高級汽車修理工試題5(含答案)

1、國家職業(yè)資格考試-高級汽車修理工模擬試題5 紅色答案代表正確的參考答案1、 關(guān)于汽車修理工藝過程中進廠驗收目的，說法錯誤的是（ ）。 掌握技術(shù)狀況 確定更換零部件 確定汽車零件清洗方法 確定工時、費用及修竣時間  2、 關(guān)于汽車修理工藝規(guī)程，說法錯誤的是（ ）。 它是法定的技術(shù)文件 工藝規(guī)程就是指每一工序如何操作 一般保存在修理廠技術(shù)部門 只寫明總的要求  3、 子午線輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交胎（ ） 小 大 一樣 不能確定  4、 汽車修理工藝卡片內(nèi)容不包括（ ）。 工序號 注意事項 技術(shù)要求 工位圖  5、

2、60;汽車修理工藝卡片的技術(shù)規(guī)范不包括（ ）。 零件尺寸 表面粗糙度值 熱處理 配合公差  6、 汽車主要零件修復(fù)方法有機械加工法、焊接法、振動堆焊法、刷鍍、噴涂、電火花加工以及（ ）。 粘結(jié)法 壓力加工修復(fù)法 調(diào)整翻轉(zhuǎn)法 以上答案都對  7、 發(fā)動機氣缸體裂紋較小的修理方法，常采用（ ）。 壓力加工修復(fù)法 焊接法 補板法 粘結(jié)法  8、 汽車變速器齒輪一般不采用（ ）處理。 退火 滲炭 淬火 低溫回火  9、 發(fā)動機曲軸材料要求較高的耐疲勞強度和耐磨性，軸頸表面要經(jīng)過（ ）。 回火 高頻淬火 正火 退火 

3、0;10、 下列不屬于汽車安全氣囊系統(tǒng)的是（ ）。 碰撞傳感器 螺旋導(dǎo)線 氣囊組件 爆燃傳感器  11、 汽車修理中，應(yīng)進行動平衡試驗的零件或組合件是（ ）。 連桿 離合器從動盤 傳動軸 制動鼓  12、 （ ）不屬于機械加工修復(fù)方法。 附加零件法 局部更換法 調(diào)整翻轉(zhuǎn)法 壓力加工修復(fù)法  13、 汽車零件檢驗、分類的技術(shù)標準項目不包括（ ）。 零件的尺寸 內(nèi)部隱傷 硬度 儀具使用  14、 以下（ ）不是發(fā)動機總成拆裝過程需要的機具。 活塞環(huán)拆裝鉗 氣門彈簧拆裝架 千斤頂 專用扳手  15、&

4、#160;汽車發(fā)動機修理中，（ ）不需選配。 活塞銷 活塞 活塞環(huán) 氣缸蓋  16、 裝配尺寸中對封閉環(huán)有影響的全部環(huán)稱為組成環(huán)，以下（ ）不是組成環(huán)。 封閉環(huán) 減環(huán) 補償環(huán) 增環(huán)  17、 對于定車牽引的半掛車進廠大修，以下哪種說法正確（ ）。 牽引車必須單獨進廠大修 掛車必須單獨進廠大修 掛車與牽引車同時進廠大修 沒有具體規(guī)定  18、 汽車進廠，外部檢驗項目不包括（ ）。 車容 輪胎 電氣設(shè)備 離合器工作情況  19、 汽車進廠后要進行性能檢驗，需進行檢驗的項目是（ ）。 變速器工作性能 發(fā)動機功率檢驗 制動

5、性能檢驗 轉(zhuǎn)向輪定位檢驗  20、 汽車維修技術(shù)資料不包括（ ）。 大修工藝過程檢驗單 檢驗結(jié)論 汽車修竣后技術(shù)狀況 車輛改裝情況  21、 汽車道路試驗中，（ ）不是要進行的項目。 制動液檢查 動力性能檢查 離合器踏板自由行程檢查 轉(zhuǎn)向盤自由度檢查  22、 檢測診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括（ ）。 安全性 可靠性 經(jīng)濟性 乘座舒適性  23、 汽車的安全性能檢測包括（ ）。 制動性能 側(cè)滑 前照燈 以上三者都是  24、 汽油發(fā)動機不正常燃燒的形式有（ ）。 爆燃 補燃 緩燃 以上三者都

6、是  25、 下列關(guān)于發(fā)動機有效功率說法正確的是（ ）。 有效功率為指示功率與機械損失功率之和 有效功率實用價值較大 有效功率用來評價經(jīng)濟性 有效功率大于指示功率  26、 下列不屬于車輛檢測診斷內(nèi)容的是（ ）。 主減速器嚙合印痕 發(fā)動機異響 底盤功率 排放性  27、 柴油機尾氣檢測的主要項目包括（ ）。 煙度 CO含量 NO含量 HC含量  28、 汽車動力性指標不包括（ ）。 最大爬坡度 最高車速 加速時間 制動協(xié)調(diào)時間  29、 下列說法正確的是（ ）。 汽車驅(qū)動力大于行駛阻力 汽車驅(qū)動

7、力等于附著力 汽車驅(qū)動力小于附著力 汽車驅(qū)動力小于或等于附著力  30、 關(guān)于附著力，下列說法不正確的是（ ）。 附著力與汽車驅(qū)動力的大小有關(guān) 附著力與汽車重量有關(guān) 附著力與地面情況無關(guān) 附著力與輪胎的型號無關(guān)  31、 關(guān)于汽車制動時的說法正確的是（ ）。 附著力一定大于制動器制動力 地面制動力一定等于制動器制動力 地面制動力一定小于或等于附著力 地面制動力一定等于附著力  32、 電子控制自動變速器中對換擋起決定性作用的兩個傳感器是（ ）和車速傳感器。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 氧化鋯傳感器 曲軸位置傳感器  

8、33、 關(guān)于汽車制動跑偏和制動側(cè)滑關(guān)系的說法正確的是（ ）。 制動跑偏不會引起制動側(cè)滑 制動側(cè)滑不會引起制動跑偏 嚴重的制動跑偏會引起制動側(cè)滑 二者在概念上是一致的  34、 下列因素中，（ ）是造成汽車前輪擺頭的原因。 前束過小 車輪外傾角度大 主銷后傾角變大 減振器失效  35、 下列因素中，（ ）不是造成汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因。 蝸桿與滾輪嚙合間隙過大 蝸桿與滾輪嚙合間隙過小 蝸桿上下軸承間隙過大 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)松曠  36、 汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為（ ）和強制通風(fēng)。 自然通風(fēng) 漩渦通風(fēng) 手動通風(fēng) 行車通風(fēng)  37、&

9、#160;下列說法不正確的是（ ）。 汽車輪胎氣壓偏低會增加油耗 汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗 要充分利用汽車滑行性能節(jié)油 盡可能用汽車中間擋行駛  38、 下列哪個（ ）措施不是為了提高發(fā)動機充氣效率。 采用長進氣管 可變進氣系統(tǒng) 加裝動力腔 加裝EGR  39、 關(guān)于電控汽油噴射發(fā)動機噴油器，下列說法中不正確的是（ ）。 分為高阻抗和低阻抗兩種 分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種 都可以用12V電壓直接加電清洗 低阻抗噴油器不能加12V電壓  40、 汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)不包括（ ）。 傳感器 電控單元 制動壓力調(diào)節(jié)器 電磁閥 &#

10、160;41、 關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車長度應(yīng)不大于（ ）。 15米 14米 13米 12米  ，大于此值表明有斷路故障。W42、 用萬用表檢查交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組兩極電環(huán)之間電阻，其值應(yīng)為（ ） 1.62.0 2.53.5 2.63.0 3.04.0  43、 汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）。 經(jīng)濟性 揮發(fā)性 抗爆性 燃燒性  44、 過量空氣系數(shù)越（ ），著火延遲期越短。 小 大 不確定 不變  45、 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角越大，汽車的通過性（ ）。

11、越好 越差 適當 不變  46、 下列選項中，屬于遇濕易燃的物品是（ ） 硫磺 白磷 碳化鈣 燒堿  47、 電控發(fā)動機進氣溫度傳感器用來檢測（ ）溫度。 進氣 排氣 冷卻水 機油  48、 （ ）具有單向?qū)щ娦浴?二極管 晶體管 穩(wěn)壓管 電容  49、 在汽車車輪制動力增長全過程中，左、右車輪制動力之差與該車左右輪中制動力大者之比，對前軸不大于（ ），對后軸不大于24%。 30% 20% 18% 24%  50、 汽車在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷嗷”聲響，車速加快聲響也加大，滑行時稍有減弱，說明

12、（ ）。 錐主從動齒嚙合間隙過大 錐主從動齒嚙合間隙過小 錐主從動齒嚙合輪齒折斷 半軸花鍵損壞  51、 配氣相位角是指進、排氣門開啟、關(guān)閉與曲軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系，進氣提前角一般為（ ）。 10°30° 30°50° 40°60° 20°40°  52、 提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的主要措施是提高發(fā)動機的（ ）。 充氣系數(shù) 壓縮比 氣缸直徑 進氣提前角  53、 發(fā)動機的不正常燃燒包括（ ）。 爆燃和表面點火 爆燃 表面點火 其他  54、 

13、;產(chǎn)生表面點火的原因是（ ）。 冷卻液溫度高 燃燒室內(nèi)積炭 火花塞間隙過大 點火提前角太小  55、 柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期（ ）。 不變 越短 越長 不能確定  56、 汽車零件修復(fù)，下列選項中（ ）可用鑲套法進行修復(fù)。 轉(zhuǎn)向拉桿 氣門座 發(fā)動機缸體 傳動軸花鍵軸  57、 為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為（ ）。 壽命 安全性 性能 可靠性  58、 發(fā)動機鋁制缸蓋清除積炭溶液中不得加入的配方是（ ）。 肥皂 重鉻酸鉀 水玻璃 苛性鈉  59、 汽油機燃燒過程中火焰中心在（ ）期

14、形成。 著火延遲期 急燃期 補燃期 后燃期  60、 汽油機因混合氣燃燒迅速，其實際循環(huán)接近（ ）加熱循環(huán)。 等壓 等容 絕熱 等溫  61、 變速器殼鑄造后的表面或焊接后的表面，由于冷卻速度快硬度高，不利于切削加工。為了降低硬度、改善切削性能，必須將變速器殼體（ ）。 高溫退火 正火 調(diào)質(zhì) 高溫回火  62、 鍛造后的變速器齒輪毛坯在機械加工前需（ ），以便切削加工。 退火 正火 調(diào)質(zhì) 高溫回火  63、 粘結(jié)法用于修理（ ），主要缺點是抗沖擊能力差、不耐高溫。 汽車殼體變形 車架銹蝕 鉚釘松動 汽車零件的裂紋

15、 64、 汽車（ ）嚴重是前橋總成大修送修標志。 前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重 主銷承孔有磨損 車架斷裂 變速齒輪惡性磨損  65、 （ ）的標志是車廂骨架變形嚴重。 貨車車身總成大修送修 掛車大修 客車車身總成大修送修 車架總成大修  66、 發(fā)動機干式氣缸磨損嚴重超過最后一級修理尺寸時，應(yīng)采?。?）修理。 修理尺寸法 鑲套法 珩磨法 鍍鉻法  67、 發(fā)動機氣缸體軸承座孔同軸度檢驗儀主要由定心軸套、定心軸、球形觸頭、百分表以及（ ）組成。 等臂杠桿 千分尺 卡尺 定心器  68、 零件產(chǎn)

16、生動不平衡的原因是（ ）。 制造質(zhì)量不一致 零件材料強度不夠 零件材料硬度不符合要求 零件化學(xué)穩(wěn)定性差  69、 同一臺發(fā)動機各缸燃燒室容積差一般不大于其平均值的（ ）。 3% 4% 5% 6%  70、 檢驗發(fā)動機曲軸裂紋，可選用的最好方法為（ ）。 磁力探傷法或滲透法 敲擊法 檢視法 熒光探傷法  71、 發(fā)動機曲軸磨削的目的是恢復(fù)曲軸軸頸的幾何尺寸、幾何精度和表面粗糙度，同時糾正曲軸的（ ）。 形位誤差 形狀誤差 同軸度誤差 位置誤差  72、 加工應(yīng)力大的加工工序，應(yīng)盡量安排在（ ）或定形加工的前面。 半精

17、加工 精加工 粗加工 任意加工工序  73、 液力變矩器具有（ ）的作用。 增速增扭 增速降扭 降速增扭 降速降扭  74、 用直角尺和試棒配合檢查汽車前軸的變形，如果（ ），則說明前軸向下彎曲變形。 直角尺與試棒下端貼合有間隙 直角尺與試棒上端貼合有間隙 直角尺與試棒下端貼合無間隙 直角尺與試棒上端貼合無間隙  75、 車輛技術(shù)檔案一般由（ ）負責(zé)填寫和管理。 生產(chǎn)廠家 車主 修理人員 車隊的車管技術(shù)員  76、 修理后和換新的制動盤其端面平面度公差應(yīng)不大于0.02mm，兩端面平行度公差應(yīng)不大于0.0125mm。

18、工作表面粗糙度值不大于Ra（ m。m） 0.4 0.6 0.8 1.2  77、 柴油機曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使用極限是（ ）mm。 0.005 0.010 0.050 0.015  78、 OBD型連接插座統(tǒng)一的安裝位置，都在（ ）橫裝或豎裝。 儀表盤的右下方 儀表盤的右上方 儀表盤的左下方 儀表盤的左上方  79、 汽車電子控制系統(tǒng)不包括（ ）。 電控單元 傳感器 執(zhí)行器 液壓元件  80、 離車式平衡機與就車式平衡機比較，（ ）。 離車式平衡機精度高 就車式平衡機精度高 二者精度一樣高 二者精度

19、無法比較  81、 安全氣囊系統(tǒng)報警燈在點火開關(guān)打開后閃亮幾秒鐘后熄滅為不正常。 （ ） 正確錯誤  82、 電控汽油噴射發(fā)動機怠速空氣閥調(diào)節(jié)的空氣不經(jīng)過空氣流量計的計量。 （ ） 正確錯誤  83、 拔下電控汽油噴射發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，噴油壓力會變小。 （ ） 正確錯誤  84、 電控汽油噴射發(fā)動機噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。 （ ） 正確錯誤  85、 怠速空氣量的控制方式只有控制節(jié)氣門旁通道的空氣流量一種方法。 （ ） 正確錯誤  86、 發(fā)動機的袋狀卷筒式汽油濾芯安裝在管路中，沒有方向性。 （ ） 正確錯誤  87、 汽車ABS能有效地提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性。 （ ） 正確 錯誤 88、 汽車ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由ECU控制ABS警告燈點亮。 （ ） 正確 錯誤 89、 OBD故障檢驗儀的故障代碼含義對任何車型都是統(tǒng)一的。 （ ） 正