2017年物流師考試練習(xí)題及答案

1、歡迎共閱2017年物流師考試最新練習(xí)題及答案一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B1 物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。2. 在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時間或 空間位置的狀態(tài)變化。3. 個企業(yè)的物流狀況不能完全反映其管理水平的高低。4. 企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序劃 分的。5. 企業(yè)的第三利潤是通過企業(yè)物流合理化來取得的。6. 運輸?shù)钠瘘c是“裝”的作業(yè)，其終點是“卸”的作業(yè) > 因此裝卸搬運活動在物流中占有重要地位，它本身也具有明確的價值。7. 供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購方的立場考慮與供應(yīng)商的矢系程度及 其發(fā)

2、展程度的戰(zhàn)略。8對于進(jìn)貨難度小以及風(fēng)險小的進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方物流公司的進(jìn)貨方式。9. 總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原則10. “縱向一體化”的主要缺點是企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢，采用這種模式會增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險。11供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間不存在競爭矢系，只存在合作聯(lián)盟尖 系。12. 供應(yīng)鏈管理主要涉及供應(yīng)、物流、需求三個領(lǐng)域。13. 供應(yīng)鏈管理是強調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作矢 系，這樣不僅可提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企 業(yè)都能受益。14. 根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)率來安排貨位時，周轉(zhuǎn)率越大的貨物應(yīng)離出入口越 遠(yuǎn)；反之越近。15. ABC分析法是一種定量庫存控

3、制方法，得到了廣泛的使用16. 經(jīng)濟(jì)訂購批量是指，庫存總成本最小時的訂購量，簡稱訂17. 庫存風(fēng)險成本是根據(jù)商品的價值和類型來確定的，商品的價值越 高，當(dāng)丟失或損壞時，其風(fēng)險成本就越高。18. 雙堆法或三堆法是定量庫存控制方法的簡化形式，這兩種方法簡便 易行，無須經(jīng)常盤點。它們比較適合于價值低、備運時間短、供應(yīng) 充足的商品。19. 單價便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測較困難的商品適宜使用定期訂 貨法來進(jìn)行庫存控制。20. 物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。21. 物流系統(tǒng)設(shè)計必須具備P、Q R、S、T這幾方面的基本資 料。22. 集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運作業(yè)合理化原則，也屬

4、于倉儲合理化原則。23. 物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度。24. 當(dāng)對建筑工程、出口等可確定需求量的貨物進(jìn)行庫存控制時，宜采 用定期庫存控制方法。25. 配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉儲管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨 系統(tǒng)和財務(wù)會計系統(tǒng)。26. 從信息特征方面來考察保管型倉庫與配送中心的區(qū)別，主要在于： 前者貨物的狀況與信息是一致的，而后者是不一致的。27. 物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機之前，為挖掘物流過 程的經(jīng)濟(jì)潛力，對物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)的物流設(shè)施。28. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項先進(jìn)技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨物的輸送。29. 配送是以供應(yīng)

5、者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)形式,“終端運輸”30. 來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財務(wù)等部門的信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。31傳統(tǒng)倉庫是以物資保管為主要功能，而配送中心除保管外，還具有分揀、流通加工、檢驗等功能。32. 快件運輸?shù)呢浳锾幚碇行氖菍儆诜巧虡I(yè)貨物配送中心。33. 對于綜合型配送中心來說，應(yīng)具有儲存、分揀和流通加工等功能。34. 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實體的各個基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運 作形式。這種模式主要是通過人們的主觀愿望設(shè)計出來的。35. 從屬性、即時性、移動性和分散性、可替代性以及需求波動性是物 流客戶服務(wù)的基本特點。36物流服務(wù)的服務(wù)對象大多數(shù)是固定客戶，這樣就能較深

6、入地了解客 戶的物流需求。37物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷變化的市場競爭環(huán)境，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。38. 物流企業(yè)所發(fā)生的各項成本和費用之和，構(gòu)成了它的物流 成本。39. 集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是屬于基 于銷售的配送中心模式。40 物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用。41共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不可以采用共同配送方式的。42. 零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇43. 在國際貨運中，按運費的支付時間來劃分，通常有到付運費和預(yù)付運費兩種。44. 作業(yè)成本法的理論

7、基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成 本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來計算的。45. 作業(yè)決定著資源的耗用量，這種矢系稱為作業(yè)動因。46. 先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流能力、推動現(xiàn)代物流 迅速發(fā)展的兩個車輪，二者缺一不可。47. 配送中心要素管理主要涉及到配送中心的商品儲存量的管理問題。48. 物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若它處于制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配 送服務(wù)。49. 船舶單向航次時間稱為班期。它是根據(jù)航線里程、船舶航 速、港口 裝卸率和裝卸貨物的數(shù)量等因素決定的。50. 從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況來看，鐵路運

8、輸所占比重上升較快，這 與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化有緊密的尖系。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案51. 企業(yè)要清楚辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源，以提高核心競爭力。這是（）的管理思想。歡迎共閱.OPT “橫向一）之間的矢系。物企業(yè)利潤水B企業(yè)效率D（）°B商品的數(shù)量D物流成本A.流通加工B.倉儲A. JITC. “縱向一體化”體化"52供應(yīng)鏈管理尖心的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動,而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與（A.流效益水平平C.用戶服務(wù)水平A.所研究的商品種類C.商品的流向54 從生產(chǎn)與消費兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的節(jié)奏是不

9、相同的。這就需要通過（）來協(xié)調(diào)。C.運輸D配送55 .對庫存時間較長的貨物來說，如何放置、放置在何處等問題應(yīng)由（）決定的C.貨位管理D.貨位編碼56. 某百貨公司的倉庫進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨品，對這些貨品進(jìn)行儲存時，宜米?。ǎ┓绞紸. 分類儲存B 定位儲存C.隨機儲存D分類隨機儲存57. 要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行處理，采用（）可以達(dá)到分清主次、抓住尖鍵。A . ABC分析法B. JIT管理法C. CVA管理法D. ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合）時，按固定的訂購訂購批量最低庫存量）°58. 定量庫存控制是指庫存量下降到（數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。A.

10、訂購點BC.安全庫存量D59. 定期庫存控制方法的尖鍵在于確定（A層*底左畐R訂購周期歡迎共閱c.訂購點D訂購周期和最大庫存量60. 食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時適合米用 0 °A.日配B .準(zhǔn)時制配送C.定量配送D共同配送61. 對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的(),進(jìn)而可以對物流系統(tǒng)的設(shè)計、改善和優(yōu)化做出正確的決策。A.相互作用B 內(nèi)在聯(lián)系C.固有的系統(tǒng)特征D.內(nèi)在規(guī)律性62. 為滿足來自不同渠道的各種服務(wù)需求，在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同時還需提供一些特殊的物流服 務(wù)，隨之提高了物流費用，這種激烈競爭狀況增加了物流服

11、務(wù)的復(fù) 雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的()物流服務(wù)的特點。A.導(dǎo)入階段B成長階段衰退階段C.成熟階段63. 當(dāng)倉庫確切知道各貨品的進(jìn)出庫時間時，不同的貨品則可米?。ǎ┑姆绞健.隨機儲存B分類儲存C.共同儲存D.定位儲存64.在物流方案中（）環(huán)節(jié)占據(jù)著至矢重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時也是制 約我國物流發(fā)展的一個大瓶頸。A 配送B運輸C 倉儲D流通加工65.送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按分類的。（）來進(jìn)行A.配送服務(wù)對象B經(jīng)營主體商業(yè)貨物配配送貨物的性C.社會化程度66.由專業(yè)物流公司根據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、裝車，并定時將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流

12、水線上。這種配 送方式屬于（）模式。A. 基于供應(yīng)的配送中心B. 基于銷售的配送中心C. 基于資源集成的配送中心D. 基于生產(chǎn)的配送中心67.EDI技術(shù)在物流中的（）得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可通過應(yīng)用EDI，能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨物。A.運輸環(huán)節(jié)B入庫環(huán)節(jié)C.發(fā)運環(huán)節(jié)D儲存環(huán)節(jié)68. 某公司要將貨物從N個倉庫運往到M個商店，要求所耗費 的運費最小。要解決這個問題，可利用（）。A. EDI技術(shù)B. GIS技術(shù)C. GPS技術(shù)D. ERP系統(tǒng)69. 各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系的A.基本條件B前提C.基礎(chǔ)D核心問題70. 國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為

13、目標(biāo)的聯(lián)運組織形式，它通常是以（）為運輸單元的。A 成箱貨物B件雜貨C.集裝箱D散裝貨物71. 在國際多式聯(lián)運中陸橋運輸起著非常重要的作用，它是（）國際多式聯(lián)運的主要形式。A.遠(yuǎn)東一歐洲B遠(yuǎn)東一中南美C.遠(yuǎn)東一非洲D(zhuǎn)遠(yuǎn)東一澳洲72. 距離是影響運輸成本的主要因素，距離與運輸成本的矢系應(yīng)是（）。I : J.A.遞增矢系B遞減矢系C.相矢矢系D正比矢系73. 運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時，首先必須做出如下假設(shè)：配送給各用戶的坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠的運輸能力和（）。A. 配送的貨物是不同用戶的B. 配送的貨物是同一個貨主的C. 配送的是同一種貨物D. 配送的是二種以上的貨物74. 將

14、型號比較陳舊的但還能使用的電腦運到山區(qū)，給ill區(qū)上學(xué)的學(xué)生使用，這種貨物運輸需求是由（）而形成的貨A. 因自然資源條件不同B. 因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的加深C. 因生產(chǎn)力布局上的要求75.D-為實現(xiàn)商品的社會效用家具、大型電器、大型樂器等商品適合于（）的配送方A.面向最終消費者的配送中心B. 面向制造企業(yè)的配送中心C. 面向零售商的配送中心D. 零售商為主導(dǎo)型配送中心76. 根據(jù)物流信息在物流活動中的作用不同，物流信息一般可分為（） 類。五類A. 三類九類C.七類歡迎共閱77. 由于用戶在同一時間提出的訂貨品種不完全相同，訂貨數(shù)量也不 等，同時提供商品的時間也不一致，這就要求配送中心有能力將專

15、 門供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集，然后再根據(jù)用戶的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠()實現(xiàn)的。A.自動識別技術(shù)B電子票簽揀貨技術(shù)C. EDI技術(shù)D地理信息系統(tǒng)78. 在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨物時，對裝卸質(zhì)量和工藝要求是不同的，這反映了運輸需求的()特A.C.不平衡性異質(zhì)性B派生性D不規(guī)律性80.79. 像航空運輸這種只有少數(shù)運輸企業(yè)控制整個運輸市場的供 給和銷售的運輸市場5稱作為(A.完全壟斷市場C.壟斷競爭市場)°完全競爭市場寡頭壟斷市場企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)歡迎共閱方法和（）設(shè)計的核心內(nèi)容是物料、歡迎共閱A.制造資源B物流資源A.生產(chǎn)布局物流移動的距離和路線C 工位器

16、具搬運設(shè)備81MRP勺輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫存記錄文件是由（）A 二個數(shù)據(jù)段三個數(shù)據(jù)段82.C.四個數(shù)據(jù)段五個數(shù)據(jù)段益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了（布置方式。A. L型二字型C. U型雙排型83.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源，如廠房、機器、工人等都屬于（歡迎共閱C.人力資源D.生產(chǎn)資源84. 在OPT的物流原則中提出使各個工序都與瓶頸工序同步，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的（）。A.生產(chǎn)能力的平衡B.物流的平衡C.供銷的平衡D產(chǎn)銷的平衡85. 西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線，它在溝通（）與 促

17、進(jìn)國際貿(mào)易中起著重要的作用。A.遠(yuǎn)東與北美B.亞歐大陸C.中東與南非D.遠(yuǎn)東與歐洲86. （）打破了 MRRI只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局，并把它的觸角伸向 各行各業(yè)。A. ERP B . MRP C . MRS D . DRP87. 精益物流系統(tǒng)認(rèn)為（）不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題，因此一定要積極地去解決這些問題。A.包裝 B .存儲C .運輸D .配送88 .（）是國際海上貨物運輸中最重要的單證之一。A.海上運輸合同B到貨通知C.交貨記錄D提單89 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件的裝配組合層次就越多，一般用樹形結(jié)構(gòu)來表示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及與時間的矢系。下圖表示歡迎共閱產(chǎn)品才能完成A. F、E、

18、B 完成B.l、H、GD 完C. E、C G D 完成D口、Q 口90. MRffi是在閉環(huán)MRP Q統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它是為了克服閉環(huán)MRF只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問題，而忽視了與生產(chǎn)）后，A安全管理某產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與時間的矢系，它表示只有當(dāng)（ 密切相矢的（）問題。A.經(jīng)營管理C.財務(wù)管理D人才管理91. 根據(jù)國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過（） 才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期A. 16 天B .21 天 C .25 天 D .30歡迎共閱92. 在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣 方）向銀行結(jié)匯

19、（議付貨款）所提交的提單，必須是（）。A.已裝船提單B收貨代運提單C.指示提單D記名提單93. 物流信息系統(tǒng)是物流中心的（），一個物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的尖鍵。A.基礎(chǔ)B.前提條件C .靈魂D .核心94. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（）為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、發(fā)布和實施有矢技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。A.物流系統(tǒng)B物流活動C.供應(yīng)鏈D物流企業(yè)95. 企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時所需要的信息，如單位產(chǎn)品的制造成本、庫存費用、市場商情等都是屬于（）信息。A.知識管理C.戰(zhàn)術(shù)管理戰(zhàn)略管理96為迎接2008年奧運會，北京將各種標(biāo)語牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，以

20、便外國游人識別。這就要求信息設(shè)計要做到（）。A.規(guī)范化統(tǒng)一化97C.可讀化實用化隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。如按（）劃分，可分為全式提單和簡式提單。A.對貨物的外表狀況是否有不良批注B .不同的運輸方式C.簽發(fā)提單的時間提單內(nèi)容的繁簡98物流標(biāo)準(zhǔn)化和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，它涉及面更廣泛，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)（），這是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之 ，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。A.科學(xué)性民主性C.經(jīng)濟(jì)性國際性99在運用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT的原理時，按照OPT勺觀點，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于（）。A. 3個 B. 5個C7個。.9100. ERP系統(tǒng)上面圖表示的是信

21、配譽牛）的運作模式A.B.產(chǎn)品切' 銷配送中'商C. 分銷物流中辿息証物流D. 配送中心信息系統(tǒng)補貨作業(yè)IL消費者三、多選題：（每題15分，共30分）每題至少有二個或二個 以上的正確答案101 .社會物流成本又可稱為宏觀物流成本?；谏鐣锪鞒杀?的概念，它可分為（）。A.物流企業(yè)物流成本B運輸成本物流行政管理C.存貨持有成本成本E. 貨主企業(yè)物流成本102 物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背A.貨場與貨架反統(tǒng)稱為（）A.物流成本交替損益規(guī)律背反規(guī)律C.物流成本二律背反規(guī)律規(guī)律E. 物流成本交替規(guī)律103 為了達(dá)到倉儲管理的目標(biāo)， 素構(gòu)成C.貨品B人員與設(shè)備B物

22、流成本效益D物流成本悖反倉儲系統(tǒng)主要由、曲）善亜專用線E. 儲存空間104.為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（）的原則。A.可靠性與公正性B簡易性C.可行性與可比性協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定歡迎共閱E科學(xué)性105.庫存持有成本）A.倉儲作業(yè)成本B資金占用成本中的變動成本主要包括：（C.生產(chǎn)物流D銷售物流存儲空間成本C.庫存服務(wù)成本E.庫存風(fēng)險成本106.由于外部的原因造成貨物的中斷供應(yīng)，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會導(dǎo)致發(fā)生（）的情況，此時會給企業(yè)造成很大的損失，應(yīng)盡量避免。A.失銷失去客戶107.C.延期交貨賠償損失E.罰款若以物流成本的形成階段作為物流成本的控制對象，就要

23、從（）的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管 理水平的提 高，來控制和降低各階段的物流成本。A 倉儲物流B供應(yīng)物流歡迎共閱E廢棄及回收物流108.對儲存作業(yè)進(jìn)行評價時，一般可使用（倉庫要）等指110. J IT供應(yīng)方式具有很多好處，主要有（A.配送時間準(zhǔn)時BC.最大節(jié)約D標(biāo)來進(jìn)行考核A .庫存周轉(zhuǎn)率C.設(shè)施空間利用率E.呆廢貨品率109.送中心是屬于（A.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心配送中心C.廠商主導(dǎo)型配送中心E.個別企業(yè)配送中心B設(shè)備利用率D.人均作業(yè)能力海爾物流配H）°零售商主導(dǎo)型B乙陽宀關(guān)巾八、D）等方面零庫存零廢品E 配送數(shù)量準(zhǔn)確1門綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的

24、 它大致由（）組成A 具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B. 綜合運輸指揮系統(tǒng)C. 綜合運輸信息系統(tǒng)D. 綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E. 綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)通常運輸需求應(yīng)包括：（）等112.要素。A.運輸需求量與流向B運輸需求結(jié)構(gòu)C.運輸服務(wù)對象D運輸設(shè)備巳運輸價格與流程113.區(qū)別概括為（ERP與MRPI的主要 ）等方面。A. 在資金管理方面的差別B. 在資源管理范圍方面的差別C. 在生產(chǎn)方式管理方面的差別D. 在管理功能方面的差別E. 在事務(wù)處理控制方面的差別114. 在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，根據(jù)功能和應(yīng)用對象的不同，看板管理可分為（）。A .生產(chǎn)看板BC.信號看板E.供應(yīng)看板

25、115. 按配送中心的功能分類，可分為（A.共同型配送中心B心C.通過型配送中心D送中心巳流通加工型配送中心116.J IT的精益物流對于生產(chǎn)現(xiàn)場要不斷進(jìn)行（ 活動。A 整理B整頓C.清潔D清掃加工看板取貨看板）等。批發(fā)型配送中集中庫存型配基于）等E素養(yǎng)117.括：（集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包 ）等內(nèi)容。歡迎共閱B提單的簽發(fā)D提單的背書轉(zhuǎn)因此在實踐中使用較少,A.提單的審核C.提單的更正與補發(fā)讓E.憑保函簽發(fā)清潔提單118由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓,般僅在運輸（）時采用C歡迎共閱C.展品援外物品119班輪運費通常是由）所構(gòu)成。A.直航附加費C.轉(zhuǎn)船附加費E.附加運費120區(qū)域性物流信息平臺是物流的載體，它包括（的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A.基礎(chǔ)設(shè)施類C.設(shè)備類E食港口附加費基本運費）因素各類貨物各種輔助設(shè)施（第二部分）一、簡答題：（每題2分，共12分）1-根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種？2.電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括哪些內(nèi)容？3.運輸成本是由哪