鐵路車站及樞紐設計規(guī)范車站設計的基本規(guī)定進出站疏解線路和站線的平面

1、鐵路車站及樞紐設計規(guī)范車站設計的基本規(guī)定進出站疏解線路和站線的平面、縱斷面(i)進出站疏解線路和站線的平面22. 1進出站疏解線路的平面應符合相鄰路段正線的規(guī)定。在困難條件下，進出站疏 解線路的最小曲線半徑不應小于3 0 0 編組站環(huán)到環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應小于2 5 0 mo2. 2. 2編組站各車場應設在直線上。在特別困難條件下，到達場、到發(fā)場和出發(fā)場可 設在同向曲線上，其曲線半徑不應小于8 0 0 mo2. 2. 3牽出線應設在直線上。在困難條件下，可設在曲線半徑不小于1 0 0 om的曲 線上；在特別困難條件下，曲線半徑不應小于6 0 0 mo僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其 他廠、段

2、的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應小于3 0 0 mo牽出線不應設在反向 曲線上。改建車站，在特別困難條件下，辦理改編作業(yè)量較小的牽出線可設在反向曲線上， 也可保留既有牽出線的曲線半徑。22. 4貨物裝卸線應設在直線上。在困難條件下，可設在半徑不小于6 0 om的曲線 上；在特別困難條件下，曲線半徑不應小于5 0 0 mo2. 2. 5位于旅客高站臺旁的線路應設在直線上，在困難條件下，可設在半徑不小于1 0 0 om的曲線上；在特別閑難條件下，曲線半徑不應小于6 0 0 m.2. 2. 6站內聯(lián)絡線、機車走行線和三角線的曲線半徑不應小于2 0 0 m,但編組站車 場間聯(lián)絡線的曲線半徑不應

3、小于2 5 0 m。三角線盡頭線的有效長度應按2臺機車長度加1 om安全距離；在困難條件下，每晝夜轉向次數(shù)小于3 6次的單機牽引折返段，其有效長度 可采用1臺機車長度加1 0 m的安全距離。轉車盤前應有長度不小于12.5 m的直線段。 安全線的有效長度應采用5 02. 2. 7站線的曲線可不設緩和曲線和曲線超高，但架設接觸網的到發(fā)線上的曲線地段 和連接曲線宜設曲線超高，曲線地段超高可采用2 5mm,連接曲線超高可釆用1 5mm, 其超高順坡率不大于3 %oo2. 2. 8通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應設置不小于2 0 m的直線段。不通行正規(guī)列 車的站線，兩曲線間應設置不小于1 5 m的直線段，

4、在困難條件下，可設置不小于1 oni的 直線段。2. 2. 9在站線上，道岔至其連接曲線間的直線長度，應按表2. 2 . 9的規(guī)定確定。表2.2.9道岔至其連接曲線直線長度(m序號道岔前后圓曲線華徑b直線長度岔前岔后1心50022350>盤糾00243»<30057注"道岔前后兩端連接曲線設有緩和曲線時，可不插入直線段2道岔釆用混凝土岔枕時，岔后直線段長應為道岔跟端至末根岔枕的距離與軌 距加寬遞減所需長度之和3連接曲線需設超高時，應按超高順坡設直線段.(ii )進出站疏解線路和站線的縱斷面2. 2. 1 0進出站疏解線路的縱斷面，應符合相鄰路段正線的規(guī)定。在困難

5、條件下，僅 為列車單方向運行的進出站疏解線路，可設在大于限制坡度的下坡道上，其最大坡度i、ii 級鐵路不應大于1 2%。； iii級鐵路不應大于1 5 %。相鄰坡段最大坡度差應符合表2. 2. 1 0的規(guī)定。表2.2.10相鄰坡段最大坡度差。鐵路等級地形條件到發(fā)線有效長度m)10508507506505501、1一般地段8101215困戒地段10121518k一般地段1012151820困戒地段1215182025當在繁忙干線和電氣化鐵路上，需利用該線作反向運行時，則應經動能闖坡檢算以不低于列 車計算速度通過該線。進出站疏解線路的坡段長度，應采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難 條件下，可不小于2

6、0 0 m。2.2.11編組站各車場和相關線路的縱斷面應符合下列規(guī)定：1峰前到達場宜設在面向駝峰的下坡道上，在困難條件下，可設在上坡道上，其坡度不應 大于15%0,并應保證車列推峰和回牽的起動條件和解體時易于變速。2調車場縱斷面，應根據(jù)所采用的調速工具及其控制方、式技術要求確定。3到發(fā)場和出發(fā)場宜設在平道上，在困難條件下，可設在不大于1. 5%。的坡道上。4到發(fā)場、出發(fā)場和通過車場當需利用正線甩扣修車時，正線的縱斷面應滿足半個列車調 車時的起動條件。5改建車站，到達場、到發(fā)場、出發(fā)場和通過車場采用上述標準引起較大工程時，經主管 部門批準，可保留原有坡度，但應采取相應的防溜安全措施。6編組站車場

7、間聯(lián)絡線的坡度應滿足整列轉場的需要。2.2.12辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設在不大于2. 5 %。的面向調車線的下坡道上或 平道上，但坡度牽出線的坡度應按計算確定。平面調車的調車線，在咽喉區(qū)范圍內應設在面 向調車場的下坡道上，但坡度不應大于4%。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的 牽出線，宜設在不大于15 %。的坡道上。在困難條件下，可設在不大于6 %。的坡道上。2.2.13貨物裝卸線宜設在平道上，在困難條件下，可設在不大于1. 5 %o的坡道上, 液體貨物、危險貨物裝卸線和漏斗倉線應設在平道上。貨物裝卸線起迄點距離豎曲線始、終 點不應小于1 5m。221 4在客運站和客車整備所上，為旅客列

8、車、個別客車整備或停放的線路宜設在 平道上，在困難條件下，可設在不大于15 %。的坡道上。2. 2. 15站修線、洗罐線和建筑物內的線路應設在平道上。2.2.16無機車連掛的車輛停放線和機車整備線宜設在平道上，在閑難條件下，可設 在不大于1. 5 %。的坡道上。221 7聯(lián)絡線和煤場棧橋線前的送車線段可設在坡道上，其坡度應符合按機車牽引 力所確定的車列重量要求，且不應大于2 0%oo2.2.18段外機車走行線的坡度應盡量放緩，在困難條件下，不應大于1 2%。；設立 交時，蒸汽機車走行線不應大于2 0%o,內燃、電力機車走行線不應大于3 0%oe在站、段 分界處，應有長度不小于2臺機車長度加1

9、0 m的機車停留位置，其坡度不應大于2 . 5 %o。 在三角線曲線范圍內，坡度不應大于1 2%0o在三角線盡頭線范圍內，應設計為平道或面向 車擋不大于5 %。的上坡道。機待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。轉盤前應有長度不 小于5 0 m的平坡段。2.2.19客車車底取送線的坡度應盡量放緩，在困難條件下，不應大于1 2%0,兼作 牽出線吋，不應大于6%。2. 2. 2 0車輛段出、入段線的坡度，應滿足車輛取送和段內轉線調車的需要。2. 2. 2 1安全線的坡度宜設計為平道或而向車擋的上坡道。2. 2. 2 2縱斷面的坡段長度及連接，除駝峰線路外，應符合下列規(guī)定：1車站到發(fā)線縱斷面坡段反度不

10、宜小于表2. 2. 2 2的規(guī)定，其他行駛正規(guī)列車的站線, 其縱斷面坡段長度不應小于2 0 0 mo不行駛正規(guī)列車的站線和段管線，可采用不小于5 0 m的坡段長度，但應保證豎曲線不相互重疊。表2.2.22坡段長度cm遠期到發(fā)線有效長度1050850750650550坡段長度4003503002502002進出站疏解線路坡段連接應符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和行駛正規(guī)列車的站線， 相鄰坡段的坡度差大于4 %。，可采用5 0 0 om半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半 徑不應小于3 0 0 0 mo不行駛正規(guī)列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5%0,可采用3 0 0 om半徑的豎曲線；設立交的

11、機車走行線，在困難條件下，可采用不小于1 5 0 om半徑 的豎曲線；高架卸貨線可采用不小于6 0 om半徑的豎曲線。2. 2. 2 3車站道岔不應布置在豎曲線范圍之內。在困難條件下必須布置吋，在車站到 發(fā)線和列車行車速度不大于1 0 0 km/h的正線上，豎曲線半徑不應小于1 oooom； 在不行駛正規(guī)列車的線路上，豎曲線半徑不應小于5 0 0 0 m；在特別困難條件下和駝峰溜 放線上，當豎曲線半徑小于3 0 0 om時，可將豎曲線布置在道岔的轍叉與尖軌之間。2. 2. 2 4咽喉區(qū)兩相鄰線路有軌面高差時，應根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面 橫向坡度和道床厚度等因素設計咽喉區(qū)線路的順接坡道。順接坡道范圍一般為道岔終端后普 通軌枕至警沖標或貨物裝卸有效長度起點。順接坡道