概況仝堂、曲伯科車站均由道、2 道和 1#、2#道岔組成，關(guān)閉車站點(diǎn)內(nèi)施工內(nèi)容為：拆除車站內(nèi) 1#、2#道岔以及連接道岔缺口線路。根據(jù)路局及建指安排，拆除前一天封鎖要點(diǎn) 1 次，要點(diǎn)180 分鐘，提前抽換兩側(cè)木枕為a 型鋼筋混凝土軌枕，每個(gè)車

7、站拆除道岔封鎖 180 分鐘。曲伯科車站 2014 年 6 月 6 日要點(diǎn)封鎖車站，拆除曲伯科車站既有正線兩組 P60Kg1/12 道岔和軌道連接施工；仝堂車站 2014 年 9 月 26 日要點(diǎn)封鎖車站，待二線鋪架至唐河站，唐河站改建完成后，封閉仝堂車站，拆除前一天封鎖要點(diǎn) 1 次，180 分鐘。提前抽換兩側(cè)木枕為a 型鋼筋混凝土軌枕，拆除道岔封鎖 180 分鐘，進(jìn)行拆除仝堂車站兩組 P60Kg1/12道岔和軌道連接施工。點(diǎn)外拆除剩余既有二線，平整新增二線場(chǎng)地。 仝堂車站中心里程 K454+697，正線里程全長(zhǎng) 1020m，為會(huì)讓站。全站設(shè)有正線 1 條，到發(fā)線 1 條，有效長(zhǎng)度均為 850

8、 米，基本站臺(tái) 1 座，無(wú)旅客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。該車站東岔區(qū)有 1 組單開道岔、西岔區(qū)有 1 組單開道岔，共計(jì) 2 組單開道岔（正線道岔為 P60 軌12 號(hào)道岔，既有 2 道鋼軌類型 50kg/m） 。 曲伯科車站中心里程 K473+363，正線里程全長(zhǎng) 1020m，為會(huì)讓站。全站設(shè)有正線 1 條，到發(fā)線 1 條，有效長(zhǎng)度均為 850 米，無(wú)旅客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。該車站東岔區(qū)有 1 組道岔、西岔區(qū)有 1 組單開道岔，共計(jì) 2 組單開道岔（正線道岔為 P60 軌 12 號(hào)道岔，既有 2 道鋼軌類型 50kg/m） 。2三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既有正線線采用 60kg/m 標(biāo)準(zhǔn)軌，新 II 型混凝土

9、枕。換鋪?lái)耪聿捎胊 型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667 根。配套采用彈條型扣件。四、主要工程數(shù)量四、主要工程數(shù)量4.1 仝堂站拆除 60kg/m-1/12 道岔 2 組。4.2 曲伯科站拆除 60kg/m-1/12 道岔 2 組。封閉車站施工情況一覽表封閉車站施工情況一覽表站 名中心里程車站狀況施工內(nèi)容備 注仝堂車站K454+697既有到發(fā)線 1 條，有效長(zhǎng) 850m。拆除 1#、2#、 （12 號(hào)）道岔 2 組，連接線路、拆除既有二道會(huì)讓站曲伯科車站K473+363既有到發(fā)線 1 條，有效長(zhǎng) 850m。拆除 1#、2#、 （12 號(hào)）道岔 2 組，連接線路、拆除既有二道會(huì)讓站五、人員組織

10、與主要施工機(jī)械及材料五、人員組織與主要施工機(jī)械及材料5.15.1 人員組織人員組織 為確保安全正點(diǎn)完成此項(xiàng)工作，作到分工明確，責(zé)任到人，本次施工設(shè)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)指揮小組及作業(yè)小組，各小組人員分工及職責(zé)如下,請(qǐng)務(wù)必遵照?qǐng)?zhí)行，無(wú)特殊情況和現(xiàn)場(chǎng)指揮的同意任何人不得擅自調(diào)整自己的工作崗位。5.1.1 站前具體人員安排站前具體人員安排 現(xiàn)場(chǎng)總指揮：邵建華3 1 東岔區(qū)現(xiàn)場(chǎng)副指揮：丁峰、楊幟 作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)：朱道先 一組組長(zhǎng)：陸軍 二組組長(zhǎng)：陸松元 三組組長(zhǎng)：張新亮 四組組長(zhǎng)：楊銳 起撥道組組長(zhǎng)：楊新軍技術(shù)保障組：負(fù)責(zé)人：張清夏 技術(shù)員：黃宇、林強(qiáng)明、王剛 2 西岔區(qū)現(xiàn)場(chǎng)副指揮：關(guān)繼義、鄧振華 作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)：朱道清 一組

11、組長(zhǎng)：朱德軍 二組組長(zhǎng)：馬香民 三組組長(zhǎng)：陸封 四組組長(zhǎng)：陸新國(guó) 起撥道組組長(zhǎng)：朱道江 技術(shù)保障組：負(fù)責(zé)人：郝迎超 技術(shù)員：姜鵬飛、蘇亞波、王濤 3 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組：東、西岔區(qū)現(xiàn)場(chǎng)各 120 名施工人員，各分為綜合作業(yè)一組、綜合作業(yè)二組、綜合作業(yè)三組、綜合作業(yè)四組、起撥道組和養(yǎng)護(hù)維護(hù)組，其中每組 20 人。 4 防護(hù)安全質(zhì)量監(jiān)察組：東岔區(qū)負(fù)責(zé)人：馮樹強(qiáng) 防護(hù)員：王勇、崔志浩、張金鵬西岔區(qū)負(fù)責(zé)人：肖國(guó)平 防護(hù)員：梁軍、李浩、徐云埔駐站聯(lián)絡(luò)員：孫淑惠、趙天龍 具體防護(hù)人員安排詳見防護(hù)圖。 5 后勤保障組：曹鈣、秦趙寧、楊彪5.1.2 站后配合人員組織站后配合人員組織施工領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長(zhǎng)：高洪順 副組長(zhǎng)

12、：李建志、王建敏、白松培1、 技術(shù)組：田寶、潘建軍、錢建勛42、 安全組：吳杰、宋國(guó)富3、 機(jī)動(dòng)組：王向群4、 綜合保障及宣傳組：袁優(yōu)騰5、 駐站聯(lián)絡(luò)員：吳 佳6、現(xiàn)場(chǎng)施工人員：序號(hào)崗位姓名電話備注1施工負(fù)責(zé)人李春號(hào)2施工負(fù)責(zé)人李建信3技術(shù)人員孟 嘉138371380014技術(shù)人員張前濤136769943345技術(shù)人員喬新生185371276206技術(shù)人員劉 凱186818028847技術(shù)人員陳傳祥180376733228技術(shù)人員胡文科186114038809信號(hào)工馬軍強(qiáng)1361385631610信號(hào)工鐘繼智1583828121011信號(hào)工楊

13、國(guó)安1364383760512通信工張富強(qiáng)1383815410113通信工馮炳亮1359254787014現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員張會(huì)領(lǐng)1383829198915現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員何希偉1352648143916設(shè)備廠家（TDCS）苗長(zhǎng)俊1391096985117設(shè)備廠家（微機(jī)劉 測(cè)修改5監(jiān)測(cè)）18設(shè)備廠家（傳輸） 趙 偉管 1 人19設(shè)備廠家（接入） 杜曉管 1 人20設(shè)備廠家（佳迅） 汪東管5.25.2 組織分工組織分工5.2.15.2.1 站前施工組織站前施工組織1、 點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：、駐站聯(lián)絡(luò)員點(diǎn)前 1 小

14、時(shí)到達(dá)站場(chǎng)進(jìn)行登記工作，保持與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)暢通，等待調(diào)度命令的下達(dá)。、施工前 1 小時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在工務(wù)段監(jiān)督的前提下，可酌情對(duì)線路進(jìn)行提早拆卸扣件工作，拆卸扣件保證做到隔六拆一，清除道碴保證做到隔二清一，枕木頭道砟不動(dòng)，務(wù)必保持線路的暢通，對(duì)線路安全做到零干擾。、所有防護(hù)人員提前 1 小時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工具到位，防護(hù)、安全人員與施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)絡(luò)暢通，等待施工命令下達(dá)。、所有施工機(jī)具按照事先統(tǒng)計(jì)的數(shù)量表提前 2 天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，檢查保養(yǎng)，確保施工機(jī)械零缺失、零故障。、點(diǎn)前 1 天軌排在不侵線的前提下組裝到位，并聯(lián)系工務(wù)段提前拆除既有線方向樁防止點(diǎn)內(nèi)影響道岔的拆除。6、線路標(biāo)高及位

15、置控制樁每 10m 安裝一處，設(shè)在既有線左側(cè)不影響施工的地方，采用 16 鋼筋底部澆筑混凝土埋設(shè)，施工當(dāng)天安排專門的技術(shù)員進(jìn)行測(cè)量并在施工過(guò)程中保證樁位不被損壞。、東西兩端各準(zhǔn)備 2 個(gè)儲(chǔ)水桶，在既有鋼軌的腰部放置海綿條，安排專人對(duì)既有鋼軌澆水降溫，防止脹軌。 2 2、 施工步驟：、封鎖登記：車站駐站聯(lián)絡(luò)員做好登記工作待封鎖命令下達(dá)后，通知現(xiàn)場(chǎng)施工總指揮，總指揮向東西岔區(qū)副指揮下達(dá)開始防護(hù)的命令，副指揮通知各防護(hù)員立即插牌、放置響墩，封鎖線路后現(xiàn)場(chǎng)總指揮下達(dá)開始施工命令。、拆除道岔：東、西岔區(qū)各綜合作業(yè)組（八組共 160 人）同時(shí)開始進(jìn)行拆除道岔工作。根據(jù)分體拆除的指導(dǎo)原則，整組道岔分四部分拆

16、除，每個(gè)小組拆一部分，先進(jìn)行拆除扣件工作，而后再進(jìn)行挪動(dòng)鋼軌工作，所拆鋼軌、岔枕先放于既有線路左側(cè)路肩及邊坡上。與此同時(shí)，起撥道組 20 人分 5 人一組利用起道機(jī)對(duì)預(yù)鋪軌排進(jìn)行起高，軌排穩(wěn)固后，安裝滑軌及滑車，達(dá)到推進(jìn)狀態(tài)。安排時(shí)間為 30 分鐘。、清除道碴：東、西岔區(qū)各綜合作業(yè)組（八組共 160 人）對(duì)既有軌道的道碴進(jìn)行清除工作，在挖機(jī)的配合下，對(duì)道碴進(jìn)行徹底的清理，技術(shù)組做好道砟底標(biāo)高的控制工作，做到對(duì)下一階段軌排推進(jìn)工作做到零干擾。安排時(shí)間為 30 分鐘。7、推進(jìn)軌排：東、西岔區(qū)各綜合作業(yè)組（八組共 160 人）在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)指揮下對(duì)預(yù)鋪的軌排進(jìn)行推進(jìn)工作，技術(shù)員在既有軌固定端拉好軌排

17、推進(jìn)的方向基準(zhǔn)線，防止軌排就位后與既有軌端相錯(cuò)過(guò)。軌排推進(jìn)完成后，由綜合作業(yè)一組和綜合作業(yè)四組各抽出 4 名工作人員進(jìn)行軌排兩端連接工作，由綜合作業(yè)三組抽調(diào) 4 名工作人員完成軌排中間連接工作。由起撥道組待軌排一端全部連接后，調(diào)直軌排大至方向，對(duì)軌排另一端進(jìn)行實(shí)測(cè)量軌、鋸軌連接工作。待軌排全部連接合攏后，所有人員下道，由撥道組對(duì)軌道方向調(diào)直后在進(jìn)行上道砟起道工作。安排時(shí)間為 40 分鐘。、新上道碴：東、西岔區(qū)各綜合作業(yè)組（八組共 160 人）將事先用編織袋準(zhǔn)備好的道碴安放線路上，整個(gè)道床基本成型。安排時(shí)間為 30 分鐘。、整護(hù)軌道：東、西岔區(qū)各起撥道組（兩組共 40 人）利用起撥道機(jī)械對(duì)線路進(jìn)

18、行精調(diào)整護(hù)工作。利用事先做好的方向標(biāo)樁對(duì)線路的位置高低及左右方向進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，利用臺(tái)式搗固機(jī)對(duì)道床進(jìn)行搗固作業(yè)。安排時(shí)間為 30 分鐘。、檢修軌道：在工務(wù)段的檢查指導(dǎo)下，對(duì)線路進(jìn)行檢修工作，使線路達(dá)到開通要求。安排時(shí)間為 20 分鐘。、待作業(yè)完畢前 15 分鐘，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和配合單位工務(wù)段監(jiān)護(hù)人員共同確認(rèn)達(dá)到列車放行條件后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行銷記，點(diǎn)畢撤除防護(hù)設(shè)置。8、 點(diǎn)畢列車放行后，成立 2 個(gè)養(yǎng)護(hù)組（各 20 人） ，施工段線路由養(yǎng)護(hù)組 24 小時(shí)進(jìn)行檢查、維護(hù)，直至線路恢復(fù)常速后交予設(shè)備管理單位，維護(hù)小組撤離現(xiàn)場(chǎng)。5.2.25.2.2 站后專業(yè)施工組織站后專業(yè)施工組織施工負(fù)責(zé)

19、人：李春波 負(fù)責(zé)施工組織，下達(dá)施工命令技術(shù)負(fù)責(zé)人：張前濤、喬新生 負(fù)責(zé)配合電務(wù)段進(jìn)行相鄰站半自動(dòng)閉塞電路修改及試驗(yàn)。安全防護(hù)員：張會(huì)領(lǐng)、何希偉施工 1 組：馬軍強(qiáng)及外協(xié)工 6 人，負(fù)責(zé)拆除東咽喉 YX 預(yù)告信號(hào)機(jī)、X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)、SI 出站信號(hào)機(jī)并封連既有絕緣。施工 2 組：楊國(guó)安及外協(xié)工 4 名，負(fù)責(zé)點(diǎn)起拆除 1#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、點(diǎn)內(nèi)拆除東咽喉 D1、S2 出站信號(hào)機(jī)以及箱盒設(shè)備、軌道電路設(shè)備。施工 3 組：鐘繼智及外協(xié)工 6 人，負(fù)責(zé)拆除西咽喉 YS 預(yù)告信號(hào)機(jī)、FS、S 進(jìn)站信號(hào)機(jī)、XI 出站信號(hào)機(jī)并封連既有絕緣。施工 4 組：鐘磊及外協(xié)工工 4 名，負(fù)責(zé)點(diǎn)起拆除 2#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、點(diǎn)內(nèi)拆除東

20、咽喉 D2、X2 出站信號(hào)機(jī)以及箱盒設(shè)備、軌道電路設(shè)備。通信專業(yè)：施工負(fù)責(zé)人：李建民技術(shù)人員：陳傳祥、胡文科 負(fù)責(zé)配合通信段通道調(diào)整及測(cè)試施工人員：張富強(qiáng)、馮炳亮 依據(jù)技術(shù)交底進(jìn)行通道調(diào)整施工9配合廠家：趙偉（傳輸設(shè)備） 、杜曉剛（接入） 、汪東華（佳訊）負(fù)責(zé)修改設(shè)備參數(shù)并測(cè)試。5.35.3 施工機(jī)械及器具施工機(jī)械及器具5.3.15.3.1 站前專業(yè)主要施工機(jī)械及器具站前專業(yè)主要施工機(jī)械及器具序序號(hào)號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備名稱規(guī)格規(guī)格單單位位數(shù)量數(shù)量備注備注1油壓起道機(jī)臺(tái)42齒條起道機(jī)帶把臺(tái)3015-30t3臺(tái)式起撥道機(jī)臺(tái)44軟軸搗固機(jī)組25臺(tái)式搗固機(jī)臺(tái)46手持搗固機(jī)臺(tái)67撬棍根1808鐵叉把1509道

21、鎬把4010鋸軌機(jī)臺(tái)4鋸片各20片11打眼機(jī)帶32mm鉆頭臺(tái)4鉆頭各4個(gè)12緊絲機(jī)臺(tái)213450活動(dòng)扳手把4514P60夾板及配件套螺栓套2015抬杠根1001016沖子直徑5mm，長(zhǎng)度10cm把4去連接線用17鐵錘6磅把618編織袋個(gè)400019道岔套筒/套筒把40/4020軌縫調(diào)節(jié)器40噸臺(tái)221對(duì)講機(jī)部822雜木板5cm塊12023萬(wàn)能道尺把424鐵絲8#Kg3025大膠墊塊40026鐵锨把3027防護(hù)用品套428防爬器穿銷式個(gè)1629大頭楔個(gè)2030麻繩18根4015m長(zhǎng)31弦線付232挖掘機(jī)85型臺(tái)433方尺把234氧氣乙炔臺(tái)235滑輪個(gè)441136枕木頭米3005.3.25.3.2

22、 站后專業(yè)主要施工機(jī)械及器具站后專業(yè)主要施工機(jī)械及器具序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1施工車越 野輛42對(duì)講機(jī)健 伍部153磁石電話個(gè)3六、總體施工方案六、總體施工方案工務(wù)配合方案：工務(wù)配合方案：仝堂車站及曲伯科車站站場(chǎng)改造及施工方案類似。施工單位應(yīng)于設(shè)備施工前 30 天前向設(shè)備管理單位提供計(jì)劃數(shù)據(jù)變更資料。提交的 LKJ 固定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)須同時(shí)具備紙質(zhì)文檔和電子文檔，電子檔和紙質(zhì)文檔的內(nèi)容、格式須保持完全一致。封閉車站涉及 TDMS 系統(tǒng)修改工作，依據(jù)前期有關(guān)會(huì)議決議，由施工單位每次封閉車站施工前三天通知鐵路局信息技術(shù)所相應(yīng)配合。要點(diǎn)施工情況：仝堂車站及曲伯科車站提前預(yù)鋪軌排。為了減少封閉點(diǎn)內(nèi)

23、工作量，每座車站封閉前提前一天封鎖要點(diǎn) 1 次，要點(diǎn) 180 分鐘。點(diǎn)內(nèi)抽換正線岔區(qū)外木枕為砼枕。并按要求設(shè)置慢行至第二日點(diǎn)起。拆除一個(gè)車站兩側(cè)道岔封鎖要點(diǎn) 180 分鐘 1次。第一步：封鎖車站，分解拆除、運(yùn)出（1#、2#）道岔及分解拆除道岔兩側(cè)軌道、兩側(cè)鋼軌及木枕，運(yùn)出。第二步：清底及換道碴；第三步：仝堂及曲伯科兩端岔區(qū)插入連接提前鋪設(shè)的軌排；第四步：起撥養(yǎng)道及溫度鎖定（現(xiàn)場(chǎng)溫度適宜時(shí)，應(yīng)力放散和鎖12定軌溫） ；第五步：消點(diǎn)開通：第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4 小時(shí)，60km/h、80km/h 各不少于 24 小時(shí)后恢復(fù)常速。點(diǎn)外拆除剩余既有二線軌道，平整新增二線場(chǎng)

24、地。1、點(diǎn)起停用封閉站及相鄰兩站信號(hào)設(shè)備，同時(shí)停用封閉站至相鄰兩站間計(jì)軸設(shè)備及半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用，點(diǎn)內(nèi)電務(wù)配合拆除封閉站全部信號(hào)設(shè)備，修改相鄰兩站半自動(dòng)閉塞電路并進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，車務(wù)配合。點(diǎn)起同步修改封閉站相鄰兩站 TDCS 車務(wù)終端、電務(wù)終端及局中心 TDCS 總機(jī)程序并重啟，鄭州電務(wù)段負(fù)責(zé)調(diào)度中心 TDCS 總機(jī)程序修改及重啟。點(diǎn)畢前 40 分鐘，恢復(fù)相鄰兩站 TDCS 調(diào)度命令功能。點(diǎn)畢恢復(fù)相鄰兩站信號(hào)設(shè)備、TDCS 設(shè)備使用，同時(shí)恢復(fù)封閉站相鄰兩站間半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用，計(jì)軸設(shè)備繼續(xù)停用。取消封閉站全部信號(hào)設(shè)備，跨越”封閉站改由相鄰兩站直接辦理閉塞。2、按照要求提前上報(bào) LKJ 數(shù)據(jù)，封閉

25、站時(shí)同步修改 LKJ 數(shù)據(jù)。修改 LKJ 的提交，施工單位于設(shè)備施工前 30 天前向設(shè)備管理單位提供計(jì)劃數(shù)據(jù)變更資料。提交的 LKJ 固定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)須同時(shí)具備紙質(zhì)文檔和電子文檔，電子檔和紙質(zhì)文檔的內(nèi)容、格式須保持完全一致。3、為確保封閉站施工當(dāng)天相鄰站半自動(dòng)閉塞電路修改正確并試驗(yàn)順利，經(jīng)與設(shè)備管理單位溝通，封閉車站施工前利用電務(wù)維修天窗提前對(duì)站間半自動(dòng)閉塞控制電路進(jìn)行試驗(yàn)，點(diǎn)內(nèi)停用封閉站與相鄰站間信號(hào)設(shè)備和半自動(dòng)閉塞設(shè)備，進(jìn)行半自動(dòng)閉塞電13路修改并試驗(yàn)，點(diǎn)畢恢復(fù)正常。通信配合方案：通信配合方案：根據(jù)路局前期會(huì)議精神，寧西線需要關(guān)閉的車站封閉時(shí)采用全封閉方式，封閉站通信設(shè)備保留使用。根據(jù)封閉車站

26、后新的列車行車指揮系統(tǒng)，需要更改傳輸設(shè)備及數(shù)調(diào)設(shè)備的數(shù)據(jù)配置，調(diào)整相應(yīng)通信通道?，F(xiàn)有無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)保留使用。1、封站前的準(zhǔn)備徹底摸底弄清楚所封閉車站的所有通信業(yè)務(wù)，及封站后需要變更的業(yè)務(wù)。寧西線傳輸設(shè)備廠家為中興通信，數(shù)字調(diào)度廠家為北京佳訊飛鴻。與既有設(shè)備廠家聯(lián)系，提前摸清既有設(shè)備的數(shù)據(jù)配置，做出新的數(shù)據(jù)配置文件，做好更改的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備并備份好既有數(shù)據(jù)。2、封閉車站方案（1）傳輸中興 155 傳輸設(shè)備維持既有不動(dòng)。在傳輸網(wǎng)管上改動(dòng) TDCS傳輸數(shù)據(jù)，將封閉站 2M 傳輸通道取消，改為相鄰兩站 2M 通道直連；在傳輸網(wǎng)管上改動(dòng)數(shù)調(diào) 2M 數(shù)據(jù)，將封閉站 2M 傳輸通道取消，改為相鄰兩站 2M 通道直連

27、。（2）數(shù)字調(diào)度在數(shù)字調(diào)度網(wǎng)管上修改封閉站兩個(gè)臨站配置數(shù)據(jù)，按新的行車指揮方式，增加封閉站相鄰兩站之間站間行車通道。與行車調(diào)度、車務(wù)調(diào)度采用自動(dòng)電話聯(lián)系。封閉車站數(shù)字調(diào)度設(shè)備停用。（3）TDCS14網(wǎng)管中心將撤銷站兩端車站 TDCS 2M 電路數(shù)據(jù)軟穿，甩開撤銷站本站傳輸下部設(shè)備，兩端站邏輯對(duì)接，物理位置、端口、時(shí)隙不變。修改兩端站 DDF 架標(biāo)簽和資料、臺(tái)賬。網(wǎng)管修改 TDCS 2M 傳輸通道后，信號(hào)專業(yè)同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)做相應(yīng)的修改。（4）信號(hào)半自動(dòng)閉塞提前與信號(hào)專業(yè)人員配合要點(diǎn)試驗(yàn)，另選一條空閑電纜通道在撤銷站跳通，由信號(hào)專業(yè)對(duì)信號(hào)半自動(dòng)閉塞進(jìn)行全程試驗(yàn)，保證閉塞試驗(yàn)效果，記錄好數(shù)據(jù)。封閉車站信

28、號(hào)要點(diǎn)停用設(shè)備時(shí)，在點(diǎn)內(nèi)啟用試驗(yàn)好的的通信電纜通道，經(jīng)測(cè)試滿足信號(hào)閉塞條件。（5）數(shù)字調(diào)度站間行車備用通道另選一條空閑電纜通道在封閉站電纜引入架上跳通，在封閉站相臨站數(shù)字調(diào)度后臺(tái)上各增加磁石接口板一塊，接入所選電纜通道。提前進(jìn)行試驗(yàn)，如不能滿足呼叫通話需要，考慮采用兩對(duì)電纜芯線并線使用。在臨站運(yùn)轉(zhuǎn)室試驗(yàn)備用站間行車通道，確認(rèn)通話質(zhì)量，雙向呼叫成功并通話清楚。（6）數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)封閉車站后由于本站微機(jī)監(jiān)測(cè)通道不再使用，為防止網(wǎng)管告警，需要在網(wǎng)管上刪除封閉車站有關(guān)微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，停用該站數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備。15（7）信號(hào)計(jì)軸根據(jù)前期路局會(huì)議意見，直接取消。封閉站至兩端站計(jì)軸電纜通道停用。（8）區(qū)間電話在封閉站電

29、纜引入架上跳通區(qū)間電話對(duì)應(yīng)的電纜通道，提前試驗(yàn)通信效果。（9）臨站直通電話利用既有電纜通道，接入臨站數(shù)字調(diào)度設(shè)備的接口板，在封閉站增加臨站直通電話一部。區(qū)間搶險(xiǎn)電話、無(wú)線列調(diào)、電力遠(yuǎn)動(dòng)、電化遠(yuǎn)動(dòng)、自動(dòng)電話、環(huán)境監(jiān)測(cè)、通信光電纜維持既有狀態(tài)不變。封閉站無(wú)線車次號(hào)設(shè)備撤銷。封閉車站要點(diǎn)施工 3 天前，按會(huì)議精神由鄭州局洛陽(yáng)工程指揮部通知鐵路局信息所進(jìn)行 TDMS 數(shù)據(jù)修改準(zhǔn)備。信息所在封閉車站施工點(diǎn)內(nèi)對(duì) TDMS 數(shù)據(jù)做相應(yīng)修改。3、通信點(diǎn)內(nèi)施工點(diǎn)前一小時(shí)，由施工主體單位在封閉站運(yùn)轉(zhuǎn)室車站值班員固定電話安裝使用狀態(tài)良好的傳真機(jī)、封閉站利用傳真機(jī)接收調(diào)度命令。點(diǎn)起停用封閉站既有 TDCS 通道、微機(jī)

30、監(jiān)測(cè)通道、半自動(dòng)閉塞通道、調(diào)度電話、站間行車電話，進(jìn)行通信設(shè)備通道調(diào)整，并對(duì)封閉站相臨兩站站間行車電話通道、半自動(dòng)閉塞通道進(jìn)行試驗(yàn)。點(diǎn)起 60 分鐘后啟用封閉站相臨兩站站間 TDCS 通道、半自動(dòng)16閉塞通道。點(diǎn)畢前 40 分鐘啟用封閉站相臨兩站站間行車電話。七、關(guān)閉車站施工方案七、關(guān)閉車站施工方案7.1 關(guān)閉仝堂車站施工方案關(guān)閉仝堂車站施工方案7.1.1 主要工程量主要工程量 仝堂站拆除 60kg/m-1/12 道岔 2 組；拆除 50kg/m 線路 850m；預(yù)鋪軌排 62.907*2m。拆除剩余既有二道 850m 軌道，平整新增二線場(chǎng)地。7.1.2 點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作 1

31、1） 軌道連接點(diǎn)前準(zhǔn)備工作軌道連接點(diǎn)前準(zhǔn)備工作 1、在要點(diǎn)施工前，技術(shù)必須反復(fù)調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)量攏口、配軌尺寸，此項(xiàng)工作必須在預(yù)計(jì)給點(diǎn)較合適的氣溫條件下完成。所配的短軌尺寸交底在要點(diǎn)前一天交施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行配置（可預(yù)留部分現(xiàn)場(chǎng)切割及鉆眼） 。2、所配鋼軌、軌枕放置預(yù)定到位。3、提前布設(shè)中線樁，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護(hù)17中心線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均設(shè)在線路中心位置外移 3m，與起道用的水平樁合并設(shè)置。4、施工用的各種機(jī)具設(shè)備的檢修、清點(diǎn)、到位由施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查確認(rèn)（按計(jì)劃數(shù)量表檢查）并安排專人看守管理。5、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的道碴。提

32、前把所有的編織袋全部裝滿道碴，堆碼整齊擺放在施工現(xiàn)場(chǎng)限界外看守。做好點(diǎn)內(nèi)換鋪道床準(zhǔn)備（機(jī)械為主，人工輔助施工） 。6、對(duì)攏口兩端既有線路進(jìn)行防爬鎖定。7、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)作一些防脹軌的物資準(zhǔn)備和安排。8、所有作業(yè)人員上道前的安全培訓(xùn)教育和交底工作由安全專職人員和項(xiàng)目部相關(guān)人員組織記名式培訓(xùn)完成。9、防護(hù)人員和特殊工種作業(yè)人員的培訓(xùn)和防護(hù)用具的檢查落實(shí)。保證防護(hù)用品、通訊設(shè)備、備品的使用用性能良好。10、提前兩天進(jìn)行全員演練學(xué)習(xí)、技術(shù)交底，讓全員都明白和掌握本次施工工藝、工法及安全注意事項(xiàng)和要求，做到人人都能知道自已的位置及所干的事。11、各小組細(xì)化分工落實(shí)到人。12、各相關(guān)單位的協(xié)調(diào)配合的聯(lián)系工作。2

33、2）仝堂車站預(yù)鋪軌排）仝堂車站預(yù)鋪軌排1、預(yù)鋪軌排的技術(shù)參數(shù):仝堂車站 1、2#道岔為 P60 道岔（1/12） ，道岔及岔后短軌長(zhǎng)合計(jì) 62.907m，拆除后插入軌排長(zhǎng) 62.907m，軌排配軌長(zhǎng)按1825+25+12.907=62.907m 配備預(yù)鋪，軌排采用新 IIIa 型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667 根，鋼軌采用 P60 再用軌。2、軌排預(yù)鋪：（1）預(yù)鋪平臺(tái)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，預(yù)鋪場(chǎng)地設(shè)在正對(duì)道岔中心左側(cè)，在既有線路肩及路肩外搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)，平臺(tái)必須平整，高度必須適宜，既要考慮軌排的起落量不宜太大，又要考慮到軌排橫移時(shí)的坡度和移動(dòng)的方便。預(yù)先搭設(shè)的平臺(tái)須使預(yù)鋪的軌排長(zhǎng)平良好，防止軌排因

34、自重大，使鋼軌發(fā)生變形，預(yù)鋪平臺(tái)及軌排組裝嚴(yán)禁侵入既有線軌道。（2）軌排的組裝軌排按照單元軌及配軌長(zhǎng)度分段預(yù)鋪。將新 IIIa 型砼枕吊運(yùn)到平臺(tái)上，擺放在一條直線上，由技術(shù)業(yè)務(wù)熟練、水平高、有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)工員指揮作業(yè)人員按圖預(yù)鋪軌排，軌排組裝的施工順序：布軌枕-鐵墊板固定-鋪設(shè)鋼軌固定。為保證鋪設(shè)精度，軌排組裝完成后需要調(diào)整，軌排的調(diào)整包括粗調(diào)和精調(diào)整兩個(gè)過(guò)程，考慮到方向和水平調(diào)整的相互影響，軌排的粗調(diào)整和精調(diào)各需進(jìn)行兩遍，通過(guò)調(diào)整軌排高低、水平和中心線位置及軌底坡度，其橫向調(diào)整量為10mm，高低調(diào)整量為10mm。軌排調(diào)整完畢，需由監(jiān)理及工務(wù)監(jiān)護(hù)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，軌排鋪設(shè)的精度及驗(yàn)收要求見下表：軌排鋪

35、設(shè)的精度要求表19序號(hào)檢查項(xiàng)目偏差要求備注1軌枕間距5mm2軌距1mm，變化率 0.1%3水平兩股鋼軌相對(duì)水平差應(yīng)1mm4軌向以一股鋼軌為準(zhǔn)，以線路中線偏差在1mm 之內(nèi)；最大矢度應(yīng)1mm/10m 弦5高低最大矢度應(yīng)2mm/10m 弦6扭曲測(cè)量弦長(zhǎng)（基長(zhǎng) 6.25m）1mm3、測(cè)量定位首先對(duì)既有線路的中心位置、縱斷面等進(jìn)行全面測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算出線路縱向坡度，以確定封鎖施工段線路是否需要抬高或是落道，并計(jì)算出軌排前后端引軌長(zhǎng)度，同時(shí)在既有線路肩上每 10m 測(cè)定一個(gè)控制樁，與中心樁共同控制軌排的方向。7.1.3 要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)間安排要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)間安排拆換木枕點(diǎn)內(nèi)時(shí)間安排序號(hào)工作內(nèi)容時(shí)間（分鐘

36、）人員備注扒碴抽出木枕清理枕底道床穿入砼枕1安裝扣件12080202回填整平道床、搗鼓作業(yè)40203驗(yàn)交，恢復(fù)線路2020封閉仝堂車站總體施工計(jì)劃中心里程施工等級(jí)登記站封鎖施工施工內(nèi)容及開通條件備注營(yíng)業(yè)線級(jí)施工2014年 9 月25 日仝堂車站封鎖180 分鐘封鎖仝堂站 S 信號(hào)機(jī)-X 信號(hào)機(jī)間線路，進(jìn)行抽換岔區(qū)外兩側(cè)木枕為砼枕施工。K454+697營(yíng)業(yè)線級(jí)施工唐河車站2014年 9 月26 日仝堂車站封鎖180 分鐘點(diǎn)內(nèi)拆除 1#、2#道岔，道岔拆除及軌排插入，點(diǎn)畢關(guān)閉仝堂車站。K453+970K455+420 段限速，開通線路第一列列車限速25km/h，第二列限 45km/h，限速時(shí)間為

37、4 小時(shí)，其后限60km/h、80km/h 各 24 小時(shí)，其后正常。仝堂兩岔區(qū)拆入軌排要點(diǎn)施工時(shí)間安排仝堂兩岔區(qū)拆入軌排要點(diǎn)施工時(shí)間安排項(xiàng) 目工作內(nèi)容描述進(jìn)度指標(biāo)（天）施工準(zhǔn)備完成組裝軌排，材料、機(jī)具準(zhǔn)備，備碴等221測(cè)量放樣、設(shè)參照點(diǎn)，檢測(cè)螺栓情況等1封鎖防護(hù)10min拆除道岔 80 人40min開挖道床：1 臺(tái)挖掘機(jī)配合 40 人10min軌排推進(jìn)、插入、整道 75 人40min圍碴、上碴 50 人10min軌排調(diào)直、起撥道 50 人20min搗固、養(yǎng)護(hù)、補(bǔ)碴、檢查線路幾何尺寸達(dá)到放行條件40min封鎖施工清理現(xiàn)場(chǎng)、申請(qǐng)開通線路10min1（180分鐘）站線拆除站場(chǎng) 2 線人工拆除7其他

38、線路監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)3封閉仝堂站：電務(wù)點(diǎn)起停用白秋站、仝堂站、唐河站全站信號(hào)設(shè)備及 TDCS 設(shè)備，同時(shí)停用白秋站至仝堂站至唐河站間計(jì)軸設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用，點(diǎn)內(nèi)電務(wù)拆除仝堂站全部信號(hào)設(shè)備，修改白秋站、唐河站半自動(dòng)閉塞電路并進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，車務(wù)配合。點(diǎn)起同步修改金華鄉(xiāng)站、白秋站、唐河站、畢店站 TDCS 車務(wù)終端、電務(wù)終端及局中心 TDCS 總機(jī)程序并重啟，鄭州電務(wù)段負(fù)責(zé)調(diào)度中心 TDCS 總機(jī)程序修改及重啟。點(diǎn)畢前 40 分鐘，恢復(fù)白秋站、唐河站 TDCS 調(diào)度命令功能。點(diǎn)畢恢復(fù)白秋站、唐河站全站信號(hào)設(shè)備及 TDCS 設(shè)備使用，同時(shí)恢復(fù)白秋站至唐河站間半自動(dòng)閉塞設(shè)備，繼續(xù)停用白秋站至唐河站間計(jì)軸設(shè)

39、備，取消仝堂站全部信號(hào)設(shè)備、TDCS 設(shè)備，改由白秋站至唐河站間直接辦理半自動(dòng)閉塞行車。22通信: 點(diǎn)前一小時(shí)由施工主體單位在仝堂站運(yùn)轉(zhuǎn)室車站值班員固定電話安裝使用狀態(tài)良好的傳真機(jī)，仝堂車站用于接收調(diào)度命令。點(diǎn)起停用仝堂站既有 TDCS 通道、微機(jī)監(jiān)測(cè)通道、半自動(dòng)閉塞通道、調(diào)度電話、站間行車電話，進(jìn)行通信設(shè)備通道調(diào)整，并對(duì)白秋站至唐河站站間行車電話通道、半自動(dòng)閉塞通道進(jìn)行試驗(yàn)。點(diǎn)起 60 分鐘后啟用白秋站至唐河站站間 TDCS 通道、半自動(dòng)閉塞通道。點(diǎn)畢前 40 分鐘啟用白秋站至唐河站站間行車電話。7.1.4 要點(diǎn)封鎖防護(hù)要點(diǎn)封鎖防護(hù)(1)封鎖施工時(shí)，按現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定設(shè)置線路防護(hù)，

40、防護(hù)員接到封鎖命令后，及時(shí)在距施工地點(diǎn)各 50m 處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌，在規(guī)定位置設(shè)置響墩。(2)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 2 名，兩端設(shè)防護(hù)員 4 名，駐站防護(hù)員與工地防護(hù)員采用大功率對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。防護(hù)員應(yīng)帶齊防護(hù)用具(紅黃旗 1 副、喇叭 1 個(gè)，響墩 6 個(gè))，并攜帶寧西鐵路車次表，隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系(每 3-5min 聯(lián)系一次)，確保行車安全。800800860202020長(zhǎng)度單位：施工地點(diǎn)20860顯示停車信號(hào)的防護(hù)人員移動(dòng)停車信號(hào)牌響墩2020響墩2020237.1.5 拆除道岔及兩側(cè)鋼軌及木枕方案拆除道岔及兩側(cè)鋼軌及木枕方案 1 1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 為保證施工的順利進(jìn)行，有效利用作

41、業(yè)時(shí)間段，施工前要做好充分的準(zhǔn)備工作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況 1#、2#道岔的拆改長(zhǎng)度，需要主要材料機(jī)械如下：序號(hào)名 稱型 號(hào)數(shù) 量備 注1挖掘機(jī)2 臺(tái)大小各一臺(tái)2裝載機(jī)502 臺(tái)3道碴I 級(jí)各 72 方車站東、西岔區(qū)2 2 拆拆換道岔兩側(cè)木枕?yè)Q道岔兩側(cè)木枕封閉車站前一天，封鎖要點(diǎn)一次，180 分鐘。具體施工流程：施工調(diào)查-現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備布置好砼枕及道碴-既有木枕位置編號(hào)、打點(diǎn)-點(diǎn)內(nèi)抽出木枕至鐵路北側(cè)-點(diǎn)內(nèi)將在南側(cè)準(zhǔn)備好的砼枕插入-線路搗鼓及養(yǎng)護(hù)（參照封閉車站拆除道岔這中線路搗鼓及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）。封鎖點(diǎn)畢后第一列 25km/h，封閉點(diǎn)后 4 小時(shí)內(nèi)慢行45km/h，其后慢行 60km/h 至下一封鎖點(diǎn)止。3 3

42、拆除道岔鋼軌及木枕拆除道岔鋼軌及木枕在要點(diǎn)前一天，先對(duì)道岔彈條螺栓及兩端鋼軌夾板螺栓進(jìn)行涂油浸潤(rùn)，以便于拆卸螺絲。在接到封鎖點(diǎn)施工命令并確認(rèn)無(wú)誤，封鎖防護(hù)后，立即拆除道岔兩端鋼軌夾板螺絲及軌道間及與軌枕24連接部分，將道岔分解拆除并移出至北側(cè)，分解拆除的材料須整齊堆放。施工結(jié)束后清點(diǎn)數(shù)量，保管安放。道岔移除后，立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道碴采用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行清除平整，施工過(guò)程中應(yīng)保證清除道碴的寬度和標(biāo)高，以免影響軌排就位。道碴面標(biāo)高比枕底低 5cm，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)標(biāo)高控制樁控制，回填標(biāo)高拉線找平。回填完畢，采用機(jī)械進(jìn)行全面夯實(shí)平整。7.1.6 清篩道床清篩道床道岔、兩側(cè)鋼軌及木枕拆除后進(jìn)行清底及換道碴施工，挖掘機(jī)

43、為主，人工輔助施工。道岔及須換鋪?lái)耪淼囟卧谇宓缀笤龠M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝軌道施工。施工前在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠量符合要求的道碴，以對(duì)有污染及不符合要求的道碴進(jìn)行更換。根據(jù)計(jì)算，備用道碴需約 140m3，施工前裝入尼龍編制袋內(nèi)，放置在新建二線路基上，距拆除道岔位置不大于 50m，以方便點(diǎn)內(nèi)人工施工運(yùn)輸上碴需要。對(duì)道床臟污嚴(yán)重、不潔率在 2030并影響排水時(shí)或個(gè)別處所的翻漿冒泥應(yīng)及時(shí)清篩。道床的清篩分采用不破底清篩的方法進(jìn)行，道床開挖采用機(jī)械配合人工進(jìn)行。單線線路道床清篩要求：道心篩至軌枕底下 50100mm，軌枕頭篩至軌枕底下150200mm，軌枕頭外篩至路基面。清篩后道床斷面應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，道碴不足應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)

44、充。25清篩所用鐵絲篩其孔徑應(yīng)不大于 15mm；清篩后用同孔徑篩子檢查，其篩出碎屑按重量計(jì)不超過(guò) 5。雨天及雨后 23 天，不宜進(jìn)行道床清篩作業(yè)。7.1.7 軌排插入方案軌排插入方案軌排插入在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工。在點(diǎn)前 2 小時(shí)，軌排提前預(yù)鋪到位，做好軌排橫移準(zhǔn)備。軌枕提前進(jìn)行硫磺錨固，施工現(xiàn)場(chǎng)人工擺枕，按設(shè)計(jì)數(shù)量散布均勻，每公里 1667 根砼枕?，F(xiàn)場(chǎng)施工所有聯(lián)接零件，包括軌排前后接頭普通夾板、螺栓及其他相關(guān)聯(lián)接零件等的準(zhǔn)備，于封鎖點(diǎn)前一小時(shí)對(duì)位擺放。軌排插入在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工。在點(diǎn)前 30 分鐘時(shí)，將軌排采用起道機(jī)頂起后，插入 3 根橫向?qū)蜍墸扛鶎?dǎo)向軌兩側(cè)放置1 個(gè)共計(jì) 6 個(gè)專用滑輪（

45、經(jīng)計(jì)算，25 米 P60kg 軌排砼枕重約 14噸，每個(gè)滑輪可承重 510 噸） ，做好橫移準(zhǔn)備。在接到封鎖點(diǎn)施工命令后，由人工將軌排橫移至鋼軌上，再縱向推進(jìn)，插入缺口。軌排插入后，撤走滑輪和走行軌，軌排落地后，進(jìn)行少量橫向撥移即可與前后鋼軌合攏，上好接頭夾板，打好導(dǎo)線。軌排連接好后，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整軌縫、補(bǔ)碴、起道搗固、撥道等整修調(diào)試工作，使線路盡快達(dá)到放行列車條件?；靥畹啦陼r(shí)必須保證枕木盒道碴飽滿，并起道、整細(xì)，采用液壓搗固機(jī)搗固 3 遍。在開通前，對(duì)軌排各部分尺寸包括軌距、水平、方向等逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收，超限處所及時(shí)整修。采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對(duì)準(zhǔn)線路中線，并使軌26枕與線路中線垂直，在

46、定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距撥正擺齊。軌道端須提前預(yù)留一部分(0.5m)，防止長(zhǎng)度不夠，在配軌現(xiàn)場(chǎng)連接時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌長(zhǎng)度確定切割長(zhǎng)度。7.1.8 線路的撥道、起道回填道碴及養(yǎng)護(hù)線路線路的撥道、起道回填道碴及養(yǎng)護(hù)線路軌道全部連接后，進(jìn)行線路的撥道、起道、回填道碴（提前準(zhǔn)備好的編織袋裝道砟）,人工配合小型機(jī)搗搗固,檢查養(yǎng)護(hù)線路，整理道床至線路達(dá)到開通條件。技術(shù)要求技術(shù)要求1.起道用的道尺應(yīng)提前校對(duì)，保證精確無(wú)誤。2.起道者必須隨時(shí)注意看道者的手勢(shì)或口令，起道高低要適當(dāng)。為防止回落，預(yù)留的下沉量一般不得超過(guò) 4mm。3.起道順坡長(zhǎng)度，作業(yè)時(shí)不應(yīng)少于起道高度的 200 倍，收工時(shí)不應(yīng)少于

47、起道高度的 400 倍。4.天氣炎熱時(shí)，應(yīng)事先檢查軌縫狀態(tài)，必要時(shí)應(yīng)先勻縫后起道，以防脹軌。 1 撥道作業(yè)撥道作業(yè)撥道時(shí)，主要按中線樁進(jìn)行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。與起道用的水平樁合并設(shè)置。用液壓起道機(jī)和臺(tái)式起撥道機(jī)起撥道，扒窩深 120125mm，相距 23 孔。每撬相隔 57 根枕木，撥正方向一側(cè)設(shè) 2 臺(tái)，另一側(cè)設(shè) 2 臺(tái)，成“”形。油缸與軌面不大于 45，三人應(yīng)同時(shí)根據(jù)指揮者的手勢(shì)撥動(dòng)鋼軌，為防止撥后來(lái)車鋼軌回復(fù)，要預(yù)留27適當(dāng)?shù)幕貜椓?，一般預(yù)留 5 到 6mm。檢查、整理：留回彈量，用弦線量不合格處所重?fù)?。打緊防爬，安好支撐，回填夯實(shí)道床。 2 起

48、道作業(yè)起道作業(yè) 在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)好的水準(zhǔn)樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實(shí)道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。每次至少起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，以便瞄視中間的軌頂水平?？吹溃嚎吹勒吒┥碓跇?biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī) 2030m 處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。當(dāng)起平和起順一段線路后，必須以三點(diǎn)作依據(jù)，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和后標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)起平中間點(diǎn)。起道：拿起道機(jī)的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機(jī)，動(dòng)作要敏捷。全起全搗時(shí)，起道機(jī)的放置位置一般在接頭中間放一次， 兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重?fù)v時(shí)，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置 23 次。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，

49、直線放在鋼軌里口。打塞(砸撬)：當(dāng)軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時(shí)，打塞者應(yīng)協(xié)助拿起道機(jī)者抬起線路，并將起道機(jī)兩側(cè)軌枕底串實(shí)。 找平：標(biāo)準(zhǔn)股起平后，道尺要放在起道機(jī)的起道始點(diǎn)，盡可能靠近起道機(jī)。28復(fù)查長(zhǎng)平：股道起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長(zhǎng)平，不合格時(shí)重新起道作業(yè)。3 線路搗固養(yǎng)護(hù)作業(yè)線路搗固養(yǎng)護(hù)作業(yè)起道完成后，進(jìn)行整道和搗鼓作業(yè)。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中及時(shí)補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，然后會(huì)同工務(wù)部門等共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。整道以高程控制樁為準(zhǔn)。按照鐵路工務(wù)安全規(guī)則的要求，施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保

50、養(yǎng)(速度 max120kmh)容許偏差管理值確定，具體如下表：線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值容許偏差（mm）序號(hào)項(xiàng) 目max120kmh檢驗(yàn)方法1軌距(mm)+7-4道尺測(cè)量2水平(mm)6道尺測(cè)量3高低(mm)610m 弦量4軌向(直線)(mm)610m 弦量5三角坑(扭曲)(mm)6道尺測(cè)量7.1.9 鎖定軌溫方案鎖定軌溫方案 將作業(yè)人員均布在進(jìn)行鎖定的鋼軌范圍內(nèi)，鋼軌始終端各放置一個(gè)軌溫表，測(cè)量并記錄開始緊扣件時(shí)的軌溫，同時(shí)進(jìn)行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，扣件全部緊完，并上緊與舊軌端的魚29尾板，此時(shí)視為鋼軌已鎖定。記錄此時(shí)軌溫為結(jié)束時(shí)軌溫，同時(shí)繼續(xù)

51、緊其余全部扣件。計(jì)算鎖定作業(yè)開始與結(jié)束時(shí)的平均軌溫為實(shí)際鎖定軌溫，記錄在案。同時(shí)在位移觀測(cè)樁和軌腰（或軌底上表面）相對(duì)應(yīng)處，作出清晰的、規(guī)范的記號(hào)。根據(jù)調(diào)查，既有線鎖定軌溫為 28，285內(nèi)正常施工。預(yù)計(jì) 2014 年 6 月份上午施工施工軌溫應(yīng)在鎖定軌溫 30內(nèi)，若鎖定軌道時(shí)的自然溫度較低，鎖定溫差超過(guò)上述要求時(shí)，則按鋼軌熱脹冷縮的特點(diǎn)，計(jì)算出鋼軌在 30時(shí)應(yīng)伸長(zhǎng)量 L，將鋼軌進(jìn)行張拉，使鋼軌伸長(zhǎng)值為 L 時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行鎖定；若當(dāng)鎖定軌道時(shí)的自然溫度較高，可臨時(shí)鎖定，然后在夜間溫度低時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散。7.1.10 列車放行后線路養(yǎng)護(hù)調(diào)整列車放行后線路養(yǎng)護(hù)調(diào)整當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)人會(huì)同其他相關(guān)人

52、員確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，消點(diǎn)開通：開通線路第一列列車限速 25km/h，第二列限45km/h，不少于 4 小時(shí)，60km/h、80km/h 各不少于 24 小時(shí)后恢復(fù)常速。同時(shí)加強(qiáng)與車站值班人員的聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，安排線路養(yǎng)護(hù)組 60 小時(shí)對(duì)線路進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)和防護(hù)，每過(guò)一趟車檢查線路，每 2 小時(shí)好記錄，同時(shí)儲(chǔ)備足夠數(shù)量的道碴備用。30階梯提速防護(hù)圖（正線）7.2 關(guān)閉曲伯科車站施工方案關(guān)閉曲伯科車站施工方案7.2.1 主要工程量主要工程量 曲伯科站拆除 60kg/m-1/12 道岔 2 組；拆除 50kg/m 線路850m；預(yù)鋪軌排 62.907*2m。拆除剩余既有二道 850m 軌

53、道，平整新增二線場(chǎng)地。7.2.2 點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作 1 1）插入軌排點(diǎn)前準(zhǔn)備工作）插入軌排點(diǎn)前準(zhǔn)備工作 1、在要點(diǎn)施工前，技術(shù)必須反復(fù)調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)量攏口、配軌尺寸，此項(xiàng)工作必須在預(yù)計(jì)給點(diǎn)較合適的氣溫條件下完成。31所配的短軌尺寸交底在要點(diǎn)前一天交施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行配置（可預(yù)留部分現(xiàn)場(chǎng)切割及鉆眼） 。2、所配鋼軌、軌枕放置預(yù)定到位。3、提前布設(shè)中線樁，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護(hù)中心線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均設(shè)在線路中心位置外移 3m，與起道用的水平樁合并設(shè)置。4、施工用的各種機(jī)具設(shè)備的檢修、清點(diǎn)、到位由施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢

54、查確認(rèn)（按計(jì)劃數(shù)量表檢查）并安排專人看守管理。5、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的道碴。提前把所有的編織袋全部裝滿道碴，堆碼整齊擺放在施工現(xiàn)場(chǎng)限界外看守。做好點(diǎn)內(nèi)換鋪道床準(zhǔn)備（機(jī)械為主，人工輔助施工） 。6、對(duì)攏口兩端既有線路進(jìn)行防爬鎖定。7、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)作一些防脹軌的物資準(zhǔn)備和安排。8、所有作業(yè)人員上道前的安全培訓(xùn)教育和交底工作由安全專職人員和項(xiàng)目部相關(guān)人員組織記名式培訓(xùn)完成。9、防護(hù)人員和特殊工種作業(yè)人員的培訓(xùn)和防護(hù)用具的檢查落實(shí)。保證防護(hù)用品、通訊設(shè)備、備品的使用用性能良好。10、提前兩天進(jìn)行全員演練學(xué)習(xí)、技術(shù)交底，讓全員都明白和掌握本次施工工藝、工法及安全注意事項(xiàng)和要求，做到人人都能知道自已的位置及所干的事。

55、11、各小組細(xì)化分工落實(shí)到人。3212、各相關(guān)單位的協(xié)調(diào)配合的聯(lián)系工作。2 2）曲伯科車站兩岔區(qū)線路右側(cè)預(yù)鋪軌排）曲伯科車站兩岔區(qū)線路右側(cè)預(yù)鋪軌排1、預(yù)鋪軌排的技術(shù)參數(shù):曲伯科車站 1、2#道岔為 P60 道岔（1/12） ，道岔及岔后短軌長(zhǎng)合計(jì) 62.907m，拆除后插入軌排長(zhǎng) 62.907m，軌排配軌長(zhǎng)按25+25+12.907=62.907m 配備預(yù)鋪，軌排采用新 IIIa 型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667 根，鋼軌采用 P60 再用軌。2、軌排預(yù)鋪：（1）預(yù)鋪平臺(tái)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，預(yù)鋪場(chǎng)地設(shè)在正對(duì)道岔中心左側(cè)，在既有線路肩及路肩外搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)，平臺(tái)必須平整，高度必須適宜，既要考慮軌排

56、的起落量不宜太大，又要考慮到軌排橫移時(shí)的坡度和移動(dòng)的方便。預(yù)先搭設(shè)的平臺(tái)須使預(yù)鋪的軌排長(zhǎng)平良好，防止軌排因自重大，使鋼軌發(fā)生變形，預(yù)鋪平臺(tái)及軌排組裝嚴(yán)禁侵入既有線軌道。（2）軌排的組裝軌排按照單元軌及配軌長(zhǎng)度分段預(yù)鋪。將將新 IIIa 型砼枕吊運(yùn)到平臺(tái)上，擺放在一條直線上，由技術(shù)業(yè)務(wù)熟練、水平高、有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)工員指揮作業(yè)人員按圖預(yù)鋪軌排，軌排組裝的施工順序：布軌枕-鐵墊板固定-鋪設(shè)鋼軌固定。為保證鋪設(shè)精度，軌排組裝完成后需要調(diào)整，軌排的調(diào)整包括粗調(diào)和精調(diào)整兩個(gè)過(guò)程，考慮到方向和水平調(diào)整的相互影響，33軌排的粗調(diào)整和精調(diào)各需進(jìn)行兩遍，通過(guò)調(diào)整軌排高低、水平和中心線位置及軌底坡度，其橫向調(diào)整量為10

57、mm，高低調(diào)整量為10mm。軌排調(diào)整完畢，需由監(jiān)理及工務(wù)監(jiān)護(hù)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，軌排鋪設(shè)的精度及驗(yàn)收要求見下表：軌排鋪設(shè)的精度要求表序號(hào)檢查項(xiàng)目偏差要求備注1軌枕間距5mm2軌距1mm，變化率 0.1%3水平兩股鋼軌相對(duì)水平差應(yīng)1mm4軌向以一股鋼軌為準(zhǔn)，以線路中線偏差在1mm 之內(nèi)；最大矢度應(yīng)1mm/10m弦5高低最大矢度應(yīng)2mm/10m 弦6扭曲測(cè)量弦長(zhǎng)（基長(zhǎng) 6.25m）1mm3、測(cè)量定位首先對(duì)既有線路的中心位置、縱斷面等進(jìn)行全面測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算出線路縱向坡度，以確定封鎖施工段線路是否需要抬高或是落道，并計(jì)算出軌排前后端引軌長(zhǎng)度，同時(shí)在既有線路肩上每 10m 測(cè)定一個(gè)控制樁，與中心樁共同

58、控制軌排的方向。7.2.3 要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)間安排要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)間安排工務(wù)：曲伯科車站兩岔區(qū)提前預(yù)鋪軌排。為了減少封閉點(diǎn)內(nèi)工作量，提前兩天封鎖要點(diǎn) 1 次，要點(diǎn) 180 分鐘，點(diǎn)內(nèi)抽換正線34岔區(qū)外（72.55m，121 根砼枕）木枕為砼枕。曲伯科車站內(nèi)拆除1#、2#道岔共計(jì)要點(diǎn)一次，要點(diǎn) 180 分鐘。以下為封鎖要點(diǎn)計(jì)劃及封鎖點(diǎn)內(nèi)施工時(shí)間安排表。抽換木枕點(diǎn)內(nèi)時(shí)間安排序號(hào)工作內(nèi)容時(shí)間（分鐘）人員備注扒碴抽出木枕清理枕底道床穿入砼枕1安裝扣件120802回填整平道床、搗鼓作業(yè)40203驗(yàn)交，恢復(fù)線路2020封閉曲柏科車站總體施工計(jì)劃中心里程施工等級(jí)登記站封鎖施工施工內(nèi)容及開通條件備注K473+363營(yíng)

59、業(yè)線級(jí)施工唐河車站2014年 6 月5 日曲伯科車站封鎖180 分封鎖曲柏科站 S 信號(hào)機(jī)-X 信號(hào)機(jī)間線路，進(jìn)行抽換岔區(qū)外兩側(cè)木枕為砼枕施工。35鐘營(yíng)業(yè)線級(jí)施工2014年 6 月6 日曲伯科車站封鎖180 分鐘點(diǎn)內(nèi)拆除 1#、2#道岔，道岔拆除及軌排插入，點(diǎn)畢關(guān)閉曲伯科車站。K472+640K474+090 段限速，開通線路第一列列車限速25km/h，第二列限 45km/h，限速時(shí)間為 4 小時(shí)，其后限60km/h、80km/h 各 24 小時(shí)，其后恢復(fù)常速。曲伯科兩岔區(qū)拆入軌排要點(diǎn)施工時(shí)間安排曲伯科兩岔區(qū)拆入軌排要點(diǎn)施工時(shí)間安排項(xiàng) 目工作內(nèi)容描述進(jìn)度指標(biāo)（天）完成組裝軌排，材料、機(jī)具準(zhǔn)備，

60、備碴等2施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣、設(shè)參照點(diǎn)，檢測(cè)螺栓情況等1封鎖防護(hù)10min拆除道岔 80 人40min開挖道床：1 臺(tái)挖掘機(jī)配合 40 人10min軌排推進(jìn)、插入、整道 75 人40min圍碴、上碴 50 人10min軌排調(diào)直、起撥道 50 人20min搗固、養(yǎng)護(hù)、補(bǔ)碴、檢查線路幾何尺寸達(dá)到放行條件40min封鎖施工清理現(xiàn)場(chǎng)、申請(qǐng)開通線路10min1（180分鐘）站線拆除站場(chǎng) 2 線人工拆除7其他線路監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)3封閉曲伯科站：電務(wù)點(diǎn)起停用唐河站、曲伯科站、畢店站全36站信號(hào)設(shè)備及 TDCS 設(shè)備，同時(shí)停用唐河站至曲伯科站至畢店站間計(jì)軸設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用，點(diǎn)內(nèi)電務(wù)拆除曲伯科站全部信號(hào)設(shè)備，修改唐