電商平臺(tái)跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀及提升策略

1、    電商平臺(tái)跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀及提升策略    葉爾蘭·庫(kù)都孜摘要：跨境電商的飛速發(fā)展，促使跨境物流呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流商品不斷增加，物流結(jié)算方式也日漸優(yōu)化。然而，隨著物流成本增加，跨境物流效率低、物流信息不對(duì)稱等問題也逐漸凸顯，抑制了我國(guó)跨境物流的進(jìn)一步發(fā)展。為此，本文以京東為例，研究京東跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并進(jìn)一步分析京東跨境物流發(fā)展面臨的困境，由此提出我國(guó)跨境物流服務(wù)發(fā)展的相關(guān)提升策略。關(guān)鍵詞：京東電商平臺(tái)；跨境物流；發(fā)展現(xiàn)狀；提升策略電商平臺(tái)跨境電商的深入發(fā)展，帶動(dòng)了跨境物流的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。京東這一電商平臺(tái)具有典型的代表性。目

2、前，京東跨境物流采取的是自營(yíng)物流與第三方物流協(xié)調(diào)發(fā)展方式。根據(jù)聯(lián)商網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年5月，在全球范圍內(nèi)，京東自營(yíng)跨境物流已覆蓋50多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，擁有132條空運(yùn)鏈路和162條海運(yùn)鏈路。在跨境電商中，京東的地位逐漸提高。據(jù)中國(guó)跨境進(jìn)口零售電商市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)分析，2016年第四季度，我國(guó)跨境進(jìn)口零售商電商市場(chǎng)規(guī)模為957.1億元，京東占總比16.3%，位居第三。因此，本文以京東為例研究我國(guó)跨境物流發(fā)展的相關(guān)問題，以期為我國(guó)電商平臺(tái)發(fā)展跨境物流提供一定的參考與借鑒。一、京東跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，越來越多的電商平臺(tái)物流企業(yè)為擴(kuò)寬市場(chǎng)、提高效益，開始致力于減少流通環(huán)節(jié)。京東這一極具代表性的電

3、商平臺(tái)也開始組建跨境物流子集團(tuán)，逐步擴(kuò)大自身的營(yíng)運(yùn)規(guī)模。同時(shí)，京東結(jié)合跨境電商相關(guān)扶持政策、國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)需求，提前對(duì)海外資源、商品供應(yīng)鏈和商家渠道進(jìn)行布局，與國(guó)際物流企業(yè)合作。并且，京東還制定了跨境物流擴(kuò)張路徑，在跨境物流規(guī)模、智能物流建設(shè)、物流效率提升、海外倉(cāng)建設(shè)及服務(wù)等方面取得了良好的發(fā)展。在電商平臺(tái)跨境物流規(guī)模方面，京東已與多個(gè)國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行合作，并取得了顯著成績(jī)。例如，2015年5月，在歐洲市場(chǎng)，京東與俄羅斯物流巨頭spsr express簽署合作協(xié)議，將京東自營(yíng)廣州倉(cāng)到俄羅斯spsr倉(cāng)運(yùn)輸時(shí)間縮減到10小時(shí)，商品經(jīng)過1-2天便可配送到消費(fèi)者手中。在澳洲市場(chǎng)，京東選擇與澳大利亞郵政合

4、作，全面實(shí)施?？盏任锪鬟\(yùn)輸路線，進(jìn)一步提升海外商品周轉(zhuǎn)與運(yùn)輸效率。在亞洲市場(chǎng)，2016年4月，京東與日本物流企業(yè)雅瑪多達(dá)成合作意識(shí)，將中日跨境物流配送時(shí)間縮短至4天。隨著配送效率的提升，京東網(wǎng)絡(luò)零售額也不斷增加。根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道顯示，2016年京東全年訂單量達(dá)16億，同比增長(zhǎng)55%。在電商平臺(tái)跨境智能物流建設(shè)方面，京東智能化跨境物流已成為京東跨境物流發(fā)展的主要模式。根據(jù)中國(guó)智能制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，京東跨境物流一直致力于打造無人倉(cāng)、無人機(jī)和無人車以及利用人工智能技術(shù)打造智慧供應(yīng)鏈。2017年2月，京東在陜西打造了中國(guó)首個(gè)低空無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)；2017年5月，京東全球物流總部將無人操作系統(tǒng)落定西安，與

5、西安航天基地開展“334”工程，并將該技術(shù)應(yīng)用于跨境智能物流的配送中。此后，京東在提供無人機(jī)、無人倉(cāng)、無人車和無人配送站等一系列物流科技服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸加大智能物流建設(shè)的力度，并研發(fā)了智能搬運(yùn)機(jī)器人、快遞機(jī)器人、三軸六旋翼無人機(jī)和無人配送車等，在跨境智能物流領(lǐng)域中取得了較大突破，目前已成功將7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”投入使用。2017年6月初，經(jīng)過不懈努力，京東智能物流再添新成員倉(cāng)庫(kù)巡檢無人機(jī)。這款無人機(jī)可自動(dòng)起降，自動(dòng)設(shè)置航線，自動(dòng)跟蹤高溫目標(biāo)并顯示溫度，巡檢速度高達(dá)到15-22m/s，巡航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30分鐘以上，為京東跨境物流發(fā)展提供強(qiáng)大助推力，逐步使京東跨境物流邁向全智能化時(shí)代。

6、在電商平臺(tái)跨境物流效率方面，京東加大了保稅倉(cāng)的建設(shè)力度，既節(jié)約跨境商品配送時(shí)間，又提升了商品運(yùn)轉(zhuǎn)效率。根據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年5月底，京東跨境物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了40個(gè)國(guó)家與地區(qū)，擁有300多條國(guó)際專線。京東建立海外tc倉(cāng)遍布英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、日本以及中國(guó)的澳門與香港，并在日本、美國(guó)與中國(guó)香港等地建立了海外直郵模式，實(shí)現(xiàn)了商品高速周轉(zhuǎn)。另據(jù)搜狐財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，在2017年第一季度，京東將80%的人力投入到跨境物流中，跨境物流配送效率明顯提升，其跨境物流成本降低了70%，物流配送速率在原有的基礎(chǔ)上提升了2倍左右。此外，根據(jù)京東內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，京東在保稅倉(cāng)模式的驅(qū)動(dòng)下，已

7、經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商品10分鐘以內(nèi)完成清關(guān)，部分核心海外商品可當(dāng)日達(dá)，60%以上的海外商品可在次日送達(dá)，90%的海外商品可在72小時(shí)以內(nèi)送達(dá)，跨境物流效率進(jìn)一步提升。在電商平臺(tái)跨境物流海外倉(cāng)建設(shè)方面，京東跨境物流自2015年4月15日以來，以“自營(yíng)+pop平臺(tái)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式快速發(fā)展，開啟了包括日本、韓國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的九大國(guó)家館，并逐步加大跨境海外倉(cāng)建設(shè)力度。此后，京東加大對(duì)海外倉(cāng)建設(shè)的投入力度，相繼在韓國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、歐盟、加拿大、日本等地建立了海外倉(cāng)，加強(qiáng)與國(guó)際物流企業(yè)的無縫對(duì)接，以期實(shí)現(xiàn)真正打通中國(guó)到海外消費(fèi)者的“最后一公里通道”。據(jù)新聞消息顯示，2017年，京東計(jì)劃未來5年進(jìn)一步擴(kuò)展跨境海外倉(cāng)

8、建設(shè)，預(yù)計(jì)在2022年將建成20多個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)。在電商平臺(tái)跨境物流服務(wù)方面，京東的跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，逐漸形成國(guó)際鏈路與海外運(yùn)轉(zhuǎn)中心、保稅備貨、跨境直郵三種服務(wù)模式，開通了廣州、寧波、上海、鄭州、杭州、重慶、天津7個(gè)“跨境生態(tài)”口岸，逐步開放了上海洋山、廣州南沙兩個(gè)京東自營(yíng)保稅倉(cāng)。根據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年4月，京東已擁有包括冷鏈、中小件、大件在內(nèi)的六大物流網(wǎng)絡(luò)。并在全國(guó)范圍內(nèi)建立了256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，以全面的配套設(shè)施，完善其跨境物流服務(wù)。此外，伴隨著京東跨境電商業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，京東跨境物流配送有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。根據(jù)中國(guó)網(wǎng)科技數(shù)據(jù)顯示，京東預(yù)計(jì)在未

9、來5年內(nèi)，把物流中心擴(kuò)大到5000萬平方米以上，物流覆蓋面涉及100多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，其中還包括“一帶一路”沿線國(guó)家。通過以上途徑，京東將為海外消費(fèi)者提供正逆向一體化跨境物流服務(wù)。endprint二、京東發(fā)展跨境物流面臨的困境（一）物流成本較高跨境物流成本在電子商務(wù)交易中約占總成本的30%-40%。跨境物流成本主要包含運(yùn)輸成本、海關(guān)關(guān)稅、行郵稅、增值稅以及海外物流成本等費(fèi)用等。雖然各大跨境電商物流企業(yè)對(duì)商品配送成本進(jìn)行把控，但整體效率不容樂觀。京東的自營(yíng)物流成本高，成為其跨境物流運(yùn)營(yíng)的主要難題之一。根據(jù)京東內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，京東物流虧損額高達(dá)94億元。2016年全國(guó)物流單件平均成本為12

10、.8元，而京東的物流成本卻為13.2元，整體高出全國(guó)平均水平。2017年初，京東對(duì)自營(yíng)物流運(yùn)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，將商品物流成本從之前的79元包郵標(biāo)準(zhǔn)提高到99元，此舉看似調(diào)整了商品包郵價(jià)格，實(shí)則提升物流的配送成本。如果海外消費(fèi)者增加商品的選購(gòu)量，那么京東就需增加額外的工人配送費(fèi)用，使物流配送成本在原有基礎(chǔ)上再次提升。并且，京東全球購(gòu)配送過程中，存在物流配送資源浪費(fèi)現(xiàn)象。據(jù)物流行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前第三方物流企業(yè)的跨境物流利用率在80%左右，而京東自營(yíng)跨境物流利用率僅為50%左右。由此可見，目前京東自營(yíng)物流均存在資源利用嚴(yán)重不足的現(xiàn)象，導(dǎo)致單件配送成本上升，從而造成跨境物流成本較高。（二）配送效率較

11、低京東跨境物流在商品配送過程中一直奉行“211限時(shí)達(dá)”的服務(wù)宗旨，以此贏取消費(fèi)者的好評(píng)。隨著海外市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)買量的急劇增加，致使京東的商品銷售量和物流配送環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)。例如，京東推出的lbp配送模式，線上只提供客服和配送兩項(xiàng)服務(wù)，能夠減輕京東的庫(kù)存壓力。但是在國(guó)外消費(fèi)者下單后，商品只能由商家進(jìn)行配發(fā)，而不是使用京東的自營(yíng)物流進(jìn)行配送，無法實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)達(dá)”的宗旨，使得商品配送時(shí)間無法保證，配送周期增加，降低了商品的配送效率。再如，京東的sopl配送模式在一定程度上減少了京東的庫(kù)存壓力，但在訂單的生成與發(fā)貨過程中，均由商家完成，而京東只要求商家在訂單生成的12小時(shí)內(nèi)進(jìn)行配貨發(fā)送，沒有奉行“21

12、1”限時(shí)達(dá)宗旨，進(jìn)而延誤商品的發(fā)貨時(shí)間，導(dǎo)致因物流配送不及時(shí)，消費(fèi)者退貨現(xiàn)象頻發(fā)。（三）服務(wù)水平偏低當(dāng)前，跨境商品配送的問題主要集中在物流服務(wù)水平上。我國(guó)電商平臺(tái)跨境物流仍處于初級(jí)階段，對(duì)跨境商品配送的重視度并不高，缺乏開放、完善的服務(wù)意識(shí)和理念，電商平臺(tái)跨境物流服務(wù)水平偏低。據(jù)京東內(nèi)部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年客戶對(duì)京東全球購(gòu)物流滿意度僅為25%，不滿意度占比超過了40%，表明京東全球購(gòu)跨境商品物流水平還需要進(jìn)一步提升。并且，在京東全球購(gòu)跨境店鋪的評(píng)價(jià)系統(tǒng)中，海外消費(fèi)者的大多數(shù)問題都集中于物流配送服務(wù)上，收到投訴問題多數(shù)圍繞商品在運(yùn)輸中遭到損失、快遞人員未把商品送到消費(fèi)者手中等事件。與此同時(shí)，

13、第三方電子商務(wù)跨境物流企業(yè)同樣也存在類似問題。2016年，深圳轉(zhuǎn)運(yùn)邦電子商務(wù)有限公司承運(yùn)的商品出現(xiàn)破損現(xiàn)象，消費(fèi)者要求賠償，雙方因賠償問題沒有達(dá)成一致意見，消費(fèi)者對(duì)該跨境物流企業(yè)進(jìn)行投訴。國(guó)外消費(fèi)者對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)生質(zhì)疑，不利于電子商務(wù)跨境物流的發(fā)展。（四）信息不對(duì)稱問題凸顯海外消費(fèi)者物流信息被惡意攔截、盜取現(xiàn)象常有發(fā)生。通常情況下，消費(fèi)者在完成網(wǎng)上購(gòu)物后，一般會(huì)希望準(zhǔn)確獲得貨物的行蹤，為接受貨物做好準(zhǔn)備。然而，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析，在京東全球購(gòu)訂單量較多時(shí)，京東全球購(gòu)的自建物流體系不能滿足實(shí)際配送需求，需要借助第三方物流進(jìn)行商品運(yùn)輸，物流更新不及時(shí)現(xiàn)象常有發(fā)生。例如，京東在接收

14、到海外消費(fèi)者訂單消息后，將貨物發(fā)給第三物流，但第三物流并沒有進(jìn)行商品運(yùn)輸信息追蹤，消費(fèi)者無法準(zhǔn)時(shí)獲取物流信息，若在配送過程中臨時(shí)出現(xiàn)問題，京東很難及時(shí)解決。并且，這種信息不對(duì)稱的問題，會(huì)使消費(fèi)者遭受財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)行跨境網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者中，對(duì)于電商企業(yè)跨境物流的認(rèn)可度已不足10%。三、電商平臺(tái)跨境物流的提升策略（一）深化跨境物流通關(guān)便利政策，提高跨境商品通關(guān)便利性目前，我國(guó)跨境物流的操作規(guī)范、通關(guān)程序、清關(guān)便利等相關(guān)政策相對(duì)缺失，這是制約我國(guó)跨境物流發(fā)展的重要因素之一。而我國(guó)跨境電商平臺(tái)的快速發(fā)展，對(duì)跨境物流的便捷性提出了更高的要求。因此，深化我國(guó)跨境物流通關(guān)便利政策，成為推進(jìn)

15、我國(guó)跨境物流發(fā)展的必經(jīng)之路。在這方面，可借鑒我國(guó)上海自貿(mào)區(qū)實(shí)行的二十三項(xiàng)海關(guān)監(jiān)管服務(wù)成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步深化并完善跨境物流的通關(guān)便利性。例如，實(shí)行“批次進(jìn)出、集中申報(bào)”，可進(jìn)一步為跨境物流企業(yè)在通關(guān)環(huán)節(jié)中節(jié)省時(shí)間，極大提高通關(guān)便利性。并且，海關(guān)檢驗(yàn)部門應(yīng)推出多樣化的改革措施，實(shí)施線上線下相結(jié)合的檢驗(yàn)方式，簡(jiǎn)化檢驗(yàn)流程。比如可利用“第三方檢驗(yàn)結(jié)果采信”方式，提前對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)一步提高跨境物流的通關(guān)便利性。此外，在深化并完善跨境物流通關(guān)便利性的同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通關(guān)便利化政策進(jìn)行復(fù)制式推廣，帶動(dòng)跨境物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一系列環(huán)節(jié)快速發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)跨境物流發(fā)展。（二）大力開發(fā)并利用高新技術(shù)，加大跨

16、境物流中人工智能投入近年來，我國(guó)跨境物流整體發(fā)展水平處于探索階段，智能化水平偏低。因此，應(yīng)大力開發(fā)并利用高新技術(shù)，加大跨境物流中人工智的能投入，提高跨境物流的智能化水平。具體而言，相關(guān)跨境物流企業(yè)應(yīng)積極借鑒并引入國(guó)外先進(jìn)、功能強(qiáng)大的物流管理軟件。例如，引入wms智慧工作系統(tǒng)，將跨境物流倉(cāng)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚集處理，并對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，在減少跨境物流數(shù)據(jù)遺漏現(xiàn)象的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的智能化數(shù)據(jù)管理。同時(shí)應(yīng)大力利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等信息技術(shù)，整合跨境商品倉(cāng)儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)資源，建立專業(yè)物流數(shù)據(jù)信息庫(kù)，提升跨境物流智能化水平。并且，在跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中，應(yīng)引入射頻識(shí)別技術(shù)和條形碼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨境商品從訂

17、單錄入、處理、跟蹤、訂單結(jié)算、商品配送等環(huán)節(jié)均由智能化設(shè)備操作，減少物流配送中的人工作業(yè)量。此外，應(yīng)加大跨境物流中人工智能投入，引入全自動(dòng)智能分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人以及無人配送車等智能設(shè)備，進(jìn)行貨物搬運(yùn)、掃碼、稱重、分揀、配送等一系列智能化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨境物流配送環(huán)節(jié)的全智能化操作。endprint（三）構(gòu)造跨境物流企業(yè)綜合生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)一體化商品配送體系為順應(yīng)“大物流時(shí)代”的發(fā)展趨勢(shì)，跨境物流企業(yè)應(yīng)依附大物流時(shí)代海外倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，構(gòu)造跨境物流企業(yè)集結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存為一體的綜合生態(tài)鏈，打造一體化商品配送體系，實(shí)現(xiàn)商品跨境物流環(huán)節(jié)無縫對(duì)接。在結(jié)算方面，可引入paypal的跨境結(jié)匯功能，以便捷的結(jié)算方

18、式，降低跨境交易中的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，可在原有的跨境商品倉(cāng)儲(chǔ)中心上建立賣家在線管理系統(tǒng)，使商品嚴(yán)格按照賣家指令進(jìn)行存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送。待貨物配送完成后，倉(cāng)儲(chǔ)中心的管理系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)更新配送信息，以顯示倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存狀況，進(jìn)一步優(yōu)化跨境商品倉(cāng)儲(chǔ)管理模式。在庫(kù)存方面，可在剖析倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的反饋信息后，對(duì)以往銷售經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估。然后利用大數(shù)據(jù)服務(wù)，最大程度分析賣家品類商品的資金捆綁時(shí)間，計(jì)算出精確的庫(kù)存指數(shù)?；趲?kù)存指數(shù)，適度進(jìn)行庫(kù)存調(diào)換，以集約化的方式降低物流成本。通過構(gòu)造跨境物流企業(yè)的綜合生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)無縫對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商品配送一體化。（四）建立信息查詢網(wǎng)站，鼓勵(lì)跨境物流企業(yè)開通自媒體物流查詢渠道當(dāng)前大多數(shù)跨境物流企業(yè)的物流信息查詢功能不完善，致使其信息披露水平較低。因此，跨境物流企業(yè)應(yīng)建立信息查詢網(wǎng)站，并鼓勵(lì)跨境物流企業(yè)開通自媒體物流查詢渠道，提升跨境物流信息披露水平。具體來說，應(yīng)及時(shí)統(tǒng)計(jì)跨境商品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)、安檢信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，并上傳信息查詢網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)信息資源