汽車維修案例集復習進程

1、此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除汽車維修案例集汽車維修案例一：故障名稱：燃油泵故障造成發(fā)動機無法起動車輛基本信息車型：帕薩特1.8T 轎車里程： 40153 公里一、故障現(xiàn)象：起動機運轉正常發(fā)動機無法起動且無著火現(xiàn)象二、故障驗證（判斷與分析）該車無法啟動牽引至 4S 店，到站后啟動車輛起動馬達工作正常，發(fā)動機可運轉但無著火現(xiàn)象（轉速不上升） 。該情況一般由兩大可能性：1.點火系統(tǒng)故障2.燃油供給系統(tǒng)故障（不上燃油）三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）5s 管理：裝好安裝座椅套、方向盤套、腳墊、前格柵布、翼子板布診斷設備：起拔器；萬用表；燃油壓

2、力表；火花塞套；VAS5052診斷儀； VAG1318 燃油壓力表2.診斷與檢測工藝規(guī)程1）打開點火開關， 用萬用表檢查點火線圈保險絲（ S229）完好，檢查燃油泵保險絲 （ S228）也完好。如圖（1）2）關閉點火開關，清潔機艙及點火線圈四周，檢查點火線圈插頭安裝情況，并拔下4個缸點火線圈連接器 （插頭），再打開點火開關， 用萬用表測量各個插頭的 1#和 4#針腳間電壓，測量結果為 12.6V，正常。3）再關閉點火開關用起拔器拔下4 個缸的點火線圈，清潔點火線圈和火花塞安裝部位并用火花塞套筒拆下4 個火花塞。檢查火花塞電極積碳、干濕情況，正常。4）先將火花塞連接至 1 缸點火線圈，并將火花塞

3、螺紋部分可靠接地，起動發(fā)動機并觀察火花塞跳火情況， 電極間火花呈藍色， 放電聲音清脆， 再檢查其他三個缸點火情況均正常。說明點火系統(tǒng)基本正常。5）關閉點火開關，用火花塞套筒裝復各缸火花塞和點火線圈并連接點火線圈連接器。6）關閉點火開關，拔下油泵保險絲（S228）后，再進行燃油泄壓，將VAG1318 燃油壓力表可靠連接到燃油進油管總管上，發(fā)現(xiàn)燃油管路內沒有燃油，插上油泵保險絲（S228），起動起動機并觀察燃油壓力表指針，此時燃油表指針沒有上升情況（正常應該升至3-4bar）。所以基本可以判斷為發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)故障。7）連接 VAS5052 診斷儀器讀故障碼，儀器顯示無故障碼，說明燃油泵繼電器控

4、制電路與發(fā)動機電子控制單元連接正常。8）操作 VAS5052 診斷儀器進入最終診斷菜單，驅動燃油泵電路工作，觸摸燃油泵繼電器外殼，此時燃油泵繼電器發(fā)出吸合聲并伴有外殼振動，說明燃油泵控制電路工作正常。（繼電器位置 4 號位）如圖（ 3）9）關閉點火開關，打開后備箱，用螺絲刀擰下汽油泵蓋板，并拔下燃油泵插頭，用萬只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除用表測量燃油泵連接器插頭上1 和 4 針腳的工作電壓為12.6V，正常。圖（ 4）3.診斷結果（故障認定）用萬用表檢查油泵插頭上1 和 4 針腳的電阻， 電阻顯示無窮大。則說明燃油泵損壞。需更換四、故障排除工藝1.故障排除前準備（

5、5s 管理）專用工具與檢測設備準備）常用工具準備，VAS5052 診斷儀，油路維護警示牌，油泵專用工具2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）在車輛后備箱外設立油路維護警示牌。2）清潔汽油泵周圍污垢，拔下插頭及按壓油管卡扣拔下進、出油管，并用專用工具拆下取出汽油泵，放置在不銹鋼盆內。3）安裝新的燃油泵 （注意安裝油泵時將其密封圈安裝到位避免漏油） ，插上燃油泵連接器及油管后， 檢查燃油管安裝到位后起動發(fā)動機， 起動兩次后發(fā)動機可正常運轉并觀察燃油壓力表指針的上升至 3.5bar ，恢復正常汽油壓力。4）再次用 VAS5052 診斷儀查看，確認發(fā)哦電腦關機ECU沒有故障代碼，各種參數(shù)都在正常

6、范圍內，試著提高發(fā)動機的轉速確保發(fā)動機在任何工況下都運轉自如。5）拆除 VAS5052 和燃油壓力表以及各種工具。6）為了確保安全， 再次檢查燃油供給系統(tǒng)的油管接口，燃油泵密封圈等處的泄漏情況。至此故障排除。五、故障小結該故障為典型的油路故障使車輛無法啟動的， 在通過檢測手段排除電路故障后， 鎖定是燃油泵損壞導致燃油壓力達不到起動要求， 造成發(fā)動機無法起動。 更換后立竿見影故障排除。我們在維修發(fā)動機無法啟動的故障時， 一定要思路清晰， 判斷故障發(fā)生的類型， 對癥下藥方可快速精確的把故障排除。汽車維修案例二：故障名稱：發(fā)動機啟動不著火車輛基本信息車型：帕薩特領馭V6里程： 537303 公里一、

7、故障現(xiàn)象： 從顧客那得知， 由于最近長時間在外省出差， 近期平凡出現(xiàn)發(fā)動機冷車啟動不著火。二、故障驗證（判斷與分析）（一）預檢情況：1.車輛電瓶電壓：12.31V。（正常）2.發(fā)動機起動馬達能正常運轉。（啟動時的發(fā)動機轉速318rpm ）3.用 5051B 診斷儀檢查：無故障代碼。（二）用 VAS5051B診斷儀檢查時，因為發(fā)動機控制單元沒有故障代碼，說明發(fā)動機上的各傳感器的工況以及電路都是正常的。所以也只能從發(fā)動機的油路、高壓電路、 氣缸壓力來分析可能的原因。只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除可能原因 1 ：油路不暢，沒有油壓。（可以用VAG1318 壓力表，檢查汽油

8、泵輸油壓力）可能原因 2 ：噴油嘴不噴油。 （可以拆下火花塞檢查）可能原因 3 ：火花塞不點火。 （檢查點火線圈保險絲，或拆火花塞查）可能原因 4 ：氣缸壓力偏低。 （檢查氣門密閉情況） ，可用氣缸壓力表檢查。三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）裝好方向盤套、座椅墊、腳墊、前格柵布、翼子板布診斷設備： VAS5051B 診斷儀； VAG138 壓力表； VAG1763 氣缸壓力表； VAG1764B 氣缸內窺鏡；2.診斷與檢測工藝規(guī)程1）根據(jù)可能原因1 做檢查如下：連接 VAG1318，啟動發(fā)動機，查看燃油壓力，根據(jù)維修手冊得知：該車啟動發(fā)動機時的燃油壓

9、力標準為3.5-4.0（ bar）。該車實測啟動時的汽油壓力是3.9（bar）。如圖（ 1）所以油泵電路及燃油壓力在正常范圍內，原因1 故障排除。2）根據(jù)可能原因2 檢查如下：拆下火花塞檢查：可見火花塞電極處都是汽油油滴，顯然噴油嘴是噴油的。如圖（2）所以原因 2 故障排除。3）根據(jù)可能原因3 檢查如下：檢查點火線圈保險絲：S229 保險絲完好；用萬用表檢查保險絲上的電壓：起動發(fā)動機并同時測得S229 保險絲上的電壓為10.9V，說明也正常。所以可能原因3 故障排除。4）根據(jù)可能原因4 檢查如下：將發(fā)動機的第一列氣缸的3 個火花塞拆除，使用VAG1763 測量發(fā)動機氣缸壓力如下：第一缸壓力：

10、9.1（ bar）如圖（ 3）第二缸壓力： 9.8（ bar）如圖（ 4）第三缸壓力： 10.3（ bar）如圖（ 5）根據(jù)維修手冊得知，該款發(fā)動機氣缸壓力標準為9-14bar 。實測值與標準值對比有明顯的誤差，說明氣缸壓力不足，初判定可能造成發(fā)動機冷車起動困難。5）造成氣缸壓力偏低的原因：也就是氣門與氣門座密閉性不良、氣缸嚴重磨損。為了進一步檢查氣缸壓力偏低的原因，使用VAG1764B 氣缸內窺鏡，檢查了氣門與座的結焦的情況。很明顯結焦情況比較嚴重。如圖（6）3.診斷結果（故障認定）由于該車輛長期在外省市行駛，外省市加油站的油品不符合標準，長期使用； 發(fā)動機長期運行在低速狀態(tài)；并且單次行駛里

11、程短；都會是的發(fā)動機的氣門與座產生結焦，造成發(fā)動機冷車啟動困難。四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）專用工具與檢測設備準備）常用工具準備，VAS6150 診斷儀。2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）按照積碳情況可采用以下維修方案：1）對于輕微積碳或客戶無時間修理的，可以使用上海大眾清潔型燃油添加劑，在排除故障的時間內盡量走高速，適當?shù)牡蜋n高轉速行駛。2）對于積碳嚴重的需進行拆卸氣門等零件清洗，按本案發(fā)動機汽缸蓋、氣門拆裝方法只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除進行維修。并推薦使用上海大眾清潔型燃油添加劑。五、故障小結1.該故障是由于發(fā)動機氣門座積碳，在冷車

12、情況下積碳為固體狀態(tài)且比較堅硬，是的在冷啟動時導致氣門關閉不嚴導致漏氣，致使造成發(fā)動機冷啟動困難。2.為避免發(fā)動機產生過多的積碳，在機油的使用上需加注規(guī)定的對應該發(fā)動機的品牌機油，并且機油加注量需在規(guī)定刻度線內。 加注汽油應該選擇對應的牌號， 確保發(fā)動機燃燒充分。注：選擇正規(guī)加油站。汽車維修案例三：故障名稱：帕薩特發(fā)動機積碳造成冷車啟動困難車輛基本信息車型：帕薩特1.8T里程： 131015 公里一、故障現(xiàn)象：冷車難啟動二、故障驗證（判斷與分析）冷車、室外溫度10 攝氏度。發(fā)動機啟動三次均未成功，每次啟動時間不超過5 秒。三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準

13、備）常用工具準備、VAS-6150B 診斷儀、萬用表。2.診斷與檢測工藝規(guī)程使用 VAS-6150 診斷儀讀取01 發(fā)動機控制單元中故障碼，顯示正常。故障分析：在汽缸壓力、啟動機轉速正常、正時正常的情況下：冷車啟動的條件：水溫信號+啟動信號。ECU收到啟動信號根據(jù)水溫狀況提供噴油量（即噴油嘴開啟時間）。打開電門鑰匙J220 通過 T121/65 腳向 J17 供電，正常J17 吸合走向S288（20A）達到G6。若汽油泵正常搭鐵可靠，G6 提供油壓 2-3 秒，若有G28 信號即長期工作。 （如圖 1）J220 通過 T121/96 、 T121/97、 T121/88 提供噴油脈寬回路信號向

14、N30、N31、N32、 N33提供開啟時間信號。 （如圖 2）同時，由于啟動機的運轉，G28 向 J220、T121/90 、T121/82 提供交變電流信號。ECU通過 T121/102（ N1）、T121/96（ N2）、T121/103（ N3）、T121/94（N4）提供點火信號 （如圖 3）。高壓線圈產生高壓，向火花塞放電，由于火花塞有間隙，故產生電火花點燃混合氣。3.診斷結果（故障認定）有油、有電還是無法啟動，應該涉及混合氣的濃度問題。（1）混合氣的濃度涉及水溫傳感器（負溫度特性熱敏電阻）。10時，阻值約為3.3K-4.2K 歐姆，測量在范圍內。（ 2）拆卸火花塞，檢測有積碳，目

15、測間隙尚可，燒蝕面平整，由于該車熱車沒問題（客戶反映），故沒有更換火花塞， 僅做積碳清除工作， 另外點火線圈若有問題電腦應有故障提示，故重新安裝火花塞點火線圈，啟動仍未獲成功。只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除（ 3）向節(jié)氣門內噴射化油器清潔劑（該方法僅能在應急情況下使用，因為會對三元催化器有破壞作用）。目的加濃可燃混合氣。（ 4）起動啟動機，發(fā)動機順利啟動，運轉正常。檢查在水溫傳感器正常的情況下， 噴油量正常的情況下， 有部分霧化的汽油被積碳所吸附，造成混合氣濃度不夠，造成啟動困難。四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）（專用工具與檢測設備準備）常用工具準備

16、，維修手冊上所提示的專用工具。2.故障排除工藝規(guī)程介紹實用簡便操作：（ 1）拆卸發(fā)動機附件。（ 2）拔下噴油嘴接頭（電路）及進油管（注意燃油泄露）（ 3）拆卸進氣歧管總成發(fā)現(xiàn)進氣歧管、噴油嘴、 汽缸蓋與進排氣門處積碳嚴重。用積碳清除劑 （森瑞發(fā)動機除碳劑） 20 分鐘除碳。拆下噴油嘴更換密封圈（噴油嘴上下密封圈）。用壓縮空氣吹干，并在密封圈涂上潤滑油方便安裝。按順序安裝完畢。啟動正常，路試正常。為再次確認，第二天早上啟動（環(huán)境溫度10），一次成功。故障排除。五、故障小結啟動困難， 在發(fā)動機工況正常情況下，一般是由于混合氣配比不當所致，水溫傳感器是一個重點檢查對象，首先要注意檢查。本案發(fā)生概率比

17、較小，是由于長期使用不合標的汽油所致， 平時例保使用的機油油質及使用的周期也有一定關聯(lián)。另外關于未檢查汽缸壓力、正時、三元催化劑的堵塞、汽油泵的燃油壓力及燃油濾清氣的堵塞，是由于本案熱車啟動正常行駛正常。汽車維修案例四：故障名稱：發(fā)動機正時皮帶張緊緩沖器失效損壞車輛基本信息車型：帕薩特1.8T 手動檔里程： 109362 公里一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機轉速上升時有“噠、噠、噠”聲響二、故障驗證（判斷與分析）客戶反映故障為突然發(fā)生的，之前沒有進行其他維修，接車后加油門到 1600 轉 /分鐘時在發(fā)動機前部聽見有明顯“噠、噠、噠”金屬敲擊聲。三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與

18、檢測設備準備）常用工具準備、手電筒2.診斷與檢測工藝規(guī)程故障分析： 發(fā)動機發(fā)出 “噠、 噠、噠”金屬敲擊聲的可能有： 1）氣門液壓挺桿敲擊聲；2）發(fā)動機活塞敲缸聲； 3）發(fā)動機內部零件有松動或損壞； 4）發(fā)動機外部零件松動或損壞；只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除5）其他零部件松動或損壞在震動是發(fā)出異響。3.診斷結果（故障認定）首先檢查機油液位正常，因為發(fā)動機機油過少會導致氣門液壓挺桿發(fā)出異響，然后啟動發(fā)動機提高轉速至聲響發(fā)出，根據(jù)聲音發(fā)生方向尋找是在發(fā)動機正時皮帶罩內傳出的，熄火拆下發(fā)動機正時皮帶上聯(lián)罩后再次啟動車輛提高轉速至聲響發(fā)出，可看見加油時正時皮帶張緊器活塞與

19、張緊輪在敲擊，這是由于張緊器失效導致無法起到張緊作用，而張緊輪在正常調節(jié)，從而出現(xiàn)了相互間的敲擊。 該故障需更換正時皮帶張緊器， 跟客戶確認時得知該車輛至今未更換正時皮帶等， 而根據(jù)維修手冊應 8 萬公里更換正時皮帶、 冷卻液水泵及張緊輪， 所以本次維修經客戶同意后更換正時皮帶、張緊輪、張緊器、發(fā)電機皮帶、空調壓縮機皮帶。四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）（專用工具與檢測設備準備）常規(guī)工具準備；維修手冊；VAS6150 診斷儀；扭力扳手；3369 定位銷； VAG1306 收集盤等等；2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）首先清潔機艙，拆下蓄電池負極線，按照維修手機將前保險

20、杠、冷凝器、水箱框架拆下（拆下空濾總成蓋板、吸氣口、兩大燈插頭、 兩轉向燈、 前蓋拉鎖、 前保險杠固定螺絲、取下下隔音板、 拔下前方霧燈插頭、卸下前保險杠，安置于規(guī)定位置。在冷卻液無壓力狀態(tài)下打開膨脹水壺蓋、 逆時針擰下箭頭所示的散熱器排放螺塞，如需要， 可接上輔助軟管，排除冷卻液于 VAG1306 中；拔下 ABS 泵側連接插頭、 水箱上下水管、 渦輪增壓器空氣管接口、空調壓縮機處連接插頭、空調壓力開關插頭。拆下水箱框架固定螺栓、安裝3369定位銷、松開冷凝器固定銷取下支架將冷凝器上移向側面移動，并用金屬絲將其固定住右前輪； 從支架上松開車外溫度傳感器。 擰下助力轉向液壓油冷卻管，并將其放在

21、一旁； 不打開液壓油管路。取下水箱框架至于規(guī)定位置。）2）松開壓縮機皮帶張緊輪，取下空調皮帶（如安裝原皮帶需注意旋轉方向與拆下前一致。）3）按順時針方向使用適當?shù)拈_口扳手轉動發(fā)動機皮帶張緊器，松開發(fā)電機皮帶并取下，拆下發(fā)電機皮帶張緊器 （如安裝原皮帶需注意旋轉方向與拆下前一致，發(fā)電機皮帶張緊器以25Nm 擰緊固定螺栓） 。4）用工具 1 固定風扇皮帶輪， 用內六角扳手2 擰下螺栓， 然后從軸承上取下硅油風扇。安裝時以 45Nm 擰緊。5）用曲軸齒形皮帶輪中央螺栓按發(fā)動機旋轉方向將曲軸至于1 缸上止點標記用扳手固定用曲軸齒形皮帶輪中央螺栓，松下固定螺栓取下皮帶輪。擰下齒形皮帶中、下護罩，用專用工

22、具將齒形皮帶張緊輪向左側轉動，指導可以用鎖止片固定活塞，將鎖止片插入到活塞支架的槽內，使其能夠固定到活塞的凹槽上固定活塞。拆下齒形皮帶，張緊器，張緊輪，水泵總成。6）清潔發(fā)動機前端面油污及殘留冷卻液，更加張緊器（以10Nm擰緊），張緊輪（以20Nm 擰緊），水泵總成（以15Nm 擰緊），涂上螺栓防松膠后按規(guī)定扭矩緊固各螺栓，水泵安裝時先用防凍液潤滑密封圈。將正時皮帶套入曲軸皮帶盤上后安裝下護罩再安裝皮帶輪以40Nm 擰緊（注意定位、曲軸皮帶輪上有定位點），再次將曲軸至于1 缸上止點（注意轉動凸輪軸時，任何一缸中曲軸都不應在上止點。否則會損壞氣門及活塞頂），裝上正時皮帶，順序按水泵、張緊輪、凸輪

23、軸皮帶輪。拉出專用工具以松開齒形皮帶張緊器活塞。用曲軸齒形皮帶輪中央螺栓將曲軸沿發(fā)動機旋轉方向轉兩圈，檢查一下凸輪軸和曲軸標記是否與參與點對齊。 如未對齊需重復本步驟，否則啟動車輛后會有損壞氣門及活塞頂危險。對齊后安裝只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除中、上護罩，避免有異物掉入。7）安裝發(fā)電機皮帶張緊器，硅油風扇，新發(fā)電機皮帶；安裝新空調壓縮機皮帶將扭力扳手套到張緊輪六角上，同時以23Nm 擰緊固定螺栓。8）以反序安裝水箱框架，冷凝器，前保險杠等其他零件，旋緊散熱器排放螺塞。（注意使用規(guī)定扭矩緊固各個螺栓，安裝上下水管時先涂抹防凍液，并插入到位， 會有嗒、嗒兩下清脆的聲

24、音可確認已到位）9）安裝復位后加注冷卻液并排除空氣（不得使用已臟污的冷卻液），接上蓄電池，并進行設置一鍵升窗、時鐘、收音機解碼、調整燈光位置；由于拔插過較多插頭使用VAS6150診斷儀查看、清除故障；10）再次確認安裝無誤后，拆下上護罩，啟動車輛觀察所更換的皮帶的旋轉情況正常，正時皮帶張緊器與張緊輪間怠速無異常，提高轉速也無敲擊現(xiàn)象，異響未再現(xiàn)。 復原后進行路試一切正常（無異響、發(fā)動機水溫正常、冷卻液液位正常）。故障排除五、故障小結本次故障判斷較為簡單， 但是在施工階段對我們維修技師要求比較高， 不僅要熟悉整個拆裝過程、 善于利用各種專用工具， 而且要細心加仔細， 不能有疏忽。 因為在齒型皮帶

25、機構中每個零部件都比較重要，且要求較高，一有疏忽就有可能會使發(fā)動機氣門及活塞頂損壞，造成較大的經濟損失，也使客戶的滿意度跌入低谷。汽車維修案例五：故障名稱：發(fā)動機低速運行易熄火車輛基本信息車型：新帕薩特1.8TSI里程： 76338 公里一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機 OBD 故障燈報警，發(fā)動機中，高速行駛正常，低速運行易熄火二、故障驗證（判斷與分析）立足于故障現(xiàn)象重顯，模擬車輛中高速正常行駛再減速到 10-20km，發(fā)動機在減速時有多次熄火現(xiàn)象。三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）工具車； VAS6150診斷儀； VAG1318 壓力表； 萬用表； 尾氣排放設備

26、； 車輛三件套； TEIS 系統(tǒng)等清潔性能檢查2.診斷與檢測工藝規(guī)程診斷檢測基本條件：1）蓄電池電壓不低于12.7V（發(fā)動機電控系統(tǒng)供電正常）2）冷卻液溫度不低于80（發(fā)動機機油油位正常）3）關閉空調及用電設備故障診斷流程：1）查閱車輛維修歷史檔案記錄；無維修檔案記錄2）聯(lián)接 VAS6150 診斷儀，讀取故障代碼：00010P0011 氣缸列1，進氣門凸輪軸調節(jié)過只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除慢（偶發(fā)）檢測發(fā)動機VVT 相關數(shù)據(jù)塊與標準值01-91-93-94 對比曲軸轉角各理論及實際調節(jié)值均在（ 38°）標準之內根據(jù)故障現(xiàn)象及診斷結果查讀 TEIS 系統(tǒng)

27、相關維修資料，電路圖可能導致故障原因分析：1）進氣凸輪軸VVT 調節(jié)電磁閥，控制閥故障2）發(fā)動機機油壓力不足3）VVT 調節(jié)電磁閥供電故障故障檢測工藝流程：1）通過 VAS6150最終控制爭端01-03 激活 N205 電磁閥，有滴答響聲，說明電磁閥工作2）用萬用表檢測凸輪軸調節(jié)控制閥 N205T2Cj/1 及 T2Cj/2 針腳電壓 12.8V 在范圍內， 控制搭鐵回路正常3）考慮進氣凸輪軸調節(jié)系統(tǒng)（ VVT）采用機油壓力調節(jié)，連接 VAG1342 發(fā)動機機油壓力測試儀檢測發(fā)動機 2000rpm 機油壓力，在 2bar 與維修手冊標準壓力相符。3.診斷結果（故障認定） ：數(shù)據(jù)塊及發(fā)動機機油壓

28、力測試，根據(jù)凸輪軸調節(jié)電磁閥供電，回路檢測結果， 均在正常范圍內，但根據(jù)故障現(xiàn)象， 故障代碼經驗分析故障成因可能是VVT 調節(jié)調節(jié)性能不良形成。四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）（專用工具與檢測設備準備）VAS6150 診斷儀，工具小車（常用工具），萬用表2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）用刷子清潔凸輪軸調節(jié)電磁閥 N205 插座，拔下調節(jié)電磁閥 N205 插頭，使用專用工具 T-10352 旋出 N205 固定螺栓（左旋螺紋） ，取出 N205，在取出 N205 時連同閥體一同帶出比較稠糊狀機油， 同時在檢查發(fā)動機機油， 發(fā)覺該車發(fā)動機機油嚴重變質， 詢問用戶得知為了

29、省錢， 車輛保養(yǎng)始終在馬路店修理， 使用了劣質機油 （油品油質） 造成發(fā)動機機油變質。2）易熄火故障是否是因為發(fā)動機機油過臟影響凸輪軸正時調節(jié)回位不正常造成的，根據(jù)大眾維修手冊記載，進氣凸輪軸調節(jié)系統(tǒng)（VVT）采用機油壓力調節(jié)，調節(jié)器位置在發(fā)哦電腦關機轉速超過1800 轉 / 分和有負載要求情況下，通過一個脈沖寬度調制信號PWM 激活，根據(jù)存儲在發(fā)動機控制單元中不同工況下VVT 的角度數(shù)據(jù)，特性曲線（凸輪軸位置，曲軸位置，當前轉速，當前負荷，當前發(fā)動機溫度等參數(shù)）進行調整，通過電磁閥改變帶有壓力機油流向，從而對進氣門正時在一定（0-36 度）角度范圍內進行連續(xù)控制，改變進氣凸輪軸位置，也因此提

30、前開啟進氣門時間，提高發(fā)動機充氣系數(shù)。按VVT 系統(tǒng)控制原理分析，過臟機油可能會遲緩影響VVT 調節(jié)性能，遵循故障排除從簡到繁原則，首先更換發(fā)動機機油及濾清器，清潔發(fā)動機潤滑油路。3）首先放掉發(fā)動機機油，拆下油底殼，拆下機油濾網清洗積存機油油膠，按維護規(guī)程更換新機油及機油濾清器。4）拆下 VVT 控制閥 N205，用抽油機真空吸凈油道臟油，清洗機油道，電磁控制閥，然后重新安裝好清洗干凈原控制閥N205，按要求力矩（35nm ）擰緊控制閥（左旋螺紋）。5）考慮到發(fā)動機機油過臟，讓發(fā)動機在中，怠速運行一段時間（清洗油道）。在發(fā)動機機油溫度較高時候，把運轉后較臟的機油放掉，隨后再次拆下控制閥N502

31、 清潔控制閥及油道，再次更換發(fā)動機機油及機油濾清器，通過發(fā)動機在各工況運轉后，檢測到發(fā)動機機油，結果檢測發(fā)動機機油質量基本達到標準。6）維修后，模擬車輛故障顯示車況，再次反復測試車輛從中高速降到低速工況，測試結果低速易熄火故障排除。只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除五、故障小結上海大眾 VVT 正時調節(jié)系統(tǒng)是安裝在進氣凸輪軸上，它僅能夠調節(jié)進氣門的氣門正時，而對排氣門不起作用，液壓調整輪是 VVT 的執(zhí)行機構，它主要分為內輪和外輪兩部分。外輪：和正時鏈條相連。內輪：和進氣凸輪軸連接，通過內輪旋轉來調節(jié)氣門正時，鎖止閥：用于機械鎖止， 發(fā)動機熄火后， 就鎖定在延后位置上，

32、 這個功能是通過一個彈簧鎖銷來實現(xiàn)的。當機油的壓力達到 0.5Bar 時便會解鎖，發(fā)動機控制單元根據(jù)凸輪軸位置，曲軸位置，當前轉速，當前負荷，當前發(fā)動機溫度等參數(shù)，對照內部存儲了不同工況下VVT 的角度數(shù)據(jù)，來控制進氣氣門正時調節(jié)閥N205，從而對氣門正時在一定角度范圍內進行連續(xù)控制。若 N205 發(fā)生故障，可變正時調節(jié)處在延后位置， 扭矩輸出變小。 由于發(fā)動機機油過臟，稠糊狀機油流通性差， 導致控制閥閥芯卡滯在滯后位置， 使進氣凸輪軸一直處于過大滯后狀態(tài)，發(fā)動機在低轉速時， 活塞運動較慢， 混合氣的慣性較小， 進氣門必須提前打開遲后關閉，該車輛在低速時由于控制閥不能正確控制調節(jié)進氣門關與閉時

33、間，影響正常狀態(tài)時的配氣相位，使發(fā)動機高速降到低速時空燃比配比過稀或過濃，造成發(fā)動機低速易熄火故障。由于開始診斷時只注意VVT 調節(jié)過慢故障代碼，沒有仔細觀察到發(fā)動機低速工況時數(shù)據(jù)塊中凸輪軸調節(jié)實際值誤差（數(shù)據(jù)在正常范圍內，但不進行正常調節(jié)），之所以造成判斷失誤，通過本案例借鑒，現(xiàn)代車輛傳感器，執(zhí)行元件性能，信號檢測必須在各個工況，負荷，溫度下檢測分析， 同時應多積累發(fā)動機運行標準參數(shù)予以對比，提高數(shù)據(jù)分析能力對當前汽車維修技師解決車輛故障診斷有效率很有幫助。汽車維修案例六：故障名稱：自動變速箱多功能開關損壞車輛基本信息車型：帕薩特1.8T 自排里程： 56225 公里一、故障現(xiàn)象：車輛無法啟

34、動，發(fā)動機不轉二、故障驗證（判斷與分析）該車屬于返工車輛，之前由于無法啟動牽引至維修站后，車輛又可正常啟動，在更換了啟動馬達后故障未排除。此次車輛再次拋錨，故障依舊，與客戶聯(lián)系后決定上門維修檢測。三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）常用工具準備，萬用表，試燈，VAS6150B故障診斷儀（帶電路圖及維修手冊的TEIS系統(tǒng)）2.診斷與檢測工藝規(guī)程故障分析：1）根據(jù)故障現(xiàn)象（車輛無法啟動，發(fā)動機不轉）查看電路圖后的一般可能性有：點火開關、防啟動鎖繼電器、變速箱多功能開關及相關配線故障。2）到現(xiàn)場發(fā)動車輛，無反應。將排檔放置在N 檔后車輛啟動正常，經測量該車在P

35、 檔時 J207的 6/82 號腳為 12.4fV ，正常情況下會通過多功能開關接地，當啟動時J207 即吸合，啟動馬達運轉。只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除3.診斷結果（故障認定） ：由于該車排檔放置空檔時可正常啟動，所以故障確定為多功能開關損壞或者排檔未推到位。將車輛送至維修站后檢查排檔位置正確， 但在 P 檔多功能開關 T10x/9 對地還是短路的，說明引起該故障的原因就是多功能開關。需更換自動變速箱的多功能開關。四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）（專用工具與檢測設備準備）常用工具準備，頂泵等2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）舉升車輛，將

36、垃圾桶置于車輛底部，清潔車輛底盤（變速箱處）2）拆下變速箱左邊支架，旋下變數(shù)箱多功能開關的固定螺栓，從換檔軸上拆下來。3）清潔換檔軸，把多功能開關插入到換檔軸內開關3 中齒形鍵的扁平面必須和換檔軸1 的扁平面一致。4）轉換開關，直到開關殼體上的配合孔4 能被變數(shù)箱殼體上的配合銷2 插入。5）緊固多功能開關到變數(shù)箱8Nm ，安裝只講緊固螺栓（變速箱支架到變數(shù)箱40Nm ，變數(shù)箱支撐到副梁23Nm ）。6）更換后車輛放置在PN 檔都能正常啟動車輛，一周后隨訪故障為再次發(fā)生，確定故障排除。五、故障小結平時我們在4S 店經常碰到，就是客戶所報修的故障到維修站后就不再出現(xiàn)，無法使故障重現(xiàn)， 導致我們維修

37、技師無從下手，而有些時候就會去憑經驗修車，就像本案由于無法啟動而盲目的更換了啟動馬達， 導致了車輛的返修， 在上門維修后正對故障現(xiàn)象最終把故障點找出。所以平時修理時我們一定要驗證故障現(xiàn)象，不可一味的憑經驗修車。汽車維修案例七：故障名稱：電磁閥N80 線路故障導致OBD 故障燈長亮車輛基本信息車型：帕薩特1.8TSI里程： 72805 公里一、故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機啟動后組合儀表OBD（ MIL）故障燈常亮故障燈亮，發(fā)動機運行無異常怠速穩(wěn)定，加速性良好。二、故障驗證（判斷與分析）1.查閱車輛維修歷史；上星期剛做完里程維護2.故障現(xiàn)象驗證：啟動性能正常，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，發(fā)動機加速在2000 -300

38、0 轉 /分時提速平穩(wěn)，無異常響聲，道路測試一段距離后組合儀表顯示OBD 報警。OBD：一般稱為車載診斷系統(tǒng)或者車輛廢棄排放監(jiān)控系統(tǒng)，它通過監(jiān)控發(fā)動機上和廢氣排放相關的傳感器，執(zhí)行器是否正常來判斷車輛的排放狀態(tài)。OBD 系統(tǒng)一旦檢測到和廢氣排放相關部件損壞將通過集成在儀表板上的OBD 警示燈告知用戶車輛廢氣排放不合格。OBD 系統(tǒng)對以下部件進行監(jiān)控：1）缺火（異常運行診斷，力矩診斷等）只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除2）燃料供應系統(tǒng)（閉環(huán)控制時混合氣太濃或太稀）3）三元催化轉化器（三元催化轉化診斷）4）氧傳感器（老化、電壓曲線漂移、加熱診斷）5）負載監(jiān)控（電子節(jié)氣門，

39、長/ 短進氣歧管切換）6）活性碳罐電磁閥（包括活性碳罐流蘇、調節(jié)診斷等）7）二次空氣系統(tǒng)（包括二次空氣流速診斷等）8）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（包括EGR壓力診斷等）9）發(fā)動機冷卻溫度10）所有的傳感器和輸出信號三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）VAS6150 測試儀； VAG6356 示波器； 1594C 診斷線；車輛安全及三件套2.診斷與檢測工藝規(guī)程診斷檢測基本條件：1）蓄電池電壓不低于12.7V2）發(fā)動機電控系統(tǒng)供電正常3）冷卻液溫度不低于80°4）發(fā)動機，變速箱接地正常故障診斷流程：1）連接 VAS6150 診斷儀進發(fā)動機電子裝置 01-02

40、讀取故障碼；屏幕顯示 P044 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路；打開，靜態(tài)。2）使用 VAS6150 診斷儀執(zhí)行01-005 最終診斷測試； 觀察燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)碳罐電磁閥N80 動作執(zhí)行情況， 測試結果電磁閥無動作（正常碳罐電磁閥開關60S動作）活性碳罐電磁閥 N80 是發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，Lambda 計算信號，周期性打開電磁閥（脈沖式）。3.診斷結果（故障認定） ：活性碳罐電磁閥N80 或構建電路故障四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）（專用工具與檢測設備準備）VAS6150 診斷儀，VAS6356/39/42 接線盒，VAG1594C轉換接

41、頭盒， VAG1978 導線修復盒，工具小車2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）使用刷子清潔活性碳罐電磁閥連接端周邊2）通過 TEIS系統(tǒng)查讀到活性碳罐電磁閥N80 構建電路蓄電池 -SB24-T2bv/2 -N80-T2bv/2 -T601/35 -發(fā)動機控制單元J6233）使用VAG6356,VAG1598/39/42 檢測到蓄電池到T2bv/1 供電電壓12.8V 正常， T2bv到發(fā)動機控制單元 T60a/35 無信號， 拔下 N80 插座檢測線路通斷， 發(fā)覺 T20bv/2 針腳退出鎖片位置，造成 N80 電磁閥信號無法正常輸出。4）使用VAG1978 導線修復盒挑針，挑開鎖

42、片，重新安裝T2bv/2 針腳，插回鎖片，檢查針腳安裝回正常位置，插上電磁閥插座， 使用 VAS6150診斷儀執(zhí)行01-005 最終診斷測試；觀察燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)碳罐電磁閥N80 動作執(zhí)行情況，測試結果電磁閥開關60S 動作正常工作，清除故障碼，啟動發(fā)動機運轉暖機狀態(tài)下，電磁閥N80 正常工作，故障排除。只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除五、故障小結對現(xiàn)代汽車的維修要有足夠的理論知識作為鋪墊，用理論支撐實際，汽車任何系統(tǒng)故障檢測，都應該嚴格按照維修手冊和維修資料進行維修操作， 這樣才能更快和更專業(yè)的排除故障，對于沒有明確定義的故障代碼， 應仔細分析故障代碼的含義、 理解

43、故障代碼的情況下進行合理分析，只有這樣在維修作業(yè)時才能得心應手。汽車維修案例八：故障名稱：新帕薩特發(fā)動機進氣歧管風門翻板電磁閥故障車輛基本信息車型：新帕薩特2.0TSI里程： 13889 公里一、故障現(xiàn)象：儀表發(fā)動機故障燈常亮，加速不良。二、故障驗證（判斷與分析）路試中怠速工況發(fā)動機運行平穩(wěn)，中高速行駛時急加速無力，車速達到 120km/h 以上時動力不足，發(fā)動機抖動。儀表發(fā)動機故障燈常亮。三、故障診斷與檢測1.診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）VAS5051B診斷儀、萬用表、 VAS1978 線束修理改裝工具2.診斷與檢測工藝規(guī)程1）診斷儀檢測VAS5051B診斷儀對發(fā)動

44、機控制單元進行故障查詢顯示故障代碼P2015，其含義為“進氣歧管流道位置傳感器/ 開關電路，范圍/ 性能”2）故障碼涉及裝置的工作原理新帕薩特EA888 發(fā)動機進氣歧管內設置了由風門轉換裝置真空罐拉桿調節(jié)的進氣歧管風門翻板（圖1），風板在進氣歧管內偏心布置，發(fā)動機控制單元使進氣歧管風門翻板電磁閥 N316 接通或斷開真空泵與風門轉換裝置真空罐（圖 2），通過真空罐上的膜片拉桿對進氣歧管風門翻板實現(xiàn)開或關2 種位置的調節(jié)。 在發(fā)動機怠速和中小負荷時N316 斷開真空怪與真空泵的連接， 真空罐內無真空，調節(jié)拉桿在伸出位置，風板關閉；當加速工況中轉速升高到設定值（ 3000rpm ）， N316 接

45、通真空罐與真空泵的連接，真空罐內的真空度使調節(jié)拉桿在收回，進氣風板受控完全打開，由此改善了氣體流動性，以適應告訴功率需求（圖3 ）。進氣風板的位置還可以通過與風板軸連動的進氣歧管風門電位計G336 識別（圖 1），用于向發(fā)動機控制單元反饋進氣風板的執(zhí)行狀態(tài)。3）故障分析根據(jù)故障碼及故障現(xiàn)象分析，高速加速不良的原因可能為發(fā)動機3000rpm 以上，風門翻板沒有打開。立刻進行驗證，啟動發(fā)動機熱車后，踩下加速踏板使發(fā)動機轉速保持在3000r/rain以上，發(fā)現(xiàn)風門轉換裝置真空罐膜片拉桿（圖4）沒有任何動作，而在正常情況下，此時拉桿應有收回動作，帶動風門打開?？赡艽嬖诘墓收喜考ǎ赫婵毡?、風門翻板電

46、磁閥N316、真空管、進氣歧管風板操作執(zhí)行機構故障（包括風門轉換裝置真空罐、風門拉桿機械傳動機構）、進氣歧管風板位置傳感器 G233 本身信號不穩(wěn)定故障。只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除4）故障判斷發(fā)動機怠速，通過VAS5051B 的最終診斷測試功能驅動風門翻板電磁閥N316（圖 5），可以聽到 N316 發(fā)出的正常響應的 “咔嗒”聲，但風門轉換裝置真空罐膜片拉桿仍沒有動作。用萬用表、 及 VAS1978 線束改裝修理工具進一步測量（插頭連接時） 了 N316 插頭針腳2（圖6，針腳 1 為 N316 供電電源， 針腳 2 為控制單元控制接地） ，怠速時 13.8V，

47、3000rpm 時 0V，N316 電阻 32 歐姆，正常。這說明N316 的控制線路及控制單元的工作是正常的。清除真空管路接頭及周圍灰塵，拔下風板翻板電磁閥N316 上 2 根真空管（一根連接至氣罐蓋后端的真空泵，另一根連接至風門轉換裝置真空罐不通過風門翻板電磁閥N316 直接連接至風門轉換裝置真空罐（圖7），發(fā)現(xiàn)風門轉換裝置真空罐的膜片拉桿能完全縮回，這說明真空管、 風門轉換裝置真空罐、 風門拉桿機械傳動機構均正常。 由此判斷可能風門翻板電磁閥 N316 本身有故障。3.診斷結果（故障認定） ：將連接至真空泵的真空罐裝回到進氣歧管風門翻板電磁閥N316，保持發(fā)動機怠速，再次用 VAS505

48、1B 的最終診斷測試功能驅動風門翻板電磁閥N316 動作，用手按在風門翻板電磁閥 N316 另一真空管接口上，在聽到風門翻板電磁閥N316 動作聲時手指感受不到真空吸力，風門翻板電磁閥N316 內部機械損壞，需更換風門翻板電磁閥N316。四、故障排除工藝1.故障排除前準備（5s 管理）（專用工具與檢測設備準備）常用工具準備2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）按維修手冊要求， 拔下更換風門翻板電磁閥 N316。連接好真空管， 注意方向不可接反。啟動發(fā)動機， 3000rpm 時風門轉換裝置真空罐拉桿回收， 風門動作； 診斷儀清除故障信息后路試，發(fā)動機 3000rpm 以上的加速性能恢復良好，發(fā)

49、動機故障燈未出現(xiàn)。竣工檢查，清洗交車。五、故障小結針對發(fā)動機控制單元對進氣歧管風板的位置故障識別，基本分2 種情況：1）發(fā)動機控制單元通過進氣歧管風門電位計G336 識別到風門翻板的實際調整位置與當前發(fā)動機工況不符因而報出故障。我們可做如下測試：將真空泵的真空直接引入風門轉換裝置真空罐， 起動發(fā)動機后， 通過 VAS5051B可在發(fā)動機電控單元內查詢到故障碼P2015“進氣歧管流道位置傳感器/ 開關電路，范圍/ 性能”，與本文的故障原理其實是一樣的；2）進氣歧管風門電位計G336 電路故障（斷路或短路），我們可做如下測試：斷開進氣歧管風門電位計G336 插頭，通過 VAS5051B可在發(fā)動機電

50、控單元內查詢到故障碼P2013“進氣歧管流道位置傳感器/ 開關電路”。對于進氣歧管風門電位計的電路故障，電控系統(tǒng)故障識別為直接的電路故障，而不是范圍性能；如果控制系統(tǒng)組成部件出現(xiàn)信號超過規(guī)定值極限，但和實際工況邏輯分析不符，且系統(tǒng)不能精確地識別出是何原因所導致，系統(tǒng)便會報出性能/ 范圍類的故障碼，這在維修電控單元系統(tǒng)時需要注意理解與分析，可以更加清晰的為我們診斷提供思路。因此在本次案例中先檢查了風門翻板電磁閥N316、真空泵、風門轉換裝置真空罐等執(zhí)行機構而不是進氣歧管風門電位計G336。汽車維修案例九故障名稱：曲軸箱通風管三通個內的單向閥漏氣只供學習與交流此文檔僅供收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系網站刪除車輛基本信息車型：帕薩特1.8T里程： 12540 公里一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速抖動二、故障驗證（判斷與分析）車輛起動后，發(fā)動機怠速抖動三、故障診斷與檢測1 診斷前準備（ 5s 管理），（診斷設備與檢測設備準備）常用工具準備：帶TEIS V5.4的 VAS6150診斷儀； G001 800 A1 發(fā)動機泄露檢測噴劑。2.診斷與檢測工藝規(guī)格1）VAS6150 診斷儀對發(fā)動機控制單元進行故障查詢：顯示無故障代碼2）VAS6150 診斷儀引導性功能讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流：在 15、16 組內各缸有不用程度失火現(xiàn)象。3）根據(jù)數(shù)據(jù)流