上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與分析

1、目錄中文摘要、關(guān)鍵詞1英文摘要、關(guān)鍵詞2弓丨言3第1章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概要41.1發(fā)展歷程與趨勢41.2作用與要求41. 3基本組成51.4分類51.5動力傳向裝置5第2章 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及工作原理72. 1轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱72.2動力傳向器及管路82. 2. 1轉(zhuǎn)向泵與流量控制閥92.2.2轉(zhuǎn)向器閥體總成102.2.3動力轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)原理122.3齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器122.4傳向傳動機(jī)構(gòu)13第3章 別克故障分析與排除153. 1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響153.2傳向沉重173. 2. 1轉(zhuǎn)向沉重的一般情況173.2.2行駛中轉(zhuǎn)向突然變得沉重203.2.3快速轉(zhuǎn)動方向盤時沉重203.2.4左右轉(zhuǎn)向輕重不同21

2、3. 3傳向盤反沖過大或轉(zhuǎn)向松動213.4轉(zhuǎn)向盤不回位或直線行駛門動跑偏223. 4. 1轉(zhuǎn)向盤不回位223. 4.2直線行駛跑偏233.5轉(zhuǎn)向擺動或方向不穩(wěn)233.6制動時方向跑偏243.7油液壓力過低253. 7.1轉(zhuǎn)向泵導(dǎo)致油液壓力過低253. 7.2轉(zhuǎn)向器導(dǎo)致油壓過低253.8動力轉(zhuǎn)向液起泡、成乳狀、液位偏低26第4章 常見問題的檢查與操作274. 1動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查274.2檢查和添加動力轉(zhuǎn)向液274.3動力轉(zhuǎn)向器的放氣284.4動力傳向系統(tǒng)的檢測294.5齒條軸承預(yù)緊度的調(diào)整30總結(jié)32致i射錯誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn)33上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與分析摘要：本文闡述了上海通

3、用別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原 理及可能岀現(xiàn)的故障，根據(jù)結(jié)構(gòu)原理分析轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、轉(zhuǎn)向盤反沖過人或轉(zhuǎn)向松動、轉(zhuǎn) 向盤不冋位或直線行駛自動跑偏、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向擺動或方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤振動、 制動時方向跑偏等常見故障的原因和排除方式，其中重點分析轉(zhuǎn)向沉重的兒種不同情況。 同時捉岀了對岀現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實際操作相結(jié)合的方法，對 每個問題都有良好的認(rèn)識，對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉別克轎車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識，系統(tǒng)分析故障原因，從而得岀診斷方案進(jìn)而排除。關(guān)鍵詞：別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷分析the diagnosis and anal

4、ysis of shanghai gm buicks steeringsystemabstract： this paper expounds all aspects of function, composition, main structure, working principle and the possible fault of the shanghai gm buicks steering system, according to the structural principle analysis to that, the abnormal sound system, the stee

5、ring wheel is too loose or too recoil, the steering wheel can't return or is automatic wandering when running straightly, the steering is heavy , the steering wheel steering vibration, braking direction and the other common running deviation of the cause of the failure and ruled out ways in whic

6、h focuses on the analysis to the heavy several situations. at the same time, putting a forward to a fault maintenance feasible scheme; using the theory and practice method, to each problem has a good understanding, to use the content of good summary, to further familiar with buick steering system of

7、 various aspects knowledge, analyse the reason of failures, and concluded that diagnosis scheme and ruled out.keywords： buick; steering system; fault diagnosis; analysis作為汽車底盤中的獨立分系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車的使用、維護(hù)和修理中占冇重要的 位置，其技術(shù)狀況對于保證汽車操縱穩(wěn)定性有著十分重要的作用。了解汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)、工作原理，對其故障進(jìn)行分析和排除，從而改善汽車的操縱穩(wěn)定性，提高它的可靠性, 也成為重耍的研究課題。上

8、海通用別克轎車門卜線以來，以其獨特的設(shè)計、先進(jìn)的技術(shù)、和完美的服務(wù)贏得了 廣泛的贊譽(yù)。隨著別克轎車保冇量的不斷增加，該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究及故障分析與排 除已經(jīng)成為保證其良好形象的重要因素之一。第1章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概要1.1發(fā)展歷程與趨勢從世界上第一輛汽車問世至今，汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了百年的發(fā)展歷程?，F(xiàn)代的汽車與 發(fā)展初期相比，廣泛地應(yīng)用了各種高新技術(shù)，并且還在發(fā)生更深刻的變革。作為汽車底盤 中的獨立分系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車技術(shù)發(fā)展的過程中，也經(jīng)歷了深刻的變革。轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展歷程大體可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向兩個階段：在機(jī)械轉(zhuǎn)向中，轉(zhuǎn)向操作完全由駕駛員的手動力矩來完成。其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、 造價低廉，

9、當(dāng)車輛載重小，轉(zhuǎn)向阻力小時，是沒冇問題的。目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、 對操控性能耍求不高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用。但是，當(dāng)車輛載重大到一定程度時, 單靠手動力矩已很難克服轉(zhuǎn)向的阻力，這吋就需要借助輔助的動力能源。所以在商用車中, 普遍應(yīng)用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用動力轉(zhuǎn)向的最直接的口的是減小手動轉(zhuǎn)向力短，改善轉(zhuǎn)向輕 便性，同時也可以改善轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性及汽車的操縱穩(wěn)定性。因而，動力轉(zhuǎn)向在小車中也逐 漸得到了普及應(yīng)用。動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和近年出 現(xiàn)的屯動助力轉(zhuǎn)向(eps)系統(tǒng)幾個階段。液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，口前應(yīng)用較為廣泛，尤

10、其是 在重型車輛上；eps以其特有的優(yōu)越性而得到青睞，它代表著動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的近期發(fā)展方 向，eps將作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝備到汽車上，未來一段時間在動力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位；而 線控動力轉(zhuǎn)向(sbw)由于有利于提高汽車被動安全性、有利于汽車設(shè)計制造、有利于提 高汽車乘坐舒適性和汽車操控穩(wěn)定性等原因，將成為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。當(dāng)今汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從過去的普通機(jī)械式發(fā)展到動力轉(zhuǎn)向，一直到現(xiàn)代汽車電子控制動 力轉(zhuǎn)向，逐步地發(fā)展和完善。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況，對于保證汽車行駛安全、減輕駕 駛員勞動強(qiáng)度、捉高運輸效率和延長車輛使用壽命均冇著十分重要的作用。因此，它在汽 車的使用、維護(hù)和修理中占有重耍的位置。改善

11、汽車的操縱穩(wěn)定性，提高它的可靠性，也 成為汽車生產(chǎn)企業(yè)和廣大技術(shù)人員所追求的一個目標(biāo)。1.2作用與要求1. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用于改變或保持汽車行駛方向的專門機(jī)構(gòu)。其作用是使汽車在行駛 過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊 及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)定行駛。2. 對轉(zhuǎn)向系的要求：(1) 來自路而的不平度所引起的振動應(yīng)盡可能被衰減，但此衰減不可達(dá)到使駕駛員失去 路感。(2) 轉(zhuǎn)向時左右轉(zhuǎn)向輪軸線的延長線和后軸延長線應(yīng)相交于一點。(3) 轉(zhuǎn)向系應(yīng)有合適的剛度，使汽車對微小的轉(zhuǎn)向修正有快捷的反應(yīng)。(4) 放松轉(zhuǎn)向盤時，車輪應(yīng)能

12、口動冋到直線位置，并能穩(wěn)定在這個位置上。1.3基本組成盡管汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但都包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī) 構(gòu)三個基本組成部分。1. 傳向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱傳向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由傳向盤、傳向軸、萬向節(jié)、 轉(zhuǎn)向傳動軸等組成。2. 轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向 操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后 一般還會改變傳動方向。目前應(yīng)用較廣泛的有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿 曲柄指銷式傳向器、蝸桿滾輪式傳向器等類型。3. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪，并使左右車輪按照一

13、定關(guān)系進(jìn) 行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。其按照懸架類型的分類為：與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和與非獨立懸 架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。1.4分類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。l機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源。2.動力轉(zhuǎn)向系：除駕駛員的體力外，還以汽車的動力作為輔助轉(zhuǎn)向能源。1.5動力轉(zhuǎn)向裝置采用動力轉(zhuǎn)向裝置的汽車轉(zhuǎn)向所需的動力，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供 的，而大部分是發(fā)動機(jī)(或電機(jī))駆動的油泵所提供的液壓能。用以將發(fā)動機(jī)輸岀的部分 機(jī)械能傳化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器屮某一傳動件施加不 同方向的液壓或氣壓作用力，以幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的

14、一系列零部件，總稱為動力轉(zhuǎn)向器。動力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)具有如下功能：在汽車轉(zhuǎn)彎時，減小對轉(zhuǎn)向盤的操作力；限制轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)的減速比；在原地轉(zhuǎn)向吋，能提供必要的助力；限制車輛高速或薄冰上的助力，具有較 好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；在動力轉(zhuǎn)向裝置失效時，能保持機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效工作。動力傳向裝置由機(jī)械傳向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械 能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐等組成。動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)可以分為：氣壓式和液壓式。其中液壓式動力轉(zhuǎn)向以其提供 轉(zhuǎn)向助力大且發(fā)展技術(shù)成熟等優(yōu)點，在口前采用較為廣泛。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式，乂可分為：常壓式和常流式。液壓式動力傳向裝置按機(jī)械傳向器、轉(zhuǎn)向動力缸、

15、轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置屮的布 置和聯(lián)接關(guān)系的不同可分為：整體式、組合式和分離式。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按其轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的運動方式，還可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。第2章 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及工作原理別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是齒輪齒條式端部輸出動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)如圖 2.1所示。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、動力轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向泵、動力轉(zhuǎn)向管路、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 等組成。動力傳遞流程是：轉(zhuǎn)向盤一轉(zhuǎn)向柱一動力轉(zhuǎn)向器一轉(zhuǎn)向橫拉桿一車輪。圖2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成1、7轉(zhuǎn)向橫拉桿2轉(zhuǎn)向屮間軸3回汕軟管4壓力軟管5 動力轉(zhuǎn)向液壓泵6 帶輪8 動力轉(zhuǎn)向器總成2.1轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上海別克轎車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱如圖2.2所示。q)

16、圖2.2轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱的安裝1 轉(zhuǎn)向盤2白動變速驅(qū)動控制(btsi) 3-c210轉(zhuǎn)向盤線束接頭4 停車燈開關(guān)接頭5 停車燈開關(guān)接頭3該轉(zhuǎn)向柱部件除轉(zhuǎn)向外，還具有以下功能：1. 轉(zhuǎn)向柱吸收能量。當(dāng)發(fā)生正碰撞時，轉(zhuǎn)向柱會受壓力縮短，減少駕駛員受傷的 幾率。2. 點火開關(guān)和轉(zhuǎn)向鎖裝在轉(zhuǎn)向柱上。轉(zhuǎn)向柱上裝冇車鎖，鎖定點火和轉(zhuǎn)向操作， 以阻止竊賊盜車。3. 多功能操縱桿安裝在轉(zhuǎn)向柱上。多功能操作桿控制前大燈遠(yuǎn)光、定速控制裝置、 擋風(fēng)玻璃刮水器和玻璃清洗器。4. 動變速器操縱桿安裝在轉(zhuǎn)向柱上。2.2動力轉(zhuǎn)向器及管路動力傳向器及管路組成如圖2.3所示，在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屮，液壓泵產(chǎn)生液體壓力，從 而導(dǎo)致液體流

17、動，通過壓力軟管，流到轉(zhuǎn)向器閥總成，轉(zhuǎn)向器閥總成將進(jìn)入的液體調(diào)節(jié)到 左、右工作室，以輔助左、右轉(zhuǎn)向。5圖2.3動力轉(zhuǎn)向示意圖1 液壓泵2儲汕罐3冋汕管4閥總成5轉(zhuǎn)向器總成6壓力軟管轉(zhuǎn)動方向盤將啟動閥總成，閥總成將使壓力大的液體，流向轉(zhuǎn)向器活塞的一側(cè)，使壓 力小的液體流到轉(zhuǎn)向器活塞的另一側(cè)。這種壓力輔助了轉(zhuǎn)向器活塞的移動。轉(zhuǎn)向橫拉 桿將這個作用力傳遞到前輪，使車輛向右或向左轉(zhuǎn)向。2.2.1轉(zhuǎn)向泵與流量控制閥流量控制閥安裝在轉(zhuǎn)向泵上，轉(zhuǎn)向泵為葉片式液壓泵，其外型如圖2.4所示。圖2.4轉(zhuǎn)向泵與流量控制閥1 液壓儲液罐總成2儲液罐蓋桿總成3、60型密封圈4流量控制彈簧5控制閥總成70形密封圈接頭8液

18、壓泵殼體總成9、10儲液罐卡箍轉(zhuǎn)向泵與流量控制閥的工作原理如圖2.5所示。流量控制閥在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時 減少動力轉(zhuǎn)向液壓泵的流量輸出。液體經(jīng)過液壓泵排油口，進(jìn)入流量控制閥的腔室， 這個腔室在一端有一個小孔，這個小孔稱為流量控制節(jié)流孔。流量控制節(jié)流孔限制液 體流到轉(zhuǎn)向器，流量控制節(jié)流孔前的壓力“抵抗”流量控制閥彈簧彈力。節(jié)流孔后的 壓力移到閥的背而，增加了彈簧作用力。因此作用在閥而上的液壓作用力“抵抗”彈 簧彈力和低液體壓力的合力。流量控制閥是中空的，在其一端有一個小孔。通過彈簧, 使鋼球牢牢地定位在流量控制內(nèi)側(cè)上，在除減壓外的所冇轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，彈簧彈力始終 大于相對的液壓壓力，因此鋼球保持定位不

19、動。只有在駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在最 左或最右位置時，才會發(fā)生減壓。圖2.5動力轉(zhuǎn)向流量控制示意圖1 轉(zhuǎn)向器2 組合管接頭3 流雖控制節(jié)流孔4 流量控制和減壓機(jī)構(gòu)5 儲汕罐6 增壓管路7 轉(zhuǎn)向泵2.2.2轉(zhuǎn)向器閥體總成轉(zhuǎn)向器閥體總成包括下列部件:1. 滑閥軸：滑閥軸安裝到轉(zhuǎn)向中間軸上，滑閥軸的下端裝配到主動齒輪上。2. 閥體：閥體安裝到滑閥軸上，主動齒輪上的一個銷子保持閥體處于主動齒輪的 相應(yīng)位置上。3扭力桿：扭力桿一端用銷釘固定在滑閥軸上，另一端采用花鍵與主動齒輪連接?；y軸外徑上的狹槽和閥體內(nèi)表面互相錯開，防止液體流進(jìn)轉(zhuǎn)向器，如圖2.6所 示。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，滑閥軸和扭力桿上端也隨之轉(zhuǎn)動，

20、主動齒輪、扭力桿下端和閥 體開始時阻礙轉(zhuǎn)動，但最終也隨z運動。當(dāng)上端轉(zhuǎn)動、下端滯后，滑閥軸上狹槽和閥 體瞬時對準(zhǔn)時，“裂縫”開啟了通向轉(zhuǎn)向器氣缸的微細(xì)液體通路，隨著閥的位置不同， 引導(dǎo)液體進(jìn)入下列三條通路的某一條：1. 輸送到轉(zhuǎn)向器兩側(cè)（中位，不轉(zhuǎn)動）；2. 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸左側(cè)（左位，左轉(zhuǎn)）;3. 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸右側(cè)（右位，右轉(zhuǎn)）。圖2.6動力轉(zhuǎn)向器的工作原理示意圖當(dāng)方向盤和滑閥軸連續(xù)轉(zhuǎn)動時，液壓作用力增加，從而使車輪轉(zhuǎn)動。如果方向盤 繼續(xù)轉(zhuǎn)動，滑閥軸以足夠保持車輪移動力量在閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動。即使兩個部件在轉(zhuǎn)動，滑 閥軸仍保持它相對于閥體的位置。當(dāng)駕駛員放開方向盤時，扭力桿松開使滑閥軸冋到 閥體

21、內(nèi)的中間位置。如果汽車正在行駛，來自車輪的對中作用力幫助轉(zhuǎn)向器返冋到止 常的正前方位置。別克轎車轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向軸末端裝有一小齒輪，與齒條相嚙合，部分齒條包含一個 中心冇活塞的圓筒，活塞連接在齒條上。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，與轉(zhuǎn)向軸連為一體的小齒 輪開始旋轉(zhuǎn)，使齒條在轉(zhuǎn)向器殼體小左右移動，此運動經(jīng)橫拉桿及球頭銷傳給前輪， 使前輪左右搖擺，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。另外，圓筒上有兩個油孔，分別位于活塞的兩側(cè)。 當(dāng)向活塞的一側(cè)注入高壓液體時，將迫使活塞向另一側(cè)運動，進(jìn)而帶動齒條運動，這 樣便提供了輔助動力。當(dāng)汽車直線行駛時，扭力桿不受力矩，控制閥處于中間位置，油缸中活塞兩側(cè)無 壓力差。左轉(zhuǎn)彎時，扭力桿向左扭曲，控制閥動作

22、，來自油泵的液壓油進(jìn)入油缸活塞的右 側(cè)，在活塞兩側(cè)的壓力差作用下，活塞向左移動，推動齒條捉供轉(zhuǎn)向輔助力，實現(xiàn)車 輪左轉(zhuǎn)向。當(dāng)停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，控制閥力桿不受扭曲作用，回到中間位置。右轉(zhuǎn)彎時，扭力桿向右扭曲，油泵泵出的油經(jīng)控制閥導(dǎo)向進(jìn)入油缸活塞的左側(cè)， 提供轉(zhuǎn)向的助力，使車輪向右轉(zhuǎn)向。當(dāng)液壓冋路有故障或發(fā)動機(jī)突然熄火時，動力轉(zhuǎn)向裝置工作實效，不產(chǎn)生助力作 用。此時，傳向器的工作與普通齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器相同，傳向操作沉重。2.2.3動力轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)原理作用是對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液進(jìn)行增壓，別克轎車使用的動力轉(zhuǎn)向泵冇gb系列和tc 系列兩種類型，這兩種類型的動力轉(zhuǎn)向泵均為定量葉片泵，其結(jié)構(gòu)如圖2.7所示。圖2.

23、7動力轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)1、23擋環(huán) 2軸承3軸 4軸油封5流量控制閥6、13、15、210形圈7流量控制閥8-流量控制彈簧9泵殼體10回汕管11、17定位銷釘12套管14壓力盤彈簧16壓力盤18泵葉片（10片）19泵轉(zhuǎn)了 20凸輪環(huán)（泵環(huán)）22止推盤別克轎車有些裝配有作用力可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ves），其特點是轉(zhuǎn)向泵壓力管路出口 處有一電磁閥。轉(zhuǎn)向泵使液體增壓并口通過泵的流量控制閥將其送至齒條、齒輪總成 的齒輪和閥。齒輪和閥控制液體流向齒條的某一側(cè)，這取決于轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)方向，活 塞和齒條將液力轉(zhuǎn)換為直線方向上的力，從而減少轉(zhuǎn)向力矩。2.3齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，具冇自調(diào)間隙功能

24、，其具體結(jié)構(gòu)如圖2.8所 力7 °圖2.8齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器分解結(jié)構(gòu)圖1、29常作用扭矩六角螺母2、30轉(zhuǎn)向橫拉桿密封件3、28外轉(zhuǎn)向橫拉桿總成4、27防松六角螺母5、26轉(zhuǎn)向橫拉桿端卡箍6、25齒條和齒輪護(hù)罩7、24護(hù)罩卡箍8、23內(nèi)轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9減震器10調(diào)節(jié)器旋塞鎖止螺母11、12汕缸管路總成13. 14- o形密封圈15齒條和齒輪裝置總成（局部）16滾針軸承環(huán)總成17密封件適配器18 固定環(huán)19 閥軸密封件20 六角鎖止螺母21 防塵罩蓋22 減震器壞2.4轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)別克轎車采用獨立懸架機(jī)構(gòu)，由于每個傳向輪都需要相對于車架做獨立 運動，所以轉(zhuǎn)向橋也必須是斷開式的。相應(yīng)地

25、，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形 也必須是斷開式的。如圖2.9所示機(jī)構(gòu)是別克轎車的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。圖2.9別克轎車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)別克轎車的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為兩端輸出式，轉(zhuǎn)向器齒條本身就是轉(zhuǎn)向 傳動機(jī)構(gòu)的一部分，轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)端通過球頭銷與齒條較接，外端通過螺 紋與連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成相連。如圖2.10所示為與別克轎車轉(zhuǎn)向器齒條 配用的轉(zhuǎn)向橫拉桿，當(dāng)需要調(diào)整前束時，松開鎖緊螺母5,轉(zhuǎn)動拉桿體4, 達(dá)到合理的前束值時，再將鎖緊螺母鎖死。圖2.10與別克轎車轉(zhuǎn)向器配用的轉(zhuǎn)向橫拉桿1 堵蓋2 球頭銷3 球頭銷座4 橫拉桿體5 鎖緊螺母6 橫拉桿接頭總成7 防塵套第3章別克故障分析與排除3.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響汽車轉(zhuǎn)

26、向時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有輕微噪聲是正?，F(xiàn)彖；低溫條件下啟動發(fā)動機(jī) 后，傳向泵在起初23min內(nèi)冇噪聲也是正?，F(xiàn)彖。轉(zhuǎn)向噪聲指汽車在傳向 時出現(xiàn)過大噪聲的故障現(xiàn)象。1. 故障原因如下：（1）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)松動，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向噪聲過大；（2）動力轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重；（3）動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶輪松動或打滑；（4）轉(zhuǎn)向控制閥性能不良；（5）油管接頭松動或油管破裂，液壓系統(tǒng)滲入空氣；（6）濾清器濾網(wǎng)堵塞，或液壓冋路屮沉積物過多；（7）動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)高壓管線接觸車身。2. 診斷方法和檢修：（1）若轉(zhuǎn)向噪聲呈“咔嗒”聲，通常是動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)高壓管線接觸車 身；轉(zhuǎn)向柱軸接頭松動、橫拉桿松動或球型接頭松動、轉(zhuǎn)向器安裝過松所致。 應(yīng)檢查

27、上述部位，發(fā)現(xiàn)故障吋應(yīng)進(jìn)行緊固或更換損壞的部件；另外，轉(zhuǎn)向泵 皮帶輪松動也會發(fā)出“咔嗒”聲。（2）若傳向噪聲呈“嘎嘎”聲，月.轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè) 極限位置時噪聲更大，通常是動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑所致。此時，可檢杳傳 動帶松緊程度及磨損情況，視需要張緊或更換傳動帶。（3）若轉(zhuǎn)向噪聲呈“咯咯”聲，則可能是因轉(zhuǎn)向油液屮有氣泡，油液 流動時產(chǎn)生的氣動噪聲。此時，首先應(yīng)檢查油面高度，若液面過低，則應(yīng)加 注油液并檢查、排除泄漏故障；然后檢查軟管是否破損或卡箍是否松動。確 定動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣滲入后，應(yīng)進(jìn)行排除，以消除氣動噪聲。（4）如果發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)向泵存在較大的轟鳴噪聲、“嗚嗚”

28、 聲或“喲毆”聲等。可能的原因有:轉(zhuǎn)向泵中有轟鳴聲：首先檢查動力轉(zhuǎn)向軟管、動力轉(zhuǎn)向器背壓是否過大, 如果過大則調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向液壓泵流量控制閥；如果正常則檢查液壓泵壓盤、止推 片、轉(zhuǎn)子是否劃傷，泵環(huán)是否磨損，必要時更換液壓泵。轉(zhuǎn)向泵中有“嗚嗚”聲，首先檢查動力轉(zhuǎn)向液液面是否過低，如果是則按 規(guī)定添加合適的動力轉(zhuǎn)向液；如果正常，則檢查轉(zhuǎn)向泵壓盤和葉片是否劃傷, 泵電刷是否劃傷，必要時更換轉(zhuǎn)向泵。若轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“n絲喲”聲或尖叫聲，而轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象，且傳 動帶張緊度正常，則油路可能堵塞或轉(zhuǎn)向泵嚴(yán)重磨損及損壞。(5) 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤處于極限位置或原地慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，若轉(zhuǎn)向器發(fā)出 嚴(yán)重的“卩絲喲”異響聲，則

29、可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良。應(yīng)更換控制閥進(jìn)行 對比檢查，以確診故障。剛換過動力轉(zhuǎn)向油后，或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)混入空氣以后， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會出現(xiàn)“卩絲毆”聲，這種聲音是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣存在引起的，可 以通過放氣或加添轉(zhuǎn)向助力液加以排出。其診斷流程如圖3所示。常的車輛進(jìn)行比較,看”唯i堂”噪聲水平1 是否反常v., l.lz . . vi肯定檢杳動力轉(zhuǎn)向 液，看動力轉(zhuǎn) 向液液向足否i 檢杳“喚i醴”聲是否來自車輛內(nèi) 部 一系統(tǒng)正常舎過低-添加動力轉(zhuǎn)向液噪聲可能是通過錦駛室前隔板i 前部旳洞傳至乘員艙的。檢查 轉(zhuǎn)向屮間軸封,看屮間軸封是:否損壞或女裝不當(dāng)一確認(rèn)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟管和管路是 正確和完好的(不與駕駛室前隔

30、板 相接觸)必姿時修理或更換軟管和泮路廠看噪聲是否還存在修理或更換屮間軸封:川聽診器查找噪聲源，應(yīng)主要檢詵動力轉(zhuǎn)向邪和動力轉(zhuǎn)向器，必要時更換這些部件圖3.1動力轉(zhuǎn)向器“魚魚”聲的故障診斷流程3.2轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重指轉(zhuǎn)向所用的力較正常時要大，對于動力轉(zhuǎn)向來說，轉(zhuǎn)向沉重 一般都是由于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障引起的。3.2.1轉(zhuǎn)向沉重的一般情況1. 故障原因分析如下：(1) 汽車前橋故障 輪胎的氣壓過低。輪胎的氣壓過低降低了輪胎的彈性，從而引起穩(wěn)定力矩的增加。轉(zhuǎn)向時 必須克服穩(wěn)定力矩才能順利轉(zhuǎn)向，若穩(wěn)定力矩過大，則駕駛員要在方向盤上 加較人的力才能夠順利轉(zhuǎn)向。 主銷后傾角過大。主銷后傾角過大使穩(wěn)定力矩的力

31、臂l變大，從而使穩(wěn)定力矩增大。為了 順利傳向，則駕駛員必須在方向盤加較大的力。因而主銷后傾角不宜過大， 一般為2。3。但高速汽車的輪胎的氣壓偏低引起穩(wěn)定力矩增大，因而它 的主銷后傾角應(yīng)小一點，甚至為負(fù)值。 主銷內(nèi)傾角不當(dāng)。主銷內(nèi)傾角過大則使主銷軸線與地面的交點到輪胎中心平面與地面的 交線的距離c過小。c過小，從而使輪胎與路而的滑動摩擦增加即輪胎與路 面的磨擦阻力增加。這不僅使方向沉重，也使輪胎異常磨損、傷胎。主銷內(nèi) 傾角過小則使c過大，從而使回正力矩過小，增加了轉(zhuǎn)向吋駕駛員加在方向 盤上的力，也就使轉(zhuǎn)向操縱不輕便即方向沉重。(2) 機(jī)械部分故障 各連接配合過緊。各連接配合過緊如：橫拉桿球頭銹蝕

32、、缺油使配合間隙過緊，從而使加 在方向盤上克服轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動的阻力增加也就使轉(zhuǎn)向不輕便。 車架變形、橫直拉桿彎曲。車架變形、橫拉桿彎曲使前輪定位參數(shù)不準(zhǔn)。如車架變形使主銷內(nèi)傾角、 主銷后傾角改變，從而使方向沉重；橫拉桿彎曲使前輪前束、前輪外傾角變 大或變小，從而加大了輪胎與地面的磨擦阻力使方向沉重。 轉(zhuǎn)向軸彎曲、管柱凹曲。轉(zhuǎn)向軸彎曲、管柱凹曲使轉(zhuǎn)向力臂變小，從而加在方向盤的轉(zhuǎn)向力的力 矩減小，使轉(zhuǎn)向沉重。 轉(zhuǎn)向器缺油、發(fā)卡。轉(zhuǎn)向器缺油、發(fā)卡使它內(nèi)部的磨擦增加，從而使克服轉(zhuǎn)向器的阻力增加, 使方向沉重。（3）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障 當(dāng)確認(rèn)故障原因在液壓助力系統(tǒng)以后，首先檢查轉(zhuǎn)向液壓泵的驅(qū)動裝 置的工作情況

33、，應(yīng)檢查三角皮帶是否打滑或過松。 檢查液壓系統(tǒng)各部件管路連接處冇無漏油。 檢查液壓油油箱的油平面高度。 檢查液壓系統(tǒng)是否混進(jìn)空氣，如發(fā)現(xiàn)油箱中冇泡沫，油路中可能混冇 空氣。 檢查液壓泵的工作壓力。在液壓泵的出油口與控制閥的進(jìn)油口之間的 油路屮，依次串聯(lián)1只相適應(yīng)的壓力表和節(jié)流閥，啟動發(fā)動機(jī)并以低速運轉(zhuǎn), 在逐步關(guān)閉節(jié)流閥時，油壓應(yīng)有所提高。若短時間關(guān)閉節(jié)流閥（不得超過 10s）,壓力表上指示的值應(yīng)為液壓泵的最大工作壓力；若指示值低于規(guī)定值 的90%,說明液壓泵有故障。用同樣的方法亦可檢查液壓泵的流量（配以流 量計或量筒和秒表）。液壓泵本身的故障須解體檢查，如液壓泵工作良好， 則故障可能在轉(zhuǎn)向器

34、油缸或滑閥。轉(zhuǎn)向器油缸或滑閥須解體檢查。 如液壓泵的壓力或流量不夠，應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓油濾清器和管道有無 堵塞。2. 診斷方法與檢修架起車輛的前橋，打方向若此時方向不沉重，則可以判斷是由于前輪定 位的不準(zhǔn)（如：主銷后傾角過大、主銷內(nèi)傾角過小或過大、前輪前束、前輪外 傾角）；若此時方向沉重，則可以說明連接配合過緊（如：橫拉桿球頭配合， 主銷平面軸承的配合間隙過緊）或是轉(zhuǎn)向器缺油、發(fā)卡及轉(zhuǎn)向軸彎曲、管柱凹 曲。若駐車時轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)進(jìn)一步檢查行車時的車況。若行車時轉(zhuǎn)向更加沉 重且速度越快越沉重，則可以判斷前輪定位的不準(zhǔn)；若行車中方向沉重的程 度不變，則可以表明不是曲前輪定位引起的方向沉重。若是由于前輪

35、定位的不準(zhǔn)引起的方向沉重，則應(yīng)先檢查前輪前束是否符 合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若不符合，則應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整；若符合，則應(yīng)檢查主銷 后傾角是否過大；若過大，則應(yīng)調(diào)整其大??；若正常，則應(yīng)檢查橫拉桿是否 彎曲、變形（影響主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角）；若彎曲，則應(yīng)校止；若不彎曲, 則應(yīng)檢查主銷是否松曠（使前輪外傾角偏大及c偏?。?；若松曠，則應(yīng)換主銷 或銅套；若不松曠，則檢查車架是否彎曲、變形（影響主銷后傾角的主銷內(nèi)傾 角）；若彎曲、變形，則應(yīng)校正或換新件；若不彎曲、變形，則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié) 是否彎曲（影響主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角）；若彎曲，則應(yīng)校正或換新件。檢 杳時應(yīng)按!凰先易后難的原則。若是由于連接過緊引起的方向沉重，

36、則應(yīng)先檢查轉(zhuǎn)向球頭是否配合過 緊、銹蝕、缺油，若過緊、銹蝕、缺油，則應(yīng)換主銷平面軸承；若正常，則 應(yīng)檢查主銷平面軸承是否銹蝕；若銹蝕，則應(yīng)換主銷平面軸承；若正常，則 應(yīng)檢査轉(zhuǎn)向軸是否冇故障。若不是由于前輪定位和連接過緊引起的方向沉重，則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向軸是否 彎曲，若彎曲則應(yīng)校正或換轉(zhuǎn)向軸；若不彎曲則應(yīng)檢查管柱是否凹曲，若凹 曲則應(yīng)校正或換新件；若不凹曲，則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油、發(fā)卡。如果在經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)故障沒有在機(jī)械部分，那說明故障在液壓助力系 統(tǒng)。那么，首先，檢查轉(zhuǎn)向液壓泵的驅(qū)動裝置的工作情況，應(yīng)檢查三角皮帶 是否打滑或過松。其次，檢查液壓系統(tǒng)各部件管路連接處有無漏油。接著檢 查液壓油油箱的油平面

37、高度。隨后檢查液壓系統(tǒng)是否混進(jìn)空氣，如發(fā)現(xiàn)油箱 屮有泡沫，油路屮可能混有空氣。最后，使用壓力表和節(jié)流閥檢查液壓泵的 工作壓力，用流量計和秒表檢查流量。如液壓泵的壓力或流量不夠，應(yīng)進(jìn)一 步檢查液壓油濾清器和管道冇無堵塞。3. 檢修流程如圖3.2所示。轉(zhuǎn)向沉重1支起前橋，軼動方向盤不爲(wèi)檢查前輪前束楡查犢向連接是否過緊匿查主銷按技 是否松曠準(zhǔn)調(diào)整轉(zhuǎn)向器檢查氣壓及換主銷或 換銅套檢查主銷后傾角是否過大其他檢查車架 是否彎曲、 變形i不彎曲、變形彎曲變形決芷僉換新什可團(tuán)在技術(shù)范圍內(nèi)把前束調(diào)大一點圖3.2檢修流程圖3.2.2行駛中轉(zhuǎn)向突然變得沉重1. 故障現(xiàn)象汽車在行駛屮轉(zhuǎn)向突然感到沉重，無助力。2. 原

38、因分析及故障檢修助力作用突然消失，如油管破裂；轉(zhuǎn)向軸泵驅(qū)動皮帶斷裂；傳向液壓泵 主動軸油封損壞，致使液壓油流入油底殼。診斷時應(yīng)先檢查外部油管及驅(qū)動皮帶的狀況，必要時拆下轉(zhuǎn)向液壓泵出 油管，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，來檢查轉(zhuǎn)向液壓泵的工作情況。323快速轉(zhuǎn)動方向盤時沉重1. 故障現(xiàn)彖汽車行駛時，慢轉(zhuǎn)方向盤情況尚好，急轉(zhuǎn)時感到轉(zhuǎn)向沉重。2. 原因分析及故障檢修助力系統(tǒng)內(nèi)壓力偏低，如轉(zhuǎn)向液壓泵供油量不足；驅(qū)動皮帶松馳打滑。 溢流閥調(diào)整不當(dāng)；維修時換用的代用高壓油管，會在高壓油的作用下變形過 大，而引起壓力滯后；液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣等。首先檢查轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動皮帶松緊度及貯油罐油面；檢查油路中是否冇 空氣；

39、以上均正常后，再使用動力轉(zhuǎn)向測試儀檢查轉(zhuǎn)向液壓泵的壓力和流 量，并對安全閥、溢流閥進(jìn)行調(diào)整；或用新轉(zhuǎn)向液壓泵進(jìn)行對比試驗，若 裝新液壓泵后，故障排除，應(yīng)更換原轉(zhuǎn)向液壓泵。3.2.4左右轉(zhuǎn)向輕重不同1. 診斷過程（1）首先檢查工作油是否清潔。（2）如工作油清潔應(yīng)考慮轉(zhuǎn)向器油缸一側(cè)有空氣的可能，進(jìn)行排氣處 理后，檢查動力缸密封元件是否損壞，杜絕空氣滲入的渠道。（3）若故障依然存在，應(yīng)試調(diào)可調(diào)式滑閥的軸向位置，使其居中。調(diào) 整方向重的一邊活塞行程限位器，使其開啟時間推遲，防止高壓側(cè)油壓過早 下降。（4）檢查方向重的一側(cè)油路的密封件是否損壞，有無泄漏。2. 原因分析及故障檢修（1）滑閥偏離中間位置，或

40、雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不 一致，調(diào)整滑閥軸的位置，必要時更換滑閥。（2）滑閥或閥體臺肩擦傷或有毛刺，影響工作液的流量和壓力。通過 研磨，清除毛刺，修復(fù)擦傷。（3）工作油冇臟污，使滑閥的一側(cè)運動受阻。清洗滑閥和閥體，更換 工作油。（4）轉(zhuǎn)向器油缸一側(cè)活塞行程限位器過早開啟，使油壓下降。調(diào)整方 向重的一側(cè)活塞行程限位器。（5）轉(zhuǎn)向器油缸的一側(cè)油路密封件損壞，形成部分泄漏而降低壓力， 或動力缸一側(cè)冇空氣滲入。應(yīng)更換密封件并排除空氣。3.3轉(zhuǎn)向盤反沖過大或轉(zhuǎn)向松動轉(zhuǎn)向盤反沖過大是指在轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向盤的路感過強(qiáng)，而轉(zhuǎn)向松動則是 轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向盤的余量過大。故障診斷如表3所示。表3.1轉(zhuǎn)向盤反

41、沖過大或轉(zhuǎn)向松動故障原因排除方法動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣1檢杏動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否泄漏2排放動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向裝宜之間的萬向節(jié)松動1檢杏轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向裝置之間的接頭2必要時要換轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向裝置之間的接頭齒條軸承預(yù)緊度失調(diào)緊固齒條預(yù)緊度至規(guī)定值轉(zhuǎn)向裝置裝配松動1檢查轉(zhuǎn)向裝置的裝配2緊固動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝配螺栓至規(guī)定力矩轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭松動1檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭2必要時更換轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭轉(zhuǎn)向輪軸承磨損1更換車輪軸承2更換輪轂3.4轉(zhuǎn)向盤不回位或直線行駛口動跑偏3.4.1轉(zhuǎn)向盤不回位轉(zhuǎn)向盤不回位是指汽車在轉(zhuǎn)彎后，放松狀態(tài)下轉(zhuǎn)向盤不能回到直行的位 置。故障診斷如表3.2所示。表3.2轉(zhuǎn)向盤不回位故障原因排除方法各

42、連接球頭卡滯1檢查各連接球頭2必要時更換球頭前輪定位失準(zhǔn)1檢杏車輪定位2必耍時進(jìn)行車輪定位的調(diào)整動力轉(zhuǎn)向裝置閥卡滯1沖洗動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2重新加注動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3排放動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4如果故障仍未消除，維修轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置松動緊固轉(zhuǎn)向裝置裝配螺栓至規(guī)定力矩中間轉(zhuǎn)向軸夾緊螺栓扭矩過高緊固中間轉(zhuǎn)向軸夾緊螺栓至規(guī)定力矩齒條預(yù)緊度過高緊固齒耍預(yù)緊度至規(guī)定值轉(zhuǎn)向柱卡滯1檢查轉(zhuǎn)向柱的定位2必要時調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的定位3檢杏轉(zhuǎn)向柱座4必要時維修轉(zhuǎn)向柱座5檢杳轉(zhuǎn)向柱軸承6必要吋更換轉(zhuǎn)向柱軸承輪胎壓力不正確給輪胎充氣至規(guī)定值3.4.2直線行駛跑偏（1）診斷過程： 檢查液壓油是否臟污。新車或大修后的車輛，未認(rèn)真執(zhí)行走合后的換 油

43、規(guī)定會使液壓油臟污，雜質(zhì)可能使滑閥（控制閥）受阻而不能居中。 拆檢滑閥和反作用彈簧（定中彈簧），仔細(xì)檢查反作用彈簧的壓力，檢 杳滑閥及閥體臺肩有無碰損和毛刺。（2）原因分析和故障排除 滑閥反作用彈簧太軟或損壞，滑閥不能冋位，破壞了滑閥與閥體的正 常位置，形成動力缸左右的壓力差，使方向自動跑偏，應(yīng)更換反作用彈簧。 液壓油冇雜質(zhì)，阻滯滑閥的運動，使滑閥不能及時回位。應(yīng)更換工作 油。 滑閥或閥體臺階冇毛刺、碰損或具他原因，使滑閥偏離中間位置。視 情況研磨滑閥與閥體，或更換滑閥，調(diào)整滑閥與閥體的相對位置。3.5轉(zhuǎn)向擺動或方向不穩(wěn)轉(zhuǎn)向擺動或方向不穩(wěn)是指汽車在行駛過程中，駕駛員的手不能離開轉(zhuǎn)向 盤，轉(zhuǎn)向時

44、不能準(zhǔn)確把握。故障診斷如表3.3所示。表3.3轉(zhuǎn)向擺動或方向不穩(wěn)故障原因排除方法前、后車輪的定位失準(zhǔn)1檢杳前輪定位2必要時進(jìn)行前輪定位的修正3檢查后輪定位4必要時進(jìn)行后輪定位的修正齒條的預(yù)緊度調(diào)幣不當(dāng)緊固齒條預(yù)緊度至規(guī)定值彈簧折斷或過松1檢查彈簧是否折斷或松弛2維修折斷或松弛的彈簧前后穩(wěn)定桿松動或脫落1檢查穩(wěn)定器軸的裝配螺栓或裝配 連桿2緊固裝配螺栓至規(guī)定的力矩3緊固裝配鏈接至規(guī)定的力矩轉(zhuǎn)向支柱磨損過甚1檢查支柱是否磨損2必要吋更換支柱輪胎不平衡或不同心1必耍時維修倫胎2必要時更換輪胎3檢查定位4必要時進(jìn)行輪胎定位3.6制動時方向跑偏制動時方向跑偏是指汽車在制動時方向朝一方偏轉(zhuǎn)。故障診斷如表3

45、.4 所示。表3.4制動時方向跑偏故障原因排除方法主銷后傾角不正確1檢查車輛定位2在車輛上進(jìn)行定位控制臂松動1檢查控制臂2更換或緊固部件至規(guī)定力矩制動盤翹曲必要時更換制動盤彈簧折斷或松弛1檢查彈簧2必要時維修或更換彈簧轉(zhuǎn)向輪軸承磨損1更換軸承2更換輪轂轉(zhuǎn)向輪卡鉗泄漏1檢杏車輪制動鉗2必要時維修車輪制動鉗3.7油液壓力過低3.7.1轉(zhuǎn)向泵導(dǎo)致油液壓力過低故障診斷如表3.5所示。表3.5轉(zhuǎn)向泵導(dǎo)致汕液壓力過低故障原因排除方法控制閥卡滯或冇故障不能工作1清潔控制閥2檢査控制閥3必要時更換控制閥泵環(huán)磨損1檢查動力轉(zhuǎn)向泵環(huán)2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵壓盤劃傷1檢查壓盤2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵止推片劃傷1檢查止推

46、片2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)子劃傷1檢杏轉(zhuǎn)了2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵壓盤斷裂1檢查壓盤2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵止推盤斷裂1檢查止推片2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵葉片卡在轉(zhuǎn)子槽中1檢查葉片2必要時更換動力轉(zhuǎn)向泵3.7.2轉(zhuǎn)向器導(dǎo)致油壓過低故障診斷如表3.6所示。表3.6轉(zhuǎn)向器導(dǎo)致油壓過低故障原因排除方法隔板密封件泄漏檢查隔板有無泄漏轉(zhuǎn)向器殼孔有擦傷檢杳轉(zhuǎn)向器殼孔有無擦傷齒條密封件泄漏檢查齒條密封件有無泄漏閥壞泄漏檢查閥壞有無泄漏閥密封件泄漏檢查密封件有無泄漏3.8動力轉(zhuǎn)向液起泡、成乳狀、液位偏低故障診斷如表3.7所示。表3.7動力轉(zhuǎn)向液起泡、成乳狀、液位偏低故障原因排除方法動力轉(zhuǎn)向液中有空氣1檢查動力轉(zhuǎn)型向

47、系統(tǒng)是否泄漏2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)放氣動力轉(zhuǎn)向液屮存在以下狀況：1轉(zhuǎn)向液氣泡2液位正常1拆除動力轉(zhuǎn)向泵2檢查軟塞有無裂縫3檢查殼體有無裂縫4如必要，更換轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部泄漏檢杳動力轉(zhuǎn)向泵是否泄漏第4章 常見問題的檢查與操作4.1動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)必須保持清潔。毎隔一定時間要檢查儲油罐的液面， 需要時將缺少的油不足。如杲液壓油變臟或系統(tǒng)中有污物，按相應(yīng)的程度沖洗液壓系統(tǒng)。如果液 壓系統(tǒng)特別臟，泵和轉(zhuǎn)向器必須在繼續(xù)使用詢完全拆卸，儲油罐必須徹底清 洗。毎隔一定時間檢查全部有關(guān)和接頭是否發(fā)生滲漏。接頭必須擰緊，務(wù)必 使壓板、卡、油管支撐的位置和固定情況良好。在車輪處于正向而方為知識檢杳軟管，

48、然后將車輪向左和向右轉(zhuǎn)到極限 位置，同時查看軟管的移動情況。軟管如果與車輛其他部件碰觸，會造成摩 擦或產(chǎn)生磨損，應(yīng)予以糾正。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟管和碩管不得發(fā)生扭曲、結(jié)節(jié)或碩彎。在管路上軟管 必須冇足夠的彎曲部分，以便車輛運轉(zhuǎn)時吸收位移并補(bǔ)償軟管的收縮。液壓系統(tǒng)中的空氣會造成海綿作用，并在工作時產(chǎn)生噪聲。當(dāng)軟管拆下 或出于任何原因造成液壓油流失時，在重新注油后必須對系統(tǒng)進(jìn)行排氣。 4.2檢查和添加動力轉(zhuǎn)向液動力轉(zhuǎn)向液的缺乏可導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，所以要經(jīng)常檢查其液面位置。務(wù)必添加合適的油液或完全更換轉(zhuǎn)向液。如果使用的油液不合適，可導(dǎo) 致軟管和密封損壞及油液泄漏。儲液罐蓋上有一個液面指示器。液面指示器上的標(biāo)

49、記用于指示動力轉(zhuǎn)向 液液而。當(dāng)油液很熱（溫度約為66°c時），不能接觸時，油液應(yīng)為丁 “hot” 和“cold”標(biāo)記z間，如圖4.1所示；當(dāng)油液溫度約為21°c時，油液液面 應(yīng)介于“add”和“cold”標(biāo)記之間。當(dāng)液面低于以上說明的標(biāo)記時，則 需加添轉(zhuǎn)向液。4.3動力轉(zhuǎn)向器的放氣動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果有空氣，則會出現(xiàn)“卩絲卩絲”噪聲、轉(zhuǎn)向盤反沖過大或 轉(zhuǎn)向松動等故障。一般動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件經(jīng)過更換、油液管路斷開或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)噪 聲、轉(zhuǎn)向泵損壞等故障應(yīng)該對動力傳向系統(tǒng)進(jìn)行放氣。在進(jìn)行放氣前，應(yīng)先 排除系統(tǒng)中泄漏的部位，消除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障。放氣的步驟如廠圖4.2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的放氣

50、1 專用工具j355552專用工具j434851. 拆卸儲液罐蓋，向儲液罐加注油液到full/cold高度。2如圖4.2所示，將專用工具j43485連接到j(luò)35555或相當(dāng)?shù)墓ぞ呱希?將j43485放在液泵儲液罐加注口頸。3. 施加最大67.3kpa的真空,等待5min,真空會下降到6.7lo.lkpa。4. 重新安裝液泵儲液罐蓋。5. 啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運行，直至液面穩(wěn)定下來。6. 關(guān)閉發(fā)動機(jī)，檢查液面。如果液面不穩(wěn)定，繼續(xù)起動、怠速運行發(fā)動 機(jī)，直到液面穩(wěn)定。7. 在發(fā)動機(jī)怠速運行時向兩個方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤180。360°，重復(fù)5次。 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤吋，不得將方向打到底不松手（時間

51、不得超過5s）,否則可能引 起動力轉(zhuǎn)向器的損壞。8. 關(guān)閉點火開關(guān)，檢查液壓而，并視需要加添動力轉(zhuǎn)向液。9. 重復(fù)步驟13,并檢查液面，重新安裝液泵儲液罐蓋。4.4動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時同樣會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重等故障，所以對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測 就顯得十分重要。檢查動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時使用動力轉(zhuǎn)向分析儀（j25323）。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢 測步驟如下：圖4.3動力轉(zhuǎn)向分析儀的安裝方式1 轉(zhuǎn)向泵2 回油軟管3 轉(zhuǎn)向器4 壓力軟悖5 動力轉(zhuǎn)向分析儀安裝適配器1.關(guān)掉點火開關(guān)。2確認(rèn)所有動力轉(zhuǎn)向軟管接頭已經(jīng)擰緊，松動的接頭可能導(dǎo)致液體滲漏 并使空氣進(jìn)入系統(tǒng)。3. 在車輛下面設(shè)置放油盤以收集滲漏的液體。拆卜-

52、動力轉(zhuǎn)向泵或轉(zhuǎn)向器 上的壓力軟管，按圖4.3所示安裝動力轉(zhuǎn)向分析儀。4. 拆下動力轉(zhuǎn)向液儲油罐上的加注孔蓋并檢查油位。如果必要，向儲油 罐加注動力轉(zhuǎn)向液至“full/cold”液位標(biāo)記。5. 起動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)動并短暫地將轉(zhuǎn)向盤保持在極限位置，以釋放來自系 統(tǒng)的殘留空氣。檢查所有接頭是否滲漏。6. 完全開啟j25323動力轉(zhuǎn)向分析儀上的閥，起動發(fā)動機(jī)。7. 打開儲油罐加注蓋，按需要保持動力轉(zhuǎn)向液體的液位，并重新裝好加 注蓋。8. 使發(fā)動機(jī)暖機(jī)并達(dá)到工作溫度。記錄壓力和流量讀數(shù)，初始壓力正常 時為 0.550.86mpa。9部分地關(guān)閉分析儀閥，直到壓力達(dá)到4.82mpa,然后，記錄流量讀數(shù), 從步驟

53、8記錄的流量讀數(shù)中減去這個讀數(shù)，大于lg/min的流量減量表明液壓 泵內(nèi)部有滲漏。10. 關(guān)閉和開啟閥三次，并記錄每次的最高壓力讀數(shù)，如果所冇的三個 讀數(shù)差別均不在0.345mpa之內(nèi)，則更換動力轉(zhuǎn)向液壓泵流量控制閥。11. 使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到大約1500r/min,并記錄流量讀數(shù)。如果這個讀 數(shù)與步驟8記錄的讀數(shù)相比變化大于lg/min,則拆下并清洗轉(zhuǎn)向液壓泵流量 控制閥，然后重新妥裝，排放并再次檢測。注意:不得拆開動力轉(zhuǎn)向液壓泵流 量控制閥。12. 從一個極限位置到另一個極限位置轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，在每一停止面上記 錄流量讀數(shù)。如果流量降到低于lg/min，則液壓泵和流量閥操作正常；如果 流量大于

54、lg/min,則表明轉(zhuǎn)向器沿活塞正在發(fā)生滲漏或閥回路有旁通支路， 按需要進(jìn)行修理。保持轉(zhuǎn)向盤在極限位置的時間不得超過幾秒鐘，將轉(zhuǎn)向盤 保持在左右極限位置的時間過長會嚴(yán)重?fù)p壞動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。13. 斷開并拆下動力轉(zhuǎn)向分析儀，重新裝配系統(tǒng)，按需要排氣。安裝后 要檢查是否有滲漏。4.5齒條軸承預(yù)緊度的調(diào)整齒條軸承預(yù)緊度的失調(diào)直接導(dǎo)致的后果是轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)“喀喇”噪聲、轉(zhuǎn) 向盤反沖過大或轉(zhuǎn)向松動等故障。動力傳向齒條軸承預(yù)緊度調(diào)整部分的結(jié)構(gòu)如圖4.4所示，調(diào)整步驟如下:4圖4.4齒條軸承預(yù)緊度調(diào)整1 轉(zhuǎn)向器2齒條支座3彈簧4調(diào)節(jié)塞5調(diào)節(jié)塞鎖緊螺母1. 松開調(diào)節(jié)塞鎖緊螺母。2. 順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)塞，使調(diào)節(jié)塞進(jìn)入齒

55、輪總成。3. 向回旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)塞50°70。o4. 將調(diào)節(jié)塞鎖緊螺母安裝到調(diào)節(jié)塞上，夾住調(diào)節(jié)塞不動，同時緊固調(diào)節(jié) 塞鎖緊螺母。鎖緊螺母的緊固力矩為75n - mo隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。其產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn) 甜結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。金業(yè)對較高層次的第-線應(yīng)用型人才的 需求將明顯增加，培養(yǎng)相當(dāng)數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才，成為迫切要求。 據(jù)統(tǒng)計，目前，我國技術(shù)工人屮，高級技工占3.5%,屮級工占35%,初級工占 60% o而發(fā)達(dá)國家技術(shù)工人中，高級技工占35%,中級工占50%,初級工占15 %。這表明，我們的高級技工在未來510年內(nèi)仍會冇大量的人才缺口。因此熟 悉汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，熟練掌握現(xiàn)代化汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、診斷和維修的應(yīng)用 型高級技術(shù)人才成為社會較緊缺、企業(yè)最需要的人才。研究結(jié)論：本文主要了解了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概要，掌握了上海別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)特點 及工作原理和上海別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷步驟，掌握了上海別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故 障現(xiàn)象、產(chǎn)生的原因，還有常見故障