經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展影響的實(shí)證研究——基于四川的調(diào)研數(shù)據(jù)

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展影 響的實(shí)證研究一一基于四川的調(diào)研數(shù)據(jù)徐光順王程四川農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院四川省發(fā)展和改革委員會(huì)摘要：利用2011-2013年四川省21個(gè)市（州）的相關(guān)數(shù)據(jù)，借助混合橫截面數(shù)據(jù)模型, 實(shí)證研究了經(jīng)濟(jì)發(fā)展包含的齊要素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的影響。研究發(fā)現(xiàn)， 城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、高速公路里程對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物 流發(fā)展有正向作用，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠拉動(dòng)牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展;此外，屬 于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量高于其他市（州），說(shuō)明地理位置和 交通條件是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的重要因素。上述結(jié)論表明，當(dāng)前要提高 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，須從提高

2、城鎮(zhèn)居民收入、物流通道建設(shè)和物流節(jié)點(diǎn)建 設(shè)方面入手。關(guān)鍵詞： 生鮮農(nóng)產(chǎn)品;物流發(fā)展水平;經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;四川;作者簡(jiǎn)介：徐光順（1987）,男，山東濰坊人，博士研究生，主要從事農(nóng)業(yè)經(jīng) 濟(jì)理論與政策研究。e-mail:xgs525163. com。收稿日期：2016-05-10基金：四川省“十二五”科技支撐計(jì)劃（編號(hào):2010nz0105）received： 2016-05-10徐光順，王程經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展影響的實(shí)證研究基于四川的調(diào)研數(shù)據(jù)j江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2017, 45 （20） :315-319.根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國(guó)發(fā)20098號(hào)）中的 定義，物流業(yè)是

3、融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，聯(lián) 接著生產(chǎn)、交換和消費(fèi)。根據(jù)fisher對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè), 根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物山。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量持續(xù)上升，與此同時(shí)，對(duì)質(zhì)量、口感、安全和營(yíng)養(yǎng)等 提出了新的要求;因此，其物流發(fā)展也隨之成為研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。四川作為我國(guó)農(nóng)業(yè)大省和人口大省，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給和需求均較大，據(jù)中國(guó)物 流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年豬肉產(chǎn)量為511萬(wàn)t, 位居全國(guó)第一，蔬菜產(chǎn)量3 911萬(wàn)t,位居全國(guó)第五；四川經(jīng)濟(jì)總量和社會(huì)消費(fèi) 品零售總額均居全國(guó)第八位，人口居全國(guó)第

4、三位，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求潛力巨大， 這為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。四川省在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方面也 取得了一定成就。2009-2013年，四川農(nóng)產(chǎn)品物流總額占全省物流總額的比重 保持在10.3%13.1%,比全國(guó)同期水平高8.811. 1百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流總額 占全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額的比重在17. 1%19%之間，是農(nóng)產(chǎn)品物流大省;根據(jù)四川 省商務(wù)廳統(tǒng)計(jì)，截至2013年，四川擁有凍庫(kù)743個(gè)，總?cè)萘?48萬(wàn)t,冷藏車1 688輛，含生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)20多個(gè)、配送中心70多個(gè)。盡管如此，四川 冷庫(kù)容量和冷藏車數(shù)量在全國(guó)占比僅為2%4%,并且農(nóng)產(chǎn)品物流總額占全國(guó)農(nóng) 產(chǎn)品物流總額的比重呈現(xiàn)逐

5、年下降趨勢(shì)，這與農(nóng)產(chǎn)品物流大省不相稱，如何進(jìn) 一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平成為亟待解決的問(wèn)題。本研究將以四川生鮮農(nóng) 產(chǎn)品物流業(yè)為對(duì)彖，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流 業(yè)發(fā)展的影響，為提升四川生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平奠定基礎(chǔ)。1文獻(xiàn)回顧與理論分析1. 1文獻(xiàn)綜述 當(dāng)前，學(xué)術(shù)界對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展之間的關(guān)系存在3種觀點(diǎn):物流推動(dòng)論、經(jīng) 濟(jì)拉動(dòng)論和相互影響論。物流推動(dòng)論強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，首 先，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有重要作用固;其次，商貿(mào)流 通業(yè)的發(fā)展可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，特別是通過(guò)建立城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的商貿(mào)流通途徑可以 促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的實(shí)現(xiàn)皿；再者，徐茜等

6、從區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論角度闡釋物流在經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)極擴(kuò)散效應(yīng)中的作用，通過(guò)物流可以將增長(zhǎng)極的資源擴(kuò)散到周圍地區(qū)， 進(jìn)而帶動(dòng)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展固。除理論上的研究之外，學(xué)者們也進(jìn)行了一系列實(shí) 證研究。persson等以印度鐵路運(yùn)輸物流為研究對(duì)象，運(yùn)用時(shí)間序列進(jìn)行回歸分 析，發(fā)現(xiàn)其對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用回。李文順等通過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展能 促進(jìn)gdp增長(zhǎng)£21。劉維林運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)物流和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了 仿真研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)物流發(fā)展適度超前后會(huì)減緩經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)有明顯 促進(jìn)作用宜。經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)論強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在物流發(fā)展中的作用。具體而言，一方而作為派生需求 回，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求會(huì)越來(lái)

7、越強(qiáng)，從而有助于拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展； 另一方面，作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)框架的一部分，其發(fā)展水平必定會(huì)受其影響曲。對(duì)于 經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何促進(jìn)物流發(fā)展，學(xué)者們也進(jìn)行一系列實(shí)證研究。hvolby等在研究 全球食品供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新模式時(shí)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的變化是導(dǎo)致其進(jìn)行創(chuàng)新的重要因 素之一llh。畢玉平等詳細(xì)分析了經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式演化 的機(jī)制12。即隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城鎮(zhèn)化水平不斷提高，居民購(gòu)買力水平也不斷 提高，為牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)模式由最初的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)向連鎖超市過(guò)渡提供了機(jī) 會(huì)。趙立波發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向的沖擊效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物 流業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力曲。代應(yīng)等通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)貨物周轉(zhuǎn)

8、量的增 加14。相互影響論認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和物流發(fā)展之間是復(fù)雜的雙向因果關(guān)系，即在現(xiàn)代物 流發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)拉動(dòng)物流的發(fā)展15。賈海成從區(qū)域 經(jīng)濟(jì)學(xué)視角闡釋了區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互依存、制約和促進(jìn)的關(guān)系16 o此外，許多學(xué)者從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)視角研究了兩者z間存在雙向的因果關(guān)系17 。通過(guò)對(duì)已有文獻(xiàn)的梳理可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流發(fā)展之間的關(guān)系，學(xué)者 們得岀了不同的觀點(diǎn)，為木研究奠定了基礎(chǔ)。但鮮有文獻(xiàn)以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā) 展為研究對(duì)象，特別是已有文獻(xiàn)很少運(yùn)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展 問(wèn)題進(jìn)行分析。本研究將嘗試從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論的視角，以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)為研 究對(duì)象，探討

9、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生鮮農(nóng)產(chǎn)甜物流業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，以期豐富現(xiàn)有的 研究。1. 2理論分析本部分將借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 對(duì)其影響的作用機(jī)理進(jìn)行理論分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要包含3個(gè)方面內(nèi)容:經(jīng)濟(jì)總量 的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)成果的共享。這3個(gè)方面對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè) 發(fā)展均會(huì)產(chǎn)生重要影響：首先，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提高。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在微觀方面最直 接的體現(xiàn)是居民人均收入的提高，這使得人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來(lái)越高。生 鮮農(nóng)產(chǎn)品具有高含水量、易腐和短保鮮期等特點(diǎn)，如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品高效快捷 地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手屮，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程屮亟待解決的問(wèn)題。這就要求生

10、鮮 農(nóng)產(chǎn)甜物流企業(yè)積極創(chuàng)新，采取較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式和物流模式，在一定程度 上促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提高。其次，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起到帶動(dòng)作用o供給和需求變化是經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)變化最直接的體現(xiàn)，這對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言也不例外。在供給方面，在經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平較低時(shí)，自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)，農(nóng)民進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的目的主 要是為了自己生存需要，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的要素投入到生產(chǎn)之 中，帶來(lái)的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，除了滿足自己需要外，還有一部分剩余，為 了獲得額外收益，他們必定會(huì)將剩余部分賣出。在這一過(guò)程中，必定會(huì)借助農(nóng)產(chǎn) 品物流銷往異地，而口隨著剩余量的增加，依賴物流的程度會(huì)越來(lái)越重，同

11、吋， 為了減少損耗，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流水平要求也會(huì)變高，進(jìn)而推動(dòng)物流能力的提 升。在需求方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民消費(fèi)總量和結(jié)構(gòu)都在發(fā)生變化, 一般而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，居民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的量越多，同時(shí)，隨著 ?；钏降牟粩喔纳?，對(duì)牛鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來(lái)越高，需求特征越來(lái)越趨 于個(gè)性化18,由以前“吃得飽”向“吃得好”轉(zhuǎn)變。這2種變化會(huì)從2個(gè)方面 對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展產(chǎn)生積極影響:一是提高其組織管理能力，將運(yùn)輸大量生 鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本降到最低;另一個(gè)是促進(jìn)其進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如改進(jìn)保鮮技術(shù)等， 將最新鮮的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)者手中，滿足其消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。最后，經(jīng)濟(jì)成果的共享也能在一定程度上促進(jìn)

12、牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。一個(gè)國(guó)家或 地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)人民的參與，因此，對(duì)于所有居民而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成 果理應(yīng)得到分享，而不應(yīng)只是少數(shù)富人從中收益。為了使發(fā)展而來(lái)的成果使多數(shù) 人獲益，較好的一種方式是增加基礎(chǔ)設(shè)施等公共品的投入。公路、鐵路、航空、 水路等運(yùn)輸線路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主要內(nèi)容，它們?cè)诮o居民外岀帶來(lái)方 便的同時(shí)，也為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了物流通道，便于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的 物流運(yùn)輸效率。并且，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，物流通道建設(shè)會(huì)h趨完善，通 道質(zhì)量會(huì)不斷提高，物流企業(yè)會(huì)利用這些通道進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸，這 無(wú)疑更能促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展?；谏鲜龇治?，提出以下研究假設(shè):經(jīng)濟(jì)發(fā)

13、展水平會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展產(chǎn) 生正向影響。2計(jì)量模型與數(shù)據(jù)說(shuō)明2.1變量的選取在因變量選取方面，物流業(yè)的發(fā)展水平可以定義為物流主體利用物流載體完成 物流客體的能力19。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，物流主體主要為參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物 流的相關(guān)企業(yè);物流客體是在物流過(guò)程屮定向循環(huán)運(yùn)動(dòng)的實(shí)體，即生鮮農(nóng)產(chǎn)品； 物流載體主要為保證物流活動(dòng)有序運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流通道、信息網(wǎng)絡(luò) 等。物流能力的實(shí)現(xiàn)主要是物流主體通過(guò)運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)図1，對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn) 品而言，居民消費(fèi)量巨大，與此同時(shí)具有鮮活易腐的特性，這對(duì)運(yùn)輸過(guò)程提出 了較高要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的綜合反映。趙啟蘭等在研究物 流發(fā)展水平時(shí)，使用了

14、物流運(yùn)輸量指標(biāo)良。因此，本研究對(duì)此進(jìn)行借鑒，選取 生鮮農(nóng)產(chǎn)甜物流運(yùn)輸量這一指標(biāo)作為因變量，從直觀上反映各市（州）物流現(xiàn) 狀。在自變量選取方面，根據(jù)前面的理論分析，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物 流發(fā)展水平，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)成果共享3個(gè)方面 體現(xiàn)，為此，主要圍繞這3個(gè)方面選取自變量。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)反映到微觀層面即為 收入的增長(zhǎng)，本研究選取城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入對(duì)其進(jìn)行反映;生鮮農(nóng)產(chǎn) 品供給量和需求量能從供給和需求2個(gè)方面反映供需結(jié)構(gòu)的變化，所以，分別 選取牛鮮農(nóng)產(chǎn)品供給量和需求量作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的具體反映;選取高速公路里程這 一基礎(chǔ)設(shè)施，反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。除此之外，地理區(qū)

15、位和自然資源等地區(qū)特性 是影響物流發(fā)展的基礎(chǔ)要素，為了控制住各市（州）自身?xiàng)l件對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物 流發(fā)展的影響，選取了是否屬于物流節(jié)點(diǎn)本文中的物流節(jié)點(diǎn)是指那些位于生鮮 農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的市（州）,具體包括攀枝花、瀘州、廣元、宜賓、 廣安和達(dá)州6個(gè)市（州）和5大經(jīng)濟(jì)區(qū)（根據(jù)四川省“十一五”規(guī)劃提出的5 大經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)）虛擬變量作為控制變量。各自變量對(duì)因變量的預(yù)期作用方向 見(jiàn)表lo 2. 2數(shù)據(jù)來(lái)源與變量描述性統(tǒng)計(jì)2. 2. 1數(shù)據(jù)來(lái)源 所需數(shù)據(jù)主要通過(guò)查閱20122014年的四川統(tǒng)計(jì)年鑒、2011年中國(guó)營(yíng)養(yǎng)協(xié) 會(huì)公布的中國(guó)居民膳食指南以及總結(jié)四川省工商行政管理局、四川省發(fā)展和 改革委員會(huì)

16、、四川省交通運(yùn)輸廳、四川省商務(wù)廳等單位的統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)獲得。具 體而言，通過(guò)查閱四川統(tǒng)計(jì)年鑒和各市（州）國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公 報(bào)獲得各市（州）的城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入和人口等數(shù)據(jù);在生鮮農(nóng)產(chǎn) 品需求量方面，借鑒王程等研究中的做法22,根據(jù)中國(guó)居民膳食指南中公 布的中國(guó)人每天攝入的肉、奶、水產(chǎn)品、水果和蔬菜的數(shù)量，估算各市（州）對(duì) 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量;基于四川省工商局、發(fā)改委和商務(wù)廳的統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)，得 到各市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給數(shù)量;通過(guò)對(duì)四川省交通廳的調(diào)研，獲取各市（州） 高速公路里程數(shù)據(jù)。2. 2. 2變量描述性統(tǒng)計(jì) 表1提供了主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果。從表1可以看出，從2011年到2

17、013 年，牛鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量增加了 18. 7%,同期城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入增加 27. 9%,遠(yuǎn)高于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度。同期生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量?jī)H增加9. 2%,遠(yuǎn)低于運(yùn) 輸量的增長(zhǎng)速度。同期生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量?jī)H增加0. 7%,這是因?yàn)樵撟兞扛鶕?jù)人 口和生鮮農(nóng)產(chǎn)品h攝取量估算而來(lái)，人口變動(dòng)較小導(dǎo)致需求量變化不大。同期高 速公路里程增加82. 9%,在各變量中增長(zhǎng)速度最快，說(shuō)明各市（州）物流通道 建設(shè)速度較快。對(duì)于是否屬于物流節(jié)點(diǎn)市（州）和生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量之間的關(guān)系, 屬于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）運(yùn)輸量要高于非物流節(jié)點(diǎn)市（州），這一特點(diǎn)在市內(nèi) 向市外運(yùn)輸量上最為明顯，說(shuō)明位于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品向

18、外地運(yùn) 輸量較大。由于這個(gè)原因，導(dǎo)致盡管物流節(jié)點(diǎn)市（州）的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量少于 非物流節(jié)點(diǎn)地區(qū)，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量卻高于非物流節(jié)點(diǎn)地區(qū)。表1主要變量描述性統(tǒng)計(jì)下載原表在模型的選擇方面，有的學(xué)者通過(guò)模糊層次分析法，確定影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流 因素的權(quán)重，研究影響因素與牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平之間的關(guān)系闔;有的學(xué) 者利用ism分析法，在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上對(duì)影響物流發(fā)展的影響因素展開(kāi)分析24 ;還有的學(xué)者利用tobit模型對(duì)影響物流效率的影響因素進(jìn)行了分析必1。 上述模型適合對(duì)截面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，模型層次分析法和1sm分析法帶有一定主 觀性，而tobit模型中因變量受到限制，并非連續(xù)變量，為從客觀上研究經(jīng)濟(jì) 發(fā)

19、展水平對(duì)牛鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響，同時(shí)由于木研究因變量為連續(xù)型變量， 故不適合上述模型。本研究數(shù)據(jù)為四川省21個(gè)市（州）2011-2013年3年的面板數(shù)據(jù)，樣本容量較 小，為了擴(kuò)充樣本，將借助混合截而數(shù)據(jù)模型對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如何影響生鮮農(nóng) 產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)行研究；同時(shí)，混合截面數(shù)據(jù)模型可以加入時(shí)間和地區(qū)虛擬變量, 對(duì)系統(tǒng)性差異進(jìn)行控制，達(dá)到和面板數(shù)據(jù)模型一樣的效果。具體的模型形式如 下： 式屮:transport代表生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量；income代表城鎮(zhèn)居民家庭人均純收 入;production表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量;demand表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求 量expressway表示高速公路里程;node

20、s表示是否屬于物流節(jié)點(diǎn)的分類變量，其具體含義為：；s表示吋間啞變量，其具體含義為：；d表示五大經(jīng)濟(jì)區(qū)啞變量，其中：3計(jì)量模型估計(jì)結(jié)果通過(guò)表2中計(jì)量模型回歸結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，模型i中，在控制時(shí)間趨勢(shì)變量、經(jīng)濟(jì) 區(qū)差異和物流節(jié)點(diǎn)差異的基礎(chǔ)上，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn) 量、牛鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量和高速公路里程均在1%的顯著水平上對(duì)牛鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸 量產(chǎn)生正影響，與預(yù)期方向一致。通過(guò)變量系數(shù)可知，收入、產(chǎn)量、需求量和高 速公路里程每增加1%,生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量將分別增加5.645%、1.180%、1.055% 和0. 873%o物流節(jié)點(diǎn)在10%的顯著水平下對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量產(chǎn)生正向影響，與 預(yù)期方向

21、一致，說(shuō)明區(qū)位優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生正向影響，這與余泳澤等的研 究結(jié)論26相吻合。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)虛擬變量可以得知，相對(duì)于非物流節(jié)點(diǎn)的市 （州）而言，屬于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的平均水平普遍較高。在模型ii屮加入年度虛擬變量后，可以發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于2011年基期而言，2012年 和2013年的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量平均水平不斷上升。模型iii加入經(jīng)濟(jì)區(qū)控制變量 后，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于川西北生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)而言，其他經(jīng)濟(jì)區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量均較多， 其中這一狀況在成都經(jīng)濟(jì)區(qū)更加明顯。在變量影響的穩(wěn)健性方面，通過(guò)模型i至iii的冋歸結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，收入、產(chǎn)量、 需求量、高速公路里程和是否屬于物流節(jié)點(diǎn)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的

22、影響均較為顯 著，且作用方向均為正向。這在一定程度上說(shuō)明各變量對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的影 響較為穩(wěn)健，研究結(jié)論可信性較高。表2計(jì)量模型回歸結(jié)果 下載原表4結(jié)論與建議 本研究利用2011-2013年四川省21個(gè)市(州)的相關(guān)數(shù)據(jù)，借助混合橫截面數(shù) 據(jù)模型，考察了經(jīng)濟(jì)發(fā)展包含的各要素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的影響，得到 了如下結(jié)論：第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠拉動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。計(jì)量結(jié)果顯示，代表經(jīng)濟(jì)發(fā) 展水平的人均收入、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和高速公路里程變量系數(shù)均為正，證實(shí)了隨 著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高顯著增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸量。第二，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用正在隨著時(shí)間的改變而減 弱。在模型中

23、加入人均收入、產(chǎn)量和高速公路里程的時(shí)間交叉項(xiàng)后，發(fā)現(xiàn)時(shí)間交 叉項(xiàng)系數(shù)均為負(fù)，說(shuō)明相對(duì)于2011年而言，影響程度正在逐漸減弱。根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果，為提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，提出如下幾點(diǎn)政策建議： 一是增加城鎮(zhèn)家庭人均可支配收入，增加城鎮(zhèn)居民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)買能力， 拉動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展;二是重視物流通道建設(shè)，加快高速公路等基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，為牛鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸提供保障;三是加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，出臺(tái)優(yōu)惠 政策支持物流節(jié)點(diǎn)城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流載體建設(shè)，充分保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)、 集散和儲(chǔ)運(yùn)順利實(shí)現(xiàn)。參考文獻(xiàn)1 fisher a. the conf lict between safety and

24、progress j. new zeal a nd otago university, dunedin, 1935 (7) :18-20.2 費(fèi)威質(zhì)量安全懲罰下生鮮食品零售商最優(yōu)策略研究j軟科學(xué)，20143 : 35-39.3 戚英華商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)及地區(qū)差界的動(dòng)態(tài)分析一一以東西部區(qū) 域?yàn)槔齤商業(yè)時(shí)代，2016 (2) :8-10.4 韓英.我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)城鄉(xiāng)市場(chǎng)分割的表現(xiàn)及統(tǒng)籌發(fā)展途徑j(luò) 商業(yè)吋代， 2016 (2) : 14-16.5 徐茜，黃祖慶.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究一一以浙江省為例j. 統(tǒng)計(jì)與決策，2011 (9)6 persson r g 0, virum h,

25、 et al. growth strategies for logistics service providers:a case studyj.the inlernational journal of logistics management, 2001, 12 (1) : 53-64.7 李文順，劉偉，周宏.1952-2002年中國(guó)物流增量和gdp增量的協(xié)整分析j. 中國(guó)軟科學(xué)，2004 (12) :45-49.8 劉維林區(qū)域物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)耦合機(jī)理與實(shí)證仿真j.經(jīng)濟(jì)地理， 2011 (9) :1493-149&9 后銳，張畢西基于mlp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)方法及其應(yīng)用

26、j 系 統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2005 (12) : 43-47.10 牟惟仲.物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一一兼論走中國(guó)自己的物流之路j.中國(guó)物流 與采購(gòu)，2003 (12) : 26-27.11 hvolby h h, trienekens j. supply chain planning opportunities for smal1 and medium sized companiesj. computers in industry, 2002, 49(i) :3-812 畢玉平，陸遷生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式演化的關(guān)鍵要素分析研究j經(jīng)濟(jì)問(wèn)題, 2010 (8) : 70-73.13 趙立波.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證分析j.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012 (10) :41-4514 代應(yīng)，王旭，史韻.基于協(xié)整理論的區(qū)域物流發(fā)展與