城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局規(guī)劃研究 (2011-3-12)最終標(biāo)準(zhǔn)

1、碩士學(xué)位論文城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局規(guī)劃研究姓 名：柴小艷學(xué) 號(hào)：0820120056所在院系：交通運(yùn)輸工程學(xué)院學(xué)科門類：工 學(xué)學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程指導(dǎo)教師：葉霞飛 教授 二一一年三月A dissertation submitted toTongji University in conformity with the requirements forthe degree of Master of PhilosophyStudy on the Layout and Planning of Barrier-free Facilityfor the Urban Mass Transit S

2、tationCandidate: Xiao-yan ChaiStudent Number: 0820120056School: School of Transportation EngineeringDiscipline: Transportation EngineeringMajor: Road and Railway EngineeringSupervisor: Prof. Xia-Fei YeMarch, 2011城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局規(guī)劃研究柴小艷同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本人完全了解同濟(jì)大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容：按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印

3、刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)?？梢赃m當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部?jī)?nèi)容用于學(xué)術(shù)活動(dòng)。學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集

4、體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 摘要摘要隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)水平的飛躍發(fā)展，城市人口急劇增加，為解決巨大的城市交通壓力，作為公共交通系統(tǒng)骨干的城市軌道交通在我國(guó)各大城市得到快速發(fā)展；與此同時(shí)，我國(guó)目前正面臨人口老齡化程度加快的社會(huì)問題，老年人和殘疾人作為社會(huì)的一部分，在日常生活中有與正常人一樣的出行需求，如何合理規(guī)劃城市軌道交通無障礙設(shè)施，為老年人和殘疾人提供良好的城市軌道交通出行環(huán)境是亟待解決的問題。因此，本文主要對(duì)城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃分線網(wǎng)層面和車站層面分別進(jìn)行了研究，主要研究工作歸納如下

5、：首先，在無障礙既有研究成果的基礎(chǔ)上，提出了基于城市軌道交通的無障礙設(shè)施研究，并對(duì)城市軌道交通無障礙設(shè)施服務(wù)對(duì)象及對(duì)應(yīng)需求的無障礙設(shè)施進(jìn)行分類。其次，在對(duì)國(guó)內(nèi)外典型大城市軌道交通線網(wǎng)層面和車站層面的無障礙設(shè)施布局詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，分別總結(jié)出各城市軌道交通無障礙設(shè)施的布局特點(diǎn)，以及對(duì)我國(guó)城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃方面的啟示。第三，通過對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)和車站兩個(gè)層面的無障礙設(shè)施布局規(guī)劃方法的探討，提出了城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃原則；從無障礙設(shè)施可達(dá)性、銜接性和建設(shè)成本三個(gè)方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并具體探討了各項(xiàng)指標(biāo)量化方法，基于多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)理論，形成了城市軌道交通車站層面無障礙設(shè)施布

6、局規(guī)劃評(píng)價(jià)方法，并進(jìn)行了案例的對(duì)比研究。再次，以上海城市軌道交通無障礙設(shè)施為研究對(duì)象，分析了目前上海城市軌道交通無障礙設(shè)施的布局現(xiàn)狀及存在的問題，并通過剖析無障礙設(shè)施利用率低的原因，提出了規(guī)劃和管理兩方面的建議。最后，簡(jiǎn)要總結(jié)本文的研究成果，并指出進(jìn)一步的研究工作方向。關(guān)鍵詞：城市軌道交通，車站，無障礙設(shè)施，布局規(guī)劃，評(píng)價(jià)方法I同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄ABSTRACTIn order to create a good journey urban mass transit environment for more and more senior citizens and the disabl

7、ed person, the thesis takes the network and the station for urban mass transit of typical city between home and broad as the example to analyze the characteristic. More over, there is no delay to research the reasonable layouts of the barrier-free facilities on the urban mass transit network and at

8、the station. Firstly, the thesis introduces the definition of barrier-free in detail. Based on the clear principle of barrier-free, through the difference of the senior citizens and the disabled person, the thesis summarizes their different characteristic and has carried on the classified with corre

9、sponding barrier-free facility. Secondly, through analyzing the characteristic of typical city between home and broad, the thesis concludes the difference among them, and summarizes the major influencing factors of the program planning of the urban mass transit network and the station.Thirdly, the t

10、hesis takes a study on the method of the basic principles of planning and the method of program planning of barrier-free station in the urban mass transit network and barrier-free facility in urban mass transit station, and then set up an evaluation methodology of the barrier-free facility layout at

11、 an urban mass transit station. At last, a case with two plan projects was formed and calculated to select the better one.Moreover, the thesis takes the urban mass transit of shanghai as a study case, through analyzing the present situation of the barrier-free facility layout, major reasons of low u

12、se of the barrier-free in urban mass transit are found out. Nextly, propose some suggestion both on planning and management.In the finality, a brief summary of research results of this thesis is made and the problems requiring further studies are discussed.Key Words: urban mass transit, station, bar

13、rier-free facility, layout and planning, evaluation methodIII同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄目錄第1章 緒論11.1 研究背景11.2 問題的提出11.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3.1 關(guān)于社會(huì)老齡化交通問題21.3.2 關(guān)于城市公共交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)31.3.3 關(guān)于城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)51.4 研究?jī)?nèi)容與方法81.4.1 主要研究?jī)?nèi)容81.4.2 研究方法81.5 技術(shù)路線9第2章 無障礙設(shè)施的城市軌道交通服務(wù)對(duì)象研究102.1 解讀無障礙設(shè)計(jì)102.1.1 無障礙設(shè)計(jì)定義102.1.2 無障礙設(shè)計(jì)原則112.2 城市軌道交通無

14、障礙設(shè)施及服務(wù)對(duì)象132.2.1 服務(wù)對(duì)象特點(diǎn)分析142.2.2 無障礙設(shè)施分類162.3 本章小結(jié)16第3章 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通無障礙設(shè)施現(xiàn)狀分析及啟示173.1 國(guó)外典型城市軌道交通無障礙設(shè)施現(xiàn)狀173.1.1 日本東京城市軌道交通無障礙設(shè)施現(xiàn)狀173.1.2 日本大阪城市軌道交通無障礙設(shè)施現(xiàn)狀363.1.3 英國(guó)倫敦地鐵無障礙設(shè)施現(xiàn)狀483.1.4 小結(jié)553.2 我國(guó)典型城市軌道交通無障礙設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r563.2.1 北京城市軌道交通無障礙設(shè)施現(xiàn)狀563.2.2 香港地鐵無障礙設(shè)施現(xiàn)狀593.3 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通無障礙設(shè)施布局的啟示633.4 本章小結(jié)64第4章 城市軌道交通無障礙設(shè)施

15、布局規(guī)劃方法研究654.1 城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃內(nèi)容及原則654.1.1 城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃的內(nèi)容654.1.2 城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃的原則664.2 城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃研究684.2.1 線網(wǎng)層面無障礙車站布局規(guī)劃704.2.2 車站層面無障礙設(shè)施布局規(guī)劃764.3 本章小結(jié)87第5章 城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃評(píng)價(jià)方法研究895.1 評(píng)價(jià)方法研究895.1.1 成本效益分析895.1.2 多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)法915.2 城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局評(píng)價(jià)特點(diǎn)分析915.3 城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局評(píng)價(jià)925.3.1 評(píng)價(jià)體系建立925.3.

16、2 指標(biāo)權(quán)重確定955.4 案例研究965.4.1 方案設(shè)置965.4.2 指標(biāo)值計(jì)算1045.4.3 方案比選1075.5 本章小結(jié)108第6章 上海市軌道交通無障礙設(shè)施布局現(xiàn)狀與改善建議1096.1 上海市城市軌道交通無障礙設(shè)施現(xiàn)狀與分析1096.1.1 現(xiàn)狀研究1096.1.2 問題分析1146.2 上海市城市軌道交通無障礙設(shè)施布局改善建議1186.2.1 規(guī)劃方面建議1186.2.2 管理方面建議1196.3 本章小結(jié)121第7章 結(jié)論與展望1227.1 主要研究成果1227.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)1227.3 進(jìn)一步的研究方向123致謝125參考文獻(xiàn)126個(gè)人簡(jiǎn)歷128III第1章 緒論第

17、1章 緒論1.1 研究背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市發(fā)展的不斷加快，快速、大運(yùn)量、準(zhǔn)點(diǎn)、無污染的城市軌道交通得到迅速發(fā)展。北京、上海、天津等各大城市都紛紛制定了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。到2015年，北京市線網(wǎng)總長(zhǎng)將達(dá)到561公里，將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的線網(wǎng)格局；同時(shí)，上海市遠(yuǎn)景規(guī)劃的軌道交通網(wǎng)絡(luò)由17條線路構(gòu)成，線網(wǎng)總長(zhǎng)約989km，其中2012年建成的上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度將達(dá)到510km，城市軌道交通的快速建設(shè)，其宗旨就是要緩解城市交通問題，方便人們的出行。與此同時(shí)，隨著城市化的發(fā)展，城市人口也隨著增加，據(jù)2009年度中國(guó)老齡事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)資料顯示到2020年

18、我國(guó)人口將達(dá)到15億，城鎮(zhèn)人口約為7.5億，隨之出現(xiàn)的新問題老齡化問題。到2009年為止，中國(guó)60歲以上老年人口已近1.6億，占總?cè)丝诘?2%，老齡化進(jìn)入快速發(fā)展階段。預(yù)計(jì)到2014年，老年人口將達(dá)到2億人，到2050年時(shí)，將有4.38億中國(guó)人年齡達(dá)到和超過60歲，并且其中有1.08億超過80歲。目前我國(guó)是世界上殘疾人和老年人最多的國(guó)家，這部分人群的出行是必不可少的社會(huì)活動(dòng)，所以日益發(fā)展的城市軌道交通更應(yīng)該為老齡化社會(huì)的到來做好準(zhǔn)備，規(guī)劃城市軌道交通無障礙設(shè)施布局，為殘疾人和老年人創(chuàng)造良好的出行條件和出行環(huán)境。目前國(guó)內(nèi)有關(guān)研究無障礙設(shè)施建設(shè)的文獻(xiàn)主要僅限于對(duì)相關(guān)設(shè)施的規(guī)定，而對(duì)于具體從使用者角

19、度來看這些設(shè)施是否得到充分的利用等問題研究還存在許多不足。本文為探討城市軌道交通車站無障礙設(shè)施的布局規(guī)劃問題，從建筑規(guī)劃、設(shè)計(jì)和使用管理的角度出發(fā)，剖析無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)方面存在的問題。希望每一個(gè)過去、現(xiàn)在或未來處于障礙中的人們，能夠享受到無障礙的城市軌道交通環(huán)境，使出行方便、快捷。1.2 問題的提出城市軌道交通不僅僅是解決一般正常人的出行需求，還應(yīng)該考慮到殘疾人和老年人的出行需求。合理地規(guī)劃城市軌道交通車站的無障礙設(shè)施，以期滿足特殊人群的出行要求，使其能與正常人一樣，順暢無阻地獨(dú)立出行。然而從目前已建成的城市軌道交通車站的無障礙設(shè)施情況來看，大部分車站的確有無障礙設(shè)施，但是，這些設(shè)施形同虛設(shè)，并

20、沒有很好地為殘疾人和老年人使用，方便這部分人群的出行，有的甚至還帶來眾多的不便。那么在綜合考慮建設(shè)投資能力的前提下，如何規(guī)劃城市軌道交通車站的無障礙設(shè)施才能最大限度地滿足老年人和殘疾人的出行要求，使社會(huì)效益最大化的同時(shí)，又能合理考慮建設(shè)投資能力，成為我們研究所要解決的主要問題。1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀我國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)熱潮是在改革開放之后不久才興起的，伴隨著我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在劇烈城市化帶來的大中城市交通壓力的現(xiàn)實(shí)要求之下，我國(guó)的城市軌道交通開始迅速發(fā)展，與此同時(shí)社會(huì)老齡化的加速和殘疾人等弱勢(shì)群體出行的增加，使得城市軌道交通面臨著巨大的考驗(yàn)，為改善老年人和殘疾人等的軌道交通出

21、行環(huán)境，城市軌道交通無障礙設(shè)施建設(shè)勢(shì)在必行，研究城市軌道交通無障礙設(shè)施的合理布局規(guī)劃方法，改善目前的無障礙設(shè)施使用狀況并為以后規(guī)劃建設(shè)提出合理方案。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于該問題的研究還不是很完善，需要進(jìn)一步的深化。1.3.1 關(guān)于社會(huì)老齡化交通問題毛海虓、黃瑾（2006）1的文章對(duì)美國(guó)老年交通問題進(jìn)行了剖析，指出了美國(guó)老年人的出行特點(diǎn)，并介紹了美國(guó)對(duì)此問題采取的交通舉措，如：政策引導(dǎo)、完善公交服務(wù)、有針對(duì)性的駕駛員培訓(xùn)和審驗(yàn)制度、為老年人創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境、為老年人開發(fā)安全易駕駛車輛等政策性的改善工作，以及對(duì)我國(guó)交通發(fā)展的啟示，仍然是側(cè)重于道路交通，沒有提到老齡化給城市軌道交通帶來的一些問題，文中對(duì)

22、老年人的特點(diǎn)分析不夠全面，還有進(jìn)一步深入研究的必要性與可行性。毛海虓，任福田（2005）2 文獻(xiàn)依托各城市居民的出行調(diào)查和老年人休閑行為調(diào)查資料，深入分析了老年人出行的目的、頻數(shù)、方式、時(shí)間分布等出行特征，針對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)在適應(yīng)性方面存在的可達(dá)性不足、公共交通可靠性和舒適性較差、信息來源不暢、欠缺無障礙設(shè)計(jì)意識(shí)等諸多問題，從公共交通的發(fā)展、無障礙設(shè)施的建設(shè)、老年人的安全意識(shí)教育及駕駛員培訓(xùn)和審驗(yàn)制度的完善等幾個(gè)方面提出了對(duì)策和建議。文中對(duì)老齡化社會(huì)給交通帶來的問題分析得較詳細(xì)，提到隨著年齡的增長(zhǎng)，老年人逐漸放棄對(duì)體能和能力要求較高的交通方式，主要偏向于公共交通，并通過國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市的調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果

23、加以說明，但主要是針對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)而言的，沒有具體提到城市軌道交通這一交通方式針對(duì)老齡化這一社會(huì)問題的應(yīng)對(duì)舉措，值得繼續(xù)研究。荊瑩（2008）3碩士學(xué)位論文針對(duì)老年人特殊的生理特性、心理特性、社會(huì)特性和老年人交通事故的特點(diǎn)，研究老年人的交通行為特性和交通需求特性，并通過調(diào)查問卷的形式，了解老年人對(duì)步行交通設(shè)施的需求情況，研究老齡化社會(huì)無障礙步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，構(gòu)建無障礙步行系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)步行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和改善，并研究規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施的保障措施，文章雖然只是針對(duì)老齡化社會(huì)老年人選擇交通出行方式中的步行系統(tǒng)為研究對(duì)象，但是其中對(duì)老齡化社會(huì)問題的分析合理且深入，其研究的思路與本文的思路相似，

24、其中對(duì)步行系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系的確定是采用多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，僅僅是提出四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則，就如何進(jìn)行評(píng)價(jià)沒有說明。趙鵬，郭海燕，劉冰（2006）4的文章以老齡化這一社會(huì)現(xiàn)狀以發(fā)展趨勢(shì)為背景，研究老齡化人口與交通之間的關(guān)系，我國(guó)對(duì)于老齡化方面的研究還處于起步階段，研究其對(duì)交通方面的影響也未形成理論體系，文中采用問卷調(diào)查分形式，分別對(duì)老年人的生活狀況（職業(yè)狀況、居住形式和身體狀況）和出行特征兩方面進(jìn)行了分析，其中關(guān)于出行特征的分析得出：老年人的出行目的、出行次數(shù)、出行方式、出行時(shí)間分布，并通過問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)反映出老年人乘坐公交車便捷性問題、在使用自行車方面等出行所遇困難等，最后提出了改善老年人出行

25、環(huán)境的對(duì)策，主要是從管理、設(shè)備和社會(huì)意識(shí)三個(gè)方面入手的。文章對(duì)老齡化人口的交通問題分析的還不夠深入，提出的對(duì)策也不夠?qū)嶋H，但其對(duì)老年人的交通調(diào)查可作為參考學(xué)習(xí)。綜上所述，目前國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通中老齡化問題相關(guān)研究不多，主要是集中在道路公交和步行系統(tǒng)這兩方面，所以，對(duì)于老齡化給城市軌道交通帶來的亟待解決的社會(huì)問題仍需要更多的關(guān)注和更深一步的研究，因此可以從規(guī)劃設(shè)計(jì)角度出發(fā)，改善城市軌道交通狀況，為老年人及弱勢(shì)群體提供出行方便。本文分析老年人在城市軌道交通與其他交通方式中行為特征的不同之處，從而總結(jié)出老年人在城市軌道交通車站出行中所需的無障礙設(shè)施。1.3.2 關(guān)于城市公共交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)趙國(guó)鋒（

26、2006）5 文獻(xiàn)關(guān)于城市交通中的無障礙設(shè)計(jì)，首先回顧了國(guó)內(nèi)外無障礙設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程，介紹了我國(guó)無障礙建設(shè)的現(xiàn)狀，指出了我國(guó)城市交通無障礙建設(shè)的缺陷和不足。之后介紹了在城市交通中所需進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容以及部分技術(shù)指標(biāo)。該文主要是從城市交通無障礙設(shè)計(jì)入手討論的，分別介紹了人行道、非機(jī)動(dòng)車道、人行天橋和隧道公交?？空竞凸卉囕v、地鐵站、交通信號(hào)設(shè)計(jì)和殘疾人專用停車位的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在提到地鐵站時(shí)，僅僅提到地鐵站的殘疾人升降梯和地鐵站臺(tái)與車廂地板設(shè)置同高這兩方面；對(duì)于城市軌道交通中的無障礙設(shè)施方面的現(xiàn)狀和目前存在的問題還缺乏研究。高鳳昌（2003）6 文獻(xiàn)對(duì)關(guān)于貫徹實(shí)施無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范的意義及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

27、進(jìn)行了研究，主要結(jié)合2001年6月21日經(jīng)中華人民共和國(guó)建設(shè)部、民政部和中國(guó)殘疾人聯(lián)合會(huì)批誰，從2001年8月1日起施行的城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范，講解了其實(shí)施的意義，并分別就城市道路無障礙設(shè)計(jì)、建筑物無障礙設(shè)計(jì)和民用機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)無障礙設(shè)計(jì)三方面詳細(xì)地介紹了無障礙設(shè)計(jì)的實(shí)施范圍、設(shè)計(jì)部位及要求，這里所講的設(shè)計(jì)部位僅僅是提到哪些地方需要無障礙設(shè)計(jì)，就如何設(shè)計(jì)問題沒有提及；并且文章開頭說明無障礙設(shè)計(jì)要針對(duì)殘疾人、老年人、兒童及行走不便者使用公共設(shè)施，但后文就只提及對(duì)殘疾人的無障礙設(shè)計(jì)。文中沒有提到城市軌道交通的無障礙設(shè)計(jì)。王秋惠（2005）7 文獻(xiàn)對(duì)上海市無障礙公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，

28、該文主要以無障礙公共交通設(shè)施為研究主線，通過分析國(guó)內(nèi)外的無障礙設(shè)施的發(fā)展歷史及狀況，結(jié)合上海市人文環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，提出無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)原則和發(fā)展無障礙公共交通設(shè)施的可行性，對(duì)上海市無障礙公交車做出概念性設(shè)計(jì)方案和上海市公交車的初步計(jì)劃運(yùn)營(yíng)方案以及配套設(shè)施建設(shè)的方案，文章側(cè)重于道路公交的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)，特別是提出了無障礙公交車設(shè)計(jì)和道路系統(tǒng)配套設(shè)施和運(yùn)營(yíng)方案。其研究思路清晰，具有參考價(jià)值。耿蕊（2007）8的碩士論文主要以快速公交系統(tǒng)為研究對(duì)象，充分考慮到整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中連續(xù)的無障礙，包括硬件設(shè)施的無障礙和信息交流的無障礙；文章從分析中國(guó)的老齡化狀況和殘疾人的現(xiàn)狀探討公交系統(tǒng)無障礙設(shè)計(jì)

29、的必然性，從分析其人群的生理和心理的特點(diǎn)，側(cè)重于道路、車站和快速公交車的無障礙設(shè)計(jì)研究，主要對(duì)電子站牌和快速公交車兩個(gè)設(shè)施進(jìn)行深入的無障礙設(shè)計(jì)探索。文章僅僅是對(duì)快速公交系統(tǒng)無障礙設(shè)施作了研究，其思路尚有參考價(jià)值。朱彥（2006）9的碩士論文，主要研究的是通用設(shè)計(jì)及其在上海地鐵車廂乘坐系統(tǒng)中的應(yīng)用，文章以上海的殘疾人和老年人為主要研究對(duì)象，通過對(duì)目前的上海地鐵車廂乘坐系統(tǒng)現(xiàn)狀問題進(jìn)行調(diào)查，從而提出在上海地鐵車廂內(nèi)部交通系統(tǒng)、信息向?qū)到y(tǒng)、輔助系統(tǒng)等中使用通用設(shè)計(jì)原則，提出解決思路和具體操作方法，并將通用設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)的聯(lián)系和區(qū)別做了詳細(xì)的對(duì)比分析。文章是以一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)者的角度出發(fā)來看問題和分析

30、問題的，主要側(cè)重的是地鐵車輛上的設(shè)施設(shè)計(jì)及使用合理性研究，雖然研究對(duì)象包含在城市軌道交通范圍內(nèi)，但僅屬于一般的地鐵車輛設(shè)施研究。綜上所述，上述文獻(xiàn)的研究對(duì)象是城市公共交通，主要是道路交通，詳細(xì)介紹城市道路無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的范圍、要求等問題，集中對(duì)公交無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)（包括無障礙公交車和道路系統(tǒng)無障礙配套設(shè)施及運(yùn)營(yíng)方案的介紹），雖然沒有提及城市軌道交通的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)，但其思路和研究方法可作為本研究考慮城市軌道交通車站外的無障礙設(shè)施與其他交通方式的銜接問題，有一定的參考價(jià)值。1.3.3 關(guān)于城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)程振廷（2002）10 提出了關(guān)于城市軌道交通車站“無障礙”設(shè)計(jì)的意見，根據(jù)我國(guó)城

31、市化的進(jìn)程和城市人口結(jié)構(gòu)的變化以及城市軌道交通建設(shè)迅速發(fā)展的狀況，對(duì)“無障礙”設(shè)計(jì)課題進(jìn)行深人研究已經(jīng)是必然的趨勢(shì)，而且已得到?jīng)Q策部門的重視和實(shí)施。九十年代日本東京市人口老齡化加速，因而在城市軌道交通和鐵路車站建設(shè)中增添了很多無障礙設(shè)施，日本與其他國(guó)家相比在這方面是做得較好的，但他們?nèi)栽诟倪M(jìn)和完善。該文對(duì)我國(guó)城市化進(jìn)程和伴隨的人口結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行研究，提出城市軌道交通車站無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的必要性和重要性，突破以前對(duì)無障礙設(shè)計(jì)只針對(duì)殘疾人的思想，同時(shí)把社會(huì)弱勢(shì)群體考慮進(jìn)去，為將來對(duì)于“無障礙”這一定義有個(gè)較完整的認(rèn)識(shí)。老年人、孕婦，帶有幼兒的、聽力或視覺有障礙的人，使用輪椅的人等出行時(shí)都會(huì)感到有某種

32、困難，需要幫助的問題，這些人可統(tǒng)稱為弱出行者?！盁o障礙”的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)使所有弱出行者在出行過程中無需專門照料并感到安全、方便和滿意。文中主要介紹了目前日本的地鐵車站采用的無障礙設(shè)施如：自動(dòng)扶梯和電梯、觸摸圖導(dǎo)向板、使用輪椅者使用的廁所、移動(dòng)式防護(hù)圍墻(站臺(tái)門)、斜坡板、輪椅位置、軌道導(dǎo)向的樓梯升降機(jī)、聲導(dǎo)系統(tǒng)等先進(jìn)無障礙設(shè)施，但沒有介紹關(guān)于這些設(shè)施設(shè)計(jì)和使用的詳細(xì)情況?？捉。?009）11主要對(duì)地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境的無障礙設(shè)計(jì)進(jìn)行的研究，從建筑學(xué)的角度來分析地鐵車站的內(nèi)部環(huán)境無障礙設(shè)計(jì)，其基本思想就是將無障礙需求納入環(huán)境設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)中，從設(shè)計(jì)上保證交通空間中從入口到目的地的無障礙通道及必要設(shè)備，使殘疾

33、人可以同健全人一樣自由進(jìn)出地鐵車站內(nèi)部空間，確保殘疾人享有與健全人平等的權(quán)利、同等的機(jī)會(huì)和參與人際交往、公共活動(dòng)的自由。在介紹地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境無障礙設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容時(shí)，主要是分別介紹了電梯、自動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)、扶手坡道和盲道、觸覺信息、嬰兒臺(tái)、國(guó)際通用無障礙標(biāo)志等設(shè)施的具體設(shè)計(jì)規(guī)格、適用范圍等，文章只是從無障礙設(shè)施本身出發(fā)，沒有詳細(xì)介紹各種設(shè)施在地鐵車站的具體設(shè)計(jì)，以便于弱勢(shì)群體出行有效的利用。張傳鴻（2004）12 文中對(duì)軌道交通車站無障礙設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，文章主要通過對(duì)上海軌道交通車站無障礙設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀及實(shí)際使用狀況的調(diào)研，結(jié)合國(guó)外軌道交通車站無障礙設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念

34、，系統(tǒng)闡述了軌道交通車站無障礙設(shè)施的分類及規(guī)劃設(shè)計(jì)原則（連續(xù)性設(shè)計(jì)原則、最大分離設(shè)計(jì)原則、最小限制設(shè)計(jì)原則、最短路徑設(shè)計(jì)原則、信息無障礙設(shè)計(jì)原則）；根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)服務(wù)對(duì)象、無障礙設(shè)施在軌道交通車站中的位置）將軌道交通車站無障礙設(shè)施分類。文中對(duì)于軌道交通車站無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)僅是提出了設(shè)計(jì)原則，具體的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)方法沒有提及；文中提到無障礙設(shè)施的系統(tǒng)方面很有啟發(fā)，只有城市構(gòu)建完善的無障礙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，軌道交通中的無障礙設(shè)施才能發(fā)揮作用。邢冬梅（2009）13文獻(xiàn)淺談軌道交通無障礙建設(shè)，分別闡明了國(guó)內(nèi)外的城市軌道交通無障礙設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r，介紹其研究必要性和技術(shù)路線及研究的內(nèi)容，完成北京市軌道

35、交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程。該文研究目的是為將無障礙設(shè)計(jì)條文細(xì)化，側(cè)重的是各無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)尺寸、位置面積等的研究。對(duì)了解各無障礙設(shè)施具體設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容有幫助作用。周茜（2008）14的碩士論文，是對(duì)北京城市軌道交通無障礙設(shè)計(jì)研究。文章首先闡明了無障礙設(shè)計(jì)的定義、原則和無障礙環(huán)境及設(shè)施標(biāo)識(shí)；并詳細(xì)解釋普適設(shè)計(jì)、可及性設(shè)計(jì)與通用設(shè)計(jì)；第四章介紹香港軌道交通狀況及無障礙設(shè)計(jì)分析，和香港地鐵的運(yùn)營(yíng)情況，并用圖片補(bǔ)充表明其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人性化及無障礙設(shè)施；第五章從軌道交通無障礙設(shè)計(jì)的社會(huì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值、文化價(jià)值和科學(xué)價(jià)值說明北京軌道交通無障礙設(shè)計(jì)得與失。文中也提出了目前無障礙設(shè)計(jì)上存在的幾方面問題，如：無障

36、礙設(shè)施使用效率不高；使用方式上，安裝環(huán)境及位置，設(shè)計(jì)及使用的合理化方面；內(nèi)部空間布局，人流動(dòng)線科學(xué)性、合理性、等方面。文中列舉日本和香港的無障礙設(shè)施來說明其系統(tǒng)性這一特點(diǎn)，主要包括路口坡化、人行橫道過街音響指示器、地鐵站升降機(jī)、列車專用輪椅席位、盲道、廁所以及觸覺警告。本文主要是從建筑學(xué)角度分析無障礙設(shè)施，對(duì)其理論上和實(shí)際的使用還需要繼續(xù)的深化研究，可以以一個(gè)軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)者的角度來看和分析此問題，提出切合實(shí)際的規(guī)劃方案，有效提高和改善目前的城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的狀況。馮世杰（2003）15文章重點(diǎn)分析了無障礙設(shè)計(jì)的必要性，提出了城市軌道交通中的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的范圍，并按照無障礙客流流

37、線分析了特殊人群乘坐軌道交通的過程，及相對(duì)應(yīng)的無障礙設(shè)施的問題，這種流線分析方法簡(jiǎn)單明了，但沒有詳細(xì)地分析其設(shè)計(jì)的內(nèi)容。最后，提出了無障礙設(shè)計(jì)過程中需要注意的問題，如：設(shè)計(jì)過程的全面合理性；人性化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者要身體力行，確實(shí)做到為弱勢(shì)群體服務(wù)；詳細(xì)分析了垂直電梯的位置設(shè)置問題及其重要性，分析了其在無障礙流線中的地位，并強(qiáng)調(diào)整條軌道交通線路車站中的垂直電梯設(shè)置應(yīng)該相互協(xié)調(diào)一致，但就其如何設(shè)置才為合理，沒有作深入的研究。國(guó)內(nèi)軌道交通工程項(xiàng)目的激增，前述問題可能會(huì)造成在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中的疏忽和一定程度上的浪費(fèi)，為盡量避免此種情況，應(yīng)積極開展大量調(diào)查研究工作，為今后更快的發(fā)展打下良好的技術(shù)基礎(chǔ)，盡量使其

38、規(guī)范化和系統(tǒng)化。朱君潔（1991）16在其碩士論文中以臺(tái)北都會(huì)區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)車站無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)為背景，重點(diǎn)以肢體障礙者為對(duì)象，對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)車站的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。整篇文章主要是采用調(diào)查問卷的方式來獲取信息資料，并圍繞這一調(diào)查問卷和實(shí)測(cè)結(jié)果資料進(jìn)行各方面的問題分析，主要分兩部分分析：車站外周邊設(shè)施（無障礙路緣斜坡、指引標(biāo)志、無障礙坡道、無障礙汽車停車位、無障礙地坪鋪面）和車站內(nèi)設(shè)施（無障礙專用電梯、乘客服務(wù)處、無障礙專用驗(yàn)票柵門、站臺(tái)層服務(wù)設(shè)施、無障礙廁所），并主要對(duì)管理、建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃和設(shè)施設(shè)計(jì)這三方面問題的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。江嘉泓（1996）17在其碩士論文里以人因工程和通用設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)探討

39、了視障者使用的捷運(yùn)系統(tǒng)無障礙升降電梯相關(guān)指示設(shè)施的尺寸和配置，其研究是建立在實(shí)測(cè)與調(diào)查的基礎(chǔ)上，并進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。并在研究的基礎(chǔ)上，對(duì)電梯外部乘場(chǎng)設(shè)施、樓層浮凸標(biāo)示板的尺寸和導(dǎo)盲磚位置進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，文中有一部分介紹了對(duì)視障者引導(dǎo)設(shè)施的研究，把捷運(yùn)車站對(duì)視障者的引導(dǎo)設(shè)施配置分為兩方面，分別是水平通行路徑上和垂直通行路徑上的相關(guān)設(shè)施設(shè)備。由于本人的論文中也包括對(duì)視障者的引導(dǎo)系統(tǒng)的研究，所以有一定的參考價(jià)值。DATE S, TAJIRI K, HASHIMOTO T（1999）18文對(duì)日本無障礙設(shè)施的相關(guān)政策改變必要性進(jìn)行了研究，主要以東京地鐵作為研究對(duì)象，文中采用的評(píng)價(jià)模型是通過統(tǒng)計(jì)各個(gè)現(xiàn)有軌道

40、交通車站無障礙設(shè)施的具體情況，并建立打分體系，從而評(píng)價(jià)現(xiàn)有軌道交通車站的無障礙設(shè)施的使用情況和存在的問題（設(shè)施的連續(xù)性、相關(guān)性、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的使用、得分高低的車站不同之處等）。并從微觀和宏觀上提出建議，微觀上在對(duì)城市軌道交通車站無障礙設(shè)施的規(guī)劃有一個(gè)必要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；宏觀上應(yīng)該從使用者角度出發(fā)，建立無障礙交通設(shè)施的規(guī)劃形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。通過對(duì)上述現(xiàn)有的有關(guān)無障礙設(shè)計(jì)文獻(xiàn)研究得出以下結(jié)論：（1）目前對(duì)于城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的研究?jī)H僅是停留在單個(gè)無障礙設(shè)施的實(shí)際規(guī)范要求方面，但其研究還不是很全面；（2）對(duì)城市軌道交通無障礙設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)沒有考慮在整個(gè)無障礙交通中的聯(lián)系性問題，即城市軌道交通無障礙設(shè)施

41、之間的相互關(guān)聯(lián)性、空間配置、流線安排等眾多方面問題；（3）對(duì)于城市軌道交通車站無障礙設(shè)施利用率低這一問題，國(guó)內(nèi)研究至今沒有根本性的解決方案，可以考慮改善城市軌道交通車站無障礙設(shè)施使用引導(dǎo)系統(tǒng)，從而提高無障礙設(shè)施的利用率，切實(shí)為老年人、殘疾人等社會(huì)弱勢(shì)群體出行服務(wù)；（4）對(duì)城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局規(guī)劃的評(píng)價(jià)體系欠缺，可以說目前還沒有引起足夠的重視，因此有必要進(jìn)一步深化研究，以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)對(duì)此方面研究的欠缺。1.4 研究?jī)?nèi)容與方法本研究擬以目前我國(guó)城市軌道交通車站無障礙設(shè)施不完備以及使用效率低這一現(xiàn)實(shí)問題為出發(fā)點(diǎn)，以城市軌道交通車站設(shè)施規(guī)劃現(xiàn)狀及使用調(diào)查為基礎(chǔ)，開展對(duì)城市軌道交通車站無障礙設(shè)施合

42、理規(guī)劃布局方法和提高無障礙設(shè)施利用率的初步研究，以改善社會(huì)弱勢(shì)群體的出行狀況，為步入老齡化社會(huì)做好準(zhǔn)備工作。1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容（1）我國(guó)既有城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布置及利用的合理性分析；（2）國(guó)外城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)置現(xiàn)狀調(diào)查與經(jīng)驗(yàn)剖析；（3）提出城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局規(guī)劃的基本方法；（4）提出提高我國(guó)城市軌道交通車站無障礙設(shè)施利用率的方法；（5）建立城市軌道交通無障礙設(shè)施規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法；（6）城市軌道交通車站無障礙設(shè)施布局規(guī)劃與評(píng)價(jià)的案例研究。1.4.2 研究方法實(shí)地調(diào)查在初期的研究工作中，擬采用調(diào)查的方法，通過對(duì)城市內(nèi)的老年人、殘疾人等社會(huì)弱勢(shì)群體的

43、實(shí)際調(diào)查，來分析他們?cè)诔俗壍澜煌〞r(shí)遇到的障礙，以及對(duì)目前車站的無障礙設(shè)施的使用滿意度和要求；并且通過實(shí)地調(diào)查已建的城市軌道交通車站內(nèi)的無障礙設(shè)施的狀況，可以進(jìn)一步分析目前城市軌道交通無障礙設(shè)施利用率低的主要原因。比較歸納通過查找文獻(xiàn)大量收集國(guó)外研究成果和案例，得到國(guó)內(nèi)外大城市軌道交通無障礙設(shè)施的發(fā)展和使用情況及其特征相關(guān)資料信息，從而通過比較分析找出存在的異同點(diǎn)，同時(shí)借鑒國(guó)外相關(guān)研究的基本思路。理論結(jié)合實(shí)際對(duì)城市軌道交通無障礙設(shè)施規(guī)劃方法評(píng)價(jià)問題的研究，通過案例對(duì)軌道交通無障礙設(shè)施布局的情況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，以此為依據(jù)來驗(yàn)證建立的評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的合理性。最后并結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，參考國(guó)外成功實(shí)例的基礎(chǔ)

44、上深入研究上海市城市軌道交通無障礙設(shè)施建設(shè)問題。定性分析與定量分析相結(jié)合在建立城市軌道交通無障礙設(shè)施規(guī)劃的評(píng)價(jià)體系時(shí)，如果在定量的關(guān)系不是很清楚時(shí)，可以先進(jìn)行定性的分析，確定相互關(guān)系，然后在此基礎(chǔ)上再進(jìn)一步定量的分析。1.5 技術(shù)路線圖1.1 論文技術(shù)路線圖131第2章 無障礙設(shè)施的城市軌道交通服務(wù)對(duì)象研究第2章 無障礙設(shè)施的城市軌道交通服務(wù)對(duì)象研究2.1 解讀無障礙設(shè)計(jì)2.1.1 無障礙設(shè)計(jì)定義要了解無障礙設(shè)計(jì)，首先要搞清楚“障礙”、“無障礙環(huán)境”、“無障礙設(shè)施”的定義。1）障礙：中國(guó)在古代就有對(duì)障礙的解釋，“令而不行謂之障”管子；障，指阻隔，遮擋，障，隔也。“限至曰礙”通俗文；礙，妨礙，阻

45、擋，礙，止也。障礙，世界衛(wèi)生組織WHO對(duì)其的定義是，一個(gè)人由于損傷或殘疾造成的不利條件，限制或妨礙了這個(gè)人正常（決定于年齡、性別及社會(huì)文化因素）完成某項(xiàng)任務(wù)。1977年聯(lián)合國(guó)第32次大會(huì)提議把殘疾人的生存現(xiàn)象分為三個(gè)方面：功能障礙、能力障礙、不利條件（環(huán)境障礙）19。2）無障礙環(huán)境：指保障殘疾人、老年人等行動(dòng)不便者以及其他社會(huì)成員在居住、出行、休閑娛樂時(shí)，能夠自主、安全、方便地通行、使用設(shè)施和獲得信息、服務(wù)所提供的各項(xiàng)條件19。3）無障礙設(shè)施：要營(yíng)造無障礙環(huán)境，首先離不開無障礙設(shè)施這一物質(zhì)基礎(chǔ)。無障礙設(shè)施是指為保障殘疾人、老年人、兒童及其他行動(dòng)不便者在居住、出行、工作、休閑娛樂和參加其他社會(huì)活

46、動(dòng)時(shí)，能夠自主、安全、方便地通行并使用所建設(shè)的物質(zhì)環(huán)境和配套服務(wù)設(shè)施。無障礙設(shè)施主要包括20：（1）坡道、路緣坡道、盲道；（2）無障礙垂直電梯、升降臺(tái)等升降裝置；（3）警示信號(hào)、提示音響、指示裝置；（4）低位裝置、專用停車位、專用觀眾席、安全扶手；（5）無障礙廁所、廁位；（6）無障礙標(biāo)志；（7）其他方便于殘疾人、老年人、兒童及其他行動(dòng)不便者使用的設(shè)施。正如文獻(xiàn)北京城市軌道交通無障礙設(shè)計(jì)研究14中解釋為，無論殘障與否，無論殘障的程度和狀態(tài)如何，任何人均能便捷使用的制品和環(huán)境，可以小到身邊物品（包括一切人工制品），大至城市環(huán)境。運(yùn)用現(xiàn)代的技術(shù)建設(shè)和改造環(huán)境，為廣大老年人、殘疾人、婦女和兒童，提供行

47、動(dòng)方便和安全空間，創(chuàng)造一個(gè)平等參與的環(huán)境，這一理念體現(xiàn)了“以人為本”的人道主義精神。無障礙設(shè)計(jì)是指無障礙物、無危險(xiǎn)物，任何人都應(yīng)該作為人受到尊重，能夠健康地從事文化生活而進(jìn)行的設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，一切有關(guān)人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒?dòng)能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應(yīng)答、滿足這些需求服務(wù)功能的裝置，營(yíng)造一個(gè)充滿愛與關(guān)懷，并切實(shí)保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。無障礙設(shè)計(jì)的理想目標(biāo)是“無障礙”?；趯?duì)人類行為、意識(shí)與動(dòng)作反應(yīng)的細(xì)致研究，致力于優(yōu)化一切為人所用的

48、物與環(huán)境的設(shè)計(jì)，在使用操作界面上消除那些讓使用者感到困惑、困難的障礙，為使用者提供最大可能的方便，這就是無障礙設(shè)計(jì)的基本思想。傳統(tǒng)的無障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是僅僅局限于殘疾人的特殊需求，而現(xiàn)代的無障礙設(shè)計(jì)對(duì)象擴(kuò)展到殘疾人、老年人及其他行動(dòng)不便者。國(guó)際通用的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)21：（1） 在一切公共建筑的入口處設(shè)置取代臺(tái)階的坡道，其坡度應(yīng)不大于112，如條件允許，最好設(shè)無障礙入口；（2） 在盲人經(jīng)常出入處設(shè)置盲道，在十字路口設(shè)置利于盲人辨向的音響設(shè)施；（3） 門的凈空廊寬度要在0.8米以上，采用旋轉(zhuǎn)門的需另設(shè)殘疾人入口；（4） 所有建筑物走廊的凈空寬度應(yīng)在1.3米以上；（5） 公共衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)有帶扶手的座

49、式便器，門隔斷應(yīng)做成外開式或推拉式，以保證內(nèi)部空間便于輪椅進(jìn)入；（6） 電梯的入口凈寬均應(yīng)在0.8米以上。2.1.2 無障礙設(shè)計(jì)原則美國(guó)北卡羅來納州立大學(xué)The Center for Universal Design以Ron Mace教授為首，在1995年針對(duì)無障礙的設(shè)計(jì)指針提出7原則22。7原則是目前最具代表性的設(shè)計(jì)指針，本文以1997年改訂公布的內(nèi)容分述如下 原則1.平等的使用方式（Equitable Use），定義不區(qū)分特定使用族群與對(duì)象，提供一致而平等的使用方式。 1a.對(duì)所有使用者提供完全相同的使用方法，若無法達(dá)成時(shí)，也盡可能提供類似或平等的使用方法。 1b.避免使用者產(chǎn)生區(qū)隔感及挫

50、折感。 1c.對(duì)所有使用者平等地提供隱私、保護(hù)及安全感。1d.是吸引使用者而有魅力的設(shè)計(jì)。 原則2.具通融性的使用方式（Flexibility in Use），定義對(duì)應(yīng)使用者多樣的喜好與不同的能力。 2a.提供多元化的使用選擇。 2b.提供左右手皆可以使用的機(jī)會(huì)。 2c.幫助使用者正確的操作。 2d.提供使用者合理通融的操作空間。 原則3.簡(jiǎn)單易懂的操作設(shè)計(jì)（Simple and Intuitive Use），定義不論使用者的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、語言能力、集中力等因素，皆可容易操作。 3a.去除不必要的復(fù)雜性。 3b.使用者的期待與直覺必須一致。 3c.不因使用者的理解力及語言能力不同而形成困擾。 3

51、d.根據(jù)資訊的重要性來安排。 3e.能有效提供在使用中或使用后的操作回饋說明。 原則4. 迅速理解必要的資訊（Perceptible Information），定義與使用者的使用狀況、視覺、聽覺等感覺能力無關(guān)，必要的資訊可以迅速而有效率的傳達(dá)。 4a.以視覺、聽覺、觸覺等多元化的手法傳達(dá)必要的資訊。 4b.在可能的范圍內(nèi)提高必要資訊的可讀性。 4c.對(duì)于資訊的內(nèi)容、方法加以整理區(qū)分說明(提供更容易地方向指示及使用說明)。 4d.透過文字幫助視覺、聽覺等有障礙的使用者獲得必要的資訊。 原則5. 容錯(cuò)的設(shè)計(jì)考量（Tolerance for Error），定義不會(huì)因錯(cuò)誤的使用或無意識(shí)的行動(dòng)而造成危險(xiǎn)

52、。 5a.讓危險(xiǎn)及錯(cuò)誤降至最低，使用頻繁部分是容易操作、具保護(hù)性且遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的設(shè)計(jì)。 5b.操作錯(cuò)誤時(shí)提供危險(xiǎn)或錯(cuò)誤的警示說明。 5c.即使操作錯(cuò)誤也具安全性。 5d.注意必要的操作方式，避免誘發(fā)無意識(shí)的操作行動(dòng)。原則6. 有效率的輕松操作（Low Physical Effort），定義有效率、輕松又不易疲勞的操作使用。 6a.使用者可以用自然的姿勢(shì)操作。 6b.使用合理力量的操作。 6c.減少重復(fù)的動(dòng)作。 6d.減少長(zhǎng)時(shí)間的使用時(shí)對(duì)身體的負(fù)擔(dān)。 原則7. 規(guī)劃合理的尺寸與空間（Size and Space for Approach and Use），定義提供無關(guān)體格、姿勢(shì)、移動(dòng)能力，都可以輕松

53、地接近、操作的空間。 7a.提供使用者不論采取站姿或坐姿，視覺訊息的都顯而易見。 7b.提供使用者不論采取站姿或坐姿，都可以舒適的操作使用。 7c.對(duì)應(yīng)手部及握拳尺寸的個(gè)人差異。 7d.提供足夠空間給輔具使用者及協(xié)助者。通過了解無障礙設(shè)計(jì)的7原則，我們可以更清楚掌握設(shè)計(jì)中所應(yīng)融入的有關(guān)無障礙設(shè)計(jì)的理念與指針。2.2 城市軌道交通無障礙設(shè)施及服務(wù)對(duì)象人的活動(dòng)能力是有限的，不同年齡段我們會(huì)顯示不同的活動(dòng)能力；不同時(shí)期、不同的狀態(tài)下，我們也有可能存在不同的障礙。社會(huì)老齡化的加快，以及殘疾人參與社會(huì)活動(dòng)的比例也越來越大，都使得社會(huì)不能忽視這部分人的需要。交通是與人們的日常生活緊密相連的，上班、下班、購

54、物、訪親等都是離不開交通的，而城市軌道交通在現(xiàn)代城市發(fā)展中的地位日益提升，以其大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)成為了人們出行中必不可少的交通方式，因此，改善城市軌道交通車站的無障礙環(huán)境勢(shì)在必行。城市軌道交通車站無障礙設(shè)計(jì)目的在于為行動(dòng)不方便的旅客提供一個(gè)安全、方便、舒適的旅行空間，在這個(gè)空間內(nèi)，無論是從水平還是垂直流線上，都可以使用各種服務(wù)設(shè)施完成出行的需求；不同類型的無障礙設(shè)施服務(wù)于不同特點(diǎn)的障礙人群，因此，在研究城市軌道交通無障礙設(shè)施之前，首先應(yīng)該分析清楚無障礙設(shè)施服務(wù)人群的特點(diǎn)，并分析由于這些障礙人士自身不同的需求，所需對(duì)應(yīng)的無障礙設(shè)施的不同。城市軌道交通無障礙設(shè)施的服務(wù)對(duì)象主要是指殘疾人

55、，或在使用城市軌道交通出行時(shí)，移動(dòng)、獲取信息和操作等方面存在障礙的人群，包括殘疾人、老年人、臨時(shí)傷殘者、攜帶嬰兒和大件物品者及一切行動(dòng)不便者。在同一環(huán)境中的殘疾人并不一定屬于同一類型，他們有嚴(yán)重的、輕度的或各種各樣的殘疾，因此設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該考慮各種層次的殘疾人不同的需求，并且老年人口的增加及老年人殘疾現(xiàn)象普遍的增長(zhǎng)，都將導(dǎo)致在城市軌道交通車站內(nèi)的無障礙設(shè)施需求的增加。然而關(guān)于無障礙設(shè)施服務(wù)對(duì)象老年人和殘疾人分別有詳細(xì)的規(guī)定：聯(lián)合國(guó)規(guī)定：60歲及以上老年人占10%或65歲以上占7%的城市和社會(huì)稱老齡化城市或老齡化社會(huì)，我國(guó)民政部及學(xué)術(shù)界基本使用60歲作為老年人界限23。我國(guó)對(duì)于殘疾人的定

56、義按照中華人民共和國(guó)殘疾人保障法中：殘疾人是指在心理、生理、人體結(jié)構(gòu)上，某種組織、功能喪失或者不正常，全部或者部分喪失正常方式從事某種活動(dòng)能力的人。殘疾人包括視力殘疾、聽力殘疾、言語殘疾、肢體殘疾、智力殘疾、精神殘疾、多重殘疾和其他殘疾的人24。2.2.1 服務(wù)對(duì)象特點(diǎn)分析1）殘疾人依照我國(guó)中華人民共和國(guó)殘疾人保障法中明確定義的殘疾人分類，分別對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的定義及特點(diǎn)分析24。視力殘疾視力殘疾是指由于各種原因?qū)е码p眼視力障礙或視野縮小，以致影響正常工作、學(xué)習(xí)或其他活動(dòng)。視力殘疾包括盲和低視力兩類。聽力殘疾聽力殘疾是指由于各種原因?qū)е码p耳不同程度的聽力喪失，聽不到或聽不清周圍環(huán)境聲及言語聲。言語殘疾言語殘疾是指由于各種原因?qū)е卵哉Z障礙，不能進(jìn)行正常的言語交往活動(dòng)。智力殘疾智力殘疾是指人的智力明顯低于一般人水平，并顯示適應(yīng)行為障礙。智力殘疾包括在智力發(fā)育期間由于各種原因?qū)е碌闹橇Φ拖潞椭橇Πl(fā)育成熟以后由于各種原因引起的智力損傷或老年期的智力明顯衰退。肢體殘疾肢體殘疾是指人的肢體殘缺、畸形、麻痹導(dǎo)致人體運(yùn)