第7章 車身校正技術(shù)

1、1.1.了解車身校正的重要性；了解車身校正的重要性；2.2.掌握常用矯正設(shè)備的使用注意事項(xiàng)。掌握常用矯正設(shè)備的使用注意事項(xiàng)?！灸芰δ繕?biāo)能力目標(biāo) 】【知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 】1.1.能正確使用矯正設(shè)備；能正確使用矯正設(shè)備；2.2.能正確選擇夾具。能正確選擇夾具。7.1 7.1 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)7.2 7.2 車身校正方法車身校正方法【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】【本節(jié)內(nèi)容本節(jié)內(nèi)容 】7.1.1 7.1.1 車身校正的重要性及原理車身校正的重要性及原理7.1.2 7.1.2 車身校正設(shè)備車身校正設(shè)備7.1.3 7.1.3 車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正安全注意事項(xiàng)車身的校正和拉伸過程，以前是以人力來操作

2、，是車身的校正和拉伸過程，以前是以人力來操作，是一種笨重的體力操作過程?，F(xiàn)在已被巨大且平穩(wěn)的一種笨重的體力操作過程?，F(xiàn)在已被巨大且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化得車身校正設(shè)備來進(jìn)行車液壓力代替，使用現(xiàn)代化得車身校正設(shè)備來進(jìn)行車身維修操作相對來說是比較容易的，如圖身維修操作相對來說是比較容易的，如圖7-17-1所示。所示。1.1.車身校正的重要性車身校正的重要性 圖圖7-1 車身校正儀車身校正儀車身校正的重點(diǎn)是車身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都

3、是安裝在車身上，車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有校正得到原尺寸，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有校正得到原尺寸，那么就會(huì)影響車輛的性能。那么就會(huì)影響車輛的性能。對于整體式車身而言，車身尺寸的精確度是車身修對于整體式車身而言，車身尺寸的精確度是車身修復(fù)過程中的一個(gè)關(guān)鍵因素。如果車身結(jié)構(gòu)尺寸沒有復(fù)過程中的一個(gè)關(guān)鍵因素。如果車身結(jié)構(gòu)尺寸沒有整形到位，僅僅通過調(diào)整或墊片等方法把更換的鋼整形到位，僅僅通過調(diào)整或墊片等方法把更換的鋼板裝好，把修整和其他機(jī)械方面的問題留給機(jī)修人板裝好，把修整和其他機(jī)械方面的問題留給機(jī)修人員去做顯然是不妥的。機(jī)械的調(diào)整手段仍然是必要員去做

4、顯然是不妥的。機(jī)械的調(diào)整手段仍然是必要的，但是只能做一些微笑的調(diào)整，車身修理人員有的，但是只能做一些微笑的調(diào)整，車身修理人員有責(zé)任把基本結(jié)構(gòu)全部修復(fù)，只能將懸架系統(tǒng)和其他責(zé)任把基本結(jié)構(gòu)全部修復(fù)，只能將懸架系統(tǒng)和其他機(jī)械系統(tǒng)的微調(diào)留給這些領(lǐng)域的專門修理人員去處機(jī)械系統(tǒng)的微調(diào)留給這些領(lǐng)域的專門修理人員去處理。理。2.2.車身校正的基本原理車身校正的基本原理校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力，當(dāng)碰撞很撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力，當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡單時(shí)，這種方法很有效。小，損傷比較簡單時(shí)，這種方法很有效

5、。但是當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件但是當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形就比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉伸就變形就比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)件，不能使車身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。因此，建議在校正拉伸時(shí)充分利用力的性質(zhì)（合成、因此，建議在校正拉伸時(shí)充分利用力的性質(zhì)（合成、分解、可移性和平行四邊形法則等），按與車身碰分解、可移性和平行四邊形法則等），按與

6、車身碰撞力大致相反的方向拉伸或頂壓變形部位，使受損撞力大致相反的方向拉伸或頂壓變形部位，使受損傷的構(gòu)件得以修復(fù)。如圖傷的構(gòu)件得以修復(fù)。如圖7-27-2所示，矯正力的方向所示，矯正力的方向分析。分析。 （a） （b） （c）（a）碰撞力）碰撞力F形成形成A、B兩段彎曲；兩段彎曲； （b）用與碰撞力相反方向的力）用與碰撞力相反方向的力P拉伸；拉伸；（c）如果）如果A、B兩段的復(fù)原率不等，應(yīng)調(diào)整矯正力兩段的復(fù)原率不等，應(yīng)調(diào)整矯正力P的方向的方向圖圖7- 2矯正力的方向分析矯正力的方向分析 1.1.車身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求車身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求 車身修理中為了達(dá)到比較好的修復(fù)效果，必須車身修理中

7、為了達(dá)到比較好的修復(fù)效果，必須使用有能力完成多種基本修復(fù)功能的校正設(shè)備。車使用有能力完成多種基本修復(fù)功能的校正設(shè)備。車身校正設(shè)備雖然種類繁多，但并不是每個(gè)稱為車身身校正設(shè)備雖然種類繁多，但并不是每個(gè)稱為車身校正儀的設(shè)備都能高效、精確、安全地修復(fù)好汽車校正儀的設(shè)備都能高效、精確、安全地修復(fù)好汽車車身。為了能夠完成好車身修復(fù)工作，車身校正設(shè)車身。為了能夠完成好車身修復(fù)工作，車身校正設(shè)備必須具備以下條件。備必須具備以下條件。 （1 1）配備高精度、全功能的校正工具。）配備高精度、全功能的校正工具。 （2 2）配備多功能的固定器和夾具。）配備多功能的固定器和夾具。 （3 3）配備多功能、全方位的拉伸裝

8、置。）配備多功能、全方位的拉伸裝置。 （4 4）配備精確的三維測量系統(tǒng)。）配備精確的三維測量系統(tǒng)。 對于半架式或車架式車身的汽車，懸架系統(tǒng)和傳動(dòng)對于半架式或車架式車身的汽車，懸架系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)是直接安裝在車架上的，如果車架結(jié)構(gòu)已經(jīng)過系統(tǒng)是直接安裝在車架上的，如果車架結(jié)構(gòu)已經(jīng)過必需的校正，它們的安裝位置也因該被校正。但是必需的校正，它們的安裝位置也因該被校正。但是對于整體式車身的汽車，車身是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，一對于整體式車身的汽車，車身是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，一些校正參考點(diǎn)位于車身結(jié)構(gòu)的上部，超過了一般的些校正參考點(diǎn)位于車身結(jié)構(gòu)的上部，超過了一般的二維車架校正設(shè)備的能力范圍。另外，車架式結(jié)構(gòu)二維車架校正設(shè)備

9、的能力范圍。另外，車架式結(jié)構(gòu)可以接受反復(fù)的拉拔過程，而整體式車身的薄板結(jié)可以接受反復(fù)的拉拔過程，而整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，要求一次就調(diào)好位置，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。構(gòu)，要求一次就調(diào)好位置，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。因此對于整體式的車身修復(fù)，其校正設(shè)備必需能同因此對于整體式的車身修復(fù)，其校正設(shè)備必需能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的方向。時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的方向。這也是要求校正設(shè)備除了具備全方位的拉伸功能之這也是要求校正設(shè)備除了具備全方位的拉伸功能之外，還要配備一套精準(zhǔn)的三維測量系統(tǒng)，能夠監(jiān)控、外，還要配備一套精準(zhǔn)的三維測量系統(tǒng)，能夠監(jiān)控、指導(dǎo)整個(gè)校正的過程。只有用這樣的

10、設(shè)備，車身修指導(dǎo)整個(gè)校正的過程。只有用這樣的設(shè)備，車身修理人員才能夠精確地確定拉伸校正次序，監(jiān)控整個(gè)理人員才能夠精確地確定拉伸校正次序，監(jiān)控整個(gè)校正過程，并確定每個(gè)拉力的作用效果。校正過程，并確定每個(gè)拉力的作用效果。 2.2.地框式校正系統(tǒng)（地八卦）地框式校正系統(tǒng)（地八卦）在建造維修車間地面時(shí)就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌在建造維修車間地面時(shí)就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上，車輛可以直接在地框道用水泥固定在車間地板上，車輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進(jìn)行修理。車系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進(jìn)行修理。車輛在地框系統(tǒng)上校正拉伸時(shí)要進(jìn)行固定，其緊固力輛在地框系統(tǒng)上校正

11、拉伸時(shí)要進(jìn)行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上同時(shí)保持平衡的要必須滿足在拉力的大小和方向上同時(shí)保持平衡的要求。地框式校正系統(tǒng)在拉伸校正操作中配有手動(dòng)或求。地框式校正系統(tǒng)在拉伸校正操作中配有手動(dòng)或氣動(dòng)液壓泵，并且還應(yīng)配有一些液壓頂桿（液壓油氣動(dòng)液壓泵，并且還應(yīng)配有一些液壓頂桿（液壓油缸）。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過缸）。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過支架把頂桿和鏈條支撐在槽架上。利用支撐夾鉗，支架把頂桿和鏈條支撐在槽架上。利用支撐夾鉗，將汽車支撐在汽車臺(tái)架上。車輛要安全的緊固在支將汽車支撐在汽車臺(tái)架上。車輛要安全的緊固在支座的夾鉗上，鏈條一端連在支承夾鉗上，另一端勾座

12、的夾鉗上，鏈條一端連在支承夾鉗上，另一端勾住支架或軌道板，用鏈條拉緊器拉緊（鏈條拉緊器住支架或軌道板，用鏈條拉緊器拉緊（鏈條拉緊器可以消除支承連得間隙）。一般在車身下部的四個(gè)可以消除支承連得間隙）。一般在車身下部的四個(gè)位置都要進(jìn)行這樣的固定，確保車輛在拉伸校正中位置都要進(jìn)行這樣的固定，確保車輛在拉伸校正中保持穩(wěn)定。保持穩(wěn)定。在拉伸時(shí)需要將液壓頂桿裝在頂桿座上，以便液壓在拉伸時(shí)需要將液壓頂桿裝在頂桿座上，以便液壓頂桿能夠在需要的方向上施力。液壓頂桿升到需要頂桿能夠在需要的方向上施力。液壓頂桿升到需要的高度，把鏈條拉緊并鎖緊鏈條，鏈條勾在支架上。的高度，把鏈條拉緊并鎖緊鏈條，鏈條勾在支架上。支架、

13、液壓頂桿及汽車上的拉伸點(diǎn)必須與牽拉方向支架、液壓頂桿及汽車上的拉伸點(diǎn)必須與牽拉方向成一條直線。將液壓泵與液壓頂桿連接，并把空氣成一條直線。將液壓泵與液壓頂桿連接，并把空氣軟管鏈接到氣動(dòng)液壓泵上，啟動(dòng)液壓泵，是鏈條拉軟管鏈接到氣動(dòng)液壓泵上，啟動(dòng)液壓泵，是鏈條拉緊，接下來，可就可以進(jìn)行牽拉校正了。緊，接下來，可就可以進(jìn)行牽拉校正了。地框式校正系統(tǒng)如圖地框式校正系統(tǒng)如圖7-37-3所示，追適合于小型的車所示，追適合于小型的車身維修車間使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力身維修車間使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力輔助設(shè)備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用輔助設(shè)備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途

14、，有利于車間面積的充分利用。途，有利于車間面積的充分利用。地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力他架的裝置，地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力他架的裝置，提供額外的拉力。在車身上進(jìn)行校正操作時(shí)，加力提供額外的拉力。在車身上進(jìn)行校正操作時(shí)，加力塔架隨時(shí)可以提供拉力。塔架隨時(shí)可以提供拉力。圖圖7-37-3地框式矯正系統(tǒng)地框式矯正系統(tǒng)3.L3.L型簡易校正儀型簡易校正儀L L型簡易校正儀如圖型簡易校正儀如圖7-47-4所示，牽拉裝置裝配有液壓所示，牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容被損壞的車身

15、部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向，但是這種類型的裝易安放在損傷部位的牽引方向，但是這種類型的裝置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行精確的的碰撞修復(fù)，對于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行精確的修復(fù)。修復(fù)。圖圖7-4 L L型簡易校正儀型簡易校正儀4.4.框架式車身校正儀框架式車身校正儀 在在2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代之前，車輛的類型比較少，框年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀如圖架式校正儀如圖7-57-5所示，使用專用測量頭可以快所示，使用專用測量頭可以快速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位

16、置，達(dá)到修復(fù)的目速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。的，在歐洲曾廣泛使用。 但是，由于現(xiàn)代車但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時(shí)要輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時(shí)要配備的專用測量頭也隨之增加，維修的成本隨之增配備的專用測量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開始越來越多的應(yīng)用高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開始越來越多的應(yīng)用通用型車身校正設(shè)備。通用型車身校正設(shè)備。圖圖7-5框架式車身校正儀框架式車身校正儀 5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀是一款通用型的車身校正設(shè)備，平臺(tái)式車身校正儀是一款通用型的

17、車身校正設(shè)備，如圖如圖7-67-6所示，可以對各種類型、型號(hào)的車身進(jìn)行所示，可以對各種類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效校正。有效校正。 圖圖 7-6 平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀形式有多種，但一般配有兩個(gè)或平臺(tái)式車身校正儀形式有多種，但一般配有兩個(gè)或多個(gè)塔柱進(jìn)行拉伸校正。這種拉伸塔柱為車身修理多個(gè)塔柱進(jìn)行拉伸校正。這種拉伸塔柱為車身修理人員提供了很大的自用度，可在繞車身的任何角度、人員提供了很大的自用度，可在繞車身的任何角度、任何高度和任何方向進(jìn)行拉伸。其中很多平臺(tái)式車任何高度和任何方向進(jìn)行拉伸。其中很多平臺(tái)式車身校正儀有液壓傾斜裝置或整體液壓升降裝置，利身校正儀有液壓傾斜裝置或整

18、體液壓升降裝置，利用一個(gè)手動(dòng)或電動(dòng)拉車器，將車身拉或推到校正平用一個(gè)手動(dòng)或電動(dòng)拉車器，將車身拉或推到校正平臺(tái)的一定位置。臺(tái)的一定位置。平臺(tái)式本身校正儀同時(shí)也配備有很好的通用測量系平臺(tái)式本身校正儀同時(shí)也配備有很好的通用測量系統(tǒng)，通過測量系統(tǒng)精確的測量，可指導(dǎo)拉伸校正工統(tǒng)，通過測量系統(tǒng)精確的測量，可指導(dǎo)拉伸校正工作準(zhǔn)確、高效進(jìn)行。作準(zhǔn)確、高效進(jìn)行。平臺(tái)式本身校正儀主要由以下部分組成。平臺(tái)式本身校正儀主要由以下部分組成。（1 1）平臺(tái)。平臺(tái)如圖）平臺(tái)。平臺(tái)如圖7-77-7所示，是車身修復(fù)的主要所示，是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在平工作臺(tái)，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在

19、平臺(tái)上完成。臺(tái)上完成。圖圖7-7 平臺(tái)平臺(tái)（2 2）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過上車系統(tǒng)和平臺(tái)）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)如圖升降系統(tǒng)如圖7-87-8所示，可以把事故車放置在校正所示，可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等，通過液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升拉車器（牽引器）等，通過液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到一定得工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和起到一定得工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm500mm600mm

20、600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為一般為300mm300mm1000mm1000mm。 （1）上車系統(tǒng)）上車系統(tǒng) （2）升降系統(tǒng)）升降系統(tǒng)圖圖7-8上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)（3 3）主夾具。如圖）主夾具。如圖7-97-9所示，不同形式主夾具維修所示，不同形式主夾具維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不通車身下部固定位拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不通車身下部固定位置的需要，

21、主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以夾置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開口很寬能夠夾持車架。對于一單夾頭夾具的鉗口開口很寬能夠夾持車架。對于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車沒些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車沒有普通車的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門有普通車的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來夾持。的奔馳、寶馬夾具來夾持。圖圖7- 9不同形式主夾具不同形式主夾具（4 4）液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過液壓的）液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過

22、液壓的強(qiáng)大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀強(qiáng)大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵，如圖上的氣動(dòng)液壓泵，如圖7-107-10所示，通過油管把液壓所示，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸中的活塞頂油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸中的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。更低，工作平穩(wěn)。（1）氣動(dòng)液壓泵）氣動(dòng)液壓

23、泵 （2）電動(dòng)液壓泵）電動(dòng)液壓泵 圖圖7-10 液壓泵液壓泵（6 6）塔柱拉伸系統(tǒng)，損）塔柱拉伸系統(tǒng)，損壞板件的拉伸操作是通壞板件的拉伸操作是通過塔柱實(shí)現(xiàn)的，如圖過塔柱實(shí)現(xiàn)的，如圖7-7-1111所示。塔柱內(nèi)部有油所示。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過導(dǎo)向環(huán)把條鎖緊，通過導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過摩擦力卡在塔柱環(huán)通過摩擦力卡在塔柱上。上。

24、圖圖7- 11塔柱拉伸系統(tǒng)塔柱拉伸系統(tǒng)（7 7）鈑金工具。鈑金工具包括各種對車身各部位）鈑金工具。鈑金工具包括各種對車身各部位拉伸的夾持工具，如圖拉伸的夾持工具，如圖7-127-12所示。所示。 圖圖7-12拉伸用的鈑金工具拉伸用的鈑金工具 1. 1.拉伸操作中的安全事項(xiàng)拉伸操作中的安全事項(xiàng)使用校正儀時(shí)，不正確的操作可能對人員、車身和校正儀都造成損使用校正儀時(shí)，不正確的操作可能對人員、車身和校正儀都造成損傷，因此要注意以下安全規(guī)則。傷，因此要注意以下安全規(guī)則。（1 1）根據(jù)所用設(shè)備的說明書，正確的使用車身校正設(shè)備。）根據(jù)所用設(shè)備的說明書，正確的使用車身校正設(shè)備。（2 2）嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過

25、正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。）嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。（3 3）車輛固定時(shí)要保證主夾具夾鉗齒咬合非常緊固，車輛被牢靠）車輛固定時(shí)要保證主夾具夾鉗齒咬合非常緊固，車輛被牢靠地固定在平臺(tái)上。地固定在平臺(tái)上。（4 4）拉伸前汽車要裝夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是）拉伸前汽車要裝夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠。否緊固牢靠。（5 5）一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金工具進(jìn)行操作。）一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金工具進(jìn)行操作。（6 6）拉伸時(shí)鈑金工具要在車身上緊固牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽）拉伸時(shí)鈑金工具要在車身上緊固牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽

26、車和平臺(tái)連接，以防在牽拉過程中脫落，避免將鏈條纏在尖銳器物車和平臺(tái)連接，以防在牽拉過程中脫落，避免將鏈條纏在尖銳器物上。上。（7 7）向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽）向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車?yán)x校正臺(tái)。如汽車前端只有一個(gè)輔助固拉，以防將汽車?yán)x校正臺(tái)。如汽車前端只有一個(gè)輔助固定，會(huì)在拉伸過程中對汽車產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，使車身扭定，會(huì)在拉伸過程中對汽車產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，使車身扭轉(zhuǎn)。而汽車前端使兩個(gè)輔助固定后，拉伸過程中就不會(huì)對轉(zhuǎn)。而汽車前端使兩個(gè)輔助固定后，拉伸過程中就不會(huì)對車身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩了。車身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩了。（8 8）操作人員在汽車上面和汽

27、車下面工作時(shí)，不要用千斤）操作人員在汽車上面和汽車下面工作時(shí)，不要用千斤頂支撐汽車。頂支撐汽車。（9 9）嚴(yán)禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因?yàn)椋﹪?yán)禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因?yàn)楫?dāng)鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時(shí)，特別是在拉伸方向當(dāng)鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時(shí)，特別是在拉伸方向可能會(huì)造成直接的傷害事故。在車外進(jìn)行拉伸校正時(shí)，人可能會(huì)造成直接的傷害事故。在車外進(jìn)行拉伸校正時(shí)，人員在車內(nèi)工作是很危險(xiǎn)的。員在車內(nèi)工作是很危險(xiǎn)的。（1010）用厚防護(hù)毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具）用厚防護(hù)毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在車身的牢固部件上，如圖固定在車身的牢固部件上

28、，如圖7-137-13所示，萬一鏈條斷裂，所示，萬一鏈條斷裂，可以防止工具、鏈條甩出對人員和其他物品產(chǎn)生損傷?？梢苑乐构ぞ?、鏈條甩出對人員和其他物品產(chǎn)生損傷。（1111）在拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢）在拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠，否則拉伸中塔柱滾輪移動(dòng)裝置會(huì)受力損壞，可靠，否則拉伸中塔柱滾輪移動(dòng)裝置會(huì)受力損壞，可能導(dǎo)致塔柱突然脫離平臺(tái)造成人員和物品的損傷。能導(dǎo)致塔柱突然脫離平臺(tái)造成人員和物品的損傷。（1212）塔柱使用鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖）塔柱使用鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條

29、直線。導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度線。導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪，手輪松開后，一旦的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪，手輪松開后，一旦鏈條斷裂，導(dǎo)向環(huán)自由向下滑落，防止鏈條向左右鏈條斷裂，導(dǎo)向環(huán)自由向下滑落，防止鏈條向左右甩出。甩出。 圖圖7-13 拉伸中安全繩防護(hù)拉伸中安全繩防護(hù)2.2.拉伸操作中的車身防護(hù)拉伸操作中的車身防護(hù)在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身和一些部件進(jìn)行保在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身和一些部件進(jìn)行保護(hù)，其事項(xiàng)如下。護(hù)，其事項(xiàng)如下。（1 1）拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊）拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。等）。（2 2）

30、焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位、儀表和）焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位、儀表和墊（特別在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接時(shí)，這種保護(hù)更墊（特別在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接時(shí)，這種保護(hù)更為必要）。為必要）。（3 3）拆除車身外外面的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶）拆除車身外外面的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身以防擦傷，保護(hù)車身以防擦傷，（4 4）如果油漆表面擦破，這部分必須修復(fù)好，因）如果油漆表面擦破，這部分必須修復(fù)好，因?yàn)橛推岜砻娴男⌒¤Υ镁涂赡茉斐射P蝕。為油漆表面的小小瑕疵就可能造成銹蝕。3.3.拉伸操作的注意事項(xiàng)拉伸操作的注意事項(xiàng)（1 1）要反復(fù)拉伸操作）要反復(fù)拉伸操作（2 2）用）用2 2夾鉗拉伸一部位允許比用一

31、個(gè)夾鉗時(shí)增加夾鉗拉伸一部位允許比用一個(gè)夾鉗時(shí)增加一倍的力一倍的力（3 3）已校正的需輔助固定）已校正的需輔助固定（4 4）邊拉伸邊檢驗(yàn)有效性）邊拉伸邊檢驗(yàn)有效性（5 5）拉力方向應(yīng)與通過零部件的原始位置方向相）拉力方向應(yīng)與通過零部件的原始位置方向相同同（6 6）高強(qiáng)度鋼板只能在棱角或兩層板處加熱）高強(qiáng)度鋼板只能在棱角或兩層板處加熱（200200）。）?！颈竟?jié)內(nèi)容本節(jié)內(nèi)容 】7.2.1 7.2.1 車身校正前準(zhǔn)備車身校正前準(zhǔn)備7.2.2 7.2.2 車身校正車身校正7.2.3 7.2.3 車身校正后應(yīng)力的消除車身校正后應(yīng)力的消除7.2.4 7.2.4 校正操作應(yīng)用校正操作應(yīng)用先要根據(jù)測量和損壞分

32、析的結(jié)果來制定精確的碰先要根據(jù)測量和損壞分析的結(jié)果來制定精確的碰撞修理程序（工藝），然后按照已定好的程序完撞修理程序（工藝），然后按照已定好的程序完成車身修理操作。成車身修理操作。1.1.車身損壞分析車身損壞分析特別是對整體式車身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測量和車身損特別是對整體式車身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測量和車身損傷分析，在損壞分析上多花一點(diǎn)時(shí)間，分析的越傷分析，在損壞分析上多花一點(diǎn)時(shí)間，分析的越詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計(jì)劃就做的越完善，整個(gè)車詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計(jì)劃就做的越完善，整個(gè)車身修復(fù)的質(zhì)量、效率就越高。身修復(fù)的質(zhì)量、效率就越高。2.2.車輛部件的拆除車輛部件的拆除在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。

33、有些外覆蓋件需在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸，有些機(jī)械部件也需要拆卸。因?yàn)檎w式車身的損傷容易擴(kuò)散到要拆卸，有些機(jī)械部件也需要拆卸。因?yàn)檎w式車身的損傷容易擴(kuò)散到較處，經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系較處，經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件才能更好地找出損傷。統(tǒng)里面，只有拆除這些部件才能更好地找出損傷。拆卸汽車零部件要注意以下事項(xiàng)拆卸汽車零部件要注意以下事項(xiàng)（1 1）只拆卸哪些為了接近車身需要修理的部位而必須拆除的部件。如）只拆卸哪些為了接近車身需要修理的部位而必須拆除的部件。如過去將整

34、體式車身汽車放在校正臺(tái)之前，要拆去懸架、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)過去將整體式車身汽車放在校正臺(tái)之前，要拆去懸架、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱等總成。不過現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等輔助設(shè)備，如果機(jī)和水箱等總成。不過現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等輔助設(shè)備，如果損傷不是非常嚴(yán)重，可以不進(jìn)行拆卸。損傷不是非常嚴(yán)重，可以不進(jìn)行拆卸。（2 2）在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損傷程度，決）在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損傷程度，決定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。（3 3）有時(shí)在將汽車放在校正臺(tái)上之前拆去某些部件，為了是跟容易接）有時(shí)在將汽車放在

35、校正臺(tái)上之前拆去某些部件，為了是跟容易接近需要校正的部件和區(qū)域。近需要校正的部件和區(qū)域。（4 4）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆除個(gè)多的部件。要花時(shí)間）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆除個(gè)多的部件。要花時(shí)間認(rèn)真研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損認(rèn)真研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可以減少拆卸的時(shí)間。壞。在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可以減少拆卸的時(shí)間。3.3.目測目測我們可以知道一些車身損壞的情況，但是有通過精我們可以知道一些車身損壞的情況，但是有通過精確的測量我們才能夠確切知道車身損壞的

36、程度和變確的測量我們才能夠確切知道車身損壞的程度和變形范圍。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度并完全形范圍。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，才能夠制定出完善合理的弄清楚了損傷區(qū)域之后，才能夠制定出完善合理的修復(fù)計(jì)劃，才可進(jìn)行牽拉和校正。車身主要控制點(diǎn)修復(fù)計(jì)劃，才可進(jìn)行牽拉和校正。車身主要控制點(diǎn)尺寸在拉伸中始終要不斷進(jìn)行測量和監(jiān)控，以保證尺寸在拉伸中始終要不斷進(jìn)行測量和監(jiān)控，以保證修復(fù)的準(zhǔn)確性。修復(fù)的準(zhǔn)確性。4.4.制定拉伸程序制定拉伸程序制定修理（牽拉）程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，制定修理（牽拉）程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件變形，以

37、保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（1 1）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。（2 2）以碰撞相反的方向來設(shè)計(jì)拉伸校正的順序。）以碰撞相反的方向來設(shè)計(jì)拉伸校正的順序。 1. 1.拉伸操作方式拉伸操作方式（1 1）單拉系統(tǒng)（單向拉伸）單拉系統(tǒng)（單向拉伸）整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正有很大的整體式車身的拉伸校正和車架式車身

38、的拉伸校正有很大的不同。通過一系列單向拉伸，通常就可以將車架式汽車整不同。通過一系列單向拉伸，通常就可以將車架式汽車整平和校直。簡單的朝一個(gè)方向拉力，對車架式車身的校正平和校直。簡單的朝一個(gè)方向拉力，對車架式車身的校正具有相當(dāng)好的效果。車架式車身的車架金屬板厚度在具有相當(dāng)好的效果。車架式車身的車架金屬板厚度在3mm3mm以以上，可以承受反復(fù)的拉伸，一般不會(huì)發(fā)生拉伸過度或拉斷上，可以承受反復(fù)的拉伸，一般不會(huì)發(fā)生拉伸過度或拉斷的餓現(xiàn)象。的餓現(xiàn)象。在整體式車身損傷較輕的表面可以使用簡單的單向牽拉。在整體式車身損傷較輕的表面可以使用簡單的單向牽拉。在牽拉修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損傷時(shí)，一定要注意防止與其在牽

39、拉修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損傷時(shí)，一定要注意防止與其關(guān)連的那些未損傷的或以修復(fù)的部件受到拉伸，以免造成關(guān)連的那些未損傷的或以修復(fù)的部件受到拉伸，以免造成不應(yīng)有的損傷，甚至無法修復(fù)的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類不應(yīng)有的損傷，甚至無法修復(fù)的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類情況，需要輔助牽拉和定位，使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。情況，需要輔助牽拉和定位，使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。（2 2）復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸）復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸）整體式車身特別是大量使用高強(qiáng)度鋼板的整體式車身，結(jié)構(gòu)整體式車身特別是大量使用高強(qiáng)度鋼板的整體式車身，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞力容易擴(kuò)散到整個(gè)車身，而且整體式車身大部分復(fù)雜，碰撞力容易擴(kuò)散到整個(gè)車身，而且整體式車身大部分

40、的板件都比較薄，高強(qiáng)度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬的板件都比較薄，高強(qiáng)度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬化，在修理過程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需要更大的力，化，在修理過程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需要更大的力，當(dāng)只用一個(gè)拉力拉伸校正變形部件時(shí)，變形還沒有恢復(fù)，但當(dāng)只用一個(gè)拉力拉伸校正變形部件時(shí)，變形還沒有恢復(fù)，但是鋼板已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車身的部件在拉伸時(shí)要求是鋼板已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車身的部件在拉伸時(shí)要求有更重拉力。這要求在每次拉伸校正過程中，盡量要找到有更重拉力。這要求在每次拉伸校正過程中，盡量要找到2 2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。復(fù)合牽拉具有支承和牽拉的能

41、力。復(fù)合牽拉具有支承和牽拉的能力。這種能力在修復(fù)整體式這種能力在修復(fù)整體式車身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，能對車身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，能對任何牽拉進(jìn)行嚴(yán)格控制，并大大改進(jìn)牽拉的精確度。任何牽拉進(jìn)行嚴(yán)格控制，并大大改進(jìn)牽拉的精確度。復(fù)合牽拉方式可以完成下面一些工作。復(fù)合牽拉方式可以完成下面一些工作?？梢酝瑫r(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地進(jìn)行可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地進(jìn)行牽拉，對整體式車身修復(fù)程度進(jìn)行必要的控制。牽拉，對整體式車身修復(fù)程度進(jìn)行必要的控制。多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減少了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減少了

42、每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的拉伸力通過幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷拉伸力通過幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。的危險(xiǎn)。2.2.車身（車架）的定位車身（車架）的定位（1 1）、車架式車身定位）、車架式車身定位車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定孔車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)馁愩^進(jìn)行定位。（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)馁愩^進(jìn)行定位。為使塞鉤與車架梁對中，需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整，或?yàn)槭谷^與車架梁對中，需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整，或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止?fàn)坷^大造成損者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止?fàn)坷^大造成損傷，建議在孔上焊接

43、加強(qiáng)墊片后在拉伸。傷，建議在孔上焊接加強(qiáng)墊片后在拉伸。（2 2）、整體式車身的定位）、整體式車身的定位對于整體式車身，必須用的多點(diǎn)固定的方式。至少對于整體式車身，必須用的多點(diǎn)固定的方式。至少需要四個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有需要四個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)。時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)。在拉伸時(shí)可在車身堅(jiān)固的梁上焊接若干固定夾，并在拉伸時(shí)可在車身堅(jiān)固的梁上焊接若干固定夾，并利用這些固定夾將車身輔助固定，以防止與之相連利用這些固定夾將車身輔助固定，以防止與之相連的、不能拉伸的部件損傷。的、不能拉伸的部件損傷。（3 3）、車身校正鈑金工具的使用）、車身校正

44、鈑金工具的使用為了更好的對整體式車身進(jìn)行拉伸修復(fù)，針對車身為了更好的對整體式車身進(jìn)行拉伸修復(fù)，針對車身不同部位的變形修復(fù)設(shè)計(jì)了多種鈑金工具，可以對不同部位的變形修復(fù)設(shè)計(jì)了多種鈑金工具，可以對車身進(jìn)行有效的拉伸修復(fù)。車身進(jìn)行有效的拉伸修復(fù)。在使用鈑金工具時(shí)必須注意正確的使用方法，否則在使用鈑金工具時(shí)必須注意正確的使用方法，否則會(huì)損傷夾具和車身。在拉伸時(shí)必須使拉力方向的延會(huì)損傷夾具和車身。在拉伸時(shí)必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間否則夾鉗有可能受扭轉(zhuǎn)的力而長線通過夾齒的中間否則夾鉗有可能受扭轉(zhuǎn)的力而脫開，還會(huì)對鉗口夾持的部位造成進(jìn)一步的損傷。脫開，還會(huì)對鉗口夾持的部位造成進(jìn)一步的損傷。在設(shè)計(jì)牽拉

45、夾鉗進(jìn)行多點(diǎn)牽拉時(shí)，需要充分發(fā)揮想在設(shè)計(jì)牽拉夾鉗進(jìn)行多點(diǎn)牽拉時(shí)，需要充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。象力和創(chuàng)造力。在進(jìn)行牽拉校正工作準(zhǔn)備時(shí)，鈑金工具不可能正好在進(jìn)行牽拉校正工作準(zhǔn)備時(shí)，鈑金工具不可能正好夾持在變形區(qū)域，如果遇到這種情況，可暫時(shí)在需夾持在變形區(qū)域，如果遇到這種情況，可暫時(shí)在需要拉伸的部位焊一小塊鋼板，修復(fù)之后，再去掉鋼要拉伸的部位焊一小塊鋼板，修復(fù)之后，再去掉鋼片。片。3.3.拉伸校正拉伸校正 （1 1）拉伸校正的程序）拉伸校正的程序拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后次序，找出第一個(gè)需修復(fù)的板件開始出修理的先后次序，找出第

46、一個(gè)需修復(fù)的板件開始修復(fù)，然后在修復(fù)第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。修復(fù)，然后在修復(fù)第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。整個(gè)拉伸校正的程序在車身損壞分析制定修理計(jì)劃整個(gè)拉伸校正的程序在車身損壞分析制定修理計(jì)劃的過程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過程中的過程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整?？赡苓€需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。整個(gè)車身在修理時(shí)，要用整個(gè)車身在修理時(shí)，要用“從里到外從里到外”的順序完成的順序完成修理過程。因?yàn)檐嚿沓叽绲幕鶞?zhǔn)在車身中部，需要修理過程。因?yàn)檐嚿沓叽绲幕鶞?zhǔn)在車身中部，需要先對車身中部進(jìn)行整修，使中部車身尺寸恢復(fù)，以先對車身中部進(jìn)行整修，使中部

47、車身尺寸恢復(fù)，以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)在對前部或后部的尺寸進(jìn)行測量和校正。它們?yōu)榛鶞?zhǔn)在對前部或后部的尺寸進(jìn)行測量和校正。而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對車身的中部（乘客就先修理后部部件，而是要先對車身的中部（乘客室）進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是室）進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。一個(gè)部件在受到損傷后，可能存在三個(gè)方向的損傷，一個(gè)部件在受到損傷后，可能存在三個(gè)方向的損傷，那么整修的順序應(yīng)該這樣：那么整修的順序應(yīng)該這樣：首先校正長度；首先校正長度；然后校正寬度；然

48、后校正寬度；最后校正高度。最后校正高度。整個(gè)拉伸校正的過程，具體到每一個(gè)變形板件的拉整個(gè)拉伸校正的過程，具體到每一個(gè)變形板件的拉伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸前需要知道每個(gè)受損部件變形的方向的定的。拉伸前需要知道每個(gè)受損部件變形的方向的大小，這需要準(zhǔn)確的測量來決定，通過三維測量數(shù)大小，這需要準(zhǔn)確的測量來決定，通過三維測量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)隨筆可以知道變形得人大小和方向。據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)隨筆可以知道變形得人大小和方向。（2 2）拉伸校正操作）拉伸校正操作塔柱拉伸?，F(xiàn)在的車身校正儀都使用液壓的巨大塔柱拉伸?，F(xiàn)在的車身校正儀都使用液壓的巨大推力通過

49、塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，導(dǎo)向推力通過塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過配備在塔柱上的頂部拉伸環(huán)變換拉力的方向，通過配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對車身進(jìn)行長寬高三個(gè)方向的桿和下拉式裝置可以對車身進(jìn)行長寬高三個(gè)方向的拉伸。使用塔柱的鏈條對固定在車身上的鈑金工具拉伸。使用塔柱的鏈條對固定在車身上的鈑金工具進(jìn)行拉伸，可以進(jìn)行多點(diǎn)、多向的拉伸。在拉伸時(shí)進(jìn)行拉伸，可以進(jìn)行多點(diǎn)、多向的拉伸。在拉伸時(shí)要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有可能要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有可能會(huì)對校正儀本身產(chǎn)生損害。會(huì)對校正儀本身產(chǎn)生損害。液壓頂桿拉伸。由于校正設(shè)備配備情

50、況不同，有些設(shè)備只液壓頂桿拉伸。由于校正設(shè)備配備情況不同，有些設(shè)備只配備有一個(gè)或兩個(gè)塔柱，為了在拉伸校正中實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)向拉伸，配備有一個(gè)或兩個(gè)塔柱，為了在拉伸校正中實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)向拉伸，還需要補(bǔ)充一些液壓頂桿和鏈條來進(jìn)行輔助拉伸。還需要補(bǔ)充一些液壓頂桿和鏈條來進(jìn)行輔助拉伸。使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條、液壓頂桿、車身的拉使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條、液壓頂桿、車身的拉伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)形成一個(gè)簡單的三角形拉伸圖。液壓頂桿伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)形成一個(gè)簡單的三角形拉伸圖。液壓頂桿延長時(shí)，三角形的一邊增長。因?yàn)殒湕l鎖緊在液壓頂桿上，延長時(shí)，三角形的一邊增長。因?yàn)殒湕l鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方傾斜，

51、當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時(shí)，受損所以引起頂桿向右方傾斜，當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時(shí)，受損的部件就會(huì)被拉伸。的部件就會(huì)被拉伸。 在拉伸中根據(jù)拉伸部位的高度來調(diào)整鏈條和液壓頂桿在拉伸中根據(jù)拉伸部位的高度來調(diào)整鏈條和液壓頂桿的長度和高度，鏈條一端固定在汽車的鈑金工具上，調(diào)整液的長度和高度，鏈條一端固定在汽車的鈑金工具上，調(diào)整液壓頂桿的接管長度，以便達(dá)到恰當(dāng)?shù)母叨取Ｈ绻敆U與鏈條壓頂桿的接管長度，以便達(dá)到恰當(dāng)?shù)母叨?。如果頂桿與鏈條固定點(diǎn)之間的鏈條超過了垂直狀態(tài)，就必須馬上停止拉伸，固定點(diǎn)之間的鏈條超過了垂直狀態(tài)，就必須馬上停止拉伸，否則鏈條端部的固定點(diǎn)和頂桿支撐點(diǎn)部位可能出現(xiàn)過載，導(dǎo)否則鏈條端部的固定點(diǎn)和頂桿

52、支撐點(diǎn)部位可能出現(xiàn)過載，導(dǎo)致鏈條斷裂。致鏈條斷裂。4.4.防止過度拉伸防止過度拉伸產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個(gè)。產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個(gè)。（1 1）在修復(fù)中沒有遵循）在修復(fù)中沒有遵循“先里后外先里后外”的拉伸原則，的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板件進(jìn)行修理時(shí)影響了他的尺寸，是原先已經(jīng)校正好件進(jìn)行修理時(shí)影響了他的尺寸，是原先已經(jīng)校正好的板件長度又加大了，超過了原始尺寸。的板件長度又加大了，超過了原始尺寸。（2 2）在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測量拉伸）在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測量拉伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程

53、度，這就可部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度，這就可能導(dǎo)致過度拉伸。能導(dǎo)致過度拉伸?？梢詫⒁粔K鋼板拉長，但不可能通過推壓使其縮短?？梢詫⒁粔K鋼板拉長，但不可能通過推壓使其縮短。任何損壞的鋼板，在拉伸校正之后，超過了極限尺任何損壞的鋼板，在拉伸校正之后，超過了極限尺寸，就很難在被收縮或壓縮了。過度拉伸的唯一修寸，就很難在被收縮或壓縮了。過度拉伸的唯一修理方法就是把損壞的板件更換。為了防止產(chǎn)生過度理方法就是把損壞的板件更換。為了防止產(chǎn)生過度拉伸而損壞整體式車身，在每一次的拉伸校正過程拉伸而損壞整體式車身，在每一次的拉伸校正過程中，都要對損傷部位的校正進(jìn)程進(jìn)行測量、監(jiān)控。中，都要對損傷部位的校正進(jìn)

54、程進(jìn)行測量、監(jiān)控。 1. 1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力金屬內(nèi)部的應(yīng)力拉伸校正的目的是將損壞的車身恢復(fù)到原來的形狀，拉伸校正的目的是將損壞的車身恢復(fù)到原來的形狀，但是恢復(fù)到原來形狀的金屬會(huì)由于再一次的變形是、但是恢復(fù)到原來形狀的金屬會(huì)由于再一次的變形是、而使內(nèi)部加工硬化（應(yīng)力）的程度加重，從車身表而使內(nèi)部加工硬化（應(yīng)力）的程度加重，從車身表面上看已經(jīng)修復(fù)好了，但鋼板內(nèi)部的狀態(tài)并沒有恢面上看已經(jīng)修復(fù)好了，但鋼板內(nèi)部的狀態(tài)并沒有恢復(fù)。車身恢復(fù)的目的也要使金屬恢復(fù)到原來的狀態(tài)。復(fù)。車身恢復(fù)的目的也要使金屬恢復(fù)到原來的狀態(tài)。外形和狀態(tài)是不同的，有些東西能變回原來的外形，外形和狀態(tài)是不同的，有些東西能變回原來的外形

55、，而不能恢復(fù)原來的狀態(tài)。在拉伸校正過程中，需要而不能恢復(fù)原來的狀態(tài)。在拉伸校正過程中，需要解決兩個(gè)問題。解決兩個(gè)問題?；謴?fù)車身的原來形狀?；謴?fù)車身的原來形狀。消除或減少由于事故使車身板件反復(fù)變形積累的消除或減少由于事故使車身板件反復(fù)變形積累的應(yīng)力，恢復(fù)板件原來的狀態(tài)。應(yīng)力，恢復(fù)板件原來的狀態(tài)。（1 1）金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的原因）金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的原因平直金屬材料中的晶粒輕度變形，就產(chǎn)生應(yīng)力。壓平直金屬材料中的晶粒輕度變形，就產(chǎn)生應(yīng)力。壓力解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶粒將回到原力解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶粒將回到原來的狀態(tài)。來的狀態(tài)。如果金屬在碰撞中彎曲的厲害，板件外側(cè)的晶粒受如果金屬在碰撞

56、中彎曲的厲害，板件外側(cè)的晶粒受張力而嚴(yán)重扭曲，內(nèi)側(cè)的晶粒則受壓力而扭曲。由張力而嚴(yán)重扭曲，內(nèi)側(cè)的晶粒則受壓力而扭曲。由于超過了金屬的彈性極限，金屬會(huì)產(chǎn)生塑性變形。于超過了金屬的彈性極限，金屬會(huì)產(chǎn)生塑性變形。在變形的部位有大量應(yīng)力的存在，以保持住這種狀在變形的部位有大量應(yīng)力的存在，以保持住這種狀態(tài)。態(tài)。如果拉伸校正的金屬板外形恢復(fù)后，允許這些有微如果拉伸校正的金屬板外形恢復(fù)后，允許這些有微小變形和不均勻晶粒的存在，而不考慮其狀態(tài)，晶小變形和不均勻晶粒的存在，而不考慮其狀態(tài)，晶粒并沒有隨著板件外形的改變而改變晶粒排列狀態(tài)，粒并沒有隨著板件外形的改變而改變晶粒排列狀態(tài)，金屬內(nèi)部還會(huì)有大量的應(yīng)力存在。

57、金屬內(nèi)部還會(huì)有大量的應(yīng)力存在。（2 2）金屬內(nèi)部應(yīng)力消除）金屬內(nèi)部應(yīng)力消除外形修復(fù)到與原形接近的金屬板，其晶粒仍處于扭外形修復(fù)到與原形接近的金屬板，其晶粒仍處于扭曲狀態(tài)，形成新的扭曲區(qū)域。一般用可控制的加熱曲狀態(tài)，形成新的扭曲區(qū)域。一般用可控制的加熱（一般在（一般在200200以下）和錘擊，晶粒能被激活，重以下）和錘擊，晶粒能被激活，重新松弛后恢復(fù)到原來狀態(tài)。加熱和外力使金屬板恢新松弛后恢復(fù)到原來狀態(tài)。加熱和外力使金屬板恢復(fù)到原來的狀態(tài)，減少了應(yīng)力，使金屬板盡可能的復(fù)到原來的狀態(tài)，減少了應(yīng)力，使金屬板盡可能的恢復(fù)平直，并且保持它原來的狀態(tài)。在進(jìn)行高強(qiáng)度恢復(fù)平直，并且保持它原來的狀態(tài)。在進(jìn)行高強(qiáng)

58、度鋼板的應(yīng)力消除時(shí)盡量不要采用加熱的方式。鋼板的應(yīng)力消除時(shí)盡量不要采用加熱的方式。2.2.應(yīng)力對車身部件的影響應(yīng)力對車身部件的影響應(yīng)力可以看做是一種內(nèi)部阻力，這種阻力是物質(zhì)在應(yīng)力可以看做是一種內(nèi)部阻力，這種阻力是物質(zhì)在特定的負(fù)載下變形時(shí)產(chǎn)生的。在碰撞修理中，應(yīng)力特定的負(fù)載下變形時(shí)產(chǎn)生的。在碰撞修理中，應(yīng)力可定義為一種存在于原材料中的、對維修起阻礙作可定義為一種存在于原材料中的、對維修起阻礙作用的內(nèi)在阻力。這種阻力（或應(yīng)力）是由以下原因用的內(nèi)在阻力。這種阻力（或應(yīng)力）是由以下原因造成的。造成的。（1 1）板件變形。）板件變形。（2 2）過度加熱。）過度加熱。（3 3）不正確的焊接操作。）不正確的

59、焊接操作。（4 4）不理想的應(yīng)力集中。）不理想的應(yīng)力集中。3.3.應(yīng)力消除應(yīng)力消除用一塊型鋼或木塊以鐵錘，可以消除大量應(yīng)力。大用一塊型鋼或木塊以鐵錘，可以消除大量應(yīng)力。大多數(shù)應(yīng)力消除是冷作用，不需要很多熱量，假如需多數(shù)應(yīng)力消除是冷作用，不需要很多熱量，假如需要加熱，并加以控制。對現(xiàn)代車身上的高強(qiáng)度鋼板要加熱，并加以控制。對現(xiàn)代車身上的高強(qiáng)度鋼板上的應(yīng)力不能用加熱的方式來消除。上的應(yīng)力不能用加熱的方式來消除。加熱通常會(huì)產(chǎn)生某種程度的氧化或一定量的氧化皮，加熱通常會(huì)產(chǎn)生某種程度的氧化或一定量的氧化皮，還會(huì)產(chǎn)生脫碳作用。氧化皮影響損壞金屬的表面光還會(huì)產(chǎn)生脫碳作用。氧化皮影響損壞金屬的表面光潔度，脫碳

60、作用引起表面軟化，嚴(yán)重影響疲勞壽命。潔度，脫碳作用引起表面軟化，嚴(yán)重影響疲勞壽命。氧化皮的量很大程度上取決于加熱的時(shí)間和溫度。氧化皮的量很大程度上取決于加熱的時(shí)間和溫度。加熱件背面氧化皮的厚度總是比暴露與火焰的正面加熱件背面氧化皮的厚度總是比暴露與火焰的正面要厚一些?；鹧鎸又苯咏佑|表面由于有燃燒氣體保要厚一些?；鹧鎸又苯咏佑|表面由于有燃燒氣體保護(hù)，不致氧化，但背面一旦達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟?，就?huì)護(hù)，不致氧化，但背面一旦達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟?，就?huì)氧化。同一部位每次重新加熱，都會(huì)產(chǎn)生更多的氧氧化。同一部位每次重新加熱，都會(huì)產(chǎn)生更多的氧化皮?；ぁ?.4.車身板件的應(yīng)力集中車身板件的應(yīng)力集中金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其