超導(dǎo)磁懸浮列車學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1超導(dǎo)超導(dǎo)(cho do)磁懸浮列車磁懸浮列車第一頁，共14頁。 傳統(tǒng)的輪軌粘著式鐵路，是利用車輪與鋼軌之間的粘著力使列車前進(jìn)的。它的粘著系數(shù)隨列車速度增加而減小，走行阻力卻隨列車速度的增加而增加，當(dāng)車速增至粘著系數(shù)曲線和走的行阻力曲線的交點時，就達(dá)到(d do)了極限。據(jù)科研人員推算，普通輪軌列車最大時速為350-400公里左右。如果考慮到噪音、震動、車輪和鋼軌磨損等因素，實際速度不可能達(dá)到(d do)最大時速。所以，歐洲、日本現(xiàn)在正運行的高速列車，在速度上已沒有多大潛力。要進(jìn)一步提高速度，必須轉(zhuǎn)向新的技術(shù)，這就是超常規(guī)的列車磁懸浮列車。 第1頁/共14頁第二頁，共14頁。第2頁/共1

2、4頁第三頁，共14頁。 磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時速可達(dá)到500公里以上，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現(xiàn)(shxin)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。 磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計中，這三部分的功能均由磁力來完成。 第3頁/共14頁第四頁，共14頁。磁懸浮列車工作磁懸浮列車工作(gngzu

3、)原原理圖理圖第4頁/共14頁第五頁，共14頁。德國：常規(guī)磁鐵吸引式懸浮德國：常規(guī)磁鐵吸引式懸浮(xunf)系統(tǒng)系統(tǒng) 第5頁/共14頁第六頁，共14頁。日本日本(r bn)：排斥式懸浮系統(tǒng)：排斥式懸浮系統(tǒng) 第6頁/共14頁第七頁，共14頁。 當(dāng)沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動繞當(dāng)沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動繞組組(roz)提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，與列車的推動繞組時，與列車的推動繞組(roz)產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動，產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動，實現(xiàn)非接觸性牽引和制動。實現(xiàn)非接觸性牽引和制動。超導(dǎo)(cho do)視頻第7頁/共14頁第八頁，共14頁。

4、磁懸浮列車的優(yōu)勢：磁懸浮列車的優(yōu)勢： 作為目前最快速的地面作為目前最快速的地面(dmin)交通工具，磁懸浮列車技術(shù)的確交通工具，磁懸浮列車技術(shù)的確有著其他地面有著其他地面(dmin)交通技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢：交通技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢： 首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。闊。 第二，磁懸浮列車速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)第二，磁懸浮列車速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400-500公里公里/小時，小時，超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500-600公里公里/小時。小時。 第三，磁懸浮列車能耗低第三，磁懸浮列車能耗低 ，無污染。高速運行情況

5、下，列車處，無污染。高速運行情況下，列車處于懸浮狀態(tài)，沒有摩擦，其能耗僅為汽車的一半，飛機(jī)的四分之一于懸浮狀態(tài)，沒有摩擦，其能耗僅為汽車的一半，飛機(jī)的四分之一。 第四，爬坡能力強，只要加大電壓，使產(chǎn)生足夠大懸浮力。磁懸第四，爬坡能力強，只要加大電壓，使產(chǎn)生足夠大懸浮力。磁懸浮列車的爬坡能力為浮列車的爬坡能力為100%，而一般鐵路的最高坡度只有，而一般鐵路的最高坡度只有40%。第8頁/共14頁第九頁，共14頁。磁懸浮列車存在的問題：磁懸浮列車存在的問題： 盡管磁懸浮列車技術(shù)有上述的許多優(yōu)點，但仍然存在一盡管磁懸浮列車技術(shù)有上述的許多優(yōu)點，但仍然存在一些不足：些不足： 1.其高速穩(wěn)定性和可靠性還需

6、很長時間的運行考驗。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。動問題仍然是要解決的問題。 2. 磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路(xinl)的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。更高。 3. 造價高。造價高。 4. 強磁場對人體與環(huán)境都有影響。強磁場對人體與環(huán)境都

7、有影響。第9頁/共14頁第十頁，共14頁。第10頁/共14頁第十一頁，共14頁。 上海磁懸浮據(jù)說是世界上第一列投入商業(yè)化運營的高速磁懸浮列車，雖然只有短短的30公里，但是它的造價卻非常的巨大(jd)和嚇人，官方初始公布工程造價89億人民幣，但據(jù)說實際已經(jīng)超100億。即使如果我們以90億計算，那么每1公里就花3億，那么每厘米便是3000元，可見造價之高。 第11頁/共14頁第十二頁，共14頁。 除了造價方面，上海磁懸修建以及運營可謂坎坷。除了造價方面，上海磁懸修建以及運營可謂坎坷。 2007年年6月月17日，上海市閔行區(qū)錦鴻公寓一幢高樓的水箱日，上海市閔行區(qū)錦鴻公寓一幢高樓的水箱上，赫然掛出兩塊

8、巨大的橫幅。一幅寫著上，赫然掛出兩塊巨大的橫幅。一幅寫著“磁懸浮磁懸浮+22.5米米”，旁，旁邊畫著一個醒目的骷髏圖案；另一幅則是六個兩尺見方的大字邊畫著一個醒目的骷髏圖案；另一幅則是六個兩尺見方的大字：“吳祥明你胡說吳祥明你胡說(h shu)”。橫幅中提到的吳祥明，是上海磁浮交通發(fā)展有限公司總經(jīng)橫幅中提到的吳祥明，是上海磁浮交通發(fā)展有限公司總經(jīng)理、滬杭磁浮工程理、滬杭磁浮工程(上海段上海段)建設(shè)指揮部副總指揮兼辦公室主任；建設(shè)指揮部副總指揮兼辦公室主任；“22.5米米”，則是指滬杭磁浮設(shè)定的，則是指滬杭磁浮設(shè)定的22.5米防護(hù)帶。米防護(hù)帶。 吳祥明在上海城市交通研究會理事會上曾公開表示，吳祥明在上海城市交通研究會理事會上曾公開表示，“滬杭滬杭磁浮設(shè)定的磁浮設(shè)定的22.5米防護(hù)帶，主要是為了防止噪聲對周邊環(huán)境的米防護(hù)帶，主要是為了防止噪聲對周邊環(huán)境的影響。影響。 我們且不說這么做是不是為了防噪音，查資料可知，我們且不說這么做是不是為了防噪音，