地鐵員工車輛部檢修工初級(jí)考試試題(新)

1、一 填空題1 車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、_車輛靜態(tài)限界_和 車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。2 車鉤有待掛、 連掛 、 解鉤 三種狀態(tài)。3 一般車體質(zhì)量通過(guò) 二系 彈簧傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過(guò) 一系 彈簧均勻地分配到各個(gè)軸箱4 上，最后經(jīng)輪對(duì)作用于鋼軌。5 踏面擦傷分為輪對(duì) 滑行 造成的擦傷和 車輪 空轉(zhuǎn) 造成的擦傷。6按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動(dòng)可以分成單側(cè)閘瓦制動(dòng)和 雙側(cè)閘瓦制動(dòng) 兩種形式，西安地鐵2號(hào)線采用 單側(cè)閘瓦制動(dòng) 形式。7 西安地鐵2號(hào)線列車空調(diào)機(jī)組的溫度傳感器有 新風(fēng) 、 回風(fēng) 兩類溫度傳感器。8 觸頭在電路圖的畫(huà)法規(guī)則一般為：水平方向?yàn)?上閉下開(kāi) ，垂直方向?yàn)?右閉左開(kāi)

2、。9 依靠接觸器本身輔助觸頭使其線圈保持_得電_的現(xiàn)象稱為 自鎖 。10 乘客緊急對(duì)講設(shè)備主要有 乘客報(bào)警 和 對(duì)講 兩大功能。并且與客室監(jiān)控系統(tǒng)有接口。11 每節(jié)車廂設(shè)置 4 個(gè)乘客緊急報(bào)警器，乘客可通過(guò)按下報(bào)警按鈕通告司機(jī)，并通過(guò)報(bào)警器上 的 內(nèi)藏式話筒 和揚(yáng)聲器同司機(jī)進(jìn)行通話。12 西安地鐵2號(hào)線車輛采用 H型 鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛、 無(wú)搖枕 轉(zhuǎn)向架。13 西安地鐵2號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)采用NABTESCO的 模擬式電-空 制動(dòng)裝置。14 2號(hào)線電客車轉(zhuǎn)向架橫梁使用 無(wú)縫鋼管 ，兼作 空氣彈簧 附加空氣室，因而重量降低。15 2號(hào)線電客車二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、 高度調(diào)整裝置 、 安全

3、鋼索 三個(gè)部分組成，各部分配合共同完成轉(zhuǎn)向架的二系懸掛功能。16 2號(hào)線電客車根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同， 軸端組成又分為三種，分別為 防滑軸端 安裝組成、普通軸端安裝組成和 ATP測(cè)速軸端 安裝組成。17 2號(hào)線電客車中央牽引裝置采用 Z 型拉桿結(jié)構(gòu)。18 2號(hào)線電客車轉(zhuǎn)向架軸距為 2200 mm。19 2號(hào)線電客車的閘瓦磨耗極限為 15 mm。20 2號(hào)線電客車，車與車之間風(fēng)源系統(tǒng)連接管路采用的是 不銹鋼金屬橡膠軟管 。21 進(jìn)行安裝和拆卸氣路元件之前，請(qǐng)先通過(guò) 截?cái)噙m當(dāng)?shù)娜T(mén) 來(lái)確保部件內(nèi)部的_壓力_為大氣壓力。22 2號(hào)線電客車每根軸上均配備一套 帶停放制動(dòng) 和 不帶停放制動(dòng) 的踏面制動(dòng)單

4、元用于執(zhí)行停放制動(dòng)，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。23 2號(hào)線電客車司機(jī)臺(tái)上設(shè)置一雙針壓力表，表上能夠顯示 主風(fēng)壓力 和 制動(dòng)缸壓力 。24 2號(hào)線電客車以“故障安全”為原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此緊急回路采用 得電緩解 、 失電制動(dòng) 的形式。25 2號(hào)線電客車安裝的防滑閥基于 每根軸 進(jìn)行制動(dòng)缸_壓力_控制。26 2號(hào)線電客車風(fēng)源系統(tǒng)由 空壓機(jī) 和干燥器及_二次冷卻_器組成，為制動(dòng)系統(tǒng)提供的干燥、足夠的壓縮空氣。27 檢修作業(yè)中，用到的第四種檢查器有兩種型號(hào)，分別為 LLJ-4A 和 LLJ-4B 。28 常用的電氣圖紙包括 電路圖 和 接線圖 。29 司控器左側(cè)為 主控 手柄，右側(cè)為 方向 手柄。30 車

5、輛在正常運(yùn)行期間，所有_車下_塞門(mén)的手柄方向均應(yīng)_平行于_管路。31 司機(jī)臺(tái)上客室照明、客室電熱、左右門(mén)選的開(kāi)關(guān)名稱依次為5SC01、 6SC02 、 8SC01 。32 空調(diào)新風(fēng)閥和回風(fēng)閥的工作電壓為 DC24V ，功率為_(kāi)2W_。33 車輛駕駛模式包括正常模式 NORM 和完全人工駕駛模式 NRM 。34 2號(hào)線電客車制動(dòng)控制裝置中EBV、RV、VLV三個(gè)標(biāo)號(hào)代表的含義依次為 緊急制動(dòng)電磁閥 、中繼閥、 空重車調(diào)整閥 。35 關(guān)門(mén)聯(lián)鎖電路中設(shè)置有兩個(gè)安全繼電器， 是 DCR1 和 DCR2 。36 二號(hào)線電客車洗車時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行速度 3-4 km/h。37 在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪

6、為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時(shí)，平均加速度為：0-40km/h：0.83 m/s2，0-80km/h： 0.5 m/s2。38 在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)行速度80km/h時(shí)，從給出制動(dòng)指令到停車，平均減速度為：最大常用制 動(dòng)：1.0 m/s2，緊急制動(dòng)： 1.2 m/s2。39 二號(hào)線車輛鉤緩裝置分為 半自動(dòng)鉤緩裝置 和 半永久鉤緩裝置 兩種。40 二號(hào)線電客車輪對(duì)直徑為_(kāi)840MM_，公差為范圍 是 +2，+6 。41 二號(hào)線電客車高度閥的不感帶范圍是 ±5mm 。42 西安地鐵2號(hào)線列車采用的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是 ATI 。43 AT

7、I系統(tǒng)顯示屏具有 4 種工作模式。44 ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級(jí)分為 3 級(jí)。45 毎臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有_高度閥_，用來(lái)調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧的充放氣，以此補(bǔ)償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車輛地板高度差控制在 2 范圍內(nèi)。46 二號(hào)線新輪輪緣厚度和高度為分別為 32mm 和 28mm 。47 空氣彈簧的正常工作高度為 200±2mm 。48 檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于 15mm ，否則應(yīng) 更換 。49 車門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟 200mm ，并在 3s 后重新關(guān)閉。50 _同一_側(cè)兩客室側(cè)門(mén)中心間距為_(kāi)4580mm_。51 地鐵車輛客室車門(mén)凈開(kāi)寬度1300MM

8、，凈開(kāi)高度_1800mm_，供電電壓 DC110V 。52 西安1號(hào)線地鐵車輛司機(jī)室車門(mén)采用_單扇手動(dòng)塞拉門(mén)_，車門(mén)系統(tǒng)主要由門(mén)機(jī)構(gòu)、門(mén)板、碰接座、下擺臂、 旋轉(zhuǎn)鎖 等部分組成。53 單個(gè)車門(mén)有故障需要切除時(shí)，門(mén)切除裝置旁路了本車門(mén)的 關(guān)閉 和 鎖閉 回路。54 每個(gè)車門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置均配備一獨(dú)立門(mén)控器，實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的狀態(tài)監(jiān)控和_獨(dú)立控制_；門(mén)控器具有通訊功能，通過(guò) RS485通訊 網(wǎng)絡(luò)將車門(mén)及故障狀態(tài)發(fā)送到ATI。55 門(mén)控器初上電時(shí)，先檢測(cè)_門(mén)是否關(guān)到位_，如果門(mén)沒(méi)有關(guān)好，車門(mén)將自動(dòng)關(guān)門(mén)到位。若門(mén)控器自檢完成后，超過(guò)_5秒_不能完全關(guān)閉，則該門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈常亮。56 門(mén)控器數(shù)碼管上的點(diǎn)，以固定頻率

9、閃爍，表示門(mén)控器與_ATI_通訊正常，長(zhǎng)亮或滅表 示 通訊異常 。57 門(mén)允許信號(hào)為_(kāi)低電平_時(shí)，沒(méi)有完全關(guān)閉的車門(mén)將自動(dòng)關(guān)閉，關(guān)好的車門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)，車門(mén)完全關(guān)好并_鎖閉_后，此時(shí)門(mén)控器不再響應(yīng)對(duì)車門(mén)的開(kāi)門(mén)操作。58 門(mén)控器收到開(kāi)門(mén)信號(hào)蜂鳴器開(kāi)始鳴叫，共_2_聲，頻率為 1HZ 。59 門(mén)控器收到關(guān)門(mén)信號(hào)蜂鳴器開(kāi)始鳴叫，共_3_聲，頻率為 1HZ 。60 當(dāng)門(mén)在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈就會(huì)閃爍，頻率_0.5HZ_，直到開(kāi)門(mén)到位后長(zhǎng)亮或者關(guān)門(mén)到位后_熄滅_。61 門(mén)控器控制單元設(shè)有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，可存儲(chǔ)_3000_個(gè)記錄。62 服務(wù)按鈕信號(hào)需要_200ms_才能生效，時(shí)間過(guò)短將被忽略。63 進(jìn)行開(kāi)

10、關(guān)門(mén)操作時(shí)伴有蜂鳴提示，開(kāi)門(mén)響_2_聲；關(guān)門(mén)響 3_ 聲。64 開(kāi)門(mén)是否到位是門(mén)控器依據(jù) 編碼器 輸入的兩路脈沖信號(hào)及對(duì)電機(jī)電流的實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)判斷的，調(diào)整門(mén)的定位止檔，可隨時(shí)調(diào)整門(mén)的凈開(kāi)度 可在間調(diào)整凈開(kāi)度 。65 RS-485的數(shù)據(jù)最高傳輸速率為 10Mbps 。66 當(dāng)車門(mén)遇到障礙物停止時(shí)，在門(mén)控器LED數(shù)碼管中顯示 15 并且向ATI報(bào)告，這時(shí)可以通過(guò)_再開(kāi)閉_開(kāi)關(guān)使門(mén)再一次運(yùn)動(dòng)。67 中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器_半永久_車鉤和帶_壓潰管_半永久車鉤。68 兩種半永久車鉤通過(guò) 連接卡環(huán) 連接，_成對(duì)_使用。69 壓潰吸能裝置選用膨脹式 壓潰管 。70 日常維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查_(kāi)緊固件_是否松

11、動(dòng)或_遺失_。71 轉(zhuǎn)向架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距 1860mm ，空氣彈簧有效直徑 540mm 。72 空調(diào)機(jī)組制冷量29KW，制熱量6KW，應(yīng)急通風(fēng)量1950m³/h，通風(fēng)量4000m³/h，新風(fēng)量1270m³/h，制冷劑R407C，制冷劑充注量3.9kg×2，輸入功率約14KW，壓縮機(jī)輸入功率6.0kW，離心風(fēng)機(jī)額定功率0.55 kW，軸流風(fēng)機(jī)額定功率0.55 kW，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)0.1

12、77;0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空調(diào)出風(fēng)口溫度和吸入空氣溫差_810_，電加熱保護(hù)裝置溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)值_70±5_，復(fù)位值50±5，熔斷保險(xiǎn)斷開(kāi)值105±5。73 車鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷 640KN ，縱向壓縮屈服載荷800KN，最大水平轉(zhuǎn)角±20°，最大主動(dòng)對(duì)中角 ±15 ，最大垂直轉(zhuǎn)角±6°。74 總風(fēng)壓力8-9bar，緊急制動(dòng)施加壓力6bar，緊急制動(dòng)緩解壓力>7bar，主空壓機(jī)啟動(dòng)<8bar，輔助空壓機(jī)啟動(dòng)<7.5bar，空壓機(jī)停止工作9bar，

13、初打風(fēng)時(shí)間 15 min，再打風(fēng)時(shí)間 5 min。75 受電弓總長(zhǎng)度2430mm，受電弓寬度1550mm±10，碳滑板厚度5，碳滑板磨耗溝槽深度不超過(guò)4，碳化板數(shù)額2根，接觸壓力120±10N，網(wǎng)線電壓變化范圍DC1000V-1800V，最大電壓DC2000V，最大電流1050A，最大短時(shí)電流 2400A ，最大啟動(dòng)電流 1500A ，最大停車電流400A 。76 渭河車輛段西端通過(guò)出、入段線與地鐵北客站連接，與正線以 XC/XR 信號(hào)機(jī)為界限。77 開(kāi)放D14或D54信號(hào)機(jī)必須經(jīng)洗車機(jī)_操作值班室_同意，顯示屏 同意洗車 表示燈亮后才能向洗車機(jī)區(qū)段線路排列進(jìn)路。78 車輛

14、段廣播系統(tǒng)分信號(hào)樓_車輛段_調(diào)度和 運(yùn)用庫(kù)DCC 調(diào)度兩部分。79 列車停放運(yùn)用庫(kù)時(shí)不得壓住 平交道口 （除鏇輪作業(yè)外）。80 安全工作原則包括 安全第一，預(yù)防為主 原則和管生產(chǎn)必須管安全 原則。81 在安全責(zé)任履行上，落實(shí)的原則逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、_專業(yè)負(fù)責(zé)_、_崗位負(fù)責(zé)_。82 在距接觸網(wǎng)帶電部位不到 1米 的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須_停電_。83 檢查監(jiān)督通知書(shū)指嚴(yán)重違反“兩紀(jì)一化”的問(wèn)題，按照 運(yùn)營(yíng)分公司安全問(wèn)責(zé)管理辦法 的規(guī)定，對(duì)責(zé)任部門(mén)進(jìn)行考核。84 未穿戴_絕緣靴_、 絕緣手套 不得進(jìn)行接觸網(wǎng)供斷電作業(yè)。85 車輛在廠區(qū)內(nèi)道路行駛，必須遵照廠區(qū)道路交通_安全指示標(biāo)志_，主動(dòng)避讓

15、行人和非機(jī)動(dòng)車，嚴(yán)禁_鳴笛_。86 消防工作貫徹 預(yù)防為主 、 防消結(jié)合 的方針。87 新入司人員均要進(jìn)行公司級(jí)、 部門(mén)車間級(jí) 、班組級(jí) 三級(jí)安全生產(chǎn)教育，經(jīng)考試合格后才能上崗作業(yè)。88 安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持 安全第一 、 預(yù)防為主 、綜合治理的方針。89 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得 特種作業(yè)操作資格證書(shū) ，方可上崗作業(yè)。90 車輛運(yùn)輸中,裝載貨物最高點(diǎn)與接觸網(wǎng)帶電體距離不得少于 200mm ，否則須_停電_通過(guò)。91 工作前必須按規(guī)定正確穿戴好防護(hù)用品。下地溝作業(yè)時(shí)應(yīng) 戴安全帽 、 穿工作鞋 ，上車頂作業(yè)時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，戴安全帽、穿工作

16、鞋、戴好安全帽，并確認(rèn)狀態(tài)良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋進(jìn)行作業(yè)。92 任何人未經(jīng)允許和 接地線未掛好 ，不得進(jìn)入車頂檢修平臺(tái)，任何時(shí)候不得有翻越車頂_檢修平臺(tái)_的行為。未經(jīng)允許不得使用移動(dòng)扶梯上車頂。93 當(dāng) 受電弓升起 或 接上車間電源 時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行無(wú)電檢修作業(yè)。禁止打開(kāi)母線熔斷器箱、濾波電抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔離開(kāi)關(guān)箱、高速斷路器箱等高壓設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)要采取嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。94 在用起重機(jī)械的定期檢驗(yàn)周期為 二年 。在用廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛定期檢驗(yàn)周期為一年。在用壓力容器定期檢驗(yàn)周期為 三年 。定期檢驗(yàn)不合格或者安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志超過(guò)有效期的不得使用。95 勞動(dòng)防護(hù)用

17、品：勞動(dòng)者在勞動(dòng)中為防御 物理 、化學(xué)、 生物 等外界因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。96 每列車的制動(dòng)單元為兩種型式，其中一種_帶停放制動(dòng)_功能的，另外一種為_(kāi)不帶停放制動(dòng)_功能的。97 ATI系統(tǒng)的列車故障診斷功能中，子系統(tǒng)部件故障等級(jí)分為三級(jí)，分別是輕微故障 _中等故障_ 、_嚴(yán)重故障_。98 B型車輛轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為_(kāi)1353+2/-2mm_，軌距為_(kāi)1435mm_。99 車輛客室配置一定數(shù)量的電加熱器，設(shè)有_全暖_，_半暖_ 兩個(gè)控制位，由司機(jī)控制。100 由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國(guó)際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣內(nèi)側(cè)_70mm_處測(cè)量所得的

18、直徑為名義直徑，作為車輪的_直徑_。101 西安地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架采用_整體輾鋼_車輪，采用_LM磨耗型_踏面。102 西安地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架軸箱采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，_圓柱滾子整體密封單元_軸承，_迷宮式防塵_軸箱。103 西安地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架車輪直徑：新造為_(kāi)840_mm，全磨耗為_(kāi)770_mm。104 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用_踏面制動(dòng)_，每個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝有四個(gè)單元制動(dòng)缸。其中1/2的單元制動(dòng)缸帶_停放制動(dòng)_功能。105 在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)，其主要由、空氣彈簧、_橫向油壓減振器、高度閥、橫向止擋、安全鋼索、調(diào)整墊_等組成。106 司機(jī)室操縱臺(tái)上雙針壓力表，紅色指

19、示_總風(fēng)_壓力，白色指示_制動(dòng)缸_壓力。107 車輛制動(dòng)系統(tǒng)以一動(dòng)一拖為基本單元，由網(wǎng)關(guān)閥、_智能_閥和 _RIO _閥組成制動(dòng)控制系統(tǒng)。108 EP2002制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)形式包括：_常用制動(dòng)_、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)、_快速制動(dòng)_和停放制動(dòng)。109 西安地鐵二號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組的型號(hào)為KGD29P，所采用的制冷劑為_(kāi)R407C_,每臺(tái)空調(diào)機(jī)組的制冷量是_29KW_。110 停放制動(dòng)的施加/緩解邏輯為：_排_(tái)風(fēng)施加，_充_風(fēng)緩解。111 功率單元由逆變器的_三相主電路_及_制動(dòng)斬波器_電路構(gòu)成。112 空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由蒸發(fā)器、_壓縮機(jī)_、_冷凝器_、節(jié)流元件組成。113 正常情況下，各空調(diào)機(jī)組、廢排

20、風(fēng)機(jī)及_電取暖器_的供電均由車載_輔助逆變器_提供。114 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的要求及客室內(nèi)_氣流_組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的_幅流風(fēng)機(jī)_，以提高制冷效果。115 _光纖電纜_是將來(lái)自邏輯控制部分的門(mén)電路信號(hào)傳送到功率單元門(mén)極驅(qū)動(dòng)的電纜，以及在上下臂之間傳送門(mén)電路_反饋信號(hào)_的電纜。116 司機(jī)控制器的額定電壓為_(kāi)DC110V_。117 制動(dòng)扭矩異常的英文縮寫(xiě)是_OBTD_。118 地鐵車輛蓄電池組充電方式包括_車載充電機(jī)充電_和_專用蓄電池充電機(jī)充電。119 輔助逆變裝置逆變功能的實(shí)現(xiàn)主要采用了_大_功率電力電子元件_IGBT_。120 牽引系統(tǒng)主要由_高速度斷路器_、_輸入濾

21、波器_、逆變器裝置控制邏輯裝置構(gòu)成。121 列車輔助系統(tǒng)的基本組成包括 _靜止逆變裝置(SIV)_、_DC110V/DC24V電源變換裝置_、蓄電池組、其它輔助電氣元件。122 SIV系統(tǒng)控制電路的連接使用_37_芯連接器進(jìn)行。123 車門(mén)探測(cè)最小障礙物為_(kāi)25×60 _mm。124 當(dāng)車門(mén)關(guān)閉時(shí)每輛車每側(cè)有一對(duì)門(mén)可以利用_外部解鎖裝置_ 在車外由_工作人員_將門(mén)打開(kāi)。125 客室車門(mén)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，駕駛系統(tǒng)必須處于_自動(dòng)駕駛模式_。126 功率單元的配線有_主電路_配線、控制電路配線和_光纖_。127 在_SIV_輸入側(cè)發(fā)生短路時(shí)，會(huì)流過(guò)過(guò)大的輸入電流，流過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值以上的電流時(shí)，判斷

22、為_(kāi)主電路過(guò)電流_，斷開(kāi)主電路。128 ATI系統(tǒng)通過(guò)_RS-485_串行傳輸或_接點(diǎn)_信號(hào)與其它主要裝置進(jìn)行信息交換。129 在進(jìn)行ATI系統(tǒng)維修時(shí)，確認(rèn)本裝置處于_無(wú)電源_狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下裝卸接插件時(shí)，會(huì)因發(fā)生_浪涌電壓_而損壞半導(dǎo)體。130 靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子元件_IGBT_，車載車間電源插座分布在兩端的TC車的_輔助開(kāi)關(guān)箱_內(nèi)，高速斷路器的分/合狀態(tài)在司機(jī)顯示屏上顯示。131 在進(jìn)行電路檢驗(yàn)時(shí)，必須使用_高阻抗檢驗(yàn)儀_，嚴(yán)禁通過(guò)電鈴_檢驗(yàn)_。132 SIV可以提供AC380V、_AC220V、DC110V_、DC24V四種電源。133 西安地鐵一號(hào)線列車的受流

23、方式為_(kāi)接觸網(wǎng)-受電弓_受流，電壓為_(kāi)DC1500V_。134 每臺(tái)空調(diào)機(jī)組一般有_1_個(gè)新風(fēng)溫度傳感器、_1_個(gè)回風(fēng)溫度傳感器。135 西安地鐵一號(hào)線車輛有 _3_個(gè)牽引逆變器，其中每個(gè)逆變器控制 _4_個(gè)牽引電機(jī)。136 ATI系統(tǒng)主要的設(shè)備有頭車上的_中央局_和中間車上的_終端局_。137 當(dāng)車門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟 200mm，并在 _3_s后重新關(guān)閉，如果3次未關(guān)好門(mén)，則此門(mén) _報(bào)故障_ 。138 在進(jìn)行ATI系統(tǒng)維修時(shí)，確認(rèn)本裝置處于無(wú)電源狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下_裝卸_接插件時(shí)，會(huì)因發(fā)生_浪涌電壓_而損壞半導(dǎo)體。139 開(kāi)關(guān)啟動(dòng)箱內(nèi)放置有線路接觸器，其英文簡(jiǎn)

24、稱為_(kāi)IvLB_。140 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法于_2002年11月1_日起施行。141 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)須遵守“三不傷害”原則，做到 不傷害自己、_不傷害他人 _、_不被他人傷害_。 142 滅火的四種基本方法：1、 _隔離法_2、_窒息法_3、冷卻法 4、抑制法143 西安地鐵車輛輪對(duì)采用整體輾鋼輪，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞 、輻板和輪轂組成。 144 車輛轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)有軸箱間隙、_輪緣高度和厚度_、閘瓦厚度、_輪徑值_。145 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置 、輪對(duì)裝置 和制動(dòng)裝置 等組成，對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有及牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置。146 由于車輪踏面

25、有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國(guó)際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣_內(nèi)_側(cè)70mm處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。147 西安地鐵二號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架新輪直徑為840mm，半磨耗輪為_(kāi)805_mm，全磨耗輪為_(kāi)770_mm。148 檢修作業(yè)過(guò)程中，規(guī)定同一軸的兩輪直徑之差不大于1mm；同一轉(zhuǎn)向架的車輪直徑之差不大于 3mm mm；同一輛車的車輪直徑之差不大于 6mm mm149 軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置。一系懸掛裝置由 圓錐形金屬橡膠彈簧 、調(diào)整墊和_壓蓋_等組成。150 西安地鐵二號(hào)線車輛動(dòng)車轉(zhuǎn)向架約 7.0 t，拖車轉(zhuǎn)向架約為 4.8 t。151 在Tc車一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的二位端，安裝

26、有一個(gè)管梁式的端梁，端梁上設(shè)有 ATP/ATO 天線安裝座，天線調(diào)整的范圍為_(kāi)40mm_mm。152 軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在 115±5mm ，如果此數(shù)值低于 110mm ，必須用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。153 空調(diào)裝置設(shè)有4種工況： 手動(dòng) 、自動(dòng)、 通風(fēng) 和停止，并可通過(guò)本車控制裝置對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制，也可通過(guò)司機(jī)室內(nèi)的顯示器進(jìn)行控制和溫度設(shè)定。154 西安地鐵二號(hào)線車輛在空氣壓縮機(jī)組和總風(fēng)缸之間設(shè)有容量合適的 中空絲膜 式空氣干燥器，使送至總風(fēng)缸的壓縮空氣得以_凈化_。155 空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由 蒸發(fā)器 、 壓縮機(jī) 、冷凝器、節(jié)流元件組成。156 正常情況下，各空

27、調(diào)機(jī)組、廢排風(fēng)機(jī)及_電取暖器_的供電均由車載 輔助逆變器 提供。157 貫通道的凈過(guò)寬度為 1300mm mm，凈過(guò)高度為 1900mm mm。158 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的要求及客室內(nèi)_氣流_組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的 幅流風(fēng)機(jī) ，以提高制冷效果。159 每車客室內(nèi)一、二位端部的_座椅_下均設(shè)置有一個(gè)_滅火器_。160 電熱采暖裝置設(shè)置于客室座椅的_下_方。161 二號(hào)線車輛車載蓄電池采用類型為 堿性鎘-鎳蓄電池 ，其組成單體電壓為 1.2V 。162 蓄電池單體電壓為 1.2V V，每組蓄電池為 78 個(gè)單體。163客室門(mén)傳動(dòng)裝置采用 齒帶傳動(dòng) 方式。每個(gè)側(cè)門(mén)吊板組成包含4個(gè)尼

28、龍滾輪，其中2個(gè)為 承載輪 ，2個(gè)為防跳輪。164 西安2號(hào)線地鐵車輛客室車門(mén)采用 雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏式拉門(mén) ，車門(mén)數(shù)量為每輛車每側(cè) 4對(duì)門(mén)扇 ，凈開(kāi)度 1300mm ，凈開(kāi)高度 1800mm ，供電電壓110V。165 二號(hào)線地鐵列車的最高運(yùn)行速度為 80km/h km/h，列車救援時(shí)連掛速度為 5km/h km/h。166 當(dāng)給出關(guān)門(mén)指令后，廣播系統(tǒng)發(fā)出_關(guān)門(mén)_鈴聲，鈴響_3_s以后，開(kāi)始執(zhí)行關(guān)門(mén)。167 客室車門(mén)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，駕駛系統(tǒng)必須處于_自動(dòng)駕駛模式_。168 列車輔助系統(tǒng)的基本組成包 括 靜止逆變裝置（SIV）、DC110V/DC24V 、電源變換裝置 蓄電池組其它輔助電氣元件。

29、169 二號(hào)線輔助系統(tǒng)所采用 集中供電 的供電方式，這種方式模塊化程度高，_故障率_低。170 司機(jī)室窗加熱器采用的電源為 AC380V ，列車空調(diào)幅流風(fēng)機(jī)采用的電源為 AC380V 。171 西安地鐵二號(hào)線列車的受流方式 為 接觸網(wǎng)-受電弓 受流，電壓為 DC1500V 。172 當(dāng)車門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟 200 mm，并在 3 s后重新關(guān)閉，如果 3 次未關(guān)好門(mén)，則此門(mén) 報(bào)故障 。173 西安地鐵二號(hào)線車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車下提 供 強(qiáng)迫切除截?cái)嗳T(mén) 操作裝置，允許隔斷和_緩解_本車的空氣制動(dòng)。二 選擇題1 西安地鐵2號(hào)線列車采用的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是（ B ）；

30、A、TCN B、ATI C、TIMS D、TCMS 2 ATI系統(tǒng)顯示屏具有（ B ）種工作模式； A、3 B、4 C、5 D、23 ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級(jí)分為（ A ）級(jí)； A、3 B、4 C、5 D、24 二號(hào)線新輪輪緣厚度和高度分別為（C）； A、28mm,32mm B、35mm，26mm C、32mm，28mm D、33mm，28mm5 空氣彈簧的正常工作高度為（ A ）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、205±2mm6 毎臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有高度閥，用來(lái)調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧的充放氣，以此補(bǔ)償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差

31、，使車輛地板高度差控制范圍在（B）內(nèi)； A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、±16mm7 西安地鐵二號(hào)線Tc車前端采用（ B）； A、全自動(dòng)車鉤 B、半自動(dòng)車鉤 C、半永久牽引桿 D、永久牽引桿8 檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于（B ），否則應(yīng)更換； A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm9 車輪踏面擦傷深度大于（A）mm，擦傷長(zhǎng)度大于（）mm時(shí)需要鏇輪（ ） ； A、1.5，40 B、1，40 C、1，60 D、1，5010 B型車軸重為（B ）； A、16t B、14t C、13t D、17t11 西安地鐵車輛連掛速度

32、不大于（ B ）； A、3km/h B、5km/h C、10km/h D、15km/h12 將車鉤向兩側(cè)擺動(dòng)檢查對(duì)中功能，在（ B ）度角范圍內(nèi)能對(duì)中； A、10 B、15 C、20 D、2513 西安地鐵二號(hào)線車輛的編組形式為（自動(dòng)車鉤、=半自動(dòng)車鉤、*半永久牽引桿）（ C ）； A、Tc*Mp*M=M*Mp*Tc B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*MT*Mp*Tc=14 西安地鐵渭河車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A ）； A、柔性接觸網(wǎng) B、剛性接觸網(wǎng) C、柔性與剛性相結(jié)合 D、暫無(wú)確定15 牽引逆變器輸出的電壓為（ C ）； A、固定

33、電壓 B、AC380V C、變化的電壓 D、DC380V16 電氣元件中儲(chǔ)能元件有（ C ） ； A.電阻； B.IGBT； C.電容； D.二極管17 地鐵列車的供電方式是架空接觸網(wǎng)，供電電壓DC1500V，在受電弓上測(cè)量的電壓變化范圍（ C ）； A、DC1000V2000V B、DC1000V1500V C、DC1000V1800V D、DC1500V2000V 18 制動(dòng)的優(yōu)先方式為(電阻制動(dòng) 再生制動(dòng) 空氣制動(dòng))（B ） ； A、 B、 C、 D、19 二號(hào)線車輛當(dāng)兩列車重連時(shí)，兩列車之間司機(jī)室廣播（ B）互相對(duì)講； A、可以 B、不可以 C、或許可以 D、不確定20 西安地鐵2號(hào)線

34、車輛一位側(cè)車門(mén)的編號(hào)是按（B）編號(hào)； A、偶數(shù) B、奇數(shù) C、整數(shù) D、英文字母21 西安地鐵2號(hào)線車輛客室車門(mén)是（A ）； A、電動(dòng)內(nèi)藏門(mén) B、氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén) C、氣動(dòng)外掛門(mén) D、電動(dòng)塞拉門(mén)22 客室車門(mén)電機(jī)的額定電壓為（C ）電壓； A、380V B、110V C、60V D、55V23 司機(jī)在車外用司機(jī)鑰匙打開(kāi)客室車門(mén)時(shí)，是通過(guò)（ A）來(lái)驅(qū)動(dòng)； A、機(jī)械 B、電氣 C、氣動(dòng) D、電氣聯(lián)動(dòng)24 門(mén)切除時(shí)，隔離指示燈顯（C ）色； A、 橙色 B、 綠色 C、 紅色 D、 藍(lán)色25 開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈顯（A）色； A、 橙色 B、 綠色 C、 紅色 D、 藍(lán)色26 客室車門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)間為（

35、A ）； A、3.0±0.5秒 B、2±0.5秒 C、4±0.5秒 D、5秒27 客室車門(mén)的供電電壓為（ B ）； A、380V B、110V C、60V D、24V28 地鐵車輛輔助系統(tǒng)額定輸入電壓為（C）； A、750V B、1000V C、1500V D、1800V29 西安地鐵二號(hào)線輔助系統(tǒng)AC380V電源供電模式采用（ D ）； A、交叉供電 B、縱向供電 C、環(huán)形供電 D、擴(kuò)展供電30 輔助系統(tǒng)靜止逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，被布置在（ A）底架； A、Tc車 B、T車 C、M車 D、Mp車31 輔助系統(tǒng)SIV靜止逆變器輸出電源為（ D）； A、DC110V

36、 B、DC380V C、AC110V D、AC380V32靜止逆變器(SIV)的保護(hù)功能不包含下列的（ C）項(xiàng)； A、過(guò)電壓保護(hù) B、過(guò)溫保護(hù) C、防潮保護(hù) D、過(guò)載保護(hù)33 下列那一項(xiàng)不屬于輔助AC380V供電范圍（ C ）； A、空調(diào)壓縮機(jī) B、空調(diào)通風(fēng)機(jī) C、空調(diào)控制 D、空壓機(jī)34 蓄電池組在進(jìn)行容量測(cè)試時(shí)，充電后，蓄電池單體的液面會(huì)（A ） ； A、上升 B、下降 C、保持不變 D、有上有下35 SIV邏輯控制單元給電門(mén)驅(qū)動(dòng)器傳輸?shù)闹噶顬?（ C）； A、電壓信號(hào) B、聲信號(hào) C、光信號(hào) D、電流信號(hào) 36 空調(diào)緊急通風(fēng)逆變裝置所采用電源為（ D ）； A、AC380V B、AC22

37、0V C、DC24V D、DC110V37 司機(jī)室不單獨(dú)設(shè)空調(diào)機(jī)組，冷風(fēng)由（A ） 司機(jī)室頂送風(fēng)裝置送入司機(jī)室； A、風(fēng)道 B、過(guò)濾網(wǎng) C、冷凝器 D、蒸發(fā)器38 在輔助逆變器故障時(shí)，蓄電池給客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)提供電源，應(yīng)能維持（ B ）分鐘； A、40 B、45 C、50 D、5539 空調(diào)系統(tǒng)干燥過(guò)濾器中的干燥劑用來(lái)吸收制冷循環(huán)系統(tǒng)中的( C )； A、鐵屑 B、空氣 C、水分 D、銅銹40 空調(diào)的新風(fēng)調(diào)節(jié)擋板驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)是通過(guò)一個(gè)( A )； A、DC24V電機(jī) B、AC24V電機(jī) C、DC110V電機(jī) D、AC110V電機(jī)41 車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以( C ）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入

38、車輛段； A、日檢作業(yè) B、故障處理 C、接發(fā)列車 D、施工作業(yè)42 培訓(xùn)部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)全體員工（包括臨時(shí)工）尤其是義務(wù)消防隊(duì)員、重點(diǎn)消防崗位的工作人員、新入運(yùn)營(yíng)分公司的職工和轉(zhuǎn)崗職工按計(jì)劃培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)使其掌握消防基礎(chǔ)知識(shí)、懂得消防 （ A ），考試合格方準(zhǔn)上崗； A、“三懂三會(huì)” B、四不放過(guò) C、六必須 D、九嚴(yán)禁43 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法于（ A ）日起施行； A、2002年11月1日 B、2003年11月1日 C、2004年11月1日 D、2004年12月1日44 新入司人員均要進(jìn)行( C )級(jí)安全教育； A、一級(jí) B、二級(jí) C、三級(jí) D、四級(jí)45 接到通知書(shū)的部門(mén)，對(duì)提出的問(wèn)題必須

39、認(rèn)真進(jìn)行整改，一般在（ D ）個(gè)工作日內(nèi)就落實(shí)整改情況反饋安全保衛(wèi)部； A、2 B、3 C、4 D、546 西安一號(hào)線貫通道的主要應(yīng)用材料不包括下面的哪一種（ D ）； A、不銹鋼 B、棚布 C、鋁合金 D、PVC47 棚布是制作下面哪個(gè)部分的主要材料（ A ）； A、折棚組成 B、側(cè)護(hù)板組成 C、頂板組成 D、踏板組成48 空氣彈簧的正常工作高度為（ A ）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、215±2mm49 西安地鐵二號(hào)線車輛空壓機(jī)布置在（ B）； A、Tc車 B、Mp 車 C、M車 D、T車50 西安地鐵二號(hào)線車輛

40、空壓機(jī)的調(diào)壓范圍（ A）； A、800-900KP B、700-900KP C、750-950KP D、800-950KP51 在地鐵車輛中，將兩列車連接部分稱為（ B）； A、通過(guò)臺(tái) B、貫通道 C、連接臺(tái) D、折蓬52 西安地鐵二號(hào)線車輛強(qiáng)迫截?cái)嗳T(mén)布置在（ B）； A、客室內(nèi) B、車下 C、司機(jī)室內(nèi) D、車側(cè)53 2號(hào)線車輛的殘疾人座椅分部在（B ）的一位端； A、頭車 B、中間車 C、尾車 D、司機(jī)室54 中華人民共和國(guó)消防法自（ C ）起施行； A、2002年11月1日 B、2005年9月1日 C、2009年5月1日 D、2004年11月1日55 西安地鐵二號(hào)線車輛制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為（B ） ； A、4套/車 B、8套/車 C、16套/車 D、2套/車56 各部門(mén)消防安全責(zé)任區(qū)域按照“（ C ）”的屬地管理原則進(jìn)行劃分； A、誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé) B、預(yù)防為主、防消結(jié)合 C、誰(shuí)使用，誰(shuí)管理 D、預(yù)防為主、安全第一57 西安地鐵1號(hào)線牽引系統(tǒng)電機(jī)過(guò)電流是（C ）； A、1500A B、1600A C、1700A D、1800A58 西安地鐵一號(hào)線Tc車前端采用（B ）； A、全自動(dòng)車鉤 B、半自動(dòng)車鉤 C、半永久牽引桿 D、永久牽引桿59 西咸車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（ A ）； A、柔