汽車行業(yè)分析報(bào)告書書模板

1、WORD 格式可編輯汽車制造行業(yè)分析報(bào)告專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯目錄第一章中國(guó)汽車行業(yè)整體狀況31.1 我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況31.2 進(jìn)出口情況41.3 經(jīng)營(yíng)情況41.4 汽車行業(yè)各主要類別產(chǎn)品銷售情況4第二章國(guó)內(nèi)城市汽車工業(yè)發(fā)展比較72.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較72.2 產(chǎn)業(yè)政策比較9第三章杭州汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題103.1 發(fā)展現(xiàn)狀103.2 存在問題133.3 推進(jìn)杭州汽車工業(yè)發(fā)展的對(duì)策14第四章杭州汽車行業(yè)發(fā)展前景與趨勢(shì)16第五章我國(guó)汽車行業(yè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)195.1 原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)195.2 貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)205.3 政策風(fēng)險(xiǎn)215.4 海外投資風(fēng)險(xiǎn)21專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式

2、可編輯5.5 市場(chǎng)供求風(fēng)險(xiǎn)22第一章中國(guó)汽車行業(yè)整體狀況我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展始于五十年代，至今已有五十多年的歷史。近年來，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，成為全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅速的地區(qū)之一，汽車產(chǎn)業(yè)也成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策實(shí)施、道路交通條件改善和居民收入水平提高等因素驅(qū)動(dòng)下，自2000年以來，我國(guó)汽車行業(yè)開始步入持續(xù)高速增長(zhǎng)階段。1.1 我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況2008年，全球性金融危機(jī)觸發(fā)了世界經(jīng)濟(jì)衰退，我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也發(fā)生了很大變化，在宏觀調(diào)控、特大自然災(zāi)害、股市財(cái)富效應(yīng)消失以及國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施等一系列因素影響下，我國(guó)汽車行業(yè)在2008年呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，并結(jié)束了近年來

3、高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速明顯放緩，出口增勢(shì)受到較大抑制。為拉動(dòng)內(nèi)需，中國(guó)政府 2009年以來先后出臺(tái)了降低小排量汽車購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、以舊換新等扶持政策， 自 3月份起，二三線城市和農(nóng)村市場(chǎng)需求強(qiáng)勁啟動(dòng)，小排量轎車和微型客車行業(yè)充分受益于政策刺激，乘用車銷量也呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)全年產(chǎn)銷量超千萬輛。2013 年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷刷新世界紀(jì)錄， 產(chǎn)量達(dá)到 2,387.42 萬輛（含商用車）、同比增長(zhǎng) 15.91%，銷量達(dá)到 2,107.91 萬輛（含商用車）、同比增長(zhǎng)13.87%。 2014專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車 2372.29 萬輛、同比增長(zhǎng) 7.3%，

4、銷量 2349.19 萬輛、同比增長(zhǎng) 6.9%，產(chǎn)銷量保持世界第一。表 1-1 中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量單位：萬輛產(chǎn)銷量2007年2008 年2009年2010年2011年201220132014產(chǎn)量888934137918261842192722122372銷量879938136418061850193021982349數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1.2 進(jìn)出口情況據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)， 2012年以來，汽車整車出口繼續(xù)呈良好表現(xiàn)，出口量首次超過百萬輛，達(dá)到 101.50 萬輛，同比增長(zhǎng) 19.48%，出口金額 137.08 億美元，同比增長(zhǎng) 25.18%。出口數(shù)量和金額再創(chuàng)歷史新高

5、。汽車出口已連續(xù)三年呈高速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)已越來越重視開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。2014年汽車整車出口量降幅較上年有所趨緩，出口金額結(jié)束下降，呈小幅增長(zhǎng)。共出口 94.73 萬輛，同比下降 0.08%，增幅較上年減緩 6.51 個(gè)百分點(diǎn)；出口金額 138.06 億美元，同比增長(zhǎng) 6.95%。2014年，汽車商品進(jìn)口表現(xiàn)好于上年，累計(jì)進(jìn)口金額接近千億美元，達(dá)到985.99 億美元，同比增長(zhǎng) 19.46%，增幅高于上年同期 13.96 個(gè)百分點(diǎn)。從全年汽車商品進(jìn)口金額變化情況來看，基本呈現(xiàn)出高開低走態(tài)勢(shì)2014年，汽車商品進(jìn)出口總體保持增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的海關(guān)總署汽車商品進(jìn)

6、出口數(shù)據(jù)顯示， 2014年，汽車商品進(jìn)出口總額首次超過 1800億美元，達(dá)到 1829.13 億美元，同比增長(zhǎng) 13.65%，增幅高于上年同期 8.23 個(gè)百分點(diǎn)，其中進(jìn)口表現(xiàn)更為突出1.3 經(jīng)營(yíng)情況從中汽協(xié)會(huì)對(duì) 17家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán) 2014年主要指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)來看，各重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入與全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入呈現(xiàn)相同增長(zhǎng)趨勢(shì)，即營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，增幅趨緩。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)2014年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，2014年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31043.48 億元，同比增長(zhǎng) 10.39%，增幅同比下降 8.66 個(gè)百分點(diǎn)。與汽車行業(yè)主營(yíng)專業(yè)知識(shí)整理分

7、享WORD 格式可編輯業(yè)務(wù)收入情況類似，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入各月累計(jì)增長(zhǎng)率也基本表現(xiàn)為逐漸下滑，從一季度的增長(zhǎng) 16.51%，回落到前三季度累計(jì)增長(zhǎng) 11.84%。所不同的是，全年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)率為 10.39%，較前 11個(gè)月 9.97%的累計(jì)增長(zhǎng)率略有增加。1.4 汽車行業(yè)各主要類別產(chǎn)品銷售情況2014年，乘用車共銷售 1970.06 萬輛，同比增長(zhǎng) 9.89%。其中：轎車銷售 1237.67 萬輛，同比增長(zhǎng) 3.06%； MPV銷售 191.43 萬輛，同比增長(zhǎng) 46.79%； SUV銷售 407.79 萬輛，同比增長(zhǎng) 36.44%；交叉型乘用車銷售 133.17 萬輛，同比下降 18

8、.06%。圖1-1 近三年乘用車銷量情況數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2014年，中國(guó)品牌乘用車共銷售 757.33 萬輛，同比增長(zhǎng) 4.10%，占乘用車銷售總量的 38.44%，占有率比上年同期下降 2.14 個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售 394.09 萬輛、309.52 萬輛、252.55 萬輛、176.61 萬輛和 72.70 萬輛，分別占乘用車銷售總量的 20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。與上年同專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯期相比，日系乘用車銷量增速略低，其他外國(guó)品牌增速均超過10%。圖 1-2 我國(guó)近三年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額變化

9、情況單位：萬輛數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2012年，從不同系乘用車增長(zhǎng)情況看，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和 2.8%，與上年同期比較，德系增長(zhǎng)明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度的增長(zhǎng)。2013年，從不同系轎車增長(zhǎng)情況看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。圖 1-3 各系別乘用車市場(chǎng)份額情況專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)第二

10、章國(guó)內(nèi)城市汽車工業(yè)發(fā)展比較2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較分析 2013年我國(guó)乘用車企業(yè)銷量數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)不僅分布在上海、重慶等直轄市，長(zhǎng)春、廣州、武漢等副省級(jí)城市，也有安徽蕪湖、江蘇鹽城、河北保定等地級(jí)市。本文將從從企業(yè)數(shù)量、企業(yè)規(guī)模、銷量產(chǎn)值和發(fā)展?jié)摿λ膫€(gè)角度來比較，同時(shí)與杭州進(jìn)行比較，認(rèn)清杭州汽車工業(yè)在全國(guó)的發(fā)展地位。企業(yè)數(shù)量近幾年，浙江車企憑借著一股 " 韌" 勁，以及不屈不撓的精神，打出了自己的一片領(lǐng)地，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)占有一席之地。浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，其經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)排名第四，這使得浙江不僅成為國(guó)內(nèi)重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，近些年也逐漸成為汽車制造基地。目前，浙江擁有浙江吉利、

11、眾泰、恒康、青年、廣汽吉奧、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)日產(chǎn)柴在內(nèi)的 7大整車企業(yè)，并已經(jīng)形成臺(tái)州、金華、杭州、寧波 4大整車基地，來自中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示： 2013年浙江省汽車產(chǎn)量為 37.3 萬輛，同比下降 0.1%，其中轎車產(chǎn)量為 27.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 3.8%。從企業(yè)數(shù)量來看上海、天津、重慶、長(zhǎng)春、廣州、武漢等汽車工業(yè)強(qiáng)市均有 2家以上的主流品牌汽車企業(yè)。 廣西柳州、安徽蕪湖、 江蘇鹽城、河北保定等城市也有重要的生產(chǎn)企業(yè)分布。 杭州目前雖然有 5家乘用車生產(chǎn)企業(yè)， 但都處于起步階段，盡管 2010年杭州最大的民營(yíng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)浙江吉利集團(tuán)從福特手中購(gòu)得專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯沃爾

12、沃轎車業(yè)務(wù)，并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權(quán)，但是整體而言，杭州汽車工業(yè)還不能與長(zhǎng)春、廣州、武漢等兄弟城市相提并論。企業(yè)規(guī)模從企業(yè)規(guī)?？?，2013年乘用車銷量排名前 20位的乘用車企業(yè)集中分布在上海、廣州、長(zhǎng)春、武漢、天津、重慶等地，同時(shí)廣西柳州、安徽蕪湖、江蘇鹽城、河北保定等地級(jí)市也有著重要的生產(chǎn)企業(yè)分布舊。 2013年，總部位于杭州的吉利汽車銷量排名第 l0 位，在杭州設(shè)有生產(chǎn)基地的眾泰汽車排名第 28位，廣汽吉奧排名第 57位，蓮花汽車排名第 37位。表2-1 2013 年銷量前 20名乘用車企業(yè)的地區(qū)分布銷量排銷量排汽車企業(yè)所在地汽車企業(yè)所在地名名1上海通用15奇瑞安微蕪湖2上海大眾上海1

13、2東風(fēng)悅達(dá)起亞江蘇鹽城19上海汽車20華晨寶馬沈陽16廣汽本田5東風(fēng)日產(chǎn)廣州18廣汽豐田9東風(fēng)神龍武漢上汽通用五11廣西柳州17東風(fēng)本田菱8一汽本田天津7長(zhǎng)城汽車河北保定3一汽大眾長(zhǎng)春6長(zhǎng)安福特重慶4北京現(xiàn)代北京14長(zhǎng)安汽車10吉利杭州13比亞迪西安銷量產(chǎn)值從銷量和產(chǎn)值來看， 2013年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過 2000萬輛，汽車產(chǎn)銷 2211.68 萬輛和 2198.41 萬輛，同比增長(zhǎng) 14.76%和13.87%，比上年分別提高 10.2 和9.6 個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車共銷售1792.89 萬輛，同比增長(zhǎng) 15,71%。2013年，廣州專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯汽車產(chǎn)量為 180.5

14、3 萬輛，同比增長(zhǎng)30.4%，工業(yè)總產(chǎn)值 3346.84 億元，同比增長(zhǎng)24.0%；2013年湖北省規(guī)模以上汽車企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值1451.5 億元，累計(jì)生產(chǎn)汽車 158.7 萬輛，其中武漢市生產(chǎn)汽車超過百萬輛。2013年浙江省汽車產(chǎn)量為37.3 萬輛，占全國(guó)比重為 1.7%，從整體產(chǎn)值來看，杭州汽車工業(yè)居副省級(jí)城市中下游水平；從整車產(chǎn)值來看，則處于下游水平，規(guī)模非常小，未來還有很大的發(fā)展空間。發(fā)展?jié)摿陌l(fā)展?jié)摿砜?，廣州、長(zhǎng)春、武漢、沈陽基礎(chǔ)好，原整車企業(yè)擴(kuò)建分廠基本都留在了原地，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jì)南、杭州、成都、深圳等城市原有整車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，正在努力拓展并且有了一定進(jìn)展，其中成都和深圳分

15、別新落實(shí)引進(jìn)沃爾沃和長(zhǎng)安 PSA項(xiàng)目，未來發(fā)展空間較大。2.2 產(chǎn)業(yè)政策比較汽車產(chǎn)業(yè)招商競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各地政府為引進(jìn)整車項(xiàng)目，在土地、稅收、資金等方面優(yōu)惠政策力度非常大，主要有三種類型：一是實(shí)行稅、費(fèi)優(yōu)惠、減免政策。廣州花都區(qū)扶持東風(fēng)日產(chǎn)花都基地發(fā)展，制定了包括稅收、立項(xiàng)、審批以及各種收費(fèi)的一系列優(yōu)惠政策，汽車城“全城無收費(fèi)”。廣州番禺區(qū)扶持廣汽自主品牌項(xiàng)目，在稅收方面將“兩免三減半”政策延長(zhǎng)至 8年。二是實(shí)行供地優(yōu)惠，并提供資金支持。廣州花都區(qū)引進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)花都摹地， 成都為引進(jìn)沃爾沃國(guó)產(chǎn)基地，湖南湘潭為引進(jìn)吉利生產(chǎn)基地等項(xiàng)目都以優(yōu)惠的價(jià)格提供工業(yè)用地。成都、湘潭除了土地優(yōu)惠之外，還提供資金支

16、持項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)施地稅留成部分的返還。同時(shí)在高速公路和地鐵等交通配套上提供便利。三是直接投資，支持企業(yè)開展跨國(guó)并購(gòu)。在吉利收購(gòu)沃爾沃的融資結(jié)構(gòu)中，大慶、上海嘉定分別直接出資人民幣 30億元、 10億元，股權(quán)比例分別為 37和 12。作為回報(bào)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)基地確定為成都和大慶；在上海嘉定建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，未來規(guī)劃建設(shè)整車基地。綜上所述，各地引進(jìn)整車項(xiàng)目基本都是一事一議，政策力度非常之大。目前杭州每年安排汽車工業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，用于扶持大項(xiàng)目建沒。但該資金的使用偏重于發(fā)展的后端，即用于整車企業(yè)建設(shè)后的發(fā)展，對(duì)于引進(jìn)整車項(xiàng)目沒有涉及。專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯第三章杭州汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題3

17、.1 發(fā)展現(xiàn)狀（ 1）乘用車發(fā)展實(shí)現(xiàn)重大突破經(jīng)過“十二五”的努力，杭州乘用車整車制造實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。目前已經(jīng)形成了浙江吉利、東風(fēng)裕隆、青年蓮花、眾泰汽車、廣汽吉奧等 5家乘用車生產(chǎn)企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)柴、 浙江飛碟 2家商用車生產(chǎn)企業(yè)， 另有 15家改裝、專用車生產(chǎn)企業(yè)。 其中，東風(fēng)裕隆一期 12萬輛整車基地和 20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地基本建成，已經(jīng)下線投產(chǎn)。浙江青年蓮花汽車有限公司的 L5基地已經(jīng)落成， 已經(jīng)上市并已經(jīng)正式量產(chǎn)。廣汽吉奧主要生產(chǎn)微車，總部已經(jīng)遷至杭州?？偛课挥诤贾莸募毓桑?2013年 1-9 月合并報(bào)表的整車業(yè)務(wù)收入 1033.8 億元，其中沃爾沃汽車銷售收入 815.5 元，零

18、部件業(yè)務(wù)收入 5.0 億元，總計(jì) 1038.8 億元。此外， 東風(fēng)裕隆、青年蓮花和眾泰汽車 3家整車企業(yè)，均已經(jīng)在 2011年實(shí)現(xiàn)整車上市。 納智捷大 7SUV、青年蓮花 L5和眾泰 Z200HB，M300等4款車型的銷量決定了這 3家企業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。從整體來說，我國(guó)的汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定器和成熟期，但是對(duì)于杭州整車企業(yè)而言是起步期。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，杭州整車企業(yè)迫切希望杭州市政府出臺(tái)大力度的支持舉措，扶持杭產(chǎn)汽車打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。（ 2）汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好杭州汽車零部件產(chǎn)品主要涉及動(dòng)力、傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)、行走、內(nèi)飾等領(lǐng)域，以萬向集團(tuán)、重汽杭發(fā)、杭齒股份、亞太機(jī)電

19、為代表的汽車零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好。杭州骨干汽車零部件企業(yè)在發(fā)展主業(yè)、做強(qiáng)主業(yè)的同時(shí)，不斷拓展新的產(chǎn)品領(lǐng)域，萬向在研發(fā)生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品如ABS和EPS，亞太機(jī)電在研發(fā)生產(chǎn) ABS和電子手剎等，亞太機(jī)電已經(jīng)形成20萬套 ABS的生產(chǎn)能力，萬向和亞太的ABS產(chǎn)品已經(jīng)向整車廠批量供貨， 實(shí)現(xiàn)重大突破， EPS和電子手剎也即將投產(chǎn)。 同時(shí)，一批新的重大汽車零部件產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正在積極推進(jìn)。如杭州易辰孚特汽車零部件有限公司年產(chǎn) 50萬臺(tái) CVT汽車無極變速器項(xiàng)目；杭州依維柯汽車變速有限公司總投資2269億元，引進(jìn)菲亞特 DDCT(干式雙離合變速器 ) 的產(chǎn)品許可建設(shè)年產(chǎn) 50萬套 DDCT變速器項(xiàng)目等。（ 3）

20、汽車企業(yè)的科技創(chuàng)新能力強(qiáng)截止 2010年底，杭州汽車工業(yè)有國(guó)家重點(diǎn)扶持領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)46家，各專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯級(jí)企業(yè)研發(fā)中心 53家，其中國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心 4家，省級(jí)企業(yè)研究院 2家，省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)研發(fā)中心 22家，擁有博士后工作站 3個(gè)。以萬向研究院和吉利汽車技術(shù)中心為代表的企業(yè)研發(fā)中心具備很強(qiáng)的創(chuàng)新能力。杭州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) l 項(xiàng)，中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng) 2項(xiàng)，起草發(fā)布國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 18項(xiàng)。 20072010年，杭州實(shí)施的市級(jí)重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目中，汽車類項(xiàng)目14項(xiàng)，占總數(shù)的 10以上。2012年，吉利汽車堅(jiān)持“自主研發(fā)，廣泛合作，掌控

21、核心技術(shù)”的研發(fā)理念，貫徹“產(chǎn)品平臺(tái)化、安全第一和能源多元化”等三大研發(fā)戰(zhàn)略，不斷提升研發(fā)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)從“價(jià)格導(dǎo)向型”向“顧客價(jià)值導(dǎo)向型”轉(zhuǎn)變，據(jù)最新J.D POWER評(píng)價(jià)報(bào)告，吉利旗下帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)品牌CSI進(jìn)步明顯，居自主品牌第一名；吉利售后服務(wù)體系榮獲全國(guó)汽車售后服務(wù)“金扳手”、“中國(guó)最佳服務(wù)管理獎(jiǎng)”、“中國(guó)最佳客戶服務(wù)獎(jiǎng)” 等稱號(hào)，連續(xù)第 4年榮獲國(guó)家 “客戶聯(lián)絡(luò)中心運(yùn)營(yíng)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) (CCCSOP)”鉆石五星級(jí)認(rèn)證。 全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售 49萬輛，同比增長(zhǎng) 14%，位居全國(guó)轎車企業(yè)第七；實(shí)現(xiàn)銷售收入 256億元，同比增長(zhǎng) 12%；實(shí)現(xiàn)利稅近 50億元，同比增長(zhǎng) 38%。2012年吉利

22、集團(tuán)首次躋身世界 500強(qiáng)（排名 475位），成為浙江省首家、全國(guó)第五家進(jìn)入世界 500強(qiáng)的民營(yíng)企業(yè)。2012年青年汽車共開發(fā) 20個(gè)全新客車整車產(chǎn)品，其中 4個(gè)新能源汽車、 7個(gè)旅游車、 8個(gè)公交車和 1個(gè)專用車，共完成整車銷售收入27.49 億元，銷售車輛 3773臺(tái)，同比增長(zhǎng) 12.36%。整車產(chǎn)品批量出口至美國(guó)、歐洲、俄羅斯、韓國(guó)、日本、新加坡、中東等眾多國(guó)家和地區(qū)。2012年共實(shí)現(xiàn)海外銷售車輛432臺(tái)，同比增長(zhǎng)198.6%，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)匯 4559.67 萬美元，同比增長(zhǎng) 141.5%。提升了青年汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌知名度，樹立高端產(chǎn)品形象。眾泰汽車緊抓主導(dǎo)產(chǎn)品Z300、008系列生產(chǎn)營(yíng)

23、銷和江南TT純電動(dòng)汽車、 M300純電動(dòng)汽車及 T平臺(tái)（ T200、T600）系列新產(chǎn)品研發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)準(zhǔn)備工作。2012專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯年主導(dǎo)產(chǎn)品共實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷12.22 萬輛，銷售收入 59.4 億元，配件收入 11.4 億元。Z300系列轎車自 5月份投入市場(chǎng)，產(chǎn)銷兩旺。JNJ7131Q、JNJ6411A、JNJ6406A1F、JNJ7000EVM等多款產(chǎn)品被列入 2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄。東風(fēng)裕隆汽車秉承“技術(shù)是根、創(chuàng)新是魂”的研發(fā)理念，堅(jiān)持公司既定的商品發(fā)展戰(zhàn)略不動(dòng)搖，提升車型產(chǎn)品品質(zhì)，全面培育核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升研發(fā)“三個(gè)能力” （地產(chǎn)化開發(fā)能力、

24、開發(fā)質(zhì)量控制能力和CAD運(yùn)用能力），完善“兩個(gè)體系”（開發(fā)流程管理體系和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理體系），圓滿達(dá)成了年度工作目標(biāo)。全年納智捷大 7 SUV實(shí)現(xiàn)銷量 3.1 萬輛，市場(chǎng)累計(jì)保有量近4萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入64.85 億元。在平均售價(jià) 20萬以上的 SUV細(xì)分市場(chǎng)中成功躋身銷量前10名。據(jù)對(duì)主要整車企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2012年汽車整車、改裝車企業(yè)開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的基本型和改進(jìn)型汽車新產(chǎn)品（公告）518項(xiàng)。其中轎車類 51項(xiàng)、客車類 68項(xiàng)、 SUV和輕客 36項(xiàng)；獲改裝車類公告新產(chǎn)品244項(xiàng)，其中專用客廂類 41項(xiàng)，專用貨車類 33項(xiàng)，專用作業(yè)車類 110項(xiàng)、通用貨車掛車類 25項(xiàng)、其它掛

25、車類 35項(xiàng)。據(jù)對(duì)吉利、青年、眾泰等主要整車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2012年共申報(bào)專利 2880件，2012年，共完成專利申請(qǐng) 2770項(xiàng)，同比增長(zhǎng) 27.8%，其中發(fā)明專利 420項(xiàng)，同比增長(zhǎng) 69.4%；累計(jì)專利申請(qǐng)突破 8000大關(guān)，達(dá)到 8129項(xiàng)，其中發(fā)明專利 997項(xiàng)；一種汽車爆胎控制方法榮獲第十四屆中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。對(duì)外公開發(fā)表論文 215篇，其中 EI 檢索的論文及中文核心論文占到外部論文的 30%，實(shí)現(xiàn)從數(shù)量向質(zhì)量的轉(zhuǎn)變；共完成科技項(xiàng)目申報(bào) 38項(xiàng)，其中 5項(xiàng)國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目立項(xiàng)。青年汽車 2012年共申請(qǐng)專利 26項(xiàng)。其中國(guó)內(nèi)共申請(qǐng)專利 18項(xiàng)，包括發(fā)明專利 4項(xiàng)，實(shí)用新型 8項(xiàng)，外觀

26、專利 6項(xiàng)；國(guó)外申請(qǐng) 8項(xiàng)，國(guó)內(nèi)外授權(quán)專利 11項(xiàng)，其中國(guó)內(nèi)授權(quán) 9項(xiàng)，發(fā)明專利專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯1項(xiàng)，實(shí)用新型 6項(xiàng)，外觀專利 2項(xiàng)；國(guó)外授權(quán)專利 2項(xiàng)。截止 2012年底累計(jì)授權(quán) 200項(xiàng)，其中國(guó)內(nèi)授權(quán) 176項(xiàng)，發(fā)明專利 1項(xiàng)，實(shí)用新型 24項(xiàng)，國(guó)外授權(quán) 24項(xiàng)。眾泰汽車 2012年公司共完成申報(bào)各類專利92件，其中：發(fā)明專利3 件，實(shí)用新型專利28件，外觀設(shè)計(jì)專利 61件； 2011 年公司獲得各類授權(quán)專利為76 件，其中：實(shí)用新型專利 21件，外觀設(shè)計(jì)專利 55件。3.2 存在問題（ 1）整車發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)杭州整車制造業(yè)剛剛起步，恰遇今年國(guó)家汽車消費(fèi)刺激政策調(diào)整，

27、汽車消費(fèi)出現(xiàn)整體下滑，宏觀消費(fèi)環(huán)境對(duì)杭州整車企業(yè)發(fā)展不利。東風(fēng)裕隆是新品牌、新車型，被市場(chǎng)接受需要時(shí)間。 青年蓮花的新基地基本建成， 面臨著整車品質(zhì)控制、市場(chǎng)開拓以及資金困難等問題。青年蓮花參股世爵成立三方合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)薩博，也需要大量的資金。眾泰汽車由于車型是小眾車型。預(yù)計(jì)銷量不會(huì)很大。此外，從引進(jìn)整車項(xiàng)目來看，隨著合資企業(yè)新一輪布局的完成，主流乘用車企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域的基地組合，杭州引進(jìn)大項(xiàng)目的空間在縮小。2014年3月26日，杭州市人民政府發(fā)布杭政函201455 號(hào)文件杭州市人民政府關(guān)于實(shí)行小客車總量調(diào)控管理的通告稱，2014年3月26日起，單位和個(gè)人購(gòu)置小客車、小客車過戶和非本市小客車

28、轉(zhuǎn)入杭州市的，在申請(qǐng)辦理小客車注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得杭州市小客車指標(biāo)證明文件，這使杭州成為繼上海、北京、貴陽、廣州、天津之后的國(guó)內(nèi)第六個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)的城市。（ 2）零部件企業(yè)配套難一是為國(guó)產(chǎn)整車配套難。由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車和外資品牌的偏好，國(guó)產(chǎn)自主品牌整車企業(yè)也在調(diào)整選擇采購(gòu)國(guó)外汽車零部件( 包括獨(dú)資和合資企業(yè)零部件 ) ，或者是引導(dǎo)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商與國(guó)外汽車零部件企業(yè)建立合資企業(yè)為整車廠配套，這使得杭州部分零部件企業(yè)面臨逐步被整合、淘汰的困境。二是面臨國(guó)際汽車零部件企業(yè)的惡意競(jìng)爭(zhēng)。 萬向集團(tuán)、亞太機(jī)電自主研發(fā)的 ABS產(chǎn)品只要一進(jìn)入整車廠配套，國(guó)際零部件巨

29、頭就以低于萬向集團(tuán)產(chǎn)品1的價(jià)格供貨 目的是將萬向等企業(yè)擠出汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)，繼續(xù)保持其壟斷利潤(rùn)。三是杭產(chǎn)整車配套規(guī)模專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯小。目前萬向等企業(yè)為東風(fēng)裕隆配套，眾泰汽車采用了亞太機(jī)電的ABS，但是杭產(chǎn)整車市場(chǎng)尚未打開等原因， 杭州零部件企業(yè)為杭產(chǎn)整車配套規(guī)模較小。萬向集團(tuán)、亞太機(jī)電等主要為上海通用、一汽一大眾等企業(yè)配套。（ 3）科技創(chuàng)新的平臺(tái)不足一是專業(yè)的汽車檢測(cè)平臺(tái)和試驗(yàn)平臺(tái)缺乏為了普通的理化檢測(cè)就要跑上海、跑武漢。專業(yè)的汽車檢測(cè)設(shè)備單家企業(yè)買不起，單獨(dú)買也非常浪費(fèi)，但是企業(yè)發(fā)展卻離不開。二是無論零部件還是整車，最終的耐久性測(cè)試必須要裝到整車上跑測(cè)試，這就必須去襄樊

30、或者天津的試驗(yàn)場(chǎng)，成本和時(shí)間都非常大。杭州缺乏公共的汽車零部件檢測(cè)平臺(tái)以及大型試車場(chǎng)地的問題日益突出。（ 4）創(chuàng)業(yè)生活環(huán)境有待改善杭州房?jī)r(jià)偏高造成的創(chuàng)業(yè)成本高是企業(yè)面臨的普遍問題。同時(shí)，對(duì)于位于江東汽車工業(yè)園的企業(yè)而言， 工廠附近缺乏必要的生活配套設(shè)施是另一個(gè)共性難題。由于周邊配套較為缺乏。技術(shù)人員引進(jìn)后的落戶、子女上學(xué)等一系列問題都暴露出來。科技人員的流動(dòng)非常普遍，包括流失以及區(qū)域流動(dòng)，吉利汽車技術(shù)中心和東風(fēng)裕隆有共識(shí)， 互不錄用對(duì)方技術(shù)人員， 因此情況稍好， 但流向外地普遍存在。3.3 推進(jìn)杭州汽車工業(yè)發(fā)展的對(duì)策（ 1）總體思路以整車制造、汽車電子、汽車關(guān)鍵零部件、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，組建

31、技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，建設(shè)公共檢測(cè)平臺(tái)和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟作用，推進(jìn)汽車人才培養(yǎng)，依托東風(fēng)裕隆、吉利控股、萬向等重點(diǎn)骨干企業(yè)，發(fā)揮整車帶動(dòng)引領(lǐng)作用，推進(jìn)杭州汽車整車及零部件工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（ 2）發(fā)展重點(diǎn)整車制造方面：堅(jiān)定不移，持之以恒的大力度、高強(qiáng)度支持杭州整車企業(yè)發(fā)展。加大對(duì)東風(fēng)裕隆、青年蓮花、眾泰汽車和廣汽吉奧4家整車企業(yè)的扶持力度，在用地、研發(fā)、平臺(tái)建設(shè)、環(huán)境建設(shè)等方面予以大力支持。同時(shí)，重視總部位于杭州的吉利控股和萬向等巨頭企業(yè)，探索和推進(jìn)相關(guān)整車項(xiàng)目在杭州落地。積極爭(zhēng)取新的汽車整車合資項(xiàng)目或新建項(xiàng)目落戶杭州。新能源汽車方面：依托萬向、吉利等骨干企業(yè)，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電

32、機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，混合動(dòng)力汽車技術(shù)專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。繼續(xù)推動(dòng)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在公務(wù)車、出租車、城市公交車、私家車等領(lǐng)域的應(yīng)用。積極參與電動(dòng)汽車應(yīng)用相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的制定。汽車電子方面：支持和鼓勵(lì)汽車零部件企業(yè)向汽車電子領(lǐng)域發(fā)展，以自主創(chuàng)新為突破口，加快研發(fā)新的汽車電子產(chǎn)品。同時(shí)，另一類汽車電子車載電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車娛樂、車載通信和網(wǎng)絡(luò)等相對(duì)技術(shù)要求不高，市場(chǎng)容量也很大。是汽車電子發(fā)展的又

33、一重要領(lǐng)域。汽車設(shè)計(jì)方面： 汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈， 從工程管理到快速成型、 數(shù)字驗(yàn)證、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、工藝設(shè)計(jì)和汽車生產(chǎn)線設(shè)計(jì)等。以意大利都靈為榜樣，發(fā)揮杭州文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，依托東風(fēng)裕隆、吉利控股、萬向集團(tuán)等企業(yè)資源，引進(jìn)相關(guān)科研院所和知名汽車設(shè)計(jì)企業(yè)，扶持發(fā)展汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)等。關(guān)鍵零部件研發(fā)方面：依托整車廠發(fā)展汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等。加快推進(jìn)東風(fēng)裕隆、青年蓮花等發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目建設(shè)， 推進(jìn)眾泰 CVT變速器生產(chǎn)線建設(shè)。 依托吉利汽車技術(shù)中心， 推進(jìn)吉利關(guān)鍵汽車零部件在杭州生產(chǎn)。（ 3）對(duì)策建議加強(qiáng)政策引導(dǎo)，出

34、臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持辦法。推進(jìn)杭州汽車工業(yè)發(fā)展，必須要有大投入的勇氣、長(zhǎng)期投入的決心和及時(shí)投入的魄力，設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金投資汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)，是改變杭州整車弱勢(shì)局面的根本選擇。杭州可借鑒大慶、成都成功引進(jìn)沃爾沃國(guó)產(chǎn)基地經(jīng)驗(yàn)，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。用于招引新的整車項(xiàng)目落戶，直接投資整車項(xiàng)目和零部件產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)杭州整車制造實(shí)現(xiàn)新的突破。2011年是杭州汽車及零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是杭州整車工業(yè)發(fā)展能否產(chǎn)生質(zhì)變的節(jié)點(diǎn)時(shí)刻。以杭州汽車工業(yè)發(fā)展的階段而言，應(yīng)立即出臺(tái)關(guān)于扶持杭州整車及零部件企業(yè)發(fā)展的辦法。在政策允許范圍對(duì)，對(duì)杭產(chǎn)汽車以及總部在杭州的汽車企業(yè)的乘用車產(chǎn)品進(jìn)行扶持。一是實(shí)施杭產(chǎn)汽車政府采購(gòu)。對(duì)杭

35、產(chǎn)汽車以及總部在杭州的( 包括管理總部、營(yíng)銷總部、研發(fā)總部 ) 整車企業(yè)的產(chǎn)品，優(yōu)先納入政府采購(gòu)范圍，鼓勵(lì)和引導(dǎo)公交公司、出租車公司按一定比例采購(gòu)杭產(chǎn)汽車；二是對(duì)個(gè)人購(gòu)買杭產(chǎn)汽車進(jìn)行相應(yīng)的稅費(fèi)減免或者補(bǔ)貼；三是對(duì)杭州整車廠采購(gòu)本地零部件提供稅收減免或者以獎(jiǎng)代補(bǔ)形式進(jìn)行扶持。加快項(xiàng)目建設(shè)完善產(chǎn)業(yè)和生活配套。重點(diǎn)推進(jìn)東風(fēng)裕隆整車及新能源車項(xiàng)專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯目、眾泰汽車整車及純電動(dòng)車、青年汽車整車、蓮花汽車整車、廣汽吉奧、杭州依維柯 50萬臺(tái) DDCT變速器、萬向電動(dòng)汽車鋰離子電池二期、易辰孚特 50萬臺(tái) CVT 變速器等重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施。重點(diǎn)扶持新能源汽車領(lǐng)域的重大研發(fā)項(xiàng)目，包括萬

36、向純電動(dòng)城市客車新車型研發(fā)、 益維汽車?yán)衫始冸妱?dòng)轎車、 吉利 EK一2純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，以及電動(dòng)汽車電控輪轂系統(tǒng)、電動(dòng)汽車伺服控制系統(tǒng)研發(fā)等。優(yōu)化杭州大江東汽車產(chǎn)業(yè)園空間布局，以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為目標(biāo)，加快產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)“江東汽車科技創(chuàng)新園”，主要功能包括汽車人才培養(yǎng)、汽車研發(fā)公共技術(shù)平臺(tái) ?、汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)意園、 汽車電子及關(guān)鍵零部件專業(yè)孵化器。 汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)意園和汽車電子專業(yè)孵化器可與東風(fēng)裕隆、吉利汽車技術(shù)中心等企業(yè)聯(lián)建。同時(shí)，加快保障性住房和生活配套區(qū)建設(shè)保障性住房可采取政府和企業(yè)共建的形式，優(yōu)先提供給科技人員。加快商業(yè)用地出讓盡快完善生活配套設(shè)施。建立汽車學(xué)院，加快人才培養(yǎng)。

37、通過政府推動(dòng)，以在杭高校和重點(diǎn)整車企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)的形式，建立以培養(yǎng)汽車工業(yè)人才為主旨的汽車學(xué)院，建成從汽車技工到高級(jí)管理人員的培養(yǎng)體系¨引。 具體模式可選擇以下方式： 一是依托市屬高?；蛟诤几咝５钠噷W(xué)院，組建獨(dú)立的汽車學(xué)院¨ 3| 。二是依托杭州汽車企業(yè)現(xiàn)有院校，通過聯(lián)合辦學(xué)，將企業(yè)原有的學(xué)校實(shí)體化。如吉利以研究生教育為主的浙江汽車工程學(xué)院，一直沒有解決辦學(xué)資格問題，學(xué)位授予都是聯(lián)合其他高校共同頒發(fā)?？赏ㄟ^推動(dòng)在杭高校與吉利聯(lián)合辦學(xué)，將浙江汽車工程學(xué)院實(shí)體化。優(yōu)化政府管理服務(wù)，發(fā)揮龍頭企業(yè)作用。吉利控股、萬向集團(tuán)等汽車龍頭企業(yè)，有著豐富的國(guó)際資源。建議各級(jí)政府與吉利控股、萬

38、向集團(tuán)等跨國(guó)企業(yè)建立經(jīng)常性的對(duì)話交流機(jī)制，及時(shí)解決企業(yè)發(fā)展中面臨的問題，推動(dòng)項(xiàng)目合作，形成緊密的戰(zhàn)略關(guān)系，借助于龍頭企業(yè)，引進(jìn)新的整車和零部件項(xiàng)目，完善產(chǎn)業(yè)鏈合作，推動(dòng)杭州汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?？偠灾l(fā)展汽車工業(yè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，需要幾代人為之不懈努力，才能取得重大突破。杭州正處于汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，節(jié)點(diǎn)時(shí)刻，需要政府加大政策力度扶一把，才能迎來杭州汽車工業(yè)發(fā)展的春天。第四章杭州汽車行業(yè)發(fā)展前景與趨勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，處于行業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期，屬于順周期行業(yè)，目前行業(yè)集中度較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)自主品牌占比偏低。短期專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯上看，隨著宏觀

39、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的企穩(wěn)回升， 我國(guó)汽車行業(yè)仍然將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭 。從中長(zhǎng)期看，考慮到目前中國(guó)人均汽車保有量較低，加上城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，一、二線城市的升級(jí)換代消費(fèi)與三四線城市的首次購(gòu)車消費(fèi)將構(gòu)成中國(guó)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期需求，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然具備長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的潛力。1. 低速電動(dòng)車或被認(rèn)可2013年，曾經(jīng)一度有媒體報(bào)道稱，有關(guān)部門將允許低速電動(dòng)車納入到國(guó)家新能源汽車統(tǒng)一管理的范疇。由于低速電動(dòng)車具有現(xiàn)實(shí)的巨大市場(chǎng)需求，低速電動(dòng)車對(duì)于中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)的擴(kuò)大，將能夠推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展、成熟，以及整個(gè)新能源汽車的升級(jí)。從而使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)

40、展具有了可行性、現(xiàn)實(shí)性。2. 市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)下降由于汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然成為汽車企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主要手段。特別是汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)你退我進(jìn)的階段，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就更為殘酷。目前的汽車產(chǎn)品的價(jià)格，越高端的汽車產(chǎn)品，與海外市場(chǎng)的價(jià)格的差異就越大。這種差異將隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、消費(fèi)理念、競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)的變化逐漸縮小。此外，受國(guó)家發(fā)改委針對(duì)車企反壟斷調(diào)查的進(jìn)一步深入，汽車價(jià)格有望繼續(xù)下降。3. 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展日趨成熟截至 2012年底，吉利熊貓1.0MT、帝豪 EC715-RVMT、帝豪 EC715MT，眾泰JNJ6400EVL系列等 28款車型列入國(guó)家“節(jié)能

41、產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，2012年節(jié)能惠民車型銷量約 5萬輛。青年、眾泰、康迪等車輛企業(yè) 36種型號(hào)新能源汽車進(jìn)入示范銷售運(yùn)行的行列，在杭州、寧波、溫州、金華等區(qū)域內(nèi)開展示范銷專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯售運(yùn)行，產(chǎn)品涉及純電動(dòng)轎車和客車、混合動(dòng)力轎車和客車 7種型號(hào) 2800余輛。杭州市作為國(guó)家新能源汽車試點(diǎn)城市，在公交、出租、郵政等公共領(lǐng)域投放使用以及通過私人購(gòu)買、租賃的新能源汽車已達(dá)到1136輛。國(guó)家電網(wǎng)公司已在杭州、金華、寧波等地建成充換電站約51座，（杭州市區(qū)25個(gè)，郊區(qū) 17個(gè)，計(jì)劃共 62個(gè)。金華 26個(gè)）在全省 11個(gè)市共安裝了超過 730個(gè)交流充電樁（杭州 62

42、0個(gè)，金華 110個(gè)）。杭州市作為首批電動(dòng)汽車示范運(yùn)行城市，在全國(guó)率先打造電池、充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并以提供標(biāo)準(zhǔn)電池為載體的能量供應(yīng)新模式帶動(dòng)試點(diǎn)工作和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。 繼眾泰、青年、康迪為代表的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、試運(yùn)行不斷取得成功的同時(shí)，涌現(xiàn)出一大批以電機(jī)、電控、電池三大核心技術(shù)為研發(fā)目標(biāo)的零部件企業(yè)，這些企業(yè)有生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件萬向電動(dòng)汽車有限公司；專業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池的賽恩斯能源科技有限公司、浙江佳貝思綠色能源有限公司、杭州萬好萬家新能源集團(tuán)有限公司；致力于電池控制系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的紐貝耳汽車（杭州）有限公司和杭州高特電子設(shè)備有限公司

43、；專業(yè)從事電機(jī)系統(tǒng)集成技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的浙江方正電機(jī)股份有限公司和富生電器等。他們研發(fā)的產(chǎn)品越來越成熟，與新能源汽車生產(chǎn)公司的合作也越來越緊密，形成了比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2012年我省吉利汽車有限公司“基于帝豪EC7的全新純電動(dòng)轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目”、萬向電動(dòng)車“車用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目”獲得國(guó)家2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目支持，2012年9月，省政府選擇眾泰、青年、超威、萬向和大東南等五家新能源汽車整車、動(dòng)力電池、電池隔膜龍頭企業(yè)， 成立 5個(gè)研究院，搞新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究，省市各級(jí)給每個(gè)研究院2000萬研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并在每專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯年課題經(jīng)費(fèi)、人才引

44、進(jìn)等方面給予支持， 為新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第五章我國(guó)汽車行業(yè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1 原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)鋼材、橡膠、石油等原材料價(jià)格波動(dòng)較快，對(duì)汽車整車制造行業(yè)的成本影響較大，進(jìn)而造成不利的影響。2014年鋼鐵價(jià)格總體趨勢(shì)將由于印度加速工業(yè)體系建設(shè)以及美日經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇而提高。然而，從鐵礦石價(jià)格的波動(dòng)性來看，從2012年9月開始，鐵礦石價(jià)格指數(shù)波動(dòng)區(qū)間在放大，呈現(xiàn)楔形走勢(shì)，2013年，這種價(jià)格波動(dòng)區(qū)間繼續(xù)擴(kuò)大。主要因?yàn)?，我?guó)鋼鐵行業(yè)集中度較低，小型廠商比例較大，一旦經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重復(fù)活力，其很可能盲目擴(kuò)大產(chǎn)量，提高鋼鐵行業(yè)存貨水平，從而壓低鋼鐵價(jià)格上漲預(yù)期，這種市場(chǎng)供求的反復(fù)波動(dòng)，將可能帶來我國(guó)鋼鐵價(jià)格

45、波動(dòng)區(qū)間的繼續(xù)擴(kuò)大。預(yù)測(cè)天然橡膠價(jià)格將因?yàn)閬喼迬状笾鳟a(chǎn)國(guó)橡膠樹種植面積的擴(kuò)大而在2013年保持下降。這種預(yù)測(cè)的前提是亞洲，尤其是泰國(guó)等東南亞國(guó)家不會(huì)為了保證維持一個(gè)較高的橡膠價(jià)格而限制產(chǎn)量。這種情況并非不可能發(fā)生，且曾有過先例，一旦幾個(gè)主產(chǎn)國(guó)聯(lián)合限產(chǎn)，將很可能在短時(shí)間內(nèi)太高世界天然橡膠價(jià)格，從而推高汽車零部件行業(yè)所需要的合成橡膠價(jià)格。有色金屬行業(yè)目前產(chǎn)能過剩嚴(yán)重， 其價(jià)格指數(shù)以及價(jià)格水平也從2011年9月開始處于下降通道中。這種下降趨勢(shì)仍然因政府可能的行業(yè)調(diào)節(jié)以及世界范圍的流動(dòng)性增加而面臨變數(shù)：我國(guó)實(shí)現(xiàn)有色金屬收購(gòu)制度，政府每年會(huì)從市場(chǎng)購(gòu)買大量有色金屬作為儲(chǔ)備，這為有色金屬的生產(chǎn)提供了穩(wěn)定的需

46、求支持，一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)專業(yè)知識(shí)整理分享WORD 格式可編輯完全復(fù)蘇，有色金屬價(jià)格將很可能快速反彈?？紤]到有色金屬產(chǎn)業(yè)的低集中度、高污染、產(chǎn)能盲目擴(kuò)張的現(xiàn)象，我國(guó)政府也有可能出臺(tái)限產(chǎn)政策和提高集中度的行業(yè)組織政策，一旦這種政策出臺(tái)，短期內(nèi)，有色金屬的產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)明顯下降，市場(chǎng)可能會(huì)借此抬高有色金屬價(jià)格的預(yù)期。從國(guó)際因素來看，美日等國(guó)采取的貨幣刺激計(jì)劃，使得世界流動(dòng)性進(jìn)一步增加，國(guó)際有色金屬大宗商品價(jià)格有可能重回高位，加大對(duì)國(guó)內(nèi)有色金屬的進(jìn)口需求，也將對(duì)有色金屬價(jià)格有向上的推動(dòng)作用。原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性雖然存在，但相對(duì)并不高。5.2 貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)從2008年開始，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，各主要發(fā)達(dá)國(guó)家都面臨經(jīng)濟(jì)低迷，而新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依舊強(qiáng)勁，且復(fù)蘇較快，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)不平衡局面，直接后果是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。 美歐等國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易制裁和反傾銷不斷增加。2012年，美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎特保案雖然最終停止，但是仍然透露出其貿(mào)易保護(hù)主義的傾向。歐洲也于當(dāng)年 11月份推出輪胎標(biāo)簽法，對(duì)我國(guó)出口輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段等提出了更高