汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障原因分析

1、    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障原因分析    陳伙南摘 要 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是汽車經(jīng)常遇到的故障類型，由于這種故障涉及的系統(tǒng)和部件比較多，如果診斷思路不正確，往往要花費(fèi)大量的時(shí)間，換很多不該換的零部件，走了很多彎路，最后才把故障排除。本文主要分析了怠速不穩(wěn)的形成機(jī)理原因，從而為快速進(jìn)行診斷排除故障提供了參考與借鑒意義。關(guān)鍵詞 怠速抖動(dòng) 怠速控制閥 點(diǎn)火正時(shí)：u464.11 ：a怠速控制的實(shí)質(zhì)就是進(jìn)氣量的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)，常是混合汽稀所致，而造成混合汽過稀的主要原因是各缸作功不一致，造成各缸作功不一致的原因主要有以下幾種。1進(jìn)氣系統(tǒng)故障1.1進(jìn)氣管及

2、各種閥泄漏空氣、汽油蒸氣或燃燒廢氣從泄漏處進(jìn)入進(jìn)氣管，會(huì)造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，此故障對(duì)冷車怠速的影響極為明顯。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；egr閥關(guān)閉不嚴(yán)等。1.2節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合汽過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；怠速閥積炭。2燃油系統(tǒng)故障2.1噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、霧化不良等。2.2

3、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少，使混合汽過稀。油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合汽過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。3點(diǎn)火系統(tǒng)故障3.1點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈故障近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線松動(dòng)接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。3.2火花塞與高壓線故障火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火

4、花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3.3點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障：進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障等。4機(jī)械結(jié)構(gòu)故障4.1配氣機(jī)構(gòu)故障配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使

5、各汽缸壓縮壓力不一致。4.2發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)故障這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，經(jīng)常長(zhǎng)距離高速行駛可以避免形成積炭。5怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，因此診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有很多，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)才能作出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。5.1外觀檢

6、查打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。5.2閱讀分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響和排除方法。分析偶發(fā)性故障碼也很重要，往往怠速不穩(wěn)時(shí)正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析制定下一步工作計(jì)劃。5.3閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)

7、塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。怠速不穩(wěn)要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速%d學(xué)習(xí)值、怠速%d調(diào)節(jié)、空氣流量、點(diǎn)火角、%d傳感器電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。以上的實(shí)時(shí)值和學(xué)習(xí)值都以物理量顯示，調(diào)節(jié)值以百分率表示，工況以文字表示。5.4測(cè)量檢查根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測(cè)量?jī)?nèi)容，根據(jù)測(cè)量對(duì)象選擇萬用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸方法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢查測(cè)量的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁。可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。參考文獻(xiàn)1 劉建生，劉揚(yáng).怎樣讀懂汽車電路圖m.北京：北京機(jī)修工業(yè)出版社，2011（3）.2 龔蘭軍.桂林大宇客車發(fā)動(dòng)機(jī)異響j.汽車維護(hù)與修理，2010（12）. 科教導(dǎo)刊·電子版2016年13期