國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

1、 1情境七情境七國(guó)貿(mào)貨物運(yùn)輸條款國(guó)貿(mào)貨物運(yùn)輸條款山東現(xiàn)代學(xué)院山東現(xiàn)代學(xué)院 經(jīng)管學(xué)院經(jīng)管學(xué)院 2 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 本章主要講述國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的本章主要講述國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的幾種幾種運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式，合同中的，合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款如如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單裝運(yùn)單據(jù)。據(jù)。 重點(diǎn)講述重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問(wèn)中的相關(guān)問(wèn)題。題。 3包含內(nèi)容： 任務(wù)一 選擇運(yùn)輸方式 任務(wù)二 了解運(yùn)輸單據(jù) 任務(wù)二 制定合同裝運(yùn)條款 4學(xué)習(xí)目標(biāo)： 通過(guò)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)、運(yùn)輸條款的學(xué)習(xí)，達(dá)到以下三個(gè)目標(biāo)： 合理選用貨物的運(yùn)輸方式，通曉貨運(yùn)的操作流程，

2、熟練擬定合同的運(yùn)輸條款和填制海運(yùn)提單。 5港口貨代公司ICTMTO (抵達(dá))海關(guān)保險(xiǎn)公司買(mǎi)方銀行水運(yùn)、鐵路、公路港口海關(guān)水運(yùn)、鐵路、公路賣(mài)方銀行賣(mài)方MTO (始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流實(shí)線表示實(shí)體貨物流 6-制造廠制造廠從制造商運(yùn)送往從制造商運(yùn)送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運(yùn)送商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際貨物交易國(guó)際貨物交易物流流程物流流程 7 任務(wù)一任務(wù)一 選擇貨物運(yùn)輸方式選擇貨物

3、運(yùn)輸方式l國(guó)際貿(mào)易中有多種運(yùn)輸方式，如海洋運(yùn)國(guó)際貿(mào)易中有多種運(yùn)輸方式，如海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及聯(lián)合運(yùn)空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及聯(lián)合運(yùn)輸。其中以海洋運(yùn)輸為最主要的運(yùn)輸方式。輸。其中以海洋運(yùn)輸為最主要的運(yùn)輸方式。 8 9“伊夫林馬士基”號(hào)-目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱輪。長(zhǎng)長(zhǎng)397.7米，寬米，寬56.4米，高米，高76.5米，米，45萬(wàn)噸。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美萬(wàn)噸。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高。多米，垂直豎起來(lái)比艾

4、菲爾鐵塔還高。 10（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及當(dāng)事人: 1、特點(diǎn)： （1）運(yùn)力強(qiáng)。 （2）運(yùn)量大。 （3）運(yùn)費(fèi)低。 （4）速度慢。 （5）風(fēng)險(xiǎn)大。 基于這樣的特點(diǎn)，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。一、海洋運(yùn)輸（一、海洋運(yùn)輸（Ocean Transport） 112、海運(yùn)當(dāng)事人 主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。 （1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。 （2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。 （3）貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。 12（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

5、 分為： 1、班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸。 2、租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸 131、班輪運(yùn)輸 （1）班輪運(yùn)輸（ liner transport）： 也稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭冢ㄆ陂_(kāi)航的船舶運(yùn)輸。 （2）特點(diǎn)：“四固定一負(fù)責(zé)”q 航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定, q 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨的費(fèi)用。q（3）運(yùn)輸方式q 雜貨班輪運(yùn)輸與集裝箱班輪運(yùn)輸。請(qǐng)思考其適用范圍？ 14q作用： 利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸 便于買(mǎi)賣(mài)雙方履行合同，利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展 提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量 手續(xù)簡(jiǎn)便，方便托運(yùn)人 15班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)

6、費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。 基本運(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分； 附加費(fèi)：指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。 16基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： （1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。 （2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。 （3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“WM”表示。 凡1重量噸的貨物其體積超過(guò)1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。 （4）A.V./Ad Val按商品價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 17 （5）W/M o

7、r ad val.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。 （6）W/M plus ad val.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 （8）臨時(shí)議定價(jià)格。 上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸，又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。 18 附加費(fèi) 是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。 19常見(jiàn)的附加費(fèi)（additional charge） （1）超重附加費(fèi)（heavy lift add）。 （2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length

8、add）。 （3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipment surcharge）。 （4）燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor,縮寫(xiě)B(tài)AF）。 （5）直航附加費(fèi)（direct surcharge）。 （6）港口附加費(fèi)（port add）。 （7）港口擁擠費(fèi)（port congestion surcharge）。 （8）選卸附加費(fèi)（additional on optional discharging port.）。 （9）繞航附加費(fèi)（deviation surcharge）。 （10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluation surcharge或currency adjustm

9、ent factor, CAF）。 20 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 基本運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量 X 基本費(fèi)率 附加費(fèi)的計(jì)算 方法有兩種，一是用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費(fèi)按后一種方法計(jì)算。 班輪總運(yùn)費(fèi) 運(yùn)輸噸 X 等級(jí)運(yùn)費(fèi)率 X（1附加費(fèi)率） 21v租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。整船和租賃部分艙位。v特點(diǎn)：特點(diǎn)： （1）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根

10、據(jù)貨物情況及船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。 （2）適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、）適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。煤炭、化肥、水泥等。 22租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑鹤獯\(yùn)輸?shù)姆绞剑?在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船方式分為定程租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船四大類(lèi)。 （1）定程租船（voyage charter） 又稱(chēng)程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，定程租船又分單程、來(lái)回航次和連續(xù)航次租船等。 （2）定期租船(time charter) 又稱(chēng)期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。 （3）光船租船（bare boat cha

11、rter） 它是租船的一種，所不同的是船東不提供船員。 23程租與期租的主要區(qū)別 1對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同 程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；期租情況下，租船人對(duì)船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。 2對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同 程租情況下，租船人無(wú)權(quán)調(diào)度船舶；期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。 24 二、鐵路運(yùn)輸（二、鐵路運(yùn)輸（Rail TransportRail Transport） 僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。 一般不受氣候條件限制、運(yùn)量大、速度較一般不受氣候條件限制、運(yùn)量大、速度較快、連續(xù)性。但是需要前期較大成本投入。快、連續(xù)性。但是需要前期

12、較大成本投入。 25 （一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。 26 （二）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船以及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬于此。 1、對(duì)香港的運(yùn)輸 2、對(duì)澳門(mén)的運(yùn)輸 27鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē) 28三、航空運(yùn)輸（Air Transport） 29 航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和

13、貴重物品。 （一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 1、班機(jī)運(yùn)輸 2、包機(jī)運(yùn)輸 3、集中托運(yùn) 4、航空快遞方式 （二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 1、航空運(yùn)輸公司 2、航空貨運(yùn)代理公司 30 四、集裝箱運(yùn)輸（Container Transport） （一）集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類(lèi) 1.整箱貨(Full Container Load, FCL) 2.拼箱貨 (Less Than Container Load, LCL) （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。 2、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。 3、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。 4、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多

14、式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 31 32 33 34 35 36 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （International Multimodal Transport) 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)運(yùn)輸方式。 37 2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 2、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。 3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 5、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi) 38（二）大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport) 1、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x 大陸橋運(yùn)輸是“海陸?！钡倪\(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 392、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線 (1)北美大陸橋（紐約舊金山）（50年代日美聯(lián)合開(kāi)發(fā)） 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。 (2)西伯利亞大陸橋 （60年代日蘇聯(lián)合開(kāi)發(fā)） 西伯利亞大陸橋