共同配送存在的問題

1、中小物流企業(yè)實(shí)行共同配送存在的 問題及對策分析摘要：共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要義。本文闡述了物流配送發(fā)展 的現(xiàn)狀，分析了共同配送的發(fā)展背景以及產(chǎn)生的原因， 論述了共同配送的功能及存 在的問題，提出了共同配送的發(fā)展對策。關(guān)鍵詞：物流共同配送功能問題分析引言在國內(nèi)外物流企業(yè)快速發(fā)展的新形勢下， 我國中小物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、專 業(yè)人員、信息管理等方面發(fā)展較為滯后，成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的不利因素。 如何在日益激烈的競爭中生存下來成為我國中小物流企

2、業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。 而實(shí)行共同配送，則是各物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一個(gè)很好的策略。從整個(gè)社 會的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少 鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提 高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而 改善整體社會生活品質(zhì)?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、 物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本）,取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會 效益。1我國物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.1 存在的問題我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展， 但與現(xiàn)代物流發(fā)展

3、趨勢要求相比，我國 物流配送發(fā)展中還存在許多問題。這些問題的存在都同物流配送主體系統(tǒng)不完善 有關(guān)，或在不同程度上制約著配送主體的發(fā)展。因此，認(rèn)識這些問題對于物流配送主體的構(gòu)建是必不可少的1。1.1.1 物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后目前大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后， 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系 統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。 其主要 表現(xiàn)是：小、少、散、弱。1.1.2 物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善一方面，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全， 發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政 策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法

4、規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。1.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施洛后物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求， 主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。 商 業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)的設(shè)施，具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息 管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。二是技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集 裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗 大,效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。要使物流 業(yè)務(wù)做到高效，一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等； 另一

5、方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化；即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用同一標(biāo)準(zhǔn)， 各方面的 信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)，共享信息。1.1.4 各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴(yán)重存在物流配送是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從運(yùn)輸講需要各種運(yùn)輸方式的密切配合，鐵路、 公路、水運(yùn)、空運(yùn)綜合運(yùn)輸都要制訂標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)政策，而我國目前在這方面差距還很大。各種運(yùn)輸方式的整合與協(xié)調(diào)仍然存在著許多制度障礙。1.1.5 專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定 物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國外物流業(yè)的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比 較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)， 并

6、廣 泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。 相比之下，我國在物流配送人才方 面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常匱乏。1.2 發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場競爭的加劇, 物流配送業(yè)會受到越來越多的重視。社會的發(fā)展對物流和配送提出了更高的要 求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。配送方式是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心 內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物， 與人們一般所熟悉的 送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。當(dāng)然，配送對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義， 更重要的是在于它是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略手段。近年來，隨著連鎖商

7、業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè) 自建配送中心的積極性很高。目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司 已在建設(shè)自己的配送中心，一些店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大的小型連鎖企業(yè)也的籌建 配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己的配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社 會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大， 配送量過小必然造成負(fù)債過多、 回收期長，反 過來乂影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會上乂有相當(dāng)數(shù)量的倉庫、 車輛等設(shè)施在 閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。據(jù)完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有各種類型的物流 配送中心1000多家，其中乂以上海和廣東數(shù)量最多。此外，日本、美國、英國 等國家的許多企業(yè)在中國的北京、上海

8、、南京等地也建有自己的物流配送中心。根據(jù)掌握的資料，我們的對目前國內(nèi)物流配送的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段， 基本上屆于真正意義上的物流配送，處于發(fā)展 的初級階段，因此在經(jīng)營中存在著種種弊端和問題。 令人可喜的是，國家有關(guān)部 門已認(rèn)識到這些問題，正從宏觀調(diào)控上好轉(zhuǎn)力引導(dǎo)中國物流配送業(yè)朝著信息化、 現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些的識的政府官員、企業(yè)界、理論 界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐 2。1.3 發(fā)展趨勢近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精化、個(gè)性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生

9、 產(chǎn)方式，相應(yīng)地，高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物 流成本上升、投資物流現(xiàn)代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素，今后流通業(yè)將向“專業(yè)化分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)”、“聚集合作經(jīng)營重綜效”等三大趨勢發(fā)展。因此，如何整合社會資源以提升物流 作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為目前商業(yè)自動化目標(biāo)中最關(guān)鍵的話題之一.2共同配送概述2.1 共同配送的概念按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè) 定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的 配送。”也就是把過去按不同貨主，不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分

10、貨主 與商品，統(tǒng)統(tǒng)把貨物裝入同一條線路運(yùn)行的車輛上，用同一臺卡車為更多的客戶服務(wù)實(shí)現(xiàn)貨物及配送的集約化。我過國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對協(xié)同配送的解釋：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的 配送活動。共同配送的目的在于降低物流成本， 提高物流效率和服務(wù)水平。主要 是貨主（廠家，批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送者通過共同配送，解決運(yùn)輸過程中效率 低的問題，共同配送在日本得到較快的發(fā)展3。2.2 共同配送的發(fā)展背景共同配送是物流合理化的重要途徑之一。 共同配送的開展可以獲得良好的社 會效益與經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)開展共同配送的積極性很高。根據(jù)日本財(cái)團(tuán)法人運(yùn)輸政 策研究機(jī)構(gòu)最近所做的關(guān)于促進(jìn)同行業(yè)共同配送系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告 顯示，共同 配送的

11、狀況“正在應(yīng)用”的比例是客戶企業(yè)占 25%，物流企業(yè)占26.9%; “現(xiàn)在 還沒有實(shí)施但今后計(jì)劃實(shí)施”的比例是客戶企業(yè)占2.6%,物流企業(yè)占5.7%,所 占比例較低；“還沒有建立實(shí)施計(jì)劃，感到有必要”的比例是客戶企業(yè)占31.4%, 物流企業(yè)占32.5%,顯示出共同配送的潛在需要很大。在國內(nèi)外物流企業(yè)快速發(fā)展的新形勢下， 我國中小物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、專 業(yè)人員、信息管理等方面發(fā)展較為滯后，成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的不利因素。 如何在日益激烈的競爭中生存下來成為我國中小物流企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。 而實(shí)行共同配送，則是各物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一個(gè)很好的策略。2.3 共同配送的方式2.3.1 由一個(gè)

12、配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送，以代替對多個(gè)貨主分別送貨。其目的是為 了節(jié)約配送資源，提高配送效率。2.3.2 其他配送方式配送企業(yè)綜合考慮多個(gè)客戶的配送要求，在配送時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、次數(shù)、 路線等方面進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃。在滿足客戶要求的前提下，實(shí)現(xiàn)全面規(guī)劃、合理計(jì) 劃的配送。即僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混栽于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn), 或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配 送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。2.4 共同配送的功能2.4.1

13、 從多點(diǎn)到一點(diǎn)現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù)，而且通過與 ECR （有 效消費(fèi)者響應(yīng)）和連續(xù)補(bǔ)貨方式相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨(dú)特之處。尤其在零售業(yè)共 同配送非常流行，因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多，因此一個(gè)零售商 要由很多的供貨商向其供貨。2.4.2 可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應(yīng)，例如，藥品與保健品公司是共享配送網(wǎng)絡(luò)的最大客戶之一， 這是因?yàn)闉榱丝焖俾男杏唵?，他們必需要在?要的銷售點(diǎn)附近保存少量的存貨，因?yàn)樵谶@些銷售點(diǎn)相對來說空間很小，為保證 在有限的空間內(nèi)陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此采用共同配送進(jìn) 行及時(shí)補(bǔ)貨是非常適合的

14、。其它的行業(yè)如電子產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)商，當(dāng)產(chǎn)品短暫的 生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強(qiáng)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)的完善和節(jié)省資金占用 時(shí)，共同配送同樣也是降低風(fēng)險(xiǎn)的好選擇。 由于共同配送避免了廠商在倉庫等建 筑物、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的投資，乂能及 時(shí)滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因?yàn)閷τ趶S商來說采用共同配 送所需的成本只是實(shí)際的貨運(yùn)量帶來的變動成本，節(jié)省了固定成本，因此他們可以用節(jié)省下來的資金投資于自己的核心業(yè)務(wù)活動如產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷以及其他創(chuàng)收活動。共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司宵睞的一個(gè)重要原因。大客戶一般都傾向于與第三方物流服務(wù)商簽訂長期合同

15、,與之相比,共享服務(wù)對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個(gè)月與第三方物流 商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個(gè)月可能就變成 800平方米，因此這種 服務(wù)方式非常柔性。如果客戶更傾向于按單位產(chǎn)品的費(fèi)率來收費(fèi)，那么相應(yīng)的第三方物流商就可以按照他們所處理的實(shí)際貨運(yùn)量的大小來收費(fèi)4。3中小物流企業(yè)共同配送的問題分析3.1中小物流企業(yè)間的信任與信息保密問題共同配送功能的充分發(fā)揮十分依賴于企業(yè)部分經(jīng)營信息的共享，難以保證保護(hù)各企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。正是出于這一點(diǎn)，目前我國許多零售企業(yè)對參與共同配送 還抱著猶豫的態(tài)度。3.2 參與共同配送企業(yè)的協(xié)調(diào)問題一般來說共同配送是在可以滿足各個(gè)企業(yè)

16、的物流配送需求的前提下建成的， 然而當(dāng)企業(yè)真正實(shí)施共同配送時(shí)，每個(gè)企業(yè)都會優(yōu)先考慮自己企業(yè)的配送需求。 在自己的需求得到滿足后才會考慮到其他企業(yè)的配送需求，同時(shí)各個(gè)企業(yè)對自己貨物的配送的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量，安全方面的要求千差萬別。3.3 成本收益的分配問題共同配送實(shí)現(xiàn)了資源共享，但是共同配送所產(chǎn)生的效益在參與方之間進(jìn)行分 配時(shí)缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)，不能夠進(jìn)行公平合理的分配，分?jǐn)偝杀举M(fèi)用時(shí)更易互相扯皮， 費(fèi)用分擔(dān)的問題成為實(shí)施共同配送的一個(gè)障礙。3.4 缺乏法律及政策支持共同配送在發(fā)達(dá)國家的蓬勃發(fā)展離不開本國相應(yīng)法律、 政策的支持。但是目 前我國還沒有針對中小型流通企業(yè)的明確政策支持， 這些給共同配送的采

17、用造成 了一定的障礙。3.5 信息服務(wù)落后共同配送的實(shí)施很大程度上依賴其發(fā)達(dá)的、 先進(jìn)的通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 和信息交換系統(tǒng)。我國大部分零售企業(yè)對信息系統(tǒng)的認(rèn)識僅停留在 POSSK統(tǒng)和簡 單的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)軟件上，企業(yè)的物流配送信息系統(tǒng)幾乎沒有。在信息資源共享方面， 也只限于企業(yè)內(nèi)部，對外部提供信息的功能很少。目前泉州眾多的中小企業(yè)中 ， 實(shí)現(xiàn)物流信息化的比例卻不到 10%,平時(shí)的聯(lián)系主要靠電話與傳真機(jī),信息的傳 遞與反饋不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯率高5。4中小物流企業(yè)配送的發(fā)展對策4.1明確配送目的明確本企業(yè)參加共同配送的目的、 總體發(fā)展戰(zhàn)略及相應(yīng)的中長期規(guī)劃。 共同 配送作為一種手段，構(gòu)

18、成總體發(fā)展戰(zhàn)略的一部分并為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。因此， 企業(yè)必須明確參加共同配送的目標(biāo)， 需要什么形式的共同配送，避免造成“隨大 流”的盲目聯(lián)合。4.2 與加盟企業(yè)廣泛接觸與其他加盟企業(yè)廣泛接觸，深入了解，多方比較和綜合論證。這樣有利于對 兄弟企業(yè)的全面認(rèn)識。如企業(yè)的資產(chǎn)和負(fù)債情況、設(shè)施與設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)條件、 內(nèi)部管理水平等。以便獲得分析比較和綜合論證的客觀基礎(chǔ)6。4.3 考慮加盟各方的相互需要從某一企業(yè)的角度出發(fā)，首先看到的是加入共同配送系統(tǒng)應(yīng)該有利于提高自 身的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮本企業(yè)的優(yōu)勢。但是，必須注意到其他加盟企業(yè)的利益。這 就是選擇聯(lián)合的對象時(shí)， 決不是某個(gè)企業(yè)一廂情愿的事，而是互相選擇的過程， 尋求一個(gè)充分發(fā)揮各方優(yōu)勢的最佳聯(lián)合方式。4.4 建立開發(fā)型的共同配送形式著眼于建立開發(fā)型的共同配送形式，而不是謀求保守型的聯(lián)合壟斷。從生產(chǎn) 力的角度來看，共同配送是為了挖掘加