(完整word版)路面碎石墊層(word文檔良心出品)

1、路面碎石墊層墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著連接路基和路面、隔水及傳遞路面荷 載的作用。對(duì)路面墊層的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)規(guī)范中要求含泥量小于5%5%。一般在具體施工中，參照級(jí)配碎（礫）石底基層來執(zhí)行。但是，這種墊層對(duì)材料及施工的要 求與級(jí)配碎（礫）石底基層并不完全相同， 因?yàn)樗皇菨M足規(guī)范中對(duì)級(jí)配碎 （礫） 石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求。1 1、路面墊層質(zhì)量的要求質(zhì)量要求： 路面墊層首先要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載 分布能；其次要具備較高的抗剪強(qiáng)度， 從而減輕車輛作用下的轍槽； 當(dāng)然還要具 有高的透水性， 可以使進(jìn)入的自由水在有條件時(shí)能快速排出； 另外其中的細(xì)土的 塑性還

2、要盡可能小， 這樣可以保證良好的水穩(wěn)性。 通常使用的材料一般為無結(jié)合 料的級(jí)配碎（礫）石等。如果滿足上面對(duì)路面墊層材料的要求， 其材料限制要高得多。 采用的材料級(jí) 配良好，在充分壓實(shí)的條件下， 就可以保證有足夠的強(qiáng)度和模量， 可以滿足受力 的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。 在目前規(guī)范對(duì)這種材料的要求中， 規(guī) 定的墊層材料小于 0.075m0.075mm m顆粒含量可達(dá) 7%10%7%10%同時(shí)允許有一定的凍脹性。 材料盡管有粘聚力， 但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的 作用。因此這種結(jié)構(gòu)不利于提高路面使用壽命。要具有大的滲透系數(shù)，小于 0.075mm0.075mm 以下

3、顆粒含量要盡可能少，材料以嵌擠 骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細(xì)作用很弱，不易存水，具有較 小凍脹性，真正能起到切斷毛細(xì)水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對(duì)級(jí)配碎 （礫）石底基層的要求， 但按現(xiàn)行 規(guī)范規(guī)定施工的墊層大部分不能滿足要求， 在實(shí)際使用中， 墊層幾乎沒有真正能 夠滿足使用要求的。為此對(duì)路面墊層制定專門的技術(shù)要求是必要的。2 2、目前使用的路面墊層的缺點(diǎn) 由于以上所講的墊層要求材料粘聚性小， 并且缺少用于填充孔隙的細(xì)顆粒的 特點(diǎn)，因此其在壓實(shí)后與常見的級(jí)配碎（礫）石底基層不同，主要表現(xiàn)在如下 : :（ 1 1 ）、壓實(shí)后表現(xiàn)始終處于松散狀

4、態(tài)， 只要行車，平整的表面馬上會(huì)被破壞。（2 2）、標(biāo)高難以控制，由于主要是粗骨料、細(xì)料相對(duì)較少，因此難以用細(xì)料 找平頂面，影響標(biāo)高控制精度。（3 3）、壓實(shí)度難以準(zhǔn)確檢測(cè)， 由于結(jié)構(gòu)層處于松散狀態(tài)， 在挖坑過程中不能 保證坑壁穩(wěn)定， 無法用灌砂法等辦法檢測(cè)， 采用核子密度儀， 也只能用表面散射 法檢測(cè)其密實(shí)度，而且無法校驗(yàn)。（4 4）、彎沉檢測(cè)因難， 砂礫墊層經(jīng)常擔(dān)負(fù)處理挖方段軟弱路槽的作用， 路基 強(qiáng)度無法檢測(cè)， 就換為檢測(cè)墊層頂面的彎沉， 由于汽車車輪著地面積小， 在車輪 作用下，表層的部分砂礫可能會(huì)發(fā)生輕微變位，就會(huì)導(dǎo)致彎沉檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。（5 5）、其他諸如平整度、厚度、橫坡等的指標(biāo)

5、控制難度也相對(duì)較大。由于以上原因， 施工單位在具體實(shí)施時(shí)一般傾向于選擇顆粒較多、 具有一定 粘性、易于壓實(shí)和成型的級(jí)配， 盡管表面看效果非常好， 但卻影響了墊層的使用 效果，可以說，這是由于現(xiàn)行規(guī)范的不完善造成的。3 3、路面墊層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)施工中的實(shí)際情況， 這里提出以下質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)， 能夠達(dá)到優(yōu)良水平為 標(biāo)準(zhǔn)，僅供參考。（1 1）、材料要求優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)砂礫或用石料破碎的碎石， 但粉塵大的石料不宜采用； 材料應(yīng) 潔凈，采用破碎碎石時(shí)， 碎石破碎時(shí)間不能過長(zhǎng)， 表面沾有大量石粉的石料不宜 于墊層；骨料材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)滿足三級(jí)以上石料的標(biāo)準(zhǔn)；小于 5mm5mm 部分應(yīng)基本沒有塑性，建議塑

6、性指數(shù)小于 2 2。其中小于 0.075mm0.075mm 顆粒含量應(yīng)盡可 能少，最好少于 3%3%，受條件限制進(jìn)也不宜超過 5%5%，并應(yīng)具有足夠的滲透系數(shù)； 對(duì)級(jí)配要求不需要太嚴(yán)，但應(yīng)保證穩(wěn)定性要求。（2 2）、施工要求 天然混合砂礫或未篩分碎石， 可直接攤鋪碾壓， 分級(jí)準(zhǔn)備的材料宜用拌和機(jī) 拌和均勻后方可攤鋪； 應(yīng)采用機(jī)械攤鋪， 在攤鋪過程中應(yīng)避免離折， 對(duì)于局部發(fā) 生離折的部位， 應(yīng)通過補(bǔ)充拌和保證其均勻性， 嚴(yán)重離折的應(yīng)局部換料； 攤鋪后 的墊層應(yīng)具有合適的路拱和均一致的初始密實(shí)度， 以保證壓實(shí)效果， 如果是用推 土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪， 應(yīng)用推土機(jī)充分排壓后再整平， 方可碾壓。 初

7、始?jí)簩?shí) 度不均的后果將是局部壓實(shí)度不足； 應(yīng)在適當(dāng)含水量下壓實(shí)， 適當(dāng)?shù)暮靠梢?保證壓實(shí)效果； 壓實(shí)合格的標(biāo)準(zhǔn)是自重 1012t1012t 的振動(dòng)壓路機(jī)在 2022t2022t 激振力下 進(jìn)行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。在進(jìn)行下一層施工前， 必須封閉交通， 缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下 表面必然會(huì)被破壞， 如果長(zhǎng)期大量行車， 受影響深度將相當(dāng)大。 在下一層施工時(shí)， 車輛應(yīng)盡可能少在墊層上行走。 表面的破壞不會(huì)對(duì)其整體強(qiáng)度產(chǎn)生影響， 但在下 一層施工時(shí)必須注意切實(shí)壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。（3 3）、施工方法施工工藝流程為：路基路床整理f天然砂礫混合料檢測(cè)f施工放樣f自卸汽車

8、運(yùn)料到工地f攤鋪T檢測(cè)攤鋪料含水量T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓T檢測(cè)密實(shí)度。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后的路基上鋪筑墊層材料。 墊層施工采用人工和機(jī)械 結(jié)合施工、自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。（4 4）、施工注意事項(xiàng)墊層施工采用人工和機(jī)械結(jié)合施工、 自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料， 裝載機(jī)粗 平，再用人工精平。在鋪筑墊層前， 在放樣好的樁位掛線施工， 應(yīng)將路基面上的浮土、 雜物全部 清除，并灑水濕潤(rùn)。攤鋪天然砂礫混合料時(shí)無明顯離析現(xiàn)象， 或采用細(xì)集料作嵌縫處理。 經(jīng)過平 整和整修后，采用 20T20T 的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)度至重型擊實(shí)最大密度的 96%96%以上。每段路碾壓完后質(zhì)檢員進(jìn)行檢測(cè)， 并把試驗(yàn)資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。凡是壓路機(jī)不能壓到處都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)， 直到符合規(guī)范要求止。 嚴(yán) 禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車。4 4、砂礫墊層施工中的質(zhì)量監(jiān)控在路槽各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求后， 在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理許可的情況下， 可以進(jìn) 行砂礫墊層的攤鋪施工。其質(zhì)量監(jiān)控主要包括：對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)控， 主要檢驗(yàn)材料的物化性質(zhì)、 顆粒級(jí)配和液塑限指數(shù)， 只 有以上指標(biāo)均達(dá)標(biāo)才能