對(duì)瀝青混凝土道路路面損壞類型及成因的分析精編版

1、公司標(biāo)準(zhǔn)化編碼QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N對(duì)瀝青混凝土道路路面攝壞類型及成因的分析摘自：?學(xué)術(shù)理論與探索?常樂東從外觀表現(xiàn)形式上，瀝青路面的損壞可分為裂縫、變形、外表 損壞 和修補(bǔ)損壞等四大類，其中可進(jìn)一步細(xì)分為 15 種主要損壞類 型：一、 橫向裂縫與道路中線近于垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，低溫收縮或者半剛性 基層 收縮裂縫是產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因。裂縫初期大多出現(xiàn)于路 而兩側(cè)， 逐漸開展而貫穿全路幅，貫穿裂縫沿路大致呈均勻分布。 此外，舊水泥 混凝土路而接縫的反射作用，會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)橫向 反射縫。二、 縱向裂縫與道路中

2、線大致平行的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。半填半挖路基或路面加寬處，常由于壓實(shí)不好，路基或基層出 現(xiàn)沉 降而產(chǎn)生縱向裂縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工打接不好，或者舊 混凝土而 層縱向接縫的反射作用，也會(huì)在路中心線處出現(xiàn)縱向裂 縫。渠化交通的 道路上，沿輪跡帶因荷載重復(fù)作用而產(chǎn)生的縱向裂 縫，屬疲勞裂縫。三、龜裂瀝青路而龜裂主要表現(xiàn)有：隨車輪長期作用順公路延伸方向呈狹長形分布；局部下沉近似圓形分布；相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成 一系列多 邊形小塊組成的網(wǎng)，形如龜殼外表花紋；路面基層嚴(yán)重下 沉條狀分布等 多種形式。對(duì)于半剛性基層路而來說，龜裂多是由車 轍深層次開展而形 成的。當(dāng)柔性路而出現(xiàn)車轍后，其原有的強(qiáng)度和變

3、形能力及分布荷載能力急劇下降，路面防水瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，大量的滲水沿裂縫進(jìn)入道路基層。由于各瀝青面層之間的粘結(jié)相對(duì)于瀝青面層與半剛性基層之間的粘結(jié)要好，進(jìn)入瀝青路面的滲水在行車荷載的作用下，表層滲水首先破壞的是最薄弱的瀝青混凝土與半剛性基層的界 而。雨水沿著界而空隙滲 透并充滿空隙。在行車荷載的作用下，有 壓水對(duì)界而處瀝青混凝土及半 剛性基層的結(jié)合料進(jìn)行破壞。在初 期，由于對(duì)具有柔性的瀝青混凝土的 破壞不明顯，而對(duì)于半剛性基 層的破壞卻非常明顯，使原本強(qiáng)度較高的 半剛性基層外表強(qiáng)度下降較快，并在有壓水的作用下將半剛性基層表而 別離成片狀，與骨料 別離。出現(xiàn)這種情況最根木的原因是在半剛性基層

4、施工時(shí)，混合料 的含水量較大，碾壓成型后在半剛性基層表而形成一層 無機(jī)結(jié)合料 膜，這層薄膜相對(duì)于基層來說強(qiáng)度較低，沒有粗骨料。所謂 的片狀 就是該層薄膜。它的破壞反映在瀝青外表就是局部的網(wǎng)裂。出現(xiàn) 這種網(wǎng)裂，如果不及時(shí)處理，尤其是多雨季節(jié)，此網(wǎng)裂開展迅速，龜 裂 而積逐漸擴(kuò)大，嚴(yán)重時(shí)伴唧漿現(xiàn)象。四、塊狀裂縫縱向或橫向交錯(cuò)而使路而分裂成多邊形大塊，塊的尺寸約為 50cm 以上。塊狀裂縫的產(chǎn)生與荷載作用的關(guān)系不大。它主要由于而層材料 低溫 收縮和瀝青的老化引起，出現(xiàn)在整個(gè)路而寬度范圍內(nèi)。五、車轍車轍是指道路表而沿輪跡方向出現(xiàn)的縱向凹陷。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成 的帶

5、狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍到達(dá)一定深度時(shí)，由 于轍槽內(nèi) 積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原 因主要有以下 兩點(diǎn)：一設(shè)計(jì)原因城市道路基層多為石灰土、水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu) 為半剛性結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較高，其彈性模量遠(yuǎn)比瀝青栓要高許多， 在相同外 部荷載作用下的變形能力較瀝青混凝土小的多。而瀝青栓 為柔性結(jié)構(gòu)， 其變形能力強(qiáng)，亦即其板體效應(yīng)差。在實(shí)際的行車過 程中，當(dāng)行車荷載 作用于其上時(shí)，直接接觸局部的瀝青混凝土承受 絕大多數(shù)荷載并將荷載 傳遞到基層上，而由于基層強(qiáng)度高，變形能 力差，板體性強(qiáng)，因而該部 分瀝青混凝土在所承受的基層反作用力 下，其內(nèi)部原有結(jié)構(gòu)層被破

6、壞 即原有的配合比被破壞，失去應(yīng)有 的強(qiáng)度和變形能力，形成車轍。二超載原因如今在道路行駛的車輛當(dāng)中，大車、重車較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前 我國 行駛的重載車輛，其超載能力是令人震驚的。一輛載重 10 噸的 重型載 貨車，可以裝載 3040噸貨物，其超載能力到達(dá)設(shè)計(jì)載重能 力的廣 4 倍， 有的甚至可到達(dá)設(shè)計(jì)載貨能力的廠 8 倍?？茖W(xué)檢測(cè)表 明，超載運(yùn)輸車輛 對(duì)路而的損壞是幾何級(jí)數(shù)倍增的關(guān)系，當(dāng)車重增 大至路而設(shè)計(jì)承重的兩 倍時(shí)，其對(duì)路面的損壞將增大到原來的 20 倍 左右，可在極短的時(shí)間內(nèi) 形成較深的車轍。六、唧漿瀝青路而唧漿是地表水通過瀝青碎石面層滲入基層，使基層軟 化、 膨脹，在車輛荷載的連續(xù)作用

7、下，基層中細(xì)小顆粒從面層空隙 噴射出來 的現(xiàn)象。唧漿形成的原因，一方而是由于車轍引起的，先是由車轍引起 細(xì)小 的裂縫，然后在行車荷載和水的作用下，逐步開展成為網(wǎng)裂， 并最終發(fā) 展成為唧漿。另一方而，由于半剛性基層木身特有的性質(zhì) 所帶來得。半 剛性基層是采用無機(jī)結(jié)合料作為結(jié)合材料。由于無機(jī) 結(jié)合材料有一個(gè)特 點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫， 當(dāng)裂縫到達(dá)一定程度時(shí)， 造成而層滲水進(jìn)入基層， 從而出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象。七、波浪搓板路表而有規(guī)律的縱向起伏，波峰與波谷交替出現(xiàn)，間隔很近， 一般 在 60cm 以內(nèi)。材料組成設(shè)計(jì)差、施工質(zhì)量差使面層材料缺乏以抵抗車輪水平 力的 作用，是產(chǎn)生波浪的主要原因。或者舊而層己有搓板，

8、而加鋪 瀝青而層 未予妥善處理如鏟除搓板，也會(huì)產(chǎn)生波浪。八、沉陷沉陷是指道路表而出現(xiàn)的局部凹陷。沉陷是由于路基沉降所引起，主要原因是路基填土壓實(shí)度不夠 所造 成的。九、隆起隆起是指道路表而的局部突起。凍脹、鹽脹、膨脹土脹起、 路而材料摧移擁起等， 都可能造成 隆起，隆起處常伴有路而裂縫澤的產(chǎn)生逆過程,者由通常十、泛油泛油是路而混合料中的瀝青向上遷移到路表而，形成一層有光 瀝青膜。瀝青含量過多，混合料中空隙過少，瀝青的高溫穩(wěn)定性差，是 泛油的主要原因。泛油發(fā)生在天氣炎熱時(shí)，而天冷時(shí)又不存在 因而瀝青積聚在路表而。十一、松散松散是路而材料集料和瀝青逐漸從路而脫開并散失的現(xiàn)象。松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結(jié)差；或 于瀝青老化而變硬造成的。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路而外表，但是由于行車的作用輪跡帶處 較為嚴(yán)重。十二、露骨是瀝青從路而表而散失，使越來越多的集料外露。形成露骨的主要原因是集料與瀝青黏附性差。十三、坑槽坑槽是路而中出現(xiàn)的碗狀坑洞坑槽通常是松散、龜裂等其它損壞進(jìn)一步開展的結(jié)果。過量的 水份 滲入這些損壞后，一些碎裂的小塊面層材料被駛過的車輪帶 走，而逐步 形成坑槽，并不斷擴(kuò)大。十四、磨