中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式研究的模式研究1目目 錄錄摘 要 .iabstract .ii1 緒論 .11.1 課題研究背景.11.2 課題研究意義.11.3 研究的主要內(nèi)容.11.4 研究現(xiàn)狀 .22 國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的理論分析 .42.1 國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式類別及特點(diǎn).42.2 影響進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式選擇的因素 .63 我國(guó)自主品牌汽車廠商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)模式及其優(yōu)缺點(diǎn) .83.1 我國(guó)自主品牌汽車廠商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)模式 .83.2 各種模式的優(yōu)缺點(diǎn) .94 我國(guó)自主品牌汽車廠商國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的選擇 .114.1 我國(guó)國(guó)內(nèi)因素 .114.2 企業(yè)

2、組織能力因素 .114.3 目標(biāo)國(guó)因素 .124.4 進(jìn)入模式選擇 .125 吉利國(guó)際化案例分析 .145.1 國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局.145.2 吉利組織能力.145.3 吉利汽車國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式 .156 我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路 .176.1 我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn).176.2 我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展思路.177 結(jié)論 .18參考文獻(xiàn) .19致 謝 .20i摘摘 要要中國(guó)汽車工業(yè)伴隨新中國(guó)走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)?，F(xiàn)今，中國(guó)已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2009 年，我國(guó)自主汽車車銷售量取得了突飛猛進(jìn)地增長(zhǎng)，在汽車銷售總量中占據(jù)了較大的比重，自主

3、汽車工業(yè)也隨之進(jìn)入蓬勃發(fā)展的新階段。而縱觀全球汽車發(fā)展之路，我國(guó)自主品牌汽車必然會(huì)走向國(guó)際市場(chǎng)。本文研究我國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式。通過(guò)理論結(jié)合案例的分析方法使得本文更具說(shuō)服力。論文的第一部分是對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的影響因素分析；第二部分析我國(guó)自主汽車在研發(fā),營(yíng)銷,生產(chǎn)規(guī)模等方面對(duì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式影響；第三部分以吉利汽車國(guó)際化分析我國(guó)自主汽車品牌如何選擇進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式.第四部分探討自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與發(fā)展思路。研究成果表明：雖然我國(guó)自主品牌不斷加大了對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的重視，但自主品牌的國(guó)際化面臨著許多問(wèn)題：在戰(zhàn)略上，缺乏清晰的戰(zhàn)略、計(jì)劃、目標(biāo)和總體的競(jìng)爭(zhēng)分析；組織上，缺乏明確

4、的職能部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)，以及風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制；在文化方面，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)際商務(wù)文化的不熟悉也是一個(gè)重要問(wèn)題。所以自主品牌汽車要果斷地采取適于自身發(fā)展的國(guó)際化戰(zhàn)略，提升自己的品牌和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本文的特色在于：采取理論分析和案例分析相結(jié)合的方法，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料和調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析、綜合和歸納，結(jié)合我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀探討我國(guó)自主品牌汽車應(yīng)該如何選擇進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式。關(guān)鍵詞：自主品牌，國(guó)際化，發(fā)展思路iiabstractthe chinese auto industries have gone through half a century along with the new china. t

5、oday, china has become the worlds largest automobile consumer market by 2009. chinas autonomous vehicle made car sales grow by leaps and bounds, in total vehicle sales accounted for a large proportion of independent auto industry has entered a booming new phase. a general review of global automotive

6、 development path, chinas own brands is bound to the international market.this paper studied the model of chinas own brands enter the international market. through theory analysis combined with case makes this paper more persuasive. in the first part is the impact of international market entry mode

7、factor analysis; second analysis of the autonomous vehicle research and development, marketing, production scale and so the pattern of the impact of access to international markets; the third part analysis our own car model how to choose the way enter to international market on the base of geely int

8、ernationalization. the fourth part is of the independence brands enter the international market challenges and development ideas.research results show that: although chinas own brands has been increased attention on the international market, but its own brand of international faces many problems: th

9、e strategy, the lack of clear strategies, plans, objectives, and overall competitive analysis; organization, lack of clear functional responsible for international operations, and risk management mechanisms; in culture, on the international market and are not familiar with international business cul

10、ture is also an important issue. so own brand cars to take decisive suitable for their own development of international strategy, enhance their brands and international competitiveness.this feature is: a theoretical analysis and case studies the method of combining, in accordance with relevant liter

11、ature and survey results analysis, synthesis and induction, combined with the development status of chinas own brands and how should we choose the way own brands of our country inter to international markets. key words：own brands；international ; development ideas11 1 緒論緒論1.11.1 課題研究背景課題研究背景經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展

12、，中國(guó)汽車工業(yè)已有了很大的進(jìn)步，尤其自中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，也遵循了當(dāng)時(shí)的承諾，開(kāi)放了中國(guó)的汽車市場(chǎng)，在汽車領(lǐng)域里取得了很好的成績(jī)。通過(guò) 2006 年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97 萬(wàn)輛和 721.60 萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng) 27.32%和 25.13%，經(jīng)過(guò)幾年的跳躍式發(fā)展，中國(guó)已穩(wěn)居全球第二大汽車市場(chǎng)和第三大汽車制造國(guó)。其中，我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展在近幾年也是非常迅速的。在 2004 年，我國(guó)汽車自主品牌市場(chǎng)份額還不到 20%，而在 2007 年，這一數(shù)據(jù)就提高到了 30%。由此可以看出，我國(guó)自主品牌的發(fā)展已經(jīng)逐漸走向成熟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率也有所增長(zhǎng)，

13、發(fā)展規(guī)模逐漸擴(kuò)大。但是，由于種種原因，我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展過(guò)程中還存在著不少的問(wèn)題，缺乏自主研發(fā)的核心技術(shù)能力，質(zhì)量、創(chuàng)新及出口方面的問(wèn)題阻礙了我國(guó)自主品牌汽車的快速發(fā)展，因此，要發(fā)展汽車這一支柱性產(chǎn)業(yè)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，使我國(guó)成為真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，解決我國(guó)汽車自主品牌中存在的問(wèn)題已是迫在眉睫。本文就我國(guó)汽車自主品牌存在的問(wèn)題，及相應(yīng)的對(duì)策做了些探討和研究。1.1. 2 2 課題研究意義課題研究意義我國(guó)自主品牌汽車起步較晚，但發(fā)展速度較快。而縱觀全球汽車發(fā)展之路，我國(guó)自主品牌汽車必然會(huì)走向國(guó)際市場(chǎng)。但并不是所有的條件都對(duì)我國(guó)自主品牌汽車走向國(guó)際市場(chǎng)有利，因此本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入

14、模式進(jìn)行理論研究，然后結(jié)合我國(guó)自主汽車品牌的研發(fā),營(yíng)銷,生產(chǎn)規(guī)模提出適合自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的幾點(diǎn)建議.最后通過(guò)實(shí)證(吉利汽車收購(gòu)沃爾沃 100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn))分析理論的實(shí)際意義并為我國(guó)自主品牌汽車能夠較快較好的走向國(guó)際市場(chǎng)提出幾點(diǎn)可行的建議。1.31.3 研究的主要內(nèi)容研究的主要內(nèi)容本文研究我國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式。通過(guò)理論結(jié)合實(shí)際的方式使得本文更具說(shuō)服力。論文的第一部分是對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的因素分析；第二部分探討我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式及其優(yōu)缺點(diǎn)；第三部分分析我國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式選擇；第四部分研究吉利國(guó)際化案例；第五部分探討自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的

15、挑戰(zhàn)與發(fā)展思路。2具體的研究思路見(jiàn)圖 1-1：國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的理論分析； 我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式及優(yōu)缺點(diǎn) 我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式 吉利國(guó)際化案例分析 我國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的幾點(diǎn)建議 圖 1-1 研究主要思路 1.41.4 研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀隨著自主品牌車企近年來(lái)的出口量不斷擴(kuò)大，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨等中國(guó)品牌，已被世界很多國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者熟知。加之吉利收購(gòu)沃爾沃、北汽收購(gòu)薩博部分生產(chǎn)線、比亞迪與戴姆勒合資之類的合作日益增多，中國(guó)自主汽車品牌的國(guó)際化思路已顯而易見(jiàn)，而中國(guó)汽車企業(yè)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)為國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施打下了一定基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)學(xué)者普遍認(rèn)為：當(dāng)前，我

16、國(guó)汽車工業(yè)正從產(chǎn)業(yè)鏈低端向中高端轉(zhuǎn)移，中國(guó)汽車企業(yè)正從制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從技術(shù)合作向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變，我們應(yīng)該抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的大好機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)際分工中的中高端地位。并購(gòu)重組已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)技3術(shù)進(jìn)步的重要加速器，是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的一個(gè)有效途徑。中國(guó)央行貨幣政策委員會(huì)委員、清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為，品牌是可以移植的，汽車企業(yè)到國(guó)外把一些汽車品牌收購(gòu)過(guò)來(lái)，通過(guò)文化融合，可以轉(zhuǎn)化成自主品牌。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，絕不能關(guān)起門(mén)來(lái)，而是要大膽地走出去，通過(guò)充分利用國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)資源、人才資源，提高自主創(chuàng)新能力。研究表明在面對(duì)實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)時(shí)，自主品牌

17、加速提升規(guī)模的壓力日漸增大。國(guó)內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)為：自主汽車品牌在努力擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)并實(shí)現(xiàn)出口份額的不斷增長(zhǎng)必須：利用國(guó)內(nèi)已有的成熟低端產(chǎn)品，借助廣闊的國(guó)際市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)量規(guī)模的快速發(fā)展，務(wù)求以空間換時(shí)間，盡快提升對(duì)生存至關(guān)重要的規(guī)模。42 2 國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的理論分析的理論分析2.12.1 國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式類別及特點(diǎn)類別及特點(diǎn)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略是一項(xiàng)綜合性規(guī)劃。它包括進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的目的、目標(biāo)、資源和方針，是為了引導(dǎo)企業(yè)在世界市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)展和開(kāi)展國(guó)際經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。一般說(shuō)來(lái)，進(jìn)入戰(zhàn)略的規(guī)劃期間為三至五年。一般都把企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略視為一項(xiàng)規(guī)劃，然而，實(shí)際上它是

18、幾項(xiàng)單獨(dú)的產(chǎn)品與市場(chǎng)規(guī)劃的組合。每個(gè)企業(yè)需要為每一項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)入每個(gè)國(guó)際市場(chǎng)規(guī)劃進(jìn)入戰(zhàn)略，然后將這些規(guī)劃集中起來(lái)并加以協(xié)調(diào)，便形成企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略。每一項(xiàng)單獨(dú)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略具體包括如下決策：（1）目標(biāo)產(chǎn)品或目標(biāo)市場(chǎng)的選擇；（2）進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的目的與目標(biāo)；（3）進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的進(jìn)入模式的選擇；（4）進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的營(yíng)銷規(guī)劃；（5）監(jiān)測(cè)目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的控制制度。進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略的規(guī)劃過(guò)程是一個(gè)連續(xù)無(wú)止境的過(guò)程，從選擇目標(biāo)產(chǎn)品與市場(chǎng)到確定目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，接著選擇進(jìn)入市場(chǎng)模式，然后制定營(yíng)銷規(guī)劃，進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)，最后通過(guò)控制制度，根據(jù)存在的問(wèn)題分別對(duì) 1、2、3、4 項(xiàng)戰(zhàn)略因素進(jìn)行修正，如此循

19、環(huán)不斷，保證企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略的成功。2.1.12.1.1 進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式類別進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式類別所謂進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式，是指企業(yè)對(duì)進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)、技能、治理訣竅或其他資源進(jìn)行的系統(tǒng)規(guī)劃。進(jìn)入模式的選擇是企業(yè)最要害的戰(zhàn)略決策之一，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懙狡髽I(yè)進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)以后的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及一定數(shù)量資源的投入，因而假如開(kāi)始選擇不當(dāng)，就會(huì)造成損失。而且從一種模式轉(zhuǎn)換到另一種模式需要付出轉(zhuǎn)換成本，有時(shí)候這種成本還會(huì)相當(dāng)高昂。這就要求企業(yè)在選擇進(jìn)入模式時(shí)要進(jìn)行深入的分析和準(zhǔn)確的判定。 企業(yè)可以有多種模式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)，這些模式包括：出口進(jìn)入模式，包括間接出口、直接出口；契約進(jìn)入模式，包括許可證、特許經(jīng)

20、營(yíng)、治理合同、合同制造、交鑰匙工程；投資進(jìn)入模式，包括合資經(jīng)營(yíng)和獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。2.1.22.1.2 進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式特點(diǎn)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式特點(diǎn)選擇特定的進(jìn)入模式反映出企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)上想獲得什么利益、如何獲得這種利益等戰(zhàn)略意圖。因而，對(duì)于進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)來(lái)說(shuō)，了解各種進(jìn)入模式的特點(diǎn)有利于進(jìn)行正確的選擇。（1）出口進(jìn)入模式長(zhǎng)期以來(lái)，出口一直被作為企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要方式。從宏觀角度看，由于出口有利于增加國(guó)內(nèi)就業(yè)、增加國(guó)家外匯收入、提高本國(guó)企業(yè)的國(guó)際5競(jìng)爭(zhēng)力，因此出口一直受到各國(guó)政府的鼓勵(lì)。同時(shí)，從企業(yè)的角度看，為了降低國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)行自身擴(kuò)張，各國(guó)的企業(yè)也都將擴(kuò)大出口作為進(jìn)入國(guó)際市

21、場(chǎng)的重要方式。出口可分為間接出口和直接出口兩種方式。間接出口。間接出口是指企業(yè)使用本國(guó)的中間商來(lái)從事產(chǎn)品的出口。通過(guò)間接出口，企業(yè)可以在不增加固定資產(chǎn)投資的前提下開(kāi)始出口產(chǎn)品，1開(kāi)業(yè)費(fèi)用低，風(fēng)險(xiǎn)小，而且不影響目前的銷售利潤(rùn)。況且，企業(yè)可借助此方式，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，為以后轉(zhuǎn)化為直接出口奠定基礎(chǔ)。直接出口。直接出口是指不使用本國(guó)中間商，但可以使用目標(biāo)國(guó)家的中間商來(lái)從事產(chǎn)品的出口。在直接出口方式下，企業(yè)的一系列重要活動(dòng)都是由自身完成的，這些活動(dòng)包括：調(diào)查目標(biāo)市場(chǎng)，尋找買(mǎi)主，聯(lián)系分銷商，預(yù)備海關(guān)文件，安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)等。直接出口使企業(yè)部分或全部控制外國(guó)營(yíng)銷規(guī)劃；可以從目標(biāo)市場(chǎng)快捷地獲取更多的信息，并針對(duì)市

22、場(chǎng)需求制定及修正營(yíng)銷規(guī)劃。（2）契約進(jìn)入模式契約進(jìn)入模式是國(guó)際化企業(yè)與目標(biāo)國(guó)家的法人單位之間長(zhǎng)期的非股權(quán)聯(lián)系，前者向后者轉(zhuǎn)讓技術(shù)或技能。許可證進(jìn)入模式。國(guó)際營(yíng)銷活動(dòng)的深入發(fā)展使得許可證已成為一種被廣泛采用的進(jìn)入模式。在許可證進(jìn)入模式下，企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)向一外國(guó)法人單位（如企業(yè)）轉(zhuǎn)讓其工業(yè)產(chǎn)權(quán)，如專利、商標(biāo)、產(chǎn)品配方、公司名稱或其他有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)的使用權(quán)，獲得提成費(fèi)用或其他補(bǔ)償。特許經(jīng)營(yíng)進(jìn)入模式。這種模式是指企業(yè)（許可方）將商業(yè)制度及其他產(chǎn)權(quán)諸如專利、商標(biāo)、包裝、產(chǎn)品配方、公司名稱、技術(shù)訣竅和治理服務(wù)等無(wú)形資產(chǎn)許可給獨(dú)立的企業(yè)或個(gè)人（特許方） 。被特許方用特許方的無(wú)形資產(chǎn)投入經(jīng)營(yíng)，遵循特許方制

23、定的方針和程序。作為回報(bào)，被特許方除向特許方支付初始費(fèi)用以外，還定期按照銷售額一定的比例支付報(bào)酬。合同制造進(jìn)入模式。合同制造進(jìn)入模式是指企業(yè)向外國(guó)企業(yè)提供零部件由其組裝，或向外國(guó)企業(yè)提供具體的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)由其仿制，由企業(yè)自身保留營(yíng)銷責(zé)任的一種方式。利用合同制造模式，企業(yè)將生產(chǎn)的工作與責(zé)任轉(zhuǎn)移給了合同的對(duì)方，以將精力集中在營(yíng)銷上，因而是一種有效的擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)方式。但這種模式同時(shí)存在如下缺點(diǎn)：一是有可能把合作伙伴培養(yǎng)成潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，二是有可能失去對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的控制，三是有可能因?yàn)閷?duì)方的延期交貨導(dǎo)致本企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行。治理合同進(jìn)入模式。這種模式是指治理公司以合同形式承擔(dān)另一公司的一部分或

24、全部治理任務(wù)，以提取治理費(fèi)、一部分利潤(rùn)或以某一特定價(jià)格購(gòu)買(mǎi)該公司的股票作為報(bào)酬。這種模式可以保證企業(yè)在合營(yíng)企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)控制權(quán)。治理合同進(jìn)入模式具有許多優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)可以利用治理技巧而不發(fā)生現(xiàn)金流出來(lái)獲取收入，還可以通過(guò)治理活動(dòng)與目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的企業(yè)和政府發(fā)生接觸，為未來(lái)的營(yíng)銷活動(dòng)提供機(jī)會(huì)。但這種模式的主要缺點(diǎn)是具有階段性，即一旦合同中約定的任務(wù)完成，企業(yè)就必須離開(kāi)東道國(guó)，除非又有新的治理合同簽訂。交鑰匙承包進(jìn)入模式。這種模式是指企業(yè)通過(guò)與外國(guó)企業(yè)簽訂合同并完成某一大型項(xiàng)目，然后將該項(xiàng)目交付給對(duì)方的方式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)。企業(yè)的責(zé)任一般包括項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，建造，在交付項(xiàng)目之后提供服務(wù)，如提供治理和培訓(xùn)工人，為對(duì)方

25、經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)目作預(yù)備。交鑰匙合同除了發(fā)生在企業(yè)之間外，6許多是就某些大型公共基礎(chǔ)設(shè)施如醫(yī)院、公路、碼頭等與外國(guó)政府簽訂的。交鑰匙進(jìn)入模式最具吸引力之處在于，它所簽訂的合同往往是大型的長(zhǎng)期項(xiàng)目，且利潤(rùn)頗豐。但正是由于其長(zhǎng)期性，也就使得這類項(xiàng)目的不確定性因素增加，如遭遇政治風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，預(yù)期外國(guó)政府的變化對(duì)項(xiàng)目結(jié)果的影響往往是很困難的。（3）直接投資進(jìn)入模式隨著經(jīng)濟(jì)全球化及各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)將對(duì)外直接投資作為進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)的主要模式。對(duì)外投資可分為兩種形式：合資經(jīng)營(yíng)和獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。合資經(jīng)營(yíng)。它是指與目標(biāo)國(guó)家的企業(yè)聯(lián)合投資，共同經(jīng)營(yíng)，共同分享股權(quán)及治理權(quán)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合投資方式可以是外國(guó)公

26、司收購(gòu)當(dāng)?shù)氐牟糠止蓹?quán)，或當(dāng)?shù)毓举?gòu)買(mǎi)外國(guó)公司在當(dāng)?shù)氐墓蓹?quán)。也可以雙方共同出資建立一個(gè)新的企業(yè)，共享資源，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，按比例分配利潤(rùn)。獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。這是指企業(yè)獨(dú)自到目標(biāo)國(guó)家去投資建廠，進(jìn)行產(chǎn)銷活動(dòng)。獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)不一定是100%的公司所有權(quán)，主要是擁有完全的治理權(quán)與控制權(quán)，一般只需擁有90%左右的產(chǎn)權(quán)便可以。獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的方式可以是單純的裝配，也可以是復(fù)雜的制造活動(dòng)。其組建方式可以是收買(mǎi)當(dāng)?shù)毓荆部梢允侵苯咏ㄐ聫S。2.22.2 影響進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式選擇的因素影響進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式選擇的因素在選擇進(jìn)入模式時(shí)，企業(yè)必須考慮外部因素和內(nèi)部因素的影響：2.2.12.2.1 外部因素外部因素影響企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

27、模式選擇的外部因素包括目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)因素、目標(biāo)國(guó)家的環(huán)境因素、目標(biāo)國(guó)家的生產(chǎn)因素和國(guó)內(nèi)因素四個(gè)部分。其中，前三個(gè)部分是國(guó)外的外部因素，第四個(gè)因素是國(guó)內(nèi)的外部因素。目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)因素。目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)因素包括市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面。從市場(chǎng)規(guī)模方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模較大，或者市場(chǎng)潛力較大，則企業(yè)可以考慮以投資模式進(jìn)入，反之則可以考慮以出口模式或契約模式進(jìn)入，以保證企業(yè)資源的有效使用。從競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬自由競(jìng)爭(zhēng)，則以出口模式為宜；假如是壟斷競(jìng)爭(zhēng)或寡頭壟斷型競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，則應(yīng)考慮以契約模式或投資模式進(jìn)入。從營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的營(yíng)銷

28、基礎(chǔ)設(shè)施較好且較輕易獲得，則可采用出口模式進(jìn)入，反之，則應(yīng)考慮以契約模式或直接投資模式進(jìn)入。目標(biāo)國(guó)家的環(huán)境因素。目標(biāo)國(guó)家的環(huán)境因素包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、地理環(huán)境四個(gè)方面。從政治環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的政局穩(wěn)定、法制健全、貿(mào)易與投資政策較為寬松，則可以考慮以投資模式進(jìn)入，反之，則以出口模式或契約模式進(jìn)入為宜。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的國(guó)民生產(chǎn)總值和人均國(guó)民收入較高，國(guó)際收支保持平衡，匯率穩(wěn)定，則可以考慮以直接投資模式進(jìn)入，反之，則以出口模式和契約模式進(jìn)入為宜。從社會(huì)文化環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的社會(huì)文化和公司母國(guó)的社會(huì)文化差異較大，則應(yīng)對(duì)投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，在開(kāi)始以出口

29、模式和契約模式進(jìn)入為宜。7反之則可以考慮直接投資。從地理環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家和公司所在國(guó)家距離遙遠(yuǎn)，則可以考慮契約模式或投資模式，因?yàn)檫@樣可以省去長(zhǎng)途運(yùn)輸所帶來(lái)的高額成本。目標(biāo)國(guó)家的生產(chǎn)因素。生產(chǎn)因素是指企業(yè)組織生產(chǎn)所必需的各項(xiàng)生產(chǎn)要素（如原材料、勞動(dòng)力、資金、基礎(chǔ)設(shè)施等）的可獲得性和價(jià)格。假如企業(yè)在母國(guó)的生產(chǎn)成本加上運(yùn)至目標(biāo)國(guó)家市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)低于在目標(biāo)國(guó)家生產(chǎn)所需花費(fèi)的成本，則應(yīng)采取出口模式。否則應(yīng)考慮契約模式和投資模式。國(guó)內(nèi)因素。國(guó)內(nèi)因素主要包括本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素和環(huán)境因素三個(gè)方面。從本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，假如本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)或寡頭壟斷，企業(yè)可以考慮以契約模式或投

30、資模式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)；假如本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬于自由競(jìng)爭(zhēng)，則企業(yè)可以采用出口模式。從生產(chǎn)要素方面來(lái)看，假如本國(guó)的生產(chǎn)要素價(jià)格便宜且輕易獲得，則企業(yè)可以采用先在本國(guó)生產(chǎn)然后向國(guó)外出口的方式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)。反之，則應(yīng)采用契約模式或直接投資模式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)。從環(huán)境因素方面來(lái)看，假如公司母國(guó)政府對(duì)出口采取鼓勵(lì)和扶持的政策，或者對(duì)企業(yè)向境外投資有嚴(yán)格的約束，則可以采用出口模式；反之則可以考慮契約模式或直接投資模式。2.2.22.2.2 內(nèi)部因素內(nèi)部因素影響企業(yè)進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)模式選擇的內(nèi)部因素包括產(chǎn)品因素和企業(yè)資源及投入因素兩個(gè)部分。以下分別說(shuō)明。產(chǎn)品因素。一般地，假如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)值高，技術(shù)復(fù)雜，則以出口模式

31、為宜，因?yàn)楦邇r(jià)值的產(chǎn)品在外國(guó)市場(chǎng)上可能需求不足，同時(shí)還可能由于當(dāng)?shù)丶夹g(shù)基礎(chǔ)無(wú)法達(dá)標(biāo)和配套而難以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。假如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品屬低值易耗品，如日用化工產(chǎn)品、食品和飲料等，則可以在許多國(guó)家建廠生產(chǎn)。另外，假如企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的用戶對(duì)售后服務(wù)要求較高，則一般以契約模式或投資模式為宜，以保證讓用戶滿足。資源和投入因素。假如企業(yè)的資金較為充足，技術(shù)較為先進(jìn)，且積累了較豐富的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，則可以采用直接投資模式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)。反之，則以出口模式和契約模式為宜，待企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，積累了一定的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)以后再采取直接投資模式。83 3 我國(guó)自主品牌汽車廠商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)我國(guó)自主品牌汽車廠商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)模式

32、及其優(yōu)缺點(diǎn)模式及其優(yōu)缺點(diǎn)3.13.1 我國(guó)自主品牌汽車廠商我國(guó)自主品牌汽車廠商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)模式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)模式按照自主汽車品牌參與全球化的階段劃分，即從初級(jí)階段之貿(mào)易式戰(zhàn)略、中級(jí)契約式戰(zhàn)略和高級(jí)投資式戰(zhàn)略來(lái)界定，目前我國(guó)的企業(yè)很多還停留在初級(jí)階段，也就是以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的國(guó)際化戰(zhàn)略是初級(jí)戰(zhàn)略階段，盡管有些企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始在中高級(jí)戰(zhàn)略區(qū)域進(jìn)行嘗試，以技術(shù)許可或者合資等形式開(kāi)展合作，比如奇瑞在伊朗建立合資廠、吉利布局馬來(lái)西亞等，使得大家對(duì)自主品牌有了更多的希望和遐想，但總體看來(lái)，自主品牌企業(yè)還處于全球化的初級(jí)階段，因?yàn)槠渲攸c(diǎn)還是在汽車出口。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010 年第一季度，汽車出口繼

33、續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，截至 3 月底，汽車整車?yán)塾?jì)出口接近 10 萬(wàn)輛，達(dá)到 9.98 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 59.32%。很多企業(yè)都非?？粗睾Ｍ馐袌?chǎng)：奇瑞 2009 年全年出口汽車 50038 輛，占中國(guó)轎車出口總量的50%以上，2010 年則力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn) 10 萬(wàn)輛的出口目標(biāo)；吉利在海外已有 26 家代理商和 128個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2010 年海外銷量目標(biāo)為 3.3 萬(wàn)輛。專家表示，自主品牌未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹浅隹谂c內(nèi)銷并舉，中國(guó)成為汽車出口大國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。目前，我國(guó)汽車自主品牌分為兩類：一類是使用引進(jìn)技術(shù)的國(guó)內(nèi)自主品牌，這些品牌都是引進(jìn)了國(guó)外成熟車型技術(shù)；另一類是使用自主開(kāi)發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其

34、產(chǎn)品由國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)且擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，屬于真正意義上的自主品牌，是中國(guó)民族汽車工業(yè)的代表。根據(jù)影響進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式選擇因素分析，我國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)模式可以大體分為：(1)出口進(jìn)入模式 從宏觀角度看，由于出口有利于增加國(guó)內(nèi)就業(yè)、增加國(guó)家外匯收入、提高本國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此出口一直受到各國(guó)政府的鼓勵(lì)。同時(shí)，從企業(yè)的角度看，為了降低國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)行自身擴(kuò)張，各國(guó)的企業(yè)也都將擴(kuò)大出口作為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要方式。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù), 2006 年,全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到 490. 22 億美元,出口總值 281. 44 億美元,同比增長(zhǎng) 42. 76%。其中,奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口突破

35、5 萬(wàn)輛,蟬聯(lián)乘用車出口榜首，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)出口 3. 5 萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)出口 3. 05 萬(wàn)輛。這9些自主企業(yè)均以超過(guò) 50%的增速走出國(guó)門(mén)，顯示出強(qiáng)勁的生命力。在轎車出口中,基本上是自主品牌或民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品，自主品牌成為我國(guó)汽車出口的主力。從整車出口目的地看,目前我國(guó)共向 170 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、中東、非洲、南北美、大洋洲等地,主要是進(jìn)入門(mén)檻很低的發(fā)展中國(guó)家。對(duì)自主品牌而言,在海外競(jìng)爭(zhēng)中唯一的優(yōu)勢(shì)就是低價(jià)。我國(guó)政府對(duì)出口一直采取鼓勵(lì)和扶持的政策，所以我國(guó)自主汽車品牌廠商大部分采用出口模式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)汽車出口各車型所占比例（以2009年為例）自主品牌60%

36、日系車16%德系車16%美系車6%法系車及其它2%自主品牌日系車德系車美系車法系車及其它 圖 3-1.我國(guó)汽車出口各車型所占比例（以 2009 年為例） 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車網(wǎng)（） (2)契約進(jìn)入模式 契約進(jìn)入模式是國(guó)際化企業(yè)與目標(biāo)國(guó)家的法人單位之間長(zhǎng)期的非股權(quán)聯(lián)系，前者向后者轉(zhuǎn)讓技術(shù)或技能。綜合考慮目標(biāo)國(guó)內(nèi)部外部因素，如果我國(guó)自主品牌汽車廠商資金短缺，技術(shù)相比之下較為先進(jìn)以采用契約模式為宜。(3) 直接投資進(jìn)入模式 隨著經(jīng)濟(jì)全球化及各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)將對(duì)外直接投資作為進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)的主要模式。對(duì)外投資可分為兩種形式：合資經(jīng)營(yíng)和獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。投資者可以利用合作伙伴的專門(mén)技能和當(dāng)?shù)氐姆咒N

37、網(wǎng)絡(luò)，從而有利于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；同時(shí)還有利于獲取當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)信息，以對(duì)市場(chǎng)變化作出迅速靈活的反應(yīng)；當(dāng)?shù)卣子诮邮芎蜌g迎這種模式，因?yàn)樗梢允箹|道國(guó)政府在保持主權(quán)的條件下發(fā)展經(jīng)濟(jì)。對(duì)于我國(guó)自主汽車廠商來(lái)說(shuō)，如果目標(biāo)國(guó)家的社會(huì)文化和我國(guó)社會(huì)文化差異較大，則應(yīng)對(duì)投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，在開(kāi)始以出口模式和契約模式進(jìn)入為主，反之則可以考慮直接投資；假如我國(guó)自主品牌汽車廠商的資金較為充足，技術(shù)較為先進(jìn)，且積累了較豐富的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，則可以采用直接投資模式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)。反之，則以出口模式和契約模式為宜，待企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，積累了一定的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)以后再采取直接投資模式。比10如吉利汽車在考慮目標(biāo)國(guó)汽車技術(shù)和政治文

38、化等各種因素后于 2005 年在馬來(lái)西亞建廠，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。3.23.2 各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)3.2.13.2.1 出口模式的優(yōu)缺點(diǎn)出口模式的優(yōu)缺點(diǎn)出口模式有許多優(yōu)點(diǎn)。首先，由于出口面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)最小，它常被企業(yè)作為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的初始方式。其次，當(dāng)母國(guó)的市場(chǎng)潛量未能準(zhǔn)確探知時(shí)，出口方式可以起到投石問(wèn)路的作用。第三，當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)市場(chǎng)具有吸引力時(shí)，可以利用出口為將來(lái)直接投資積累經(jīng)驗(yàn)。第四，當(dāng)目標(biāo)市場(chǎng)的政治、經(jīng)濟(jì)狀況惡化時(shí)，可以以極低的成本終止與這一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)關(guān)系。出口模式也有一些缺點(diǎn)：其缺點(diǎn)是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)信息反映不靈敏，難于直接了解國(guó)外市場(chǎng)的動(dòng)向，由于中間商分?jǐn)偟睦麧?rùn)較多，

39、因而是企業(yè)會(huì)失去更多的贏利機(jī)會(huì)，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)控制程度低，出口企業(yè)也經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)難以對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的變動(dòng)作出迅速的反應(yīng)，對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的控制也較差；出口模式投資成本高，增加了營(yíng)銷費(fèi)用，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)大，不易快速打開(kāi)局面。3.2.23.2.2 契約進(jìn)入模式的優(yōu)缺點(diǎn)契約進(jìn)入模式的優(yōu)缺點(diǎn)契約進(jìn)入模式優(yōu)點(diǎn)主要有：第一，不必投入大量資金，便可迅速進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)；第二，突破進(jìn)口國(guó)的貿(mào)易障礙，并頗受進(jìn)口國(guó)的歡迎，第三，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約運(yùn)輸成本。第四，企業(yè)可以利用管理技巧而不發(fā)生現(xiàn)金流出來(lái)獲取收入，還可以通過(guò)管理果凍與目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的企業(yè)和政府發(fā)生接觸，為未來(lái)的營(yíng)銷活動(dòng)提供機(jī)會(huì)。缺點(diǎn)包括：第一，有可能把合作伙伴培養(yǎng)成潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

40、第二，有可能失去對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的控制；第三有可能因?yàn)閷?duì)方的延期交貨而導(dǎo)致本企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行。3.2.33.2.3 直接投資進(jìn)入模式的優(yōu)缺點(diǎn)直接投資進(jìn)入模式的優(yōu)缺點(diǎn) 直接投資進(jìn)入模式包括合資進(jìn)入和獨(dú)資進(jìn)入，各自的優(yōu)缺點(diǎn)為，合資經(jīng)營(yíng)的好處是：投資者可以利用合作伙伴的專門(mén)技能和當(dāng)?shù)氐姆咒N網(wǎng)絡(luò)，從而有利于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；同時(shí)還有利于獲取當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)信息，以對(duì)市場(chǎng)變化作出迅速靈活的反應(yīng)；當(dāng)?shù)卣子诮邮芎蜌g迎這種模式，因?yàn)樗梢允箹|道國(guó)政府在保持主權(quán)的條件下發(fā)展經(jīng)濟(jì)。但這種模式也存在弊端，例如雙方常會(huì)就投資決策、市場(chǎng)營(yíng)銷和財(cái)務(wù)控制等問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)端，有礙于跨國(guó)公司執(zhí)行全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)戰(zhàn)略。獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的好處

41、是：企業(yè)可以完全控制整個(gè)治理與銷售，經(jīng)營(yíng)利益完全歸其支配；企業(yè)可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特點(diǎn)調(diào)整營(yíng)銷策略，創(chuàng)造營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)；可以同當(dāng)?shù)刂虚g商發(fā)生直接聯(lián)系，爭(zhēng)取它們的支持與合作；可降低在目標(biāo)國(guó)家的產(chǎn)品成本，降低產(chǎn)品價(jià)格，增加利潤(rùn)。其主要缺陷是：投入資金多，可能碰到較大的政治與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，如貨幣貶值、外匯管制、政府沒(méi)收等。表 3-2. 我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式11模式種類主要內(nèi)容代表廠家出口進(jìn)入模式企業(yè)的最終產(chǎn)品或中間產(chǎn)品在目標(biāo)國(guó)家之外的地區(qū)生產(chǎn)，然后運(yùn)往目標(biāo)國(guó)家東風(fēng)、奇瑞契約進(jìn)入模式出口企業(yè)與目標(biāo)國(guó)家企業(yè)之間在轉(zhuǎn)讓技術(shù)和工藝等方面訂立的長(zhǎng)期、自始自終、非投資性的合作合同奇瑞（奇瑞在伊朗建立合資廠）直接投

42、資進(jìn)入模式通過(guò)在國(guó)外投資辦廠的方式，進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)吉利（墨西哥建廠）4 4我國(guó)自主品牌汽車廠商國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的選擇我國(guó)自主品牌汽車廠商國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的選擇4.14.1 我國(guó)國(guó)內(nèi)因素我國(guó)國(guó)內(nèi)因素我國(guó)國(guó)內(nèi)因素主要包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素和環(huán)境因素三個(gè)方面。從我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，自主品牌汽車市場(chǎng)集中度正在慢慢提高，但整體來(lái)看我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬于自由競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)可以采用出口模式。從生產(chǎn)要素方面來(lái)看，相對(duì)韓國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，我國(guó)自主品牌的第一個(gè)弱項(xiàng)是研發(fā)。不過(guò)，在研發(fā)方面，我國(guó)自主品牌已有覺(jué)悟，他們深深意識(shí)到惟有自主創(chuàng)新才是企業(yè)的立身之本，惟有掌握核心技術(shù)，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌才能

43、在市場(chǎng)上取得一席之地。以奇瑞為例， 為了掌握汽車核心技術(shù)，創(chuàng)建研發(fā)先導(dǎo)型企業(yè)，每年研發(fā)投入均保持在當(dāng)年銷售收入的10%以上。奇瑞投資4億元建設(shè)的汽車工程研究院，初步形成了具有國(guó)際水準(zhǔn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。憑借較為雄厚的研發(fā)力量，目前奇瑞擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器三大研發(fā)能力和核心技術(shù)，已形成較為完整的研發(fā)體系。我國(guó)自主品牌與韓國(guó)汽車相比，第二個(gè)弱項(xiàng)是質(zhì)量。說(shuō)到質(zhì)量，我們無(wú)法回避銷量。質(zhì)量提升后，銷量才會(huì)增加，所以我國(guó)自主品牌企業(yè)要提升汽車質(zhì)量，贏得更多的國(guó)際市場(chǎng)份額。勞動(dòng)力成本過(guò)高一直是世界汽車巨頭頭疼的一個(gè)問(wèn)題。近些年，世界汽車巨頭紛紛將建廠的矛頭指向中國(guó)，很大一部分原因就是看到了我國(guó)目前乃至以后廉

44、價(jià)的勞動(dòng)力。據(jù)專家預(yù)測(cè)，在未來(lái)二十年內(nèi)我國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)仍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。勞動(dòng)力成本的高低會(huì)影響自主品牌汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的策略，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)力成本低于世界平均水平但高于一般發(fā)展中國(guó)家（例如非洲，越南，印度） ，如果對(duì)于勞動(dòng)力成本低于我國(guó)國(guó)內(nèi)水平的應(yīng)該采用契約和直接投資方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；反之則采用出口方式。從環(huán)境因素方面來(lái)看，汽車工業(yè)的發(fā)展無(wú)不伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前，我國(guó)政局穩(wěn)定，國(guó)泰民安，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已連續(xù)數(shù)年保持高速增長(zhǎng)，這將強(qiáng)有力地推動(dòng)我國(guó)自主品牌的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，國(guó)家大力支持自主品牌汽車走出國(guó)門(mén)。繼2005年奇瑞汽車和中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署出口信貸支持國(guó)際經(jīng)營(yíng)合

45、作協(xié)議 ，銀企聯(lián)手出擊海外市場(chǎng)之后，近日記者獲悉，我國(guó)正在12考慮采取措施，促進(jìn)自主品牌汽車的海外銷售，將汽車產(chǎn)品作為我國(guó)出口中日益重要的組成部分。國(guó)家有關(guān)部門(mén)正就如何增強(qiáng)汽車企業(yè)出口信貸和保險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)研，為研發(fā)自主品牌的汽車企業(yè)提供更多支持。4.24.2 企業(yè)組織能力因素企業(yè)組織能力因素企業(yè)組織能力是影響企業(yè)進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)模式選擇的內(nèi)部因素。主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷三方面。產(chǎn)品因素。一般地，假如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)值高，技術(shù)復(fù)雜，則以出口模式為宜，因?yàn)楦邇r(jià)值的產(chǎn)品在外國(guó)市場(chǎng)上可能需求不足，同時(shí)還可能由于當(dāng)?shù)丶夹g(shù)基礎(chǔ)無(wú)法達(dá)標(biāo)和配套而難以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。一般國(guó)外汽車用戶對(duì)售后服務(wù)要求較高，則一般以契約

46、模式或投資模式為宜，以保證讓用戶滿足。對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)產(chǎn)品設(shè)計(jì)復(fù)雜零部件供應(yīng)及配套設(shè)施無(wú)法在國(guó)外市場(chǎng)得到滿足，以采用出口模式為宜。營(yíng)銷方面。假如企業(yè)的資金較為充足，技術(shù)較為先進(jìn)，且積累了較豐富的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，則可以采用直接投資模式進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)。反之，則以出口模式和契約模式為宜，待企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，積累了一定的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)以后再采取直接投資模式。我國(guó)汽車企業(yè)尤其是自主汽車廠商涉足國(guó)外市場(chǎng)較晚，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)不足應(yīng)在初期采用出口方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，待相關(guān)條件成熟后再考慮直接投資方式。4.34.3 目標(biāo)國(guó)因素目標(biāo)國(guó)因素 目標(biāo)國(guó)因素主要包括目標(biāo)國(guó)家市場(chǎng)因素、環(huán)境因素、生產(chǎn)因素。目標(biāo)國(guó)家的市

47、場(chǎng)因素。目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)因素包括市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面。從市場(chǎng)規(guī)模方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模較大，或者市場(chǎng)潛力較大，則企業(yè)可以考慮以投資模式進(jìn)入，反之則可以考慮以出口模式或契約模式進(jìn)入，以保證企業(yè)資源的有效使用。從競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬自由競(jìng)爭(zhēng)，則以出口模式為宜；假如是壟斷競(jìng)爭(zhēng)或寡頭壟斷型競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，則應(yīng)考慮以契約模式或投資模式進(jìn)入。從營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施較好且較輕易獲得，則可采用出口模式進(jìn)入，反之，則應(yīng)考慮以契約模式或直接投資模式進(jìn)入。綜觀國(guó)際汽車市場(chǎng)，美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)汽車市場(chǎng)集中度高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較大，中國(guó)自主品牌

48、汽車想進(jìn)入上述市場(chǎng)宜采用直接投資方式進(jìn)入；其他國(guó)家例如非洲各國(guó)、越南、巴西等汽車市場(chǎng)集中度低宜采用出口模式。目標(biāo)國(guó)家的環(huán)境因素。目標(biāo)國(guó)家的環(huán)境因素包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、地理環(huán)境四個(gè)方面。從政治環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的政局穩(wěn)定、法制健全、貿(mào)易與投資政策較為寬松，則可以考慮以投資模式進(jìn)入，反之，則以出口模式或契約模式進(jìn)入為宜。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的國(guó)民生產(chǎn)總值和人均國(guó)民收入較高，國(guó)際收支保持平衡，匯率穩(wěn)定，則可以考慮以直接投資模式進(jìn)入，反之，則以出口模式和契約模式進(jìn)入為宜。從社會(huì)文化環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的社會(huì)文化和公司母國(guó)的社會(huì)文化差異較大，則應(yīng)對(duì)投資持謹(jǐn)慎態(tài)

49、度，在開(kāi)始以出口模式和契約模式進(jìn)入為宜。反之則可以考慮直接投資。從地理環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家13和公司所在國(guó)家距離遙遠(yuǎn)，則可以考慮契約模式或投資模式，因?yàn)檫@樣可以省去長(zhǎng)途運(yùn)輸所帶來(lái)的高額成本。目標(biāo)國(guó)家的生產(chǎn)因素。生產(chǎn)因素是指企業(yè)組織生產(chǎn)所必需的各項(xiàng)生產(chǎn)要素（如原材料、勞動(dòng)力、資金、基礎(chǔ)設(shè)施等）的可獲得性和價(jià)格。假如企業(yè)在母國(guó)的生產(chǎn)成本加上運(yùn)至目標(biāo)國(guó)家市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)低于在目標(biāo)國(guó)家生產(chǎn)所需花費(fèi)的成本，則應(yīng)采取出口模式。否則應(yīng)考慮契約模式和投資模式。4.44.4 進(jìn)入模式選擇進(jìn)入模式選擇從市場(chǎng)規(guī)模方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模較大，或者市場(chǎng)潛力較大，則自主品牌汽車廠商可以考慮以投資模式進(jìn)入，反之則

50、可以考慮以出口模式或契約模式進(jìn)入，以保證企業(yè)資源的有效使用。從競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬自由競(jìng)爭(zhēng)，則以出口模式為宜；假如是壟斷競(jìng)爭(zhēng)或寡頭壟斷型競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，則應(yīng)考慮以契約模式或投資模式進(jìn)入。從營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的營(yíng)銷基礎(chǔ)設(shè)施較好且較輕易獲得，則可采用出口模式進(jìn)入，反之，則應(yīng)考慮以契約模式或直接投資模式進(jìn)入。從政治環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的政局穩(wěn)定、法制健全、貿(mào)易與投資政策較為寬松，則可以考慮以投資模式進(jìn)入，反之，則以出口模式或契約模式進(jìn)入為宜。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的國(guó)民生產(chǎn)總值和人均國(guó)民收入較高，國(guó)際收支保持平衡，匯率穩(wěn)定，則可以考慮以直接投資模式

51、進(jìn)入，反之，則以出口模式和契約模式進(jìn)入為宜。從社會(huì)文化環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家的社會(huì)文化和公司母國(guó)的社會(huì)文化差異較大，則應(yīng)對(duì)投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，在開(kāi)始以出口模式和契約模式進(jìn)入為宜。反之則可以考慮直接投資。從地理環(huán)境方面來(lái)看，假如目標(biāo)國(guó)家和公司所在國(guó)家距離遙遠(yuǎn)，則可以考慮契約模式或投資模式，因?yàn)檫@樣可以省去長(zhǎng)途運(yùn)輸所帶來(lái)的高額成本。145.5.吉利國(guó)際化案例分析吉利國(guó)際化案例分析5.15.1 國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局早期的吉利（19972001）由于技術(shù)水平以及品牌形象的限制，不得不采取廉價(jià)、模仿的路線。但是吉利清楚地知道，這樣的發(fā)展模式不是長(zhǎng)久之計(jì)，徹底拋棄廉價(jià)、模仿路線的時(shí)候已

52、經(jīng)到了。因此在低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟以后，吉利開(kāi)始了技術(shù)研發(fā)的大量投入以及國(guó)際化合作與收購(gòu)行動(dòng)，而這一切都是為了服務(wù)其國(guó)際化品牌的發(fā)展路線。目前，世界汽車行業(yè)排名前十位的跨國(guó)汽車巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車中高端市場(chǎng)以德系、日系為主的合資、進(jìn)口品牌奪取了絕大多數(shù)的份額；經(jīng)濟(jì)型轎車與低端轎車市場(chǎng)層級(jí)，雖然是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，但合資汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力與品牌號(hào)召力，同時(shí)也針對(duì)國(guó)人的消費(fèi)心理和消費(fèi)文化，實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，使得這一層級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，中國(guó)自主品牌汽車只能在市場(chǎng)縫隙中艱難成長(zhǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這樣的一個(gè)環(huán)境，吉利清醒地了解國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的格局，尋找突圍的策略,選擇市場(chǎng)國(guó)際

53、化，打開(kāi)一條光明之路。首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但吉利畢竟在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，這對(duì)吉利發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)有著重要的支撐作用；其次，全球一體化發(fā)展，國(guó)際投資、貿(mào)易等壁壘已經(jīng)不斷破除，許多發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)迅速興起，讓已具備較高水平的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)之一的吉利汽車，有了切入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)；再次，自主品牌汽車走出國(guó)門(mén)，建立全球品牌，通過(guò)樹(shù)立國(guó)際品牌形象來(lái)提升品牌影響力，以一種更高的姿態(tài)與國(guó)際汽車巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在走向海外過(guò)程中，吉利汽車品牌不斷得到技術(shù)強(qiáng)化和品牌提升，反過(guò)來(lái)使國(guó)人改變了對(duì)吉利的成見(jiàn)。這就是以另外一種形式參與國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。5.25.2 吉利組織能力吉

54、利組織能力152010 年 1 月，國(guó)務(wù)院授予“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”自主創(chuàng)新工程類國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（一等獎(jiǎng)空缺）,成為此次獲得該類獎(jiǎng)項(xiàng)的唯一一家汽車企業(yè)。這個(gè)獲得國(guó)家最高獎(jiǎng)項(xiàng)的技術(shù)體系,既包括基礎(chǔ)的組織能力建設(shè)，將吉利的研究院從原來(lái)的“農(nóng)民起義軍”改造成成建制的正規(guī)軍,也有適合吉利廠情、中國(guó)國(guó)情的創(chuàng)新。這個(gè)系統(tǒng)最大的創(chuàng)新亮點(diǎn)是全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程,而該流程的最大特點(diǎn)就是效率，能夠用1400 人干 4000 人的活。在一個(gè)指揮系統(tǒng)下，將一個(gè)人的時(shí)間分成不同的部分，再進(jìn)行合理的調(diào)配、考核,這是利用矩陣式管理實(shí)現(xiàn)的。吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全對(duì)此曾說(shuō)過(guò)，他最自豪的研發(fā)管理就是讓工程師進(jìn)

55、行“重復(fù)勞動(dòng)（設(shè)計(jì)） ”,這樣既可以提高設(shè)計(jì)效率,更能保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。而吉利將之命名為流水線式研發(fā):其基本思路是將車的研發(fā)分解為由若干小任務(wù)組成的任務(wù)流，把研發(fā)部門(mén)看成不同的工位，任務(wù)流從一個(gè)工位轉(zhuǎn)到下一個(gè),形成一條研發(fā)流水線。在吉利，現(xiàn)在平均每三個(gè)月就有一個(gè)整車研發(fā)從流水線上推出去，然后又有一個(gè)新的整車研發(fā)任務(wù)推進(jìn)“流水線” 。如此國(guó)際化的組織能力也是吉利能在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要籌碼。5.35.3 吉利汽車國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式吉利汽車國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式吉利汽車在國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中充分立足當(dāng)?shù)兀瑢?shí)施本土化建設(shè)，積極利用集團(tuán)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等資源，通過(guò)與海外公司的合資、合作以及獨(dú)資等模式，在多個(gè)

56、國(guó)家建立起自己的組裝生產(chǎn)基地、銷售渠道、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。目前吉利汽車的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)共 200多個(gè)，遍布世界 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。吉利汽車要尋求發(fā)展壯大，就是要在汽車新技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際接軌，在汽車傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域趕超國(guó)際水平。為了尋找資本、尋找市場(chǎng)、尋找國(guó)際合作伙伴，吉利汽車一個(gè)重要的模式就是海外并購(gòu)。一般企業(yè)在國(guó)際化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，境外并購(gòu)相對(duì)于創(chuàng)建投資來(lái)說(shuō)，前者往往優(yōu)于后者。吉利作為中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行海外并購(gòu)動(dòng)因有如下幾個(gè)方面：第一，中國(guó)企業(yè)有低成本優(yōu)勢(shì)；第二，可以通過(guò)海外并購(gòu)獲得技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源；第三，可以規(guī)避貿(mào)易壁壘和匯率風(fēng)險(xiǎn)。2006 年 10 月 24 日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福

57、代表吉利汽車控股有限公司在香港上市的公司、上海華普，與英國(guó)錳銅控股公司正式簽署合資生產(chǎn)名牌出租車的協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，吉利汽車將與英國(guó)錳銅控股組建新合資公司，在上海華普生產(chǎn) tx4 倫敦出租車。按照協(xié)議，吉利汽車將在合資中占 51%的股份，華普汽車占 1%，英國(guó)錳銅控股占 48%，中方將以占股 52%的比例成為這家合資公司的控股方。這改變了以往中方受制于外方的局面。2007 年，吉利 ck-1 ckd 組裝項(xiàng)目正式落戶印尼，使該項(xiàng)目成為吉利汽車進(jìn)軍東南亞和全球右舵汽車市場(chǎng)的跳板。隨后，吉利汽車又在烏克蘭和俄羅斯建立了 ckd 裝配基地。隨著本身的不斷國(guó)際化，吉利汽車在歐洲也和著名的整車工廠尋求合作

58、。 16 在控股英國(guó)錳銅后，吉利除了獲得相關(guān)車型的生產(chǎn)和技術(shù)外，還可以獲得直通歐洲的銷售渠道，這恰恰是未來(lái)自主品牌揚(yáng)帆海外最需要的。吉利方面表示會(huì)利用英國(guó)錳銅在英國(guó)乃至全歐洲的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使吉利自己生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車也進(jìn)入歐洲。 吉利 2009 年初對(duì)全球第二大自動(dòng)變速器公司澳大利亞自動(dòng)變速器公司（dsi）的收購(gòu)更是另辟蹊徑。首先，其收購(gòu)的是國(guó)內(nèi)目前最缺乏的、最核心的自動(dòng)變速箱產(chǎn)能和技術(shù)。其次，dsi 的大扭矩自動(dòng)變速箱技術(shù)正好與吉利掌握的現(xiàn)有自動(dòng)變速箱技術(shù)形成互補(bǔ)，對(duì)未來(lái)吉利全面掌握中高檔車核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力大有裨益。 2009 年 11 月，吉利與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在臺(tái)灣裕隆集團(tuán)總部共同簽署了戰(zhàn)略

59、合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將涉及合作研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)、配套資源以及人力資源等多方面擴(kuò)展合作。2009 年 12 月，全球 500 強(qiáng)企業(yè)美國(guó)江森自控有限公司在北京與吉利集團(tuán)簽訂全球戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)定，江森自控將在全球范圍內(nèi)為吉利汽車提供更多、更優(yōu)質(zhì)的汽車零部件，雙方將在汽車配件、新能源等方面開(kāi)展全面、深入的合作。2010 年 3 月 28 日，吉利集團(tuán)與福特汽車簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司 100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)） 。成功收購(gòu)沃爾沃是我國(guó)自主品牌汽車走向國(guó)際化道路上取得成功的標(biāo)志性事件。圖 5-1. 吉利國(guó)際化道路吉利國(guó)際化事件進(jìn)入國(guó)家時(shí)間進(jìn)入方

60、式吉利汽車將與英國(guó)錳銅控股組建新合資公司英國(guó)2006 年 10 月直接投資（合資）吉利 ck-1 ckd 組裝項(xiàng)目正式落戶印尼印尼2007 年直接投資（獨(dú)資）吉利收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司（dsi）澳大利亞2009 年直接投資（并購(gòu)）美國(guó)江森自控有限公司與吉利集團(tuán)簽訂全球戰(zhàn)略合作協(xié)議美國(guó)2009 年 12 月契約進(jìn)入模式吉利收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)美國(guó)、瑞典2010 年 3 月直接投資（并購(gòu)）吉利汽車在運(yùn)用海外購(gòu)并這一國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式方面，既重視且有著清醒的認(rèn)識(shí)。吉利汽車將根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略在國(guó)際汽車領(lǐng)域中尋找目標(biāo)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。隨著吉利汽車的不斷發(fā)展壯大，這樣的機(jī)會(huì)將會(huì)很多，這一