淺談公路軟基處理中強夯法的應用

1、    淺談公路軟基處理中強夯法的應用    劉軍鵬摘 要：文章以公路軟土路基處理中的應用為研究對象，首先對強夯法施工工藝進行了概述，并分析了其應用優(yōu)劣性，隨后對公路軟土路基中強夯法的具體應用進行分析研究，最后提出了一些采用強夯法施工應注意的問題以供參考。關鍵詞：公路軟土路基；加固處理；強夯法應用隨著我國基礎設施建設的不斷發(fā)展完善，人們對交通出行要求也越來越高，公路路基作為公路工程建設的基礎，做好公路軟土路基的處理加固顯得尤為重要。因此有必要對強夯法在公路軟土路基處理中應用進行分析，通過分析強夯法施工優(yōu)劣性及具體施工方式，對于推動我國公路工程建設發(fā)展具有

2、重要的意義。1 強夯法概述及應用優(yōu)劣性分析強夯法作為軟土路基處理中一種常見的處理方法，其主要是通過利用起重機械吊起夯錘（錘重約8至30t），然后從6至30m高出自由落下，利用錘的自重對軟土地基產生強大的夯擊壓力，迫使軟土土質顆粒排列的更加緊密，擠壓土質孔隙，并將孔隙中的水與氣體排除，從而達到增強地基強度的目的。針對公路軟土路基的處理有很多方法，例如換填法、排水固結法、碎石樁法、分噴樁法等。強夯法相對于其他公路軟土路基方法來說，施工設備及工藝較為簡單，施工擦做手法也并不復雜，并且適用的土質范圍較廣，請杭發(fā)所產生的瞬時沉降為400至500mm，因此對于軟土路基的加固效果也較為顯著，在對軟土路基實施

3、強夯法施工后，可促使路基承載力得到有效的提升。據相關數據顯示，對于普通軟土路基來說，使用強夯法施工可以將路基的強度提升至原來的2至5倍，地基壓塑性可降低2至10倍，并且強夯法作用路基深度最高可達到10m。除此之外，強夯法施工優(yōu)勢還體現在施工速率較高，相對于換填法、樁基法來說，施工工期更短，并且極大節(jié)省了了軟土路基加固材料，從而在施工成本方面也有著得天獨厚的優(yōu)勢，造價比樁基低24%至50%。劣勢是強夯法施工會產生巨大的噪音，因此不適合在距離建筑物較近的地方進行施工，容易造成擾民。除此之外，強夯發(fā)施工對施工場地也有一定要求，施工場地不宜過小，否則施工機具無法順利進行施工。2 公路軟土路基中強夯法的

4、應用2.1 施工準備在正式進行強夯法施工前，需要對公路軟土地質條件、地質環(huán)境進行相信勘察，一旦發(fā)現影響施工問題因素，及時采取有效措施進行處理。例如基于強夯法施工特性，其產生的振動很容易對周邊建筑物產生一定影響，因此需要設置好檢測點，在施工過程前做好減震溝的開挖及其他減震設施的設置，除此之外，還應提前做好排水設施的設置。此外，在正式施工前，還應做好場地平整，通過利用推土機做好場地平整，還要準確估算出夯擊后地面沉降度，是先地面高程的確定，并對地下管線布置提前做好勘察，防止施工對其造成破壞，為強夯施工提供便利。2.2 放樣測量在具體進行放樣測量時，需要嚴格遵循相應設計規(guī)定進行。在夯點布置方面，一般呈

5、梅花形或正方形網絡狀布置。具體間距應根據實際土質、加固土層厚度等確定，如果加固深度較深，土質較軟，單次夯擊能量大，間距應大一些，反之間距應適當縮小，總的范圍在5至15m之間。夯點位置可以利用全站儀及鋼尺確定，并用白灰或木樁進行標識，然后將原地面高程測量出來。2.3 碎石鋪設如果地下水位較高，需要將碎石層鋪設于亞粘土表面，厚度控制在2m以內，通過碎石鋪設，能夠使得夯擊力作用于地表的力更加均勻，避免出現上部分土層出現松動狀況，可以有效抵消產生的超靜水壓力。2.4 布設夯點由業(yè)主提供測量控制樁，并以此為依據，準確計算出路基縱橫方向控制線方位角準，應確保路基控制線與工程坐標縱橫軸處于平行狀態(tài)。在進行工

6、程坐標設置時，需要根據測量規(guī)定進行，并以測量復核制度為依據，做好測量復制工作。具體來說，先進行計算工程坐標值，在路基外側進行施工保護樁設置，在控制樁出進行c20混凝土澆筑，實現控制樁的有效固定。2.5 強夯施工在正式進行強夯前，需要做好現場試驗性試夯試驗，以此獲得強夯技術參數，根據這一參數進行強夯施工。在初次進行夯擊時，一般采用跳躍式夯擊手法進行點夯施工，并合理控制好誤差，一般夯點誤差應小于5cm。在強夯機起重臂桿位置，進設置好自動脫鉤裝置等輔助裝置，以免在落錘過程中出現傾斜問題，順利將軟土地基空氣排出。在進行強夯施工過程中，可以通過利用水準儀，測量出夯擊點沉降量，若在夯坑位置出現隆起現象，也

7、需要測量出隆起量，從而結合相應數據及時調整夯擊方式，保障夯擊的科學合理性。每進行一遍夯擊后，也要進行場地下沉量測量，隨后將夯坑填平，再進行下一次夯擊。2.6 滿夯施工在進行滿夯施工時，選擇的夯錘為圓形鑄鋼錘，重量為12t， 錘直徑為2.25m，夯錘落距為6.7m，夯擊能為800kn·m。夯印彼此搭接為1/4，夯距控制在1.69m，每個夯擊點的次數為1至2擊。為保證夯擊效果，一般在間隔3天后會再次進行一次重夯，在完成滿夯施工后，利用壓路機進行整平靜壓，然后測量壓實度，應確保壓實度大于90%以上，方可進行路基填筑。3 采用強夯法施工應注意的問題強夯施工方法作為公路軟土路基一種常用地施工方

8、法，對于軟土路基處理顯著，為進一步保障施工質量，在具體實施強夯施工工藝時應注意以下幾點問題，一是在正式進行夯擊施工前，需要做好地質勘探工作，并通過現場試驗性施夯，來實現強夯技術的確定。二是確定具體軟土路基處理位置與范圍，并清除范圍內一切地下障礙，做好場地平整與排水工作。三是施工過程中使用的是大型機械設備，精度難以控制，基于此，需要提前做好設備的調試工作，盡量減少設備施工誤差，保障夯錘升降平衡，對準夯點進行施工，避免出現歪夯，嚴禁錯位進行夯擊施工。四是在起夯時，為確保人員安全，吊車正前方、夯錘下、吊臂下嚴禁站人，施工人員需要做好安全帽佩戴，與夯坑保持10m開外距離。五是當遭遇大風、雨雪、風沙揚塵

9、天氣，應暫停施工。六是在施工時，應確保夯錘的通氣孔處于通常狀態(tài)，若出現堵塞問題，應及時進行疏通，避免發(fā)生氣墊效應問題，最終對強夯施工質量造成嚴重影響。七是如果施工場地比較不均勻，單靠控制夯擊次數無法保障加固效果，那么應做好夯沉量的控制。4 總結綜上所述，安全穩(wěn)定的路基是確保公路工程建設的質量的前提，在對公路工程軟土路基處理中采用強夯法施工，基于其施工方法較為簡單、成本低廉、效果好，因此在公路工程軟土路基中得到了較為廣泛的應用。文章通過對強夯法在公路軟土路基中的應用進行了分析，期望能夠為公路工程軟土路基處理提供一些小小的幫助與參考。參考文獻1余輝， 劉海燕， 廖育根. 高速公路路基施工中強夯法技術的應用分析j. 交通世界， 2016（34）：44-45.2賀張巍. 市政道路強夯法施工技術要點分析j. 商品與質量， 2016（8）：69-69.3鄧翔鵬. 強夯法在建筑工程地基處理中