青島市智能公交調(diào)系統(tǒng)實用教案

1、第1頁/共28頁第一頁，共28頁。智能化公交調(diào)度(diod)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖該系統(tǒng)采用先進的地理信息技術(shù)，以電子 地圖為載體，該系統(tǒng)通過對公交車輛、客流和道路信息的采集、傳輸和處理實現(xiàn)了對運營車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，迅速(xn s)調(diào)整公交車輛的運營狀況，提高運營車輛的效率，使公交部門實現(xiàn)對公交資源的最佳分配和利用，達到 運營的高效化。同時，系統(tǒng) 通過與外部系統(tǒng)的接口來提高安全協(xié)調(diào)監(jiān)控和緊急救援等服務(wù)。實現(xiàn)了公交運營調(diào)度的智能化和運營管理的現(xiàn)代化，大大提高公交車的服務(wù)水平和公交企業(yè)的現(xiàn)代化的管理水平。第2頁/共28頁第二頁，共28頁。工作(gngzu)原理（1） 工作原理(yunl)：首先取得車載

2、終端傳輸過來的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行存儲、解析，為前臺提供可視化顯示的數(shù)據(jù)支持，這時，線路調(diào)度員通過調(diào)度前臺，看到線路上運行車輛的狀況，通過軟件提供的調(diào)度手段完成提高公交運效的調(diào)度。同時，可以從終端傳輸過來的信息中解析出考核司乘人員、統(tǒng)計運效的功能。第3頁/共28頁第三頁，共28頁。工作(gngzu)原理（2） 終端定位信息傳輸系統(tǒng)將車載終端發(fā)送的信息傳輸?shù)郊瘓F中央服務(wù)器，服務(wù)器將數(shù)據(jù)存儲(cn ch)到基本信息庫管理系統(tǒng)，同時將調(diào)度信息傳輸?shù)娇梢暬{(diào)度系統(tǒng)，供可視化調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用，可視化調(diào)度系統(tǒng)將調(diào)度指令通過終端定位信息傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)杰囕d終端，同時將調(diào)度指令傳輸?shù)交拘畔旃芾硐到y(tǒng)進行存儲(cn c

3、h).第4頁/共28頁第四頁，共28頁。工作(gngzu)原理（3） 可視化調(diào)度系統(tǒng)在進行現(xiàn)場調(diào)度時要參照配車排班管理系統(tǒng)的信息，而配車排班管理系統(tǒng)的生成(shn chn)又取決于行車計劃編制系統(tǒng)，配車排班管理系統(tǒng)，基本信息庫管理系統(tǒng)、可視化調(diào)度系統(tǒng)又為營業(yè)統(tǒng)計與信息查詢管理系統(tǒng)提供了參考的數(shù)據(jù)。第5頁/共28頁第五頁，共28頁。貳系統(tǒng)(xtng)組成結(jié)構(gòu)PART TWO第6頁/共28頁第六頁，共28頁。1公交(n jio)監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)該 子 系 統(tǒng) 由 通 信(tng xn)模塊、監(jiān)控模塊、調(diào)度模塊、大 屏 顯 示 系 統(tǒng) 、 統(tǒng)計查詢模塊組成。第7頁/共28頁第七頁，共28頁。具體(jt

4、)功能（1）車輛監(jiān)控1）顯示功能； 2）跟蹤定位；3）報警跟蹤； 4）多屏顯示；5）選擇(xunz)監(jiān)控； 6）軌跡回放。第8頁/共28頁第八頁，共28頁。具體(jt)功能（2）車輛調(diào)度1）系統(tǒng)智能調(diào)度根據(jù)線路運行計劃表，調(diào)度規(guī)則和車輛的運行信息，計算機系統(tǒng)自動提供動態(tài)優(yōu)化的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向駕駛員發(fā)出調(diào)度指令。能自動監(jiān)測車輛到站、出站信息，自動編排(binpi)線路行車時刻表。能按照線路行車時刻表或到站車輛信息（如到站時間）編排(binpi)預(yù)訂發(fā)車信息（到達本站時間、預(yù)計發(fā)車時間、預(yù)計到站時間），根據(jù)預(yù)訂發(fā)車時間進行自動排列和派車發(fā)車。第9頁/共28頁第九頁，共28頁。具體(jt)

5、功能2）人工(rngng)輔助調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間，并提供給調(diào)度員作為調(diào)度的參考數(shù)據(jù)。根據(jù)需要調(diào)度員能夠修改預(yù)計發(fā)車時間。調(diào)度員根據(jù)實際調(diào)度處理進行發(fā)車。在多任務(wù)狀態(tài)下，有轉(zhuǎn)換、激活、保持功能，監(jiān)控調(diào)度功能。第10頁/共28頁第十頁，共28頁。具體(jt)功能（3）計劃排班管理；根據(jù)線路(xinl)行車時刻表和線路(xinl)人員安排進行當(dāng)日計劃排班、生成排班計劃表。包括車輛排班，人員安排、司乘人員安排等。第11頁/共28頁第十一頁，共28頁。具體(jt)功能（4）信息統(tǒng)計分析(fnx)1）運能運力統(tǒng)計分析(fnx)； 2）日常工作統(tǒng)計；3）突發(fā)事件統(tǒng)計；

6、 4）故障車輛搶修分析(fnx)；5）地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)軟件；6）車輛調(diào)度管理軟件； 7）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件。第12頁/共28頁第十二頁，共28頁。2智能(zh nn)調(diào)度子系統(tǒng)調(diào)度服務(wù)子系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心(hxn)部分，其目標(biāo)為實現(xiàn)公交調(diào)度的智能化。第13頁/共28頁第十三頁，共28頁。智能(zh nn)調(diào)度子系統(tǒng)此子系統(tǒng)對公交車輛的運營調(diào)度起輔助決策作用，實現(xiàn)車輛調(diào)度的智能化，從內(nèi)部講，將提高公交運輸管理的集約化水平，實現(xiàn)公交車輛動態(tài)(dngti)監(jiān)控；從外部講，將提高公交運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，提高社會效益。第14頁/共28頁第十四頁，共28頁。第15頁/共28頁第十五頁，共28頁。調(diào)度(diod)服務(wù)

7、子系統(tǒng)功能 1）線路網(wǎng)優(yōu)化公交智能化調(diào)度系統(tǒng)能夠大量分析歷史數(shù)據(jù)，利用線路網(wǎng)優(yōu)化算法，提出城市(chngsh)的線路網(wǎng)優(yōu)化方案。實現(xiàn)充分利用現(xiàn)有的城市(chngsh)公交基礎(chǔ)設(shè)施，使車與車、車與路、車與乘客協(xié)調(diào)作用，提高公交車輛的營運效率。第16頁/共28頁第十六頁，共28頁。調(diào)度服務(wù)(fw)子系統(tǒng)功能 2)行車計劃優(yōu)化。智能公交系統(tǒng)能夠(nnggu)根據(jù)線路的行車計劃、具體的一條線路的基本情況、車輛的信息、司乘人員的信息，自動生成每天的配車排班表，同時也可以根據(jù)現(xiàn)場情況做出實時調(diào)整，系統(tǒng)自動記錄實際發(fā)車記錄，實際行車記錄又可以作為行車計劃調(diào)整修改的參考數(shù)據(jù)，使得行車計劃越來越合理。同時提供考

8、勤表的歷史查詢功能以作比較。為調(diào)度員進行常規(guī)和現(xiàn)場調(diào)度提供參照依據(jù)。第17頁/共28頁第十七頁，共28頁。調(diào)度(diod)服務(wù)子系統(tǒng)功能 3)行車模擬?；谛熊囉媱澓途€路網(wǎng)優(yōu)化，智能公交系統(tǒng)提供行車模擬，仿真在新的線路網(wǎng)情況下，每個線路的車輛運行情況，測算出包括車輛載客率、滿載率等20多種評價(pngji)指標(biāo)，供公司作為決策參考，提供決策支持?jǐn)?shù)據(jù)依據(jù)。第18頁/共28頁第十八頁，共28頁。調(diào)度(diod)服務(wù)子系統(tǒng)功能 4)實時監(jiān)控調(diào)度。控制中心調(diào)度、監(jiān)控、指揮子系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)度員對行駛中車輛的現(xiàn)場調(diào)度、實時監(jiān)控功能，該系統(tǒng)能夠接收車輛定位數(shù)據(jù)，完成車輛信息的地圖映射。其功能包括地理信息和數(shù)據(jù)信

9、息的輸入輸出、地圖的顯示和編輯、車輛道路等信息空間數(shù)據(jù)查詢、GPS定位數(shù)據(jù)的接收和處理、GPS數(shù)據(jù)的地圖匹配、車輛狄態(tài)信息的處理顯示、發(fā)車預(yù)報、公交車實時監(jiān)控、意外情況的報警處理以及(yj)車輛運行數(shù)據(jù)的保存及管理等。第19頁/共28頁第十九頁，共28頁。3公交車載定位(dngwi)終端子系統(tǒng)該子系統(tǒng)設(shè)備由報站語音模塊和GPRS通信單元組成，車載終端提取內(nèi)置的GPS單元的數(shù)據(jù)（經(jīng)度、緯度(wid)、速度、時間），并將這些定位信息和車牌號、運行狀態(tài)、車控標(biāo)志等信息通過GPRS通信模塊發(fā)送到監(jiān)控中心。第20頁/共28頁第二十頁，共28頁。終端有提供兩種運行方式：手動式和自動式兩種。當(dāng)駕駛員選擇自動

10、運行方式時，從公交車離開首發(fā)站到一直返回首發(fā)站的整個運行過程中，駕駛員都不用任何操作，系統(tǒng)會自動產(chǎn)生行車期間任何信息，包括：報到離站、顯示、聲音、數(shù)據(jù)上傳等。當(dāng)駕駛員選擇手動報站方式時，從汽車離開首發(fā)站到一直返回首發(fā)站的整個運行過程中，需要駕駛員主動(zhdng)操作終端完成行車過程中的各種信息。第21頁/共28頁第二十一頁，共28頁。4智能(zh nn)調(diào)度評價子系統(tǒng)公交智能化調(diào)度系統(tǒng)是一個綜合、復(fù)雜、開放、動態(tài)的大系統(tǒng)，客觀(kgun)地描述該系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀水平，是制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，推動公交迅速發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。第22頁/共28頁第二十二頁，共28頁。智能調(diào)度(diod)評

11、價子系統(tǒng)智能公交評價(pngji)子系統(tǒng)提供的城市公交系統(tǒng)綜合評價(pngji)子系統(tǒng)，根據(jù)城市公交系統(tǒng)綜合評價(pngji)模型，以設(shè)施水平、服務(wù)水平與效益水平為三個子目標(biāo)，對20多個評價(pngji)指標(biāo)進行分析統(tǒng)計，得出城市公交系統(tǒng)的綜合評價(pngji)，從而為城市公交的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展提供決策支持。第23頁/共28頁第二十三頁，共28頁。主要(zhyo)評價指標(biāo)1）公交(n jio)車輛擁有率：公交(n jio)企業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)，每萬人擁有的標(biāo)準(zhǔn)公交(n jio)車臺數(shù)。2）行車責(zé)任事故間隔里程：平均行駛多少公里發(fā)生一次事故。3）行車準(zhǔn)點率：運營車輛在營業(yè)線路上準(zhǔn)點行車次數(shù)與全部行車次數(shù)之比。第24頁/共28頁第二十四頁，共28頁。主要評價(pngji)指標(biāo)4)換乘率：統(tǒng)計期內(nèi)乘客一次出行，必須通過換乘才能到達目的地的人數(shù)與乘客總?cè)藬?shù)之比。5)乘客候車時間：乘客到達公交車站至乘上車所需的等候(dnghu)時間。6)高峰滿載率：客運高峰期間車輛在主要線路的高單向、高斷截面載運乘客的平均滿載程度。第25頁/共28頁第二十五頁，共28頁。