（設(shè)備管理）關(guān)于鄭西高鐵供電設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)新管理方式的探討

1、（設(shè)備管理）關(guān)于鄭西高鐵供電設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)新管理方式的探討10 / 10關(guān)于鄭西高鐵供電設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)新管理方式的探討鐵路局辦室（局黨委辦公室）李明鄭西高鐵是我國中西部地區(qū)第一條時(shí)速 350 公里的高速鐵路,也是全路第一條供電設(shè)備完全國產(chǎn)化的高速鐵路。我局共管轄 872 接觸網(wǎng)條公里、占全線 75%,13 個(gè)變配電所,占全線72%。該線供電設(shè)備具有科技含量高、安裝精度高、牽引負(fù)荷高和精密性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、免維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。開通以來,我們瞄準(zhǔn)建設(shè)一流高鐵的目標(biāo),積極探索供電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)規(guī)律, 確保了高鐵供電設(shè)備性能基本穩(wěn)定、狀態(tài)良好,未發(fā)生責(zé)任供電設(shè)備事故。但同時(shí),高鐵供電設(shè)備質(zhì)量管理還存在一些問題和難點(diǎn)

2、,需要深入探索實(shí)踐。一、強(qiáng)化質(zhì)量源頭控制。從源頭上消除隱患,對于確保高鐵供電設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定至關(guān)重要。作為接管運(yùn)營單位,全局共抽調(diào) 122 名技術(shù)骨干,從牽引供電工程施工一開始就進(jìn)駐現(xiàn)場, 全線全程參與設(shè)備安裝、調(diào)試及靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試,了解掌握設(shè)備效用、運(yùn)行狀況和薄弱環(huán)節(jié),強(qiáng)化工程和設(shè)備質(zhì)量檢查監(jiān)督,共發(fā)現(xiàn)并消滅各類問題 14059 件,有效提高了設(shè)備源頭質(zhì)量。特別是在供電主體工程尚未全部完工的情況下,將鄭州西至洛陽南段作為“先行段”,提前組織靜態(tài)驗(yàn)收,保證工程建設(shè)和檢查驗(yàn)收的同步推進(jìn),為加強(qiáng)全線供電設(shè)備質(zhì)量卡控積累經(jīng)驗(yàn)。盡管我們在提前介入上下了很大功夫,但在后續(xù)的平推檢查中,仍發(fā)現(xiàn)了 9200

3、 余處工程遺留缺陷,特別是設(shè)計(jì)勘察忽視線路周邊環(huán)境污染設(shè)備的教訓(xùn)非常深刻。實(shí)踐告訴我們,強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量源頭卡控,必須高度重視提前介入,從機(jī)制和制度上規(guī)范介入工作,努力做到盡早介入,從設(shè)計(jì)階段就要充分考慮運(yùn)營要求,完善設(shè)計(jì)方案；做到全面介入,參與工程建設(shè)、施工作業(yè)全過程,采取邊查邊改方式推進(jìn),并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、施工、客專公司等單位的協(xié)調(diào)配合,保證問題得到及時(shí)處理；做到深度介入,嚴(yán)密卡控建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、器材材質(zhì)、施工工藝等關(guān)鍵, 重點(diǎn)盯控接地連接、電纜敷設(shè)等隱蔽工程建設(shè)質(zhì)量,防止遺留安全隱患。二、創(chuàng)新維護(hù)管理方式。高鐵供電設(shè)備的維護(hù)管理與既有線有很大的不同,必須更新觀念、創(chuàng)新方式。我們把“高標(biāo)定位、預(yù)防為主、

4、重檢慎修”作為高鐵供電設(shè)備質(zhì)量管理的重要理念,并探索集預(yù)防、重檢、慎修“三位一體”的設(shè)備維修管理方式。在預(yù)防上,堅(jiān)持抓小防大,針對接觸網(wǎng)部分零部件工藝安裝不達(dá)標(biāo)等細(xì)小缺陷,搞好預(yù)測分析,制定措施加以防范； 堅(jiān)持小題大做,對發(fā)現(xiàn)的任何一項(xiàng)供電設(shè)備質(zhì)量缺陷,都舉一反三,全面查疏堵漏；堅(jiān)持謹(jǐn)小慎微,把可能誘發(fā)問題的天氣、異物、人為等各種因素都考慮進(jìn)來,力求具體細(xì)致、一絲不茍。特別是通過提高設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生。比如,將隧道口接觸懸掛與正饋線間的空氣絕緣間隙由原來最小 540mm 提高到 1000mm 以上,有效提高了設(shè)備運(yùn)行可靠性。在重檢上, 采取動(dòng)靜結(jié)合、人機(jī)結(jié)合、點(diǎn)面結(jié)合的檢查方式,加

5、強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量檢查檢測。動(dòng)靜結(jié)合,就是采取動(dòng)檢車動(dòng)態(tài)檢測和激光測試儀靜態(tài)檢測相結(jié)合的方式,對設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)施對比分析；人機(jī)結(jié)合,就是采取人工檢查和先進(jìn)檢測裝置檢測相結(jié)合的方式,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目檢測全覆蓋；點(diǎn)面結(jié)合,就是采取關(guān)鍵設(shè)備重點(diǎn)檢查和全線拉網(wǎng)式平推檢查相結(jié)合的方式,既突ft 重點(diǎn),又顧及整體,實(shí)現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的全方位、立體化維護(hù)管理。在慎修上,一方面,對發(fā)現(xiàn)的問題,專家會(huì)診,解剖麻雀, 找準(zhǔn)癥結(jié),制定措施后一律納入天窗點(diǎn)內(nèi)集中整修,防止隨意觸動(dòng)設(shè)備造成其他影響；另一方面,編制設(shè)備檢修作業(yè)指導(dǎo)書,明確供電設(shè)備檢修周期、檢修標(biāo)準(zhǔn),細(xì)化設(shè)備檢修作業(yè)規(guī)程,指導(dǎo)檢修人員按標(biāo)準(zhǔn)、按程序作業(yè)。同時(shí),嚴(yán)格

6、設(shè)備檢修計(jì)劃審批,落實(shí)作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)和檢查考核制度,確保檢修作業(yè)全過程受控。從目前情況看,實(shí)施預(yù)防、重檢、慎修“三位一體”的設(shè)備維修管理方式,積累了一些經(jīng)驗(yàn),但仍處于探索階段,其科學(xué)性、完備性還有待進(jìn)一步檢驗(yàn),特別是在檢修方式、檢測參數(shù)等方面,仍采用既有線的一些經(jīng)驗(yàn)和做法,一定程度上影響了生產(chǎn)資源利用率和生產(chǎn)效益最大化。對此,我們將繼續(xù)深入研究,積極探索,不斷改進(jìn)。三、完善設(shè)備監(jiān)測手段。加強(qiáng)高鐵供電設(shè)備質(zhì)量管理,離不開完善的設(shè)備監(jiān)測手段。通過對高鐵供電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測, 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,防患于未然。我們從三個(gè)方面做了一些探索。一是強(qiáng)化日常監(jiān)測。對接觸網(wǎng)終端錨固線夾、絕緣間隙等關(guān)鍵設(shè)備和處所,加強(qiáng)

7、日常巡視檢查,特別是對雙耳旋轉(zhuǎn)接頭線夾等受力零部件,專門建立影像記錄檔案,保證日常監(jiān)測全面到位。二是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)設(shè)備牽引負(fù)荷大的特點(diǎn),對主導(dǎo)電回路電氣連接線夾全部粘貼示溫貼片,一旦運(yùn)用狀態(tài)不良, 示溫材料顏色就會(huì)發(fā)生變化,實(shí)現(xiàn)了對電氣連接線夾的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。研制了預(yù)報(bào)警生產(chǎn)管理系統(tǒng),將檢修計(jì)劃、關(guān)鍵設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境等基礎(chǔ)資料輸入系統(tǒng),加強(qiáng)對檢修人員和生產(chǎn)任務(wù)管理, 防止設(shè)備漏巡、漏檢情況發(fā)生。三是強(qiáng)化信息傳遞。開發(fā)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),確保檢查監(jiān)測到的設(shè)備質(zhì)量信息及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞。加強(qiáng)應(yīng)急值班工作,值班干部每天匯總關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測信息,18 點(diǎn)前向調(diào)度指揮中心匯報(bào),電調(diào)每天提報(bào)鄭西高鐵

8、運(yùn)行情況和檢修作業(yè)情況匯總表,及時(shí)全面掌握運(yùn)行檢修情況。同時(shí),因既有監(jiān)控、檢測手段不能完全覆蓋, 既有遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置穩(wěn)定性不強(qiáng),SCADA（牽引供電遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)）設(shè)備存在狀態(tài)位置顯示不對應(yīng)等問題,導(dǎo)致提供一些錯(cuò)誤信息,仍需要人工檢查確認(rèn)。目前,日常主要檢測手段,仍然依靠眼看手摸、人工檢查,直接影響著作業(yè)質(zhì)量和效率。對此,我們感到,應(yīng)積極完善高鐵供電設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng), 在局界口、橋隧、咽喉區(qū)等關(guān)鍵處所增設(shè)視頻監(jiān)控點(diǎn),對工務(wù)防災(zāi)系統(tǒng)監(jiān)控信息進(jìn)行共享,在每日開行的確認(rèn)車上增設(shè)弓網(wǎng)檢測和視頻監(jiān)控裝置,實(shí)現(xiàn)對供電設(shè)備的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控。四、加強(qiáng)運(yùn)行環(huán)境管理。目前,影響鄭西高鐵供電設(shè)備運(yùn)行安全的外部

9、不良環(huán)境主要有四個(gè)：一是工業(yè)污染。沿線污染企業(yè)多,尤其是鞏義南至滎陽南間污染排放企業(yè)多達(dá) 80 余家, 產(chǎn)生的廢氣、粉塵等導(dǎo)電物質(zhì),對高鐵接觸網(wǎng)供電安全影響較大。二是沿線危樹。施工單位遺留危樹近萬棵,目前直接影響供電安全的 A 類危樹雖然已基本處理完畢,但惡劣天氣倒樹影響供電安全的隱患尚未根除。三是跨越“三線”（電力線、通信線、廣播電視線）。由于涉及范圍廣、協(xié)調(diào)難度大,目前仍有 5 處違章跨越接觸網(wǎng)“三線”未拆遷,使高鐵運(yùn)營安全面臨極大威脅。四是鳥害影響。棘輪補(bǔ)償?shù)鬃?、硬橫梁、開關(guān)底座等多為鳥類搭窩處所,容易引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘。針對環(huán)境污染問題, 我們向地方政府主動(dòng)反映情況,爭取理解支持,聯(lián)合抓好

10、整治, 目前鞏義至滎陽南間 86 家排污企業(yè)中的 52 家已經(jīng)關(guān)停改造, 有效減少了沿線污染源；將污染區(qū)近 5 公里的瓷質(zhì)絕緣子全部更換為硅橡膠絕緣子,絕緣爬距由 1400mm 增加到 1600mm；配置絕緣子沖清設(shè)備,對特重污染區(qū) 15 天清掃一次、重污區(qū) 3 個(gè)月清掃一次。圍繞沿線 B 類危樹、跨越“三線”處所、沿線鳥害等問題,采取增加巡視次數(shù)、加裝絕緣套管等措施,防范外部環(huán)境對供電安全的影響。我們感到,對這些外部環(huán)境,既要高度重視,又要標(biāo)本兼治。一是新建高鐵必須做好徑路選址勘測。不僅要重視高鐵對環(huán)境影響的評(píng)估,也應(yīng)加強(qiáng)外部環(huán)境對高鐵運(yùn)營安全的評(píng)估,在勘察設(shè)計(jì)階段就要搞好現(xiàn)場勘測,合理選線選址,避開排污企業(yè)較為集中的區(qū)域。二是加強(qiáng)路地綜合治理。設(shè)備運(yùn)行環(huán)境整治涉及面廣、阻力很大、困難很多, 僅依靠鐵路一方力量很難解決,必須從上到下,構(gòu)建路地雙方緊密協(xié)作的綜治網(wǎng)絡(luò),緊緊依靠地方政府開展綜合治理,形成合力,確保效果。三是強(qiáng)化專項(xiàng)整治。抓住影響高鐵運(yùn)營安全的要害問題,集中物力、財(cái)力、技術(shù)等開展對危樹、鳥害、避雷及接地系統(tǒng)的專項(xiàng)整治,及時(shí)消除外部