先進(jìn)制造學(xué)最終版

1、江西理工大學(xué)論文題目：我國(guó)汽車制造業(yè)先進(jìn)制造技術(shù)與生產(chǎn)運(yùn)作模式的研究所屬系別 專業(yè)班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 撰寫日期 2015 年 05 月摘 要面對(duì)21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，許多國(guó)家開始制定了意在提高自己國(guó)家在未來世界中的競(jìng)爭(zhēng)地位、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)制造技術(shù)。中國(guó)的入世，促使中國(guó)汽車工業(yè)將于國(guó)際汽車廠商同臺(tái)競(jìng)技。如何“與狼共舞”并在競(jìng)爭(zhēng)中壯大，這是我國(guó)汽車工業(yè)面臨的嚴(yán)峻課題。本文主要是通過對(duì)先進(jìn)制造技術(shù)核心內(nèi)容和生產(chǎn)運(yùn)作模式發(fā)展演變的分析，揭示先進(jìn)制造技術(shù)與生產(chǎn)運(yùn)作模式的互動(dòng)關(guān)系。中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是通過自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，使中國(guó)從一個(gè)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。把握

2、世界汽車制造技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)、關(guān)注世界汽車制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，可及時(shí)為企業(yè)發(fā)展決策提供信息。實(shí)踐證明，最先進(jìn)的技術(shù)不一定是最適用或最好的技術(shù)，只有那些用成本最低、環(huán)境污染最小的方式生產(chǎn)出滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求的制造技術(shù)才是最好的。 關(guān)鍵詞：汽車制造，先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)作模式 目 錄1 引言2 先進(jìn)制造技術(shù)實(shí)例2.1 汽車鑄造技術(shù)11. 靜壓造型技術(shù)12. 制芯技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)13.鑄鐵熔煉技術(shù)12.2 壓力加工技術(shù)21. 精密鍛造技術(shù)22. 內(nèi)高壓成形技術(shù)22.3 切削加工技術(shù)21. 切削工藝32. 汽車齒輪制造技術(shù)32.4 焊接技術(shù)41. 電阻點(diǎn)焊技術(shù)42. 激光焊接53 生產(chǎn)運(yùn)作模式的發(fā)展和演變的動(dòng)因 3.

3、1 經(jīng)濟(jì)全球化6 3.2. 汽車全球化趨勢(shì)6 3.3 行業(yè)重組、聯(lián)合兼并7 3.4市場(chǎng)需求的變化74總結(jié)9參考文獻(xiàn)10 33 第一章 引言隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車制造業(yè)不斷吸收信息技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)的成果，從傳統(tǒng)的制造工藝發(fā)展起來。在汽車工業(yè)中，幾乎所有的先進(jìn)制造技術(shù)都在汽車制造過程中得到了應(yīng)用。它們體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工、檢測(cè)、管理、銷售、使用、服務(wù)乃至回收的全過程。汽車先進(jìn)制造技術(shù)使汽車生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔。第二章 先進(jìn)制造技術(shù)實(shí)例2.1 汽車鑄造技術(shù)中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國(guó)家，2004年總產(chǎn)量2 242萬(wàn)t，連續(xù)5年世界第一，約占世界總產(chǎn)量的28.1%。6這幾年汽車行

4、業(yè)對(duì)鑄造業(yè)的要求越來越高，即高的機(jī)械性能、薄的壁厚、輕的質(zhì)量、小的體積、精的尺寸、美的外觀、優(yōu)良的切削性能，因此鑄造業(yè)的發(fā)展很快。1. 靜壓造型技術(shù)造型技術(shù)靜壓造型技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，這種技術(shù)是目前最新、最先進(jìn)的造型工藝，并已成為當(dāng)今的主流緊實(shí)工藝。我國(guó)幾大汽車廠都己采用此技術(shù)代替沖擊造型技術(shù)。2. 制芯技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)汽車鑄造有3種制芯工藝：熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯。冷芯盒制芯有2個(gè)特點(diǎn)：一是硬化速度快，初始強(qiáng)度高，生產(chǎn)率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度鑄件的砂芯。制

5、芯技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國(guó)幾大汽車廠這三種制芯工藝并存，殼芯制芯、冷芯盒制芯發(fā)展較快，熱芯盒制芯在減少。3. 鑄鐵熔煉技術(shù)鑄鐵熔煉技術(shù)有2種主要方式：一是采用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝；二是采用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。美國(guó)因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開始越來越受到重視，該技術(shù)日益成熟，其清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的優(yōu)勢(shì)突出，是今后發(fā)展的方向。7鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)。新開發(fā)出的喂絲球化方法及其與現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合的SINTER CAST工藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢(shì)的工藝，應(yīng)用者日益增多。國(guó)外金屬爐料經(jīng)過破碎、凈化、稱量后使用

6、，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量。國(guó)內(nèi)的天津豐田、天津勤美達(dá)、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已采用此工藝。2.2 壓力加工技術(shù)壓力加工技術(shù)向著高效、自動(dòng)、減輕汽車質(zhì)量、降低成本等方向發(fā)展， 從而產(chǎn)生了精密鍛造技術(shù)、內(nèi)高壓成形技術(shù)、管類零件成形技術(shù)、伺服電機(jī)壓床等新技術(shù)、新設(shè)備。 1. 精密鍛造技術(shù)為了降低成本，節(jié)省能源，近幾年汽車零件的精密鍛造技術(shù)發(fā)展很快， 后橋的行星齒輪、半軸齒輪， 變速器的同步環(huán)、結(jié)合子，轎車前驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)套、球籠、行星輪等件國(guó)內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)了精密鍛造生產(chǎn)。但結(jié)合子等零件的模具還在進(jìn)口。國(guó)內(nèi)已經(jīng)具有用輾環(huán)工藝生產(chǎn)齒坯，用楔橫軋工藝生產(chǎn)變速器的軸， 用擺輾工藝生產(chǎn)齒輪的新技術(shù)、新設(shè)備。特別是楔橫

7、軋?jiān)O(shè)備、技術(shù)我國(guó)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。擺輾設(shè)備還落后于國(guó)外。2. 內(nèi)高壓成形技術(shù)內(nèi)高壓成形技術(shù)是近年來在國(guó)際上迅速發(fā)展起來的一種輕量化結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)，內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)件比沖壓件減重20%35%，成形的空心軸類件比實(shí)心軸減重30%50%。內(nèi)高壓成形技術(shù)的關(guān)鍵在于，一是合模壓床，二是高壓源，三是加載和送料的匹配，四是管端的密封。合模壓床目前普遍采用液壓機(jī)，為內(nèi)高壓成形過程提供合模力。國(guó)外在轎車生產(chǎn)上大量使用內(nèi)高壓成形技術(shù)。除了管類零件內(nèi)高壓成形外，發(fā)展起來一種板材焊接后形成中間空腔，再內(nèi)高壓成形的技術(shù),突破了管料截面變形極限的限制，為制造復(fù)雜空心零件提供了廣闊的空間。一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心開發(fā)出了具有自主

8、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)的合模壓床，同時(shí)開發(fā)出了管內(nèi)增壓系統(tǒng)，目前正在進(jìn)行中型載貨車橋殼內(nèi)高壓成形技術(shù)的開發(fā)工作。哈爾濱工業(yè)大學(xué)開發(fā)出了內(nèi)壓400 MPa、合模力10 MN、水平推力1.5 MN可加工長(zhǎng)度1 000 mm的內(nèi)高壓成形機(jī)，并開發(fā)出轎車副車架、轎車后軸縱臂等零件的內(nèi)高壓成形技術(shù)。燕山大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)也開發(fā)出了輕型車后橋殼等內(nèi)高壓成形技術(shù)。盡管如此，國(guó)內(nèi)目前還不具備批量生產(chǎn)內(nèi)高壓成形零件的技術(shù)能力。2.3 切削加工技術(shù)1. 切削工藝氣缸體、氣缸蓋等零件的大平面加工采用密齒銑刀進(jìn)行高速切削。零件孔的加工大多采用了高速切削和銑削螺紋孔工藝。曲軸加工方法采用內(nèi)銑、車?yán)?、外銑的先進(jìn)工藝及設(shè)備。車?yán)に?/p>

9、具有更好的加工柔性，可加工曲軸主軸頸、連桿軸頸、法蘭和皮帶輪軸頸。而且還可同時(shí)加工軸頸的外圓、軸肩、圓角或沉割槽，結(jié)合曲軸的高速外銑可大大節(jié)省加工時(shí)間。我國(guó)汽車制造業(yè)越來越廣泛地采用高速切削技術(shù)，如上海大眾汽車廠發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，一汽大眾轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器生產(chǎn)線，東風(fēng)神龍發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線等汽車制造廠都采用了大量的先進(jìn)刀具和測(cè)量工具。但是由國(guó)內(nèi)提供的先進(jìn)工具還不足10% 。當(dāng)前，我們工具行業(yè)應(yīng)該利用“高速切削技術(shù)”發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，全面提升工具技術(shù)水平，以適應(yīng)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的形勢(shì)。2. 汽車齒輪制造技術(shù)齒輪是汽車的核心傳動(dòng)部件，其加工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)總成乃至整車的振動(dòng)噪聲以及可靠性會(huì)帶來直接影響，有時(shí)會(huì)成為制

10、約產(chǎn)品水平提高的關(guān)鍵因素。近幾年，無(wú)論是圓柱齒輪還是螺旋錐齒輪其制造技術(shù)水平在加工機(jī)床、檢測(cè)手段、計(jì)算分析技術(shù)等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，其核心推動(dòng)力是計(jì)算機(jī)數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為裝備和工藝兩個(gè)方面的重大技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。國(guó)內(nèi)齒輪行業(yè)隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，通過大量引進(jìn)高端設(shè)備其加工能力接近國(guó)際先進(jìn)水平。國(guó)產(chǎn)齒輪加工機(jī)床已基本形成了較完整的系列，目前也已開發(fā)出技術(shù)含量具有國(guó)際水準(zhǔn)的螺旋錐齒輪六軸數(shù)控磨床，但國(guó)產(chǎn)齒輪機(jī)床總體制造水平在精度、壽命、穩(wěn)定性、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用等方面與歐美相比存在較大差距，目前國(guó)內(nèi)齒輪加工行業(yè)的精加工，特別是數(shù)控齒輪機(jī)床仍然以進(jìn)口設(shè)備為主。如德國(guó)普發(fā)特公司、瑞士萊斯豪爾公司

11、的圓柱齒輪滾齒、磨齒機(jī)等，美國(guó)格里森公司、德國(guó)克林貝格公司（含原瑞士奧利康） 的螺旋錐齒輪銑齒、磨齒、研齒機(jī)以及齒輪測(cè)量中心在國(guó)內(nèi)仍居顯著的優(yōu)勢(shì)地位。數(shù)控技術(shù)的快速發(fā)展使齒輪制造設(shè)備發(fā)生了革命性的變化。傳統(tǒng)齒輪特別是螺旋錐齒輪加工機(jī)床由于關(guān)聯(lián)運(yùn)動(dòng)多且傳動(dòng)鏈長(zhǎng)使得機(jī)床結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，多軸數(shù)控技術(shù)的引入不但簡(jiǎn)化了機(jī)床結(jié)構(gòu)，也使機(jī)床精度和剛度在設(shè)計(jì)上獲得了極大的優(yōu)化空間，同時(shí)使加工能力拓寬和柔性功能增強(qiáng)。預(yù)先修正補(bǔ)償是將熱處理、使用中齒輪受力等因素造成的變形量，在加工中預(yù)先進(jìn)行補(bǔ)償。預(yù)先修正補(bǔ)償量的確定過去全憑試驗(yàn)測(cè)量，現(xiàn)在可以采用計(jì)算機(jī)數(shù)值模似與試驗(yàn)測(cè)量相結(jié)合，大大縮短了新產(chǎn)品開發(fā)周期。預(yù)先修正補(bǔ)償

12、包括熱處理變形預(yù)先修正補(bǔ)償、結(jié)構(gòu)和裝配誤差的預(yù)先修正補(bǔ)償、噪聲和壽命的預(yù)先修正補(bǔ)償、工況載荷的預(yù)先修正補(bǔ)償。不管齒輪加工設(shè)備進(jìn)步到什么程度，針對(duì)齒輪在加工、使用中造成的變形進(jìn)行預(yù)先修正補(bǔ)償是齒輪工作者永恒的研究課題。2.4 焊接技術(shù)1 電阻點(diǎn)焊技術(shù)電阻點(diǎn)焊工藝是一種高效的焊接方法，廣泛應(yīng)用于汽車制造中。其應(yīng)用場(chǎng)合主要有白車身、儲(chǔ)氣筒、油底殼、減振器等焊接總成。例如，在一輛Passat車身上有電阻焊焊點(diǎn)5 892個(gè)。目前，汽車制造廠商所采用的阻焊設(shè)備的次級(jí)輸出主要以工頻交流和直流兩種，其額定功率一般在63 kVA以上，最高的達(dá)400 kVA或更高，電能消耗較大；阻焊控制器大部分為天津陸華科技開發(fā)

13、公司生產(chǎn)的WDK或HW系列控制器和少量的KD7和KD9型控制器。在點(diǎn)焊過程中，如果能保證焊點(diǎn)的100%合格，每臺(tái)車身可減少焊點(diǎn)數(shù)量約200點(diǎn)，即可節(jié)約成本約80元。點(diǎn)焊質(zhì)量的可靠性和一致性非常重要，該項(xiàng)技術(shù)受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和研究。點(diǎn)焊和縫焊電極的使用壽命直接影響著汽車制造成本和焊接質(zhì)量， 在鍍層鋼板的焊接中尤其嚴(yán)重。點(diǎn)焊電極材料主要包括：鉻鋯銅、彌散強(qiáng)化銅、鈹青銅等。彌散強(qiáng)化銅合金材料，其常溫和高溫下硬度、導(dǎo)電率均優(yōu)于鉻鋯銅材料。采用彌散強(qiáng)化銅電極其使用壽命是鉻鋯銅電極的24倍。但其成本高于鉻鋯銅材料。在國(guó)內(nèi)汽車制造廠主要采用鉻鋯銅電極，有少部分合資公司采用彌散強(qiáng)化銅電極。但主要依賴進(jìn)

14、口。為了提高電極的使用壽命，國(guó)內(nèi)外學(xué)者正在研究涂層電極的應(yīng)用，據(jù)報(bào)道其使用壽命與常用的鉻鋯銅電極相比可提高56倍，并且成本也較低。目前，電阻焊機(jī)大量使用交流50 Hz的單相交流電源，容量大、功率因數(shù)低。發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流焊機(jī)和IGBT逆變電阻焊機(jī)，可以解決電網(wǎng)不平衡和提高功率因數(shù)的問題。同時(shí)，還可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外，還可進(jìn)一步減輕設(shè)備質(zhì)量。由于國(guó)產(chǎn)的逆變點(diǎn)焊機(jī)的性能還不能滿足使用要求，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的逆變點(diǎn)焊機(jī)主要依賴進(jìn)口。在載貨車車身制造中， 所采用的材料為08Al和鍍鋅板，采用常用的點(diǎn)焊機(jī)即可。但在轎

15、車車身制造中，隨著鋁鎂合金的使用量不斷增加，只有采用逆變點(diǎn)焊機(jī)才能獲得較好的點(diǎn)焊質(zhì)量。2. 激光焊接激光焊接的特點(diǎn)是被焊接工件變形極小，零件的裝配間隙很小，對(duì)零件和工裝的精度要求較高。由于國(guó)內(nèi)汽車零件的精度較低，重復(fù)精度較差，對(duì)激光焊工藝的推廣應(yīng)用帶來了一定的難度。目前，在國(guó)內(nèi)汽車制造中應(yīng)用激光焊工藝的只有少數(shù)幾個(gè)合資公司，如上海大眾、一汽大眾等。由于激光焊能量密度高，焊接深度/寬度比高，其焊接質(zhì)量比傳統(tǒng)焊接方法高。在汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接、坯板拼焊和零件焊接。車身激光焊接工藝主要用于車頂焊，其應(yīng)用可以減噪和適應(yīng)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。Volvo公司是最早開發(fā)車頂激光焊接技術(shù)的廠家。如

16、今，德國(guó)大眾公司在Audi A6、Golf A4、Passat；寶馬公司的5 系列；Opel公司的Vectra等車型均采用了此技術(shù)。歐洲各大汽車廠的激光器絕大多數(shù)用于車頂焊接。車身激光焊可以提高車身強(qiáng)度及動(dòng)態(tài)剛度。 第三章 生產(chǎn)運(yùn)作模式的發(fā)展和演變的動(dòng)因 隨著客戶對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化越來越高的要求，原來以大批量生產(chǎn)為特點(diǎn)的市場(chǎng)日益被分割成許多更加專業(yè)化的市場(chǎng)。世界經(jīng)濟(jì)日益全球化，人們比以往任何時(shí)候都要更加重視組織管理的效率和人在生產(chǎn)中的地位和作用。企業(yè)擁有的內(nèi)部資源和外部環(huán)境的變化，不斷推動(dòng)企業(yè)探索適合自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展的生產(chǎn)運(yùn)作模式。下面我們分析企業(yè)內(nèi)外條件的變化如何促進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)作模式的發(fā)展。1 經(jīng)濟(jì)全球化

17、20世紀(jì)90年代后期的經(jīng)濟(jì)全球化具有高度的流動(dòng)性、集約化、壟斷性和滲透性等特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)全球化的“治作俑者”是跨國(guó)公司，其推行者也主要是跨國(guó)公司和國(guó)際金融機(jī)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，全世界跨國(guó)公司年銷售額高達(dá)14萬(wàn)億美元，幾乎是全球出口貿(mào)易額的2倍。這些公司控制了世界生產(chǎn)的40%、國(guó)際一般貿(mào)易的50%-60%、國(guó)際技術(shù)貿(mào)易的60%-70%以及對(duì)外直接投資的90%。這一類跨國(guó)公司同時(shí)也是世界技術(shù)創(chuàng)新的主體和領(lǐng)先者，其掌握了世界80%以上的新技術(shù)、新工藝的專利權(quán)，控制著80%左右的尖端技術(shù)開發(fā)和30%的國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移，壟斷著國(guó)際技術(shù)貿(mào)易。在經(jīng)濟(jì)全球化的情況下，跨國(guó)公司可在整個(gè)世界范圍內(nèi)組織調(diào)配資源，以先進(jìn)生產(chǎn)方

18、式組織企業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益和盡可能高的利潤(rùn)額。2 汽車全球化事實(shí)表明，在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展潮流中，汽車（業(yè)）全球化是其最重要的推動(dòng)力之一，在世界各大產(chǎn)業(yè)中，汽車工業(yè)是最早開始實(shí)施全球化戰(zhàn)略且如今全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。20世紀(jì)60年代，日本汽車工業(yè)迅速崛起，在基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求之后，便全力開拓國(guó)際市場(chǎng)，相繼在美、歐、亞、拉美等地區(qū)設(shè)立汽車生產(chǎn)廠和子公司，構(gòu)建一套完整的銷售和服務(wù)體系。后起國(guó)家中發(fā)展汽車工業(yè)較快的韓國(guó)也積極推行國(guó)際化戰(zhàn)略，并取得成效。如日本馬自達(dá)公司的瑪雅塔敞逢車，車型設(shè)計(jì)在美國(guó)加利福尼亞完成，樣車在英國(guó)制造，主要零部件在日本采購(gòu)，組裝在墨西哥，銷售

19、市場(chǎng)主要定于美國(guó)。9就整個(gè)世界跨國(guó)公司而言，近年來國(guó)際技術(shù)聯(lián)盟增多，核心技術(shù)領(lǐng)域建立研發(fā)合作企業(yè)增多，從而促進(jìn)了技術(shù)開發(fā)的全球化。汽車跨國(guó)公司更是如此，聯(lián)合技術(shù)開發(fā)得也越來越多，技術(shù)知識(shí)擴(kuò)散、轉(zhuǎn)移和利用的速度及強(qiáng)度大大提高。汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)的全球化趨勢(shì)日益明顯。為使開發(fā)的產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需要和更便于利用當(dāng)?shù)氐娜肆?、物力及技術(shù)資源，并與“市場(chǎng)和用戶在哪里，就把工廠建到哪里，就地生產(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N售”的戰(zhàn)略相配套，愈來愈多的公司將技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（當(dāng)然主要是適應(yīng)性開發(fā)和設(shè)計(jì)）擴(kuò)散到世界各地，汽車業(yè)的生產(chǎn)方式也不斷適應(yīng)全球化的趨勢(shì)。3 行業(yè)重組、聯(lián)合兼并 21世紀(jì)世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)端倪，從20世

20、紀(jì)80年代中后期以來，尤其是進(jìn)入90年代，世界汽車工業(yè)興起新一輪更大規(guī)模的資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮。汽車工業(yè)經(jīng)過20世紀(jì)90年代，資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并，世界汽車工業(yè)己基本形成6大企業(yè)集團(tuán)（或戰(zhàn)略聯(lián)盟）、3大獨(dú)立自主公司的格局。在中、中重和重型載貨汽車制造領(lǐng)域，歐洲企業(yè)處于支配地位，七、八家大型企業(yè)（聯(lián)盟）基本壟斷了世界中、重型載貨汽車市場(chǎng)。與整車廠家資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并形勢(shì)相輔相成的，是汽車零部件企業(yè)之間的資產(chǎn)重組也十分活躍。在20世紀(jì)80年代末期至90年代末期的10年間，世界汽車零部件公司的營(yíng)業(yè)額翻了一番，但企業(yè)數(shù)量卻從3萬(wàn)家減至不足1萬(wàn)家。在此階段，這些大公司的實(shí)力和規(guī)模迅速提升，在一定程度上甚

21、至可以說達(dá)到了與整車企業(yè)可以“分庭抗?fàn)帯钡木置?，擁有很?qiáng)的研發(fā)和裝配能力。以平臺(tái)共享、集中采購(gòu)為手段，尋求產(chǎn)品成本最小化的資產(chǎn)重組，聯(lián)合兼并，使汽車公司更加重視精細(xì)生產(chǎn)，大規(guī)模定制和敏捷制造等先進(jìn)生產(chǎn)方式的開發(fā)與運(yùn)用，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4 市場(chǎng)需求的變化第一次石油危機(jī)以前，世界范圍的產(chǎn)品需求和供給迅速增長(zhǎng)。在這一時(shí)期，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品有充分的需求。產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售主要由最早生產(chǎn)這類產(chǎn)品的少數(shù)企業(yè)控制。產(chǎn)品數(shù)量增長(zhǎng)快、產(chǎn)品品種較少、生命周期長(zhǎng)是這一時(shí)期的特點(diǎn)。為了適應(yīng)這些特點(diǎn)，制造企業(yè)通過采用專用設(shè)備和自動(dòng)生產(chǎn)線來提高生產(chǎn)率，滿足市場(chǎng)需求。第一次石油危機(jī)后，世界市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求呈飽和趨勢(shì)。企業(yè)為了贏

22、得競(jìng)爭(zhēng)必須按用戶不同要求進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)，從而使產(chǎn)品品種不斷增加，形成了市場(chǎng)多變的特點(diǎn)。現(xiàn)代企業(yè)生存與發(fā)展環(huán)境的特點(diǎn)是多方面的，如果從產(chǎn)品角度考察，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：產(chǎn)品生命周期明顯縮短。一方面由于市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求不斷變化，另一方面也由于技術(shù)發(fā)展為產(chǎn)品更新提供了可能，從而使產(chǎn)品生命周期越來越短?，F(xiàn)在，很多企業(yè)已經(jīng)開始追求“一樣一件生產(chǎn)”(One of a kindproduction)。產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。由于設(shè)備的改進(jìn)和自動(dòng)化程度的提高，使直接勞動(dòng)成本在總成本中比重不斷降低，而間接勞動(dòng)（包括管理決策人員和非生產(chǎn)人員的勞動(dòng)）成本和原材料、外購(gòu)件的成本比重不斷增加。產(chǎn)品交貨期縮短?？s短從訂貨到交貨的時(shí)間是贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。美國(guó)不少企業(yè)，如AB公司(Allen-Brandry)宣稱其交貨期為24小時(shí)。10在這樣的環(huán)境下，汽車制造企業(yè)是否能正確把握市場(chǎng)，及時(shí)開發(fā)并組織生產(chǎn)適合市場(chǎng)要求的新產(chǎn)品就成為企業(yè)成敗的關(guān)鍵。企業(yè)外部條件與以及對(duì)未來趨勢(shì)的判斷，促使經(jīng)營(yíng)者考慮自身的生產(chǎn)方式與變化的外部環(huán)境相適應(yīng)。第四章 總結(jié)這幾年，在我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)大量