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1、.路基路面工程小知識(shí)點(diǎn)1.選用標(biāo)準(zhǔn)軸載的原因: 作用在路面的設(shè)計(jì)荷載千變?nèi)f化,一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載,其他各種軸載按照一定原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。2. 軸載換算的基本原則: 等破壞原則:同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下在使用末期達(dá)到相同的損傷程度(破壞狀態(tài)); 等厚度原則:不同標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。3. 瀝青路面有兩個(gè)軸載換算公式;一個(gè)是以彎沉為指標(biāo)的(4.35);一個(gè)是以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的(8)。4. 交通荷載分級(jí)原因:由于不同等級(jí)道路承受不同的交通荷載作用,為了判別道路承受荷載的輕重,公路 瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范和公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范分別進(jìn)行了交通荷載等級(jí)的劃分。瀝青
2、路面交通荷載具體分級(jí)為輕交通、中等交通、重交通、特重交通;水泥路面交通荷載具體分級(jí)為極重、特重、重、中等、輕。5.疲勞:路面材料在循環(huán)加載下,在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部損傷,在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋,并進(jìn)一步擴(kuò)展直到完全斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞。疲勞破壞:在低于材料強(qiáng)度極限的循環(huán)加載作用下,材料發(fā)生破壞的現(xiàn)象稱為疲勞破壞。疲勞強(qiáng)度:是指材料在多次循環(huán)加載作用下出現(xiàn)疲勞破壞所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力(應(yīng)變)稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞應(yīng)變。疲勞極限:當(dāng)重復(fù)荷載作用次數(shù)為無限大時(shí)的最大應(yīng)力(應(yīng)變)值即稱為疲勞極限。疲勞壽命:材料在疲勞破壞時(shí)所作用的應(yīng)力(應(yīng)變)循環(huán)次數(shù)稱為疲勞壽命疲勞曲線:將重復(fù)拉應(yīng)力sr與一次加載破壞的極限拉應(yīng)力
3、的比值(稱為應(yīng)力比)或重復(fù)拉應(yīng)變r(jià) 作為縱坐標(biāo),繪制出sr/sf或r與重復(fù)作用次數(shù)Nf的關(guān)系曲線,即稱為疲勞曲線。6. 我國(guó)確定道路等級(jí)時(shí)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車型是小客車。7. 我國(guó)瀝青路面采用抗壓回彈模量和劈裂強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,瀝青混合料的彎沉計(jì)算時(shí)抗壓回彈模量的試驗(yàn)溫度為20、彎拉驗(yàn)算時(shí)抗壓回彈模量的試驗(yàn)溫度為15、劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)溫度也為15。水泥混凝土路面則采用材料的彎拉彈性模量。8. 路面材料參數(shù)主要包括泊松比和模量,泊松比一般較穩(wěn)定。路面材料的模量值是表征材料剛度特性的指標(biāo),常用的測(cè)試方法有單軸壓縮試驗(yàn)、直接劈裂試驗(yàn)、彎拉試驗(yàn)等。9. 瀝青路面基層在承載中起主要作用,而水泥路面基層的承載相對(duì)次
4、要,主要起提供穩(wěn)定、耐久的下部支撐的作用。10. 基層作用:承上啟下 基層類型:按剛度差異分為三類:柔性基層、半剛性基層和剛性基層。 柔性基層包括碎石類材料和瀝青穩(wěn)定碎石; 半剛性基層指的是以石灰、粉煤灰或水泥等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定或綜合穩(wěn)定土; 剛性基層則是指碾壓混凝土、貧混凝土和水泥混凝土。11. 基層類型:按結(jié)合料類型分為三類: 無結(jié)合料的碎石類材料(如:級(jí)配碎石); 無機(jī)結(jié)合料的半剛性材料(如:水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石、石灰土等); 采用瀝青(有機(jī))結(jié)合料的瀝青穩(wěn)定碎石等12. 級(jí)配碎石柔性基層可以減少、延緩瀝青面層裂縫;半剛性基層是主要的路面結(jié)構(gòu)基層形式;級(jí)配碎石基層路面結(jié)構(gòu)抗車轍性能不
5、比半剛性結(jié)構(gòu)差;為提高結(jié)構(gòu)壽命,柔性基層的瀝青層厚度滿足要求。13. 由于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度,因此抗拉強(qiáng)度(劈裂強(qiáng)度)是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要指標(biāo),抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。14. 半剛性基層修建初期,半剛性材料同時(shí)受到干燥收縮和溫度收縮的綜合作用。經(jīng)過一定齡期的養(yǎng)生,半剛性材料的變形以溫度收縮為主。 15. 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的溫縮影響因素:無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料溫度收縮的大小與結(jié)合料類型和劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、齡期等有關(guān)。16. 穩(wěn)定細(xì)粒土如石灰土、水泥土、石灰水泥土及二灰土不宜用作高等級(jí)道路瀝青路面的基層,原因在于: 穩(wěn)定細(xì)粒土的干縮和溫縮性均較穩(wěn)定粗粒
6、土的干縮和溫縮性大很多,因此穩(wěn)定細(xì)粒土基層可能會(huì)產(chǎn)生相對(duì)更加嚴(yán)重的收縮裂縫,并反射到瀝青面層上形成反射裂縫; 裂縫產(chǎn)生后,雨水的浸入會(huì)加劇瀝青路面的病害; 穩(wěn)定細(xì)粒土基層對(duì)施工環(huán)境和工序的要求更加嚴(yán)格,會(huì)導(dǎo)致施工污染或者施工質(zhì)量差等不利情況。17. 石灰穩(wěn)定不但具有較高的抗壓強(qiáng)度,而且也具一定的抗彎強(qiáng)度,且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加。因此,一般可用于低等級(jí)公路的基層或底基層。18. 石灰穩(wěn)定土因其水穩(wěn)定性較差,不應(yīng)做高速公路或一級(jí)公路的基層,必要時(shí)可以用作底基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)的過分潮濕路段,也不宜采用石灰土做基層。19. 影響石灰穩(wěn)定材料強(qiáng)度的因素:土質(zhì)、石灰質(zhì)量、石灰劑量、含水量
7、、密實(shí)度、石灰土的齡期、養(yǎng)生條件(溫度與濕度)20. 石灰穩(wěn)定類基層反射裂縫的防治:(1)設(shè)置聯(lián)結(jié)層;(2)鋪筑碎石隔離過渡層;(3)提高瀝青下面層抗裂性能21. 水泥穩(wěn)定類一般可用于路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層,但水泥土禁止作為高速公路或一級(jí)公路路面的基層,只能用做底基層。22. 水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性。其初期強(qiáng)度較高,且隨齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng),應(yīng)用范圍很廣。23. 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素:土質(zhì)、水泥的成分和劑量、含水量、施工工藝及養(yǎng)生。24. 瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)(與普通水泥路面相比): (1)表面平整無接縫、行車較舒適; (2)結(jié)構(gòu)較柔,振動(dòng)小,行車穩(wěn)定性好;
8、(3)車輛與路面的視覺效果好; (4)施工期短、施工成型快,能夠迅速交付使用(在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要) ; (5)易于維修,可再利用; (6)強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大;(缺點(diǎn)) (7)瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大;(缺點(diǎn)) (8)瀝青會(huì)老化,瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。(缺點(diǎn))25. 裂縫按表觀形態(tài)分有:橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂縫等。 產(chǎn)生原因: 橫向裂縫:分荷載型和非荷載型,非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應(yīng)力超過材料疲勞極限引起,從下向上發(fā)展;非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強(qiáng)度引起,反射裂縫因基層收縮開裂向面層延伸引起。
9、 縱向裂縫:路面分幅攤鋪時(shí),接縫未處理好;路基原因等引起失穩(wěn)。 網(wǎng)裂:上述裂縫未及時(shí)處理,水滲入所致;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足;瀝青老化等26. 車轍是瀝青路面的主要破壞型式 ,對(duì)于半剛性基層瀝青路面,車轍主要發(fā)生在中面層或?yàn)r青表層。原因:1)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足,塑性變形累積;2)路面結(jié)構(gòu)及路基材料的變形累積;3)車輛渠化交通的荷載磨耗 磨耗型車轍。車轍形成過程可分為三個(gè)階段:初始階段的圧密過程 瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng) 礦質(zhì)集料的的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞27. 瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容:結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 材料組成設(shè)計(jì) 厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算 結(jié)構(gòu)方案比選 路肩構(gòu)造設(shè)計(jì) 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)28. 瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為密實(shí)
10、型和嵌擠型兩大類;按施工工藝可分為層鋪法、路拌法和廠拌法3類;按路面技術(shù)特性分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治五種。29. 層鋪法修筑的瀝青路面包括瀝青路面處治和瀝青貫入式兩種;路拌瀝青面層,通過就地拌和,瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻,可以縮短路面的成型期,但因所用的礦料為冷料,需使用粘稠度較低的瀝青材料,故混合料的強(qiáng)度較低;廠拌法分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪兩種,其使用較粘稠的瀝青材料,且礦料經(jīng)過精選,因而混合料質(zhì)量高,使用壽命長(zhǎng),但修建費(fèi)用也較高。30. 瀝青混合料壓實(shí)影響因素:壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力(功)、瀝青用量等。31. 按密實(shí)原則和嵌擠原則構(gòu)成
11、的瀝青混合料的典型結(jié)構(gòu)類型有三種:密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。32. 瀝青混合料的強(qiáng)度取決于集料顆粒間的摩擦力和嵌擠力、瀝青膠結(jié)料的黏結(jié)性以及瀝青與集料之間的黏附性。33. 冬季氣溫低,瀝青混合料黏滯度高,松弛時(shí)間長(zhǎng),顯示彈性性質(zhì);夏季黏滯度低,松弛時(shí)間大大降低,則為彈、黏、塑性,取決于作用時(shí)間。34. 瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度同瀝青的性質(zhì)、瀝青含量、礦質(zhì)混合料的級(jí)配、測(cè)試時(shí)的溫度、加載速度等因素有關(guān)。35. 影響瀝青混合料抗彎拉強(qiáng)度的因素:瀝青的性質(zhì)、瀝青的用量、礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性、荷載重復(fù)次數(shù)、加載速度、溫度狀況等。36. 高溫穩(wěn)定性不足:有車轍、推移、擁包、搓板、泛油等
12、病害產(chǎn)生。37. 我國(guó)瀝青路面一般采用半剛性基層瀝青面層,基層強(qiáng)度高,因此一般不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車轍;由于面層集料一般采用玄武巖,因此磨耗性車轍也少見;所以一般為失穩(wěn)性車轍,因此必須提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性,即提高黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力。即: i)從集料方面:集料破碎面多,石質(zhì)堅(jiān)硬,具有良好的表面紋理和粗糙度; 集料級(jí)配良好,有足夠數(shù)量粗集料形成空間骨架結(jié)構(gòu); 配合比設(shè)計(jì)合理,注重壓實(shí); ii)從瀝青方面:使用黏度高的改性瀝青或添加纖維; 提高瀝青材料的黏稠度; 控制瀝青與礦粉的比值,嚴(yán)格控制瀝青用量。38. 瀝青路面存在兩類低溫開裂形式:低溫縮裂:降溫時(shí)瀝青混合料的體積收縮,溫度應(yīng)力超過混合料極限抗
13、拉強(qiáng)度,裂縫由上而下發(fā)展;溫度疲勞裂縫:路面在低于極限抗拉強(qiáng)度的溫度應(yīng)力反復(fù)作用下開裂,發(fā)生在溫度頻繁變化的地區(qū);39. 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法:?jiǎn)屋S壓縮試驗(yàn) 馬歇爾試驗(yàn) 蠕變?cè)囼?yàn) 輪轍試驗(yàn) 簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)40. 瀝青混合料低溫抗裂性能評(píng)價(jià)方法:間接拉伸試驗(yàn) 直接拉伸試驗(yàn) 蠕變?cè)囼?yàn) 約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn) 應(yīng)力松弛試驗(yàn) 彎曲破壞試驗(yàn) 41. 瀝青路面低溫開裂的影響因素:瀝青性質(zhì)、氣溫狀況、瀝青老化程度、路基的種類和路面層次的厚度、面層與基層的黏結(jié)狀況、基層所用材料的特性、行車的狀況等??刹扇〉念A(yù)防措施:1)使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青; 2)使用含臘量低的瀝青,使用應(yīng)力松弛性能好的改性瀝
14、青,摻加纖維;3)使用較細(xì)的混合料類型,設(shè)置應(yīng)力吸收層。42. 瀝青路面水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法:煮沸試驗(yàn) 浸水馬歇爾試驗(yàn) 凍融臺(tái)座試驗(yàn)法 浸水間接拉伸試驗(yàn) 凍融劈裂試驗(yàn) 浸水車轍試驗(yàn)43. 瀝青路面疲勞性能影響因素:加載條件 材料性質(zhì) 環(huán)境溫度44. 瀝青路面的耐老化性能主要影響因素: 瀝青性能、環(huán)境情況(光,氧,水,荷載)、混合料形態(tài)(空隙率等)老化原因:膠質(zhì)、芳香分和飽和分(揮發(fā))含量減小,瀝青質(zhì)含量增加;空氣的氧化作用,使瀝青組分發(fā)生變化;瀝青分子結(jié)構(gòu)的硬化(聚合作用)。導(dǎo)致瀝青使用性能變壞,從而影響了路面的耐久性。45. 瀝青路面的破壞:疲勞、開裂、車轍、推擠 控制疲勞的指標(biāo) 應(yīng)變 應(yīng)力 彎
15、沉(我國(guó)) 控制開裂的指標(biāo) 應(yīng)變 應(yīng)力 控制車轍的指標(biāo) RD,土基頂面壓應(yīng)變 控制推擠的指標(biāo) 剪切應(yīng)力或剪切應(yīng)變46.我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論,以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)。 對(duì)瀝青混凝土面層和整體性材料的基層、底基層應(yīng)進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算,城市道路尚須進(jìn)行瀝青面層的剪應(yīng)力驗(yàn)算。47.路面結(jié)構(gòu)層的厚度的確定應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度(即承載力)與瀝青層或半剛性基層、底基層抗疲勞開裂的要求。48.水對(duì)路面的影響: 1)降低路面材料強(qiáng)度; 2)加快路面材料損壞; 3)唧漿、沖刷;4)使路面因支撐不足而出現(xiàn)疲勞損壞。49.普通混凝土路面的特點(diǎn): (1)強(qiáng)度
16、高(抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度) (2)穩(wěn)定性好(水穩(wěn)定性? 溫度穩(wěn)定性?) (3)耐久性好(疲勞性能 使用2040年或更長(zhǎng)) (4)夜間行車效果好 (5)使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少(但是后期比較高)50.普通混凝土路面的缺點(diǎn): (1)初期造價(jià)高(目前與進(jìn)口瀝青比造價(jià)已不高,且瀝青路面使用壽命也長(zhǎng),因此單位 年費(fèi)用更低); (2)對(duì)水泥和水需求量大,總體污染(水泥生產(chǎn)); (3)噪聲大、行駛舒適性差(尤其是錯(cuò)臺(tái)后); (4)有接縫(受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水); (5)修筑周期長(zhǎng),開放交通遲(維修交通影響大) ; (6)養(yǎng)護(hù)維修困難; (7)對(duì)路基沉降均勻性要求高。51. 引起水泥混凝土路基不均勻支承的
17、可能原因及處治措施: 1)不均勻沉陷:壓實(shí)不均勻、填挖結(jié)合處理不佳、路基未充分固結(jié)(施工期沉降不穩(wěn) 定); 2)不均勻凍脹:含水量在等溫面分布不均勻、土質(zhì)不均勻; 特殊土質(zhì):膨脹土、濕陷性黃土等,加上含水量變化。 處置方法:土質(zhì)摻配均勻、控制壓實(shí)含水量、排水加固及設(shè)墊層52. 水泥混凝土路面的基層的作用: 支承路面板 防唧泥 防冰凍 防毛細(xì)水對(duì)基層的影響 提供施工平臺(tái)53. 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交 , 縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。54. 水泥混凝土路面排水系統(tǒng)的組成: 路面表面排水 方式:主要通過設(shè)置橫坡,迅速排除降雨。行
18、車道路面應(yīng)設(shè)單向或雙向橫破,坡度1%-2%, 路肩宜稍大。 中央分隔帶和路肩排水 方式:主要采用設(shè)置排水盲溝的方式。 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 方式:通過設(shè)置排水墊層/基層。55. 水泥混凝土路面的接縫的設(shè)置目的: 水泥混凝土硬化過程中的收縮; 施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫; 混凝土面板的熱脹冷縮。56. 水泥混凝土路面橫向接縫包括:縮縫、脹縫和施工縫。因施工不連續(xù),暫時(shí)停止施工時(shí)要設(shè)置施工縫,常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處,必須添加傳力鋼筋,保證縱向整體性。縮縫間距一般46m,同板長(zhǎng),根據(jù)氣溫狀況、地質(zhì)水文情況選擇,如:5m×4m的板塊,按5m固定間距設(shè)置縮縫。57. 水泥混凝土路面的縱
19、向接縫設(shè)置原因: 混凝土攤鋪機(jī)僅能攤鋪一個(gè)車道寬度,縱縫做成真縫形式(平頭縫) 混凝土攤鋪機(jī)全路幅攤鋪,攤鋪寬度兩側(cè)做成真縫;攤鋪寬度范圍內(nèi)按照車道寬度設(shè) 置縱縫,做成假縫或者企口縫; 縱縫的位置: 根據(jù)路面設(shè)計(jì)寬度,按34.5m設(shè)置,一般等間距。 一般選擇在車道標(biāo)線處;靠近中央分隔帶的內(nèi)側(cè)車道,路緣帶與車道間不另設(shè)縱縫; 外側(cè)車道,縱縫外移路緣帶寬度; 拉桿的設(shè)置: 拉桿:指用于縱縫,以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采 用長(zhǎng)度50-70cm、直徑18-20mm、間距1.0-1.5m螺紋筋。 拉桿設(shè)置要求:一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。58. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論:彈性地基上的小撓
20、度薄板理論。59. 小撓度薄板理論的基本假設(shè): (1)垂直于中面方向形變分量極其微小,可以略去不計(jì) (2)垂直于中面的法線,在彎曲變形前后均保持直線,并垂直于中面,無橫向剪切應(yīng)變 (3)薄板中面內(nèi)的各點(diǎn)都沒有平行于中面的位移 板與地基接觸的假設(shè): (1) 完全接觸假設(shè):始終接觸吻合,且可自由滑動(dòng)(是在剛度差異大、板平面變形微小情況下的近似),即接觸面不脫空且剪應(yīng)力視為零。 (2)沒有摩擦假設(shè):板和地基之間沒有摩擦,可以自由活動(dòng)。 地基模型假定 : (1)彈性半空間地基假定; (2)文克勒地基假設(shè)。60.混凝土板斷裂時(shí)發(fā)生時(shí)的兩種可能破壞狀態(tài): (1)板在重復(fù)荷載(以100kN為標(biāo)準(zhǔn)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸
21、次)作用下產(chǎn)生疲勞斷裂。 (2)板在單次最重荷載(一次性作用,大于100kN)作用下產(chǎn)生突然斷裂。 公式左邊三項(xiàng)分別代表:可靠度系數(shù)、在臨界荷位產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力、極重荷載在臨界荷位產(chǎn)生的最大應(yīng)力、在臨界荷位產(chǎn)生的最大翹曲應(yīng)力; 右邊:水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。61. 水泥混凝土面板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用性能,一般采用設(shè)接縫、不配筋的普通混凝土面板。在交通荷載等級(jí)為重交通以上的,可增設(shè)角隅鋼筋,對(duì)有些基礎(chǔ)薄弱、未設(shè)傳力桿或與其他構(gòu)造物銜接的位置需要配縱向鋼筋。62. 路面結(jié)構(gòu)分析力學(xué)模型 彈性地基單層板模型 適用于粒料基層上混凝土面層,舊瀝青路
22、面加鋪混凝土面層;面層板底面以下部分按彈性地基處理。 彈性地基雙層板模型 適用于無機(jī)結(jié)合料類基層或?yàn)r青類基層上混凝土面層,舊混凝土路面上加鋪分離式混凝土面層。 復(fù)合板模型 適用于兩層不同性能材料組成的面層或基層復(fù)合板。63. 綜合模量的計(jì)算假定: 單層水泥混凝土路面板下,以粒料類材料作基層時(shí),將粒料層及其以下層看作地基,包含粒料層本身; 單層水泥混凝土路面板下,以非粒料層為基層時(shí),將基層(不含基層本身)以下各層看作地基; 結(jié)合式雙層板下,無論基層材料類型,將基層(包含基層本身)以下各層看作地基; 舊瀝青路面加鋪水泥混凝土路面板時(shí),以舊路面頂測(cè)試的指標(biāo)換算出當(dāng)量回彈模量。64. 施工方法歸類:人工、簡(jiǎn)易機(jī)械化、機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破 65. 級(jí)配碎石層的組成設(shè)計(jì)目標(biāo): 好的透水性 高的CBR值 高的回彈模量 較好的抗永久變形的能力66.級(jí)配碎石基層的施工要求 嚴(yán)格控制碎石原材料的質(zhì)量。嚴(yán)格控制碎石原材料強(qiáng)度、壓碎值、集料中<0.5 mm細(xì)料的塑性指數(shù)。 嚴(yán)格控制級(jí)配碎石基層材料的級(jí)配組成。從而獲得高密實(shí)度、高強(qiáng)度及保證具有良好透水性的關(guān)鍵因素。 高密實(shí)度級(jí)配碎石基層。高密實(shí)度(壓實(shí)度100)是保證碎石基層具有高強(qiáng)度(CBR值)和良好抗永久性變形性能的重要保證。67. 瀝青混合料的拌和控制要點(diǎn):集料加熱溫度、瀝青加熱溫度、混合料拌和溫度、拌和時(shí)間、瀝青用量、級(jí)配。 瀝青混合料
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